что такое вариатор на автомобиле киа
Вариатор КИА Селтос – особенности, конструкция, надежность.
Одной из наиболее обсуждаемых и неоднозначных особенностей является вариатор КИА Селтос, которым паркетник оснащается, наряду с другими трансмиссиями – механикой, автоматом и роботом.
Паркетник комплектуется новой бесступенчатой трансмиссией Smartstream IVT – модель C0GF1.
Отметим, что Hyundai Powertech производит 2 типа таких коробок:
1. Kappa CVT – предназначены для менее мощных моторов. В их конструкции использован специальный ремень.
2. Gamma CVT (IVT) – ставятся на модели с более мощными двигателями. Оснащен особой цепью. Именно такой вариатор ставится на Kia Seltos.
В Smartstream IVT залита трансмиссионная жидкость – SP-CVT1.
Ресурс – 150 000 км пробега или 5 лет.
Вариатор КИА Селтос идет в паре только с одним двигателем – NU 2.0 MPI, объемом в 2 литра и мощностью в 150 л. с.
1.6-литровый атмосферник довольствуется традиционными механикой и автоматом. А вот для турбированного движка припасен «робот».
Купить машину с вариатором можно в 4-х комплектациях:
Для базовых версий Classic и Comfort эта коробка, как и 2-литровый двигатель, недоступна.
Отличительной чертой концерна Hyundai Motor Group является то, что он сам осуществляет проектировку и выпуск трансмиссий на собственных мощностях. Тогда как многие другие автокомпании закупают узлы у фирм, специализирующихся на производстве КПП.
А потому производство вариатора КИА Селтос налажено на мощностях HYUNDAI POWERTECH. Это дочерняя фирма, основание которой пришлось на 2001 год.
Производитель выделяет следующие сильные стороны бесступенчатой трансмиссии:
1. Экономичность – снижение расхода топлива за счет того, что коробка постоянно держит мотор в оптимальном диапазоне.
2. Плавность хода – благодаря отсутствию передач нет рывков, которые характерны для классических АКПП во время переключений. Это крайне актуально во время городской езды, когда приходится постоянно набирать и сбрасывать скорость.
3. Отзывчивость – двигатель более отзывчив на нажатие на педаль акселератора, так как Smartstream IVT оперативнее меняет передаточные числа и передает крутящий момент на колеса. Кроме того, имеется спортивный режим.
Выбор цепи вместо традиционного ремня делает вариатор КИА Селтос более надежным, а еще снижает шумовой фон. Также стоит отметить, что цепь не вытягивается и дает возможность расширить диапазон передаточных чисел. Естественно, как и у других моделей, имеется имитация переключения передач.
Автомат или вариатор: что лучше и надежнее?
Содержание:
Автоматические трансмиссии на автомобилях зачастую называют одним общепринятым наименованием «автомат», однако по принципу действия и конструкции они могут кардинально отличаться друг от друга.
На сегодняшний день существует множество видов автоматических трансмиссий, однако на легковых автомобилях чаще всего применяют коробки передач трех типов: классические гидромеханические автоматические трансмиссии, роботизированные коробки передач, а также бесступенчатые вариаторы, которые часто обозначают аббревиатурой CVT.
Конструктивно все они отличаются и имеют как свои преимущества, так и недостатки. Однако раньше всех широкое распространение получили классические автоматы, которые уже больше 70 лет применяются на легковых машинах.
Следом широко начали устанавливать роботизированные трансмиссии, которые долгое время вызывали скепсис у автовладельцев из-за не очень надежной конструкции. Впрочем, с годами они модернизировались, и кризис недоверия к роботизированным коробкам передач был успешно пройден.
А сейчас все большее распространение на современных машинах начали получать бесступенчатые вариаторы, которые идут по пути, уже когда-то пройденному «роботами». Так что давайте разбираться, что собой представляет вариатор, как он работает, какие у него минусы и плюсы, а также насколько он надежнее и лучше в сравнении с классическим автоматом.
Что такое вариатор и как он работает?
Вариатор — это вид автоматической коробки передач, который передает крутящий момент от двигателя к колесам и способен плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения может производиться автоматически, по заданной программе или вручную. В автомобилестроении такой тип трансмиссии также обозначают аббревиатурой CVT (Continuously Variable Transmission).
Удивительно, но изобрели вариатор даже гораздо раньше, чем обычные «автоматы», но применяли его все же не на автомобилях. Патент на вариатор был выдан еще в конце XIX века и сначала он использовался для изменения скорости вращения валов на станках.
А первый автомобиль с таким типом трансмиссии появился лишь в 1950-х. Вариатор впервые начал устанавливаться серийно на автомобили марки DAF, которая в те годы производила не только грузовики, но и легковушки. Потом их начали устанавливать на некоторые модели Volvo, а конце 1990-х и начале 2000-х вариатор c фирменном наименованием Tiptronic использовался на младших седанах Audi. Но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.
Вариаторы бывают нескольких типов: клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные. Первый тип — самый распространенный. Так что рассмотрим, как он устроен и работает.
Автомобиль, оборудованный такой трансмиссией, на первый взгляд ничем не отличается от машин с обычным автоматом — педалей всего две, и рычаг переключения режимов трансмиссии с положениями P, R, N, D, схожий с машинами с традиционной АКП. Но работает вариатор совершенно по-другому, а именно в нем нет фиксированных передач. Изменения передаточного отношения происходит не «переключениями», а плавно и незаметно, благодаря ремню или цепи, который в разных положениях вращается по специальным коническим шкивам.
В зависимости от диаметра шкивов в месте вращения ремня или цепи меняется и передаточное отношение и изменяется скорость вращения и крутящий момент выходного вала, который дальше передает тягу на приводы и колеса. Поэтому при работе вариатора нет толчков при трогании с места, и тем более нет никаких «переключений передач».
Вариатор или автомат Киа Селтос: что лучше?
Пользовательской аудитории с невысокими доходами типа массового российского населения, учитывая национальные особенности наших дорог нужен идеальный автомобиль. И это должен быть, во-первых, кроссовер. Во-вторых, с трансмиссией вариатор или автомат.
Также автомобиль должен быть прилично оснащен, желательно с атмосферным движком и полным приводом. И что может быть самое главное – по доступной цене.
И если производители реализуют этот минимальный и достаточный набор требований российских пользователей, то наши братья мигом выстроятся в строгие колонны очередей за такими машинами. Как это было в свое время с Хендай Крета, успех которого пока у нас не удалось, не только повторить, но и толком приблизиться к показателям продаж корейца.
Впрочем, уже есть основания утверждать о том, что недавний бестселлер, а именно Хендай Крета в скором времени получит серьезного конкурента в виде Киа Селтос, который получил не только современную платформу K2, наследуя признаки нового поколения от Ceed/Soul, а также огромный набор опций, о которых наш брат и не мечтал.
Киа Селтос, призванный покорить российскую аудиторию
Прежде всего это специально разработанные для России компактные кроссоверы с движками атмосферниками 1.6 литрового объема, обладающие 121/123 лошадьми, имеющие как передние, так и полные привода на механических и автоматических трансмиссиях, которым предназначена миссия стать движущей силой всех будущих продаж Киа Селтос.
Тем не менее, первым на российский рынок вышел как с передним приводом, так и полно приводной с 2-литровым и со 177 конями мотором Киа Селтос, обладающий собственным, а именно корейской разработки вариатором IVT.
И тут перед нашим братом встал вопрос, быть или не быть вариатору, соперником автоматической или даже механической трансмиссии. Иначе говоря, что лучше – вариатор или автомат, что будет комфортнее и удобнее нашему брату?
И тут следует напомнить, что 2-литровый, получивший всероссийское признание Хендай Крета, имеет проверенный национальными особенностями наших, как дорог, так и климата автомат.
Почему же корейцы не пошли по уже проторенным путям, а начали ставить помимо автоматов на Киа Селтос, еще и вариаторы?
На троих придумано не зря
Судя по всему, существует как минимум три причины, почему корейцы потратили уйму времени и денег на разработку собственного вариатора. Потому, что, во-первых, сейчас идет не шуточное соревнование по поводу экономической эффективности авто, а вариаторы экономичнее по сравнению со всеми другими трансмиссиями, за счет того, что у них более высокий КПД.
А вторая причина в том, что вариаторы, несмотря на волну критики в их адрес, имеют довольно приличные параметры динамики. Даже в сравнении с Крета, обладающим 2 литровым движком, Киа Селтос имеет на целую секунду лучший разгонный показатель.
Особенности вариатора Киа Селтос
И третья причина, как не парадоксально это будет звучать – это надежность. Дело в том, что по конструкции вариатор ITV подозрительно похож на коробку Субару, так как в корейском варианте трансмиссии также применяется более надежная цепь, которая намного долговечнее ремня.
Например, ресурс своего вариатора корейцы оценили в 150 тыс. км пробега, но на самом деле такой цепной вариатор будет, скорее всего, дольше ходить, если, конечно, соблюдать все регламентные мероприятия. Корейские разработчики сделали подстраховку для российского рынка и вопреки собственным правилам ввели после 90 тыс. пробега требование по замене масла в картере вариатора.
Другие преимущественные особенности вариатора ITV
Специалисты отмечают, что вариатор Киа Селтос:
Все, кому посчастливилось протестировать вариатор ITV в реальной дорожной обстановке отмечают, что даже в экологическом режиме кроссовер не превращается в сонного коня. Ну, а если вместо Эко переходят в режим Спорт, а также в режим ручного управления, то появляется возможность для любителей агрессивной езды показать свой эмоциональный нрав.
Кому лучше брать Киа Селтос с автоматом, а кому – с вариатором?
В данный момент, по мнению экспертов, основные продажи «корейцев» идут с гидромеханическими трансмиссиями, что связывается с надежностью проверенных 6-режимных автоматов. Такие автоматы уверенно ведут себя, как в городе, так и на трассе, а также на грунтовых дорогах, спокойно трогаясь даже в грязевых колеях.
Таким образом, выходит, что автоматы придутся по душе нашим братьям, которые любят выбираться на природные ландшафты.
Технические характеристики Киа Селтос в России
Варианты комплектаций Kia Seltos в России
Отзывы реальных владельцев Киа Селтос говорят за себя сами
Определяем лучший двигатель для Kia Seltos
Kia Seltos 1,6 автомат: отзыв владельца авто
Клиренс Kia Seltos и методы увеличения дорожного просвета
Вариатор раздора для Kia Seltos
Порой складывается впечатление, что скандал вокруг вариаторного Селтоса на презентации это азиатская хитрость. В самом деле, остерегающиеся продвинутых технологий его и так брать не будут, зато про вариатор на Селтосе узнали и те, кто им вообще не интересовался.
О надежности
В итоге больше половины покупателей выбирают именно такую трансмиссию, и, судя по отзывам в сети, не жалуются. Процент отказов вариатора даже с рядом предположений и допущений не превышает 0,1, то есть надежность новых агрегатов на вполне приличном уровне.
Официальной статистики отказов по России в открытом доступе нет, но по США, где такой же вариатор вышел в свет на год раньше, цифра отказов ввиду большего количества проданных маших и их пробегов известна точнее — у 0,029% автомобилей с этим вариатором он уже вышел из строя.
Но неизвестно, какая часть этих отказов вызвана неграмотной эксплуатацией. Ведь при всей внешней простоте управления авто с вариатором этот механизм имеет определенные ограничения, обусловленные его конструкцией.
И вряд ли все водители, пересев на вариатор, озадачили себя вниканием в устройство нового узла или хотя бы чтением инструкции, прямо прописывающей ряд эксплуатационных ограничений.
Как устроен вариатор
Принципиальная схема работы вариатора показана на рисунке.
Конусные диски могут сдвигаться или раздвигаться, тем самым изменяя эффективный радиус ремня или цепи на ведомом и ведущем валах и меняя этим передаточное отношение.
Какой стоит вариатор?
У Селтоса как раз, впервые в практике Киа, применена цепь в вариаторе. По сравнению с ремнем, цепь может передавать более высокие нагрузки, а её недостаток, шумность при работе, конструкторы из Кореи компенсировали усилением шумоизоляции моторного отсека.
Достоинства вариатора:
Недостаток, и существенный, ограничение передаваемого крутящего момента.
Но простейший вариатор не может обеспечить размыкание двигателя и ведущих колес (например, для кратковременной остановки) и движение задним ходом. Для решения этих задач в вариатор вводят дополнительные узлы, гидротрансформатор и планетарную передачу. Принцип работы хорошо показан на видео.
Интересно, что такая схема позволяет двигаться задним ходом с такой же скоростью, как и вперед. Правда, во многих авто эта возможность заблокирована
Проблемы у всех вариаторов похожие, трогание с места в тяжелых дорожных условиях, когда сопротивление вращению колес значительно больше обычного. В этот момент конуса ведущего вала раздвинуты, ремень/цепь находится в положении минимального эффективного радиуса, следовательно, и линия контакта конусов и торцов цепи невелика. А крутящий момент на валу большой.
Возникает риск пробуксовки цепи на валу, масляная пленка в таких условиях срывается и начинается аварийный (ускоренный) износ вариатора.
В вариаторе Селтоса своеобразным предохранителем служит гидротрансформатор, он демпфирует ударные нагрузки в трансмиссии и обеспечивает плавное нарастание крутящего момента при трогании. Но гидротрансформатор не всемогущ, водителю тоже стоит подстроить свой стиль езды под конструкцию вариатора.
Например, даже на хорошей дороге о стартах с педалью газа в полу лучше забыть. Когда машина поедет — хоть пробейте пол педалью, но трогаться стоит аккуратно.
На бездорожье оптимальный вариант — преодолевать препятствия с ходу, стараясь не допускать буксования колес. Если автомобиль все же застрял, газовать бессмысленно, вариатор очень быстро перегреется, лучше по возможности попробовать выехать назад по своей колее.
Ну и надо помнить, что Селтос, даже полноприводный, это кроссовер, а не полноценный внедорожник. Кардинально улучшить его проходимость можно, разве что переставив его на гусеницы.
Ресурс вариатора
Сами корейцы заявляют о ресурсе в 300 тыс. км. Верить им или нет, дело хозяйское, агрегат новый, практического подтверждения такого заявления нет и в ближайшем будущем не ожидается, пробеги у авто с этим агрегатом пока маловаты.
Обычно у вариаторов быстрее всего изнашивается цепь/ремень, деталь не дешевая, но и запредельно дорогой её не назовешь. Но официально эти узлы Селтоса в России не ремонтируются и по каждой поломке узел идет под замену.
Хорошо, пока гарантия, за свой счет замена на официальном сервисе обойдется в треть стоимости машины, а это реально дорого. Правда, есть и не авторизованные специалисты по вариаторам с более вменяемыми ценниками, но их даже в крупных городах маловато.
Стоит ли покупать Селтос с вариатором?
В этом вопросе надо тщательно взвесить все за и против, и свою готовность подстроить манеру вождения под данный тип трансмиссии.
Среди несомненных плюсов экономичность и комфорт вождения.
Но и минусов немало:
И к слову сказать, Киа ограничивает выбор длительными сроками ожидания автомобилей с классическим автоматом и, особенно, механической коробкой. Так что не факт, что выбор, с учетом времени, и будет.
Поделиться ссылкой:
КПП для Селтоса: какую лучше выбрать?
Отзывы реальных владельцев Kia Seltos: о плюсах и минусах
Как понять что лучше: Kia Seltos или Sportage
Регламент технического обслуживания Kia Seltos
Вариатор KIA Seltos — так ли плох?
Приветствую.
Долго держался, но, похоже, нужно высказаться. Слишком много людей не понимает, что произошло — и делают неверные выводы. Чтобы не отвечать каждому по отдельности — пишу здесь.
Пишу, как владелец уже ненового авто на вариаторе, имеющий опыт и бездорожья и езды с тапкой в полу, умудряюсь сохранять агрегат в состоянии «новый».
Но это дано, конечно, не всем. А только тем, кто читает руководство по эксплуатации своего автомобиля. Да, здесь совершенно не нужно быть семи пядей во лбу, достаточно просто уметь читать. Но некоторые не могут даже этого.
Как нужно эксплуатировать любой сложный механизм? Правильно, по инструкции.
Что у нас написано в инструкции на селтос?
Что нельзя тупо крутить колёсами если машина не едет, иначе можно перегреть и поломать.
Что делали кликонкар? Тупо крутили колёсами машину, которая не может сама заехать в гору, в результате перегрели и поломали. Логично? Логично.
Дальше.
Что пишут? Нельзя нажимать на газ при включенной передаче и нажатом тормозе. У кликонкар это было? Быыыло.
А плохо всё это чем?
Вот график мотора G4NA. Мы видим, что на оборотах стал теста (усреднённо это 2200-2500), при тапке в пол, мотор развивает 50 лс или 37 кВт, и 160 момента. И все эти 37 кВт мгновенно идут в гидротранс, далее гидротранс в силу своей конструкции превращает эти 160 момента в 300+ Нм, после чего эти 300+ Нм или 40 кВт идут напрямую на ведущий шкив вариатора. Да, мозг коробки сразу подкинет давления в попытке уберечь коробку, НО! Принцип работы вариатора какой? Ремень лежит на шкивах через масляную плёнку, которая под давлением сегмента ремня на шкив, превращается в (условно) клей. Прямого контакта ремня и шкива при корректной работе вариатора НЕТ, вся мощность передаётся через масляную плёнку! И на эту масляную плёнку толщиной в микроны, мгновенно приходит мощность под 40 киловатт.
Из закона сохранения энергии (в школе все учились?) мы знаем, что энергия не может взять и пропасть вникуда. Она может только переходить из одной формы в другую. Вот эти 40 киловатт и переходят в тепло. И в точке контакта масло перегревается и кипит мгновенно, никакие термозащиты и датчики просто не успеют отреагировать, а между тем масляной плёнки уже НЕТ и как бы софт вариатора не старался, как бы не лила масляная форсунка, нагрузка СЛИШКОМ велика — и ремень таки достаёт до конусов и дерёт их. А то что вариатор у кликонкар именно закипел, хорошо видно по луже масла под машиной.
Ну и какие претензии могут быть к производителю? Производитель честно вас предупредил, что автомобиль внедорожником НЕ является, на спортивные нагрузки вроде старта с двух педалей не расчитан, так чего вы от него хотите? Эксплуатация автомобиля в не предназначенных для него режимах может его сломать — логично, да? И то что вы полезли на машине делать то, для чего она не предназначена, потом предсказуемо сломали, после чего свалили своё рукожопство на производителя, который в ответ вас забанил — ну не логично разве?
Думаете, Селтос один такой?
Акей, вот выдержки из мануала на икстрейл, который из всех паркетников считается одним из лучших проходимцев.
Ну и что имеем? Буксовать с выпученными глазами нельзя, старт с двух педалей нельзя. Это нормальные и адекватные требования к любому современному кроссоверу! При игноре этих требований вам НИ ОДИН производитель ничего не гарантирует, потому что кроссовер это ВСЕдорожник, это не ВНЕдорожник.
Да, конечно, вне дорог вы ездить можете, но (если обобщить) только по относительно твёрдому покрытию, и об этом же Ниссан и заявляет даже для икстрейла.
Недовольны, что пишу только про машины с вариатором?
Окей, вот вам Крета, классический ГТ автомат.
А теперь немного о том, как правильно нужно брать подобные препятствия — если уж очень хочется.
И эти фото шкивов и ремня моего вариатора были сделаны ПОСЛЕ того, что происходило на ролике выше.
Я уж молчу, что кликонкар пытались куда-то там заехать на асфальтовых шинах.
МОРАЛЬ.
Выбирайте и используйте каждый автомобиль согласно его назначению! Вариатор — это коробка не для бездорожья.
-Если вам нужен автомобиль для города, вы можете купить кроссовер. Любой.
-Если вам нужно выезжать куда-то, где дороги плохие, вы можете купить кроссовер. Любой.
-Если вам нужно выезжать на лёгкое бездорожье, на кроссовере вы также сможете это сделать (правда на DSG не рекомендую даже этого) — но вы должны чётко знать и понимать правила езды вне дорог. Правила эти описаны в инструкции к вашему автомобилю, которую нужно читать ДО, а не тогда, когда вы уже что-то сломали (а кликонкар ни до ни после поломки инструкцию не открывал вообще, уверен на 110%). Ни один производитель не гарантирует вам какую-то проходимость ЛЮБОГО кроссовера на бездорожье, и ни один производитель не гарантирует, что машина не сломается и НЕ ГАРАНТИРУЕТ ремонт после подобных поломок. А сломать тупыми пробуксовками можно даже обычный ГТ автомат — просто если буксовать в D и дать коробке переключаться во время пробуксовки. А современные машины ещё и пишут логи вашей езды! И если при разборе логов либо других прямых/косвенных признаков, окажется, что была эксплуатация с нарушениями — никакой Ярдрей вам не поможет. Будьте готовы.
-Если вам нужен действительно проходимый автомобиль — покупайте внедорожник. Рама, мосты (хотя бы один) и классический ГТ автомат. Но будьте готовы страдать на асфальте. А также будьте готовы УЧИТЬСЯ эксплуатировать машину на бездорожье. Даже внедорожник можно сломать.
-Если вам нужен автомобиль для асфальта — покупайте автомобиль для асфальта, без ненужной вам «универсальности» и «проходимости». Даже машина С-класса будет гораздо комфортнее в езде и управлении, чем любой кроссовер. Не говоря уже о D-классе, на котором вы спокойно можете ехать в путешествие и комфортно поливать по автобану 150+кмч без какой-либо усталости и сколь угодно долго. Но будьте готовы, что это только для асфальта, максимум для гравеек.
И напоследок, повторим ещё раз ролик от AndreiVldmrvch на тему «как не сломать».
UPD. Отличное подтверждение правдивости своих слов — когда абсолютно незнакомые люди пишут такие же мысли