лучше потерять жену чем скорость на четвертом развороте
На четвёртом развороте
На одном из авиационных форумов развернулась дискуссия вокруг выражения: «На 4-м развороте – друзей нет».
Многие с полным недоумением воспринимают это выражение. А оно всегда существовало в авиации, конечно, в полушутливом понимании.
В военно-транспортной авиации, такое выражение часто можно было услышать на разборе полётов после того, как большая группа самолётов произвела посадку после выполнения очередного задания.
Такие полёты на десантирование воздушных десантов выполнялись, как правило, группой самолётов в сокращённых или плотных боевых порядках. Дистанции между самолётами составляли, порой, всего, несколько метров друг от друга.
Роспуск группы, после выполнения задания, производился в районе аэродрома по специальной схеме, как правило, «на петле». При этом, каждый последующий самолёт разворачивался на 180 градусов по соответствующей выдержке времени так, чтобы при выходе из разворота, временная дистанция составляла 2 минуты.
После роспуска, на посадочном курсе выстраивались друг за другом в очерёдности посадки, иногда, более 20 самолётов. С интервалом в 2 минуты они производили посадку в строгой последовательности. Конечно, в случае, незначительной ошибки хотя бы одного экипажа, значительные сложности возникали у всех последующих.
Полёты больших групп самолётов, в едином боевом порядке, выполнялись при проведении крупных учений, на которых применялось воздушное десантирование. Такая необходимость была обусловлена развитием тактики десантных войск. Скоротечность массированного десантирования обеспечивали успех на земле. В этом был фактор решающей неожиданности в действиях ВДВ.
Для быстрого наращивания сил десанта, воздушная операция требовала выполнения полёта больших групп воздушных кораблей в сомкнутых боевых порядках на расстоянии друг от друга 1-3 километра.
При приближении к району выброски самолёты сближались до минимальных дистанций. Это позволяло быстро осуществить десантирование больших групп в ограниченное время. К тому же, скоротечность пребывания самолётов ВТА на территории «противника» осложняла огневое противодействие десантированию.
Для выполнения таких полётов в облаках и ночью, вне визуальной видимости, самолёты должны были иметь устойчивый радиолокационный межсамолётный контроль.
К сожалению, оборудование, предназначенное для выполнения таких задач, пришло на самолёты не сразу. На первых сериях Ан-8 и Ан-12, для контроля места в боевых порядках, использовалась устаревшая система ПДСП. Она, по своей конструкции, была предназначена для прицеливания по наземным радиомаякам и не обеспечивала безопасную межсамолётную навигацию.
Несовершенство этой системы проявилось в катастрофе АН-8, под Новгородом. Самолёты столкнулись в полёте. Кормовыми пушками переднего самолёта, убило командира сзади летящего самолёта. Второй пилот, этого экипажа, только что прибывший из училища лейтенант, покинул самолёт на парашюте в открывшийся аварийный люк. Оставшиеся в кабине члены экипажа, попытались посадить самолёт своими силами. Вынужденная посадка на болото привела к катастрофе.
На Ил-76, бортовой радиолокатор пилотов позволял решать многочисленные задачи, в том числе, вести контроль за положением самолётов в «боевом порядке» на сокращённых дистанциях. Возможности этих систем обеспечивали выполнение полётов больших групп самолетов в непосредственной близости друг от друга. Правда известно, что любая система имеет свои критерии надёжности. Иногда, в воздухе это оборудование отказывало. Перед экипажем вставала проблема, как удержаться в строю в облаках, при потере отметки ведущего самолёта, находящегося рядом, в 2-3 км.?
Конечно, выручали дублирующие радиолокаторы. Но их возможности были, значительно, слабее. Только опытные экипажи могли удержаться в строю при выходе из строя основного оборудования. В таких случаях, при эволюциях самолётов, менялся угол обзора радиолокатора, отметки от воздушных кораблей пропадали. Требовалась выдержка и умение, чтобы снова обнаружить на экране радиолокатора своего ведущего. Эту работу с радиолокатором, чаще всего, выполнял помощник командира корабля.
Вот здесь и проявлялось выражение: «На 4-м развороте – друзей нет».
Все стремились обеспечить себе заданные дистанции для посадки, а сзади, все мои друзья, должны были выкручиваться сами.
Если один экипаж, пытаясь отстать от впереди летящего самолёта, уменьшил скорость до предельно минимальной, то задний не может уменьшить её ниже минимальной. Ему придётся выкручиваться своим способом, чтобы не сблизиться с передним. У него уже нет резерва скорости для уменьшения. Отворотами или «змейкой» можно попытаться отстать, но при этом, в ещё более сложную ситуацию попадал следующий пилот.
Вот и получалось, что «цепочка» задних самолётов сжималась «гармошкой» и «выдавливала» кого-либо, вынуждая его к уходу на второй круг при опасном сближении. А виновник этой проблемы был далеко впереди. Он уже, пожалуй, был на земле.
С опытом полётов в боевых порядках, у экипажей вырабатывались устойчивые навыки захода на посадку после роспуска.
Каждый командир корабля имел свой приём подстраховки. Этот опыт передавался от опытных лётчиков более молодым. Как правило, выполняя маневрирование по роспуску, учитывалось положение всех впереди летящих самолётов.
Своевременная коррекция своей дистанции, в зависимости от положения всех самолётов боевого порядка, позволяла беспрепятственно выполнять посадку на заданных дистанциях.
Многочисленные учения, того времени, вырабатывали устойчивые навыки в пилотировании в различных боевых порядках. Опыт накапливался и передавался молодым экипажам. Методика лётного обучения позволяла в плановом порядке готовить экипажи к выполнению сложных задач в разных регионах нашей планеты.
Авиационные пословицы, поговорки, тосты и анекдоты
Ахтунг. В исходном материале имеется старательно засобаченная крепкая лексика
(из песни слова не выкинешь)!
Тост:
«Чтоб @@@ стоял и винт вертелся.
И никогда наоборот!»
Как вариант: «Первым делом мы испортим самолёты, ну а девушек. «
«Уходя с аэродрома,
Сп@@@и что-нибудь для дома.
Хочешь – гайку, хочешь – гвоздь:
Ты хозяин, а не гость».
***
Покинув свой аэродром,
Идёт домой пилот
И не расскажет он о том,
С собою что несёт.
Идёт домой не из гостей:
Работа – дом второй,
В кармане гайки, горсть гвоздей,
Где надо – геморрой.
_________________________
«Лучше потерять жену, чем скорость на четвёртом развороте».
«Кто видел небо не с земли,
Не на конфетных фантиках,
Кого @@@@, как нас @@@@,
Тому – не до романтики»
***
Съем стюардессой принесённый леденец,
Сомну в руке знакомый синий фантик.
Лечу в законный отпуск наконец.
На месяц, девки, снова я романтик!
_________________________
***
Мой штурман издевался в меру сил,
Терпенье измеряя мне на прочность.
Зачем же «где мы?» я его спросил?
И нах@@ мне его штурманская точность?
_________________________
***
Стать всегда хотел пилотом,
В истребителе летать.
Но быть надо идиотом,
Чтоб Викторию. любить.
_________________________
Про авиатехников:
«Ж@@@ в масле,
@@@ в тавоте,
Но зато – в Аэрофлоте!»
***
Пускай у нас с тобой на попе масло
И иногда мы окунаем. нос в тавот,
Любовь к тебе нисколько не угасла!
Аэрофлот! Аэрофлот! Аэрофлот!
_________________________
Про отмазки:
«То трипак, то геморрой, то ветер боковой».
«Было у отца три сына: двое умных, а третий – лётчик».
***
Висит не ношенный ни дня
В шкафу парадный китель.
Два сына умных у меня,
А третий – истребитель.
_________________________
«Полюбила я пилота,
А он взял и улетел,
Свесил ж@@@ с самолёта –
Об@@@@ть меня хотел».
***
В полях удобрены ромашки-лютики,
ОВИ зеленые вдали горят.
Зачем вы, девушки, пилотов любите?
Смешны прощания таких ребят.
_________________________
Из курсантского:
«Пойду посс. мотрю, как самолёт садится на поло. ссу».
***
Могу из окон собственного дома
Ссмотреть, как жизнь идёт аэродрома.
Хотите, я на форум донессу
О том, как «бобик» сел на полоссу?
_________________________
УТО (учебно-тренировочный отряд):
«Устал, Товарищ? Съезди Отдохни!»
И наоборот:
«Отдохнул, Товарищ? У@@@вай!”
***
Как сказку вспоминаю эти дни:
Устал, Товарищ? съезди, Отдохни.
Но долго оставаться там не пробовай,
И отдохнув, немедленно
Убывай в расположение.
Лучше потерять жену чем скорость на четвертом развороте
Развитие фольклора это не дела минувших дней, он жив и поныне, наиболее яркое его проявление, найдено было у специальностей связанных с повышенной опасностью, где формируется у людей особое отношение к жизни, сегодня мне посчастливилось найти поговорки появляющиеся в авиационной отрасли, чем собственно я хочу поделится со всеми
Огромная просьба. т.к. публиковать ники оставленные Вами на другом ресурсе без вашего согласия не хочу, пришлите на мыло neptun8@mail.ru, т.е. имена/псевдонимы, чтобы обозначить авторство
Уходя с аэродрома, не забыл ли что для дома?
Не оставляй женщин на старость, водку на завтра, а торможение на конец полосы.
Чем БОЛЬШЕ керосина, тем ЛУЧШЕ погода.
Шаг под мышку, прыг на вышку! (Вертолетчики, вылет на буровую. 70-е, Самотлор).
А хули нам потому что вот именно.
Скорость это жизнь, чем больше, тем лучше
Дефекты и м..давошки сами не проходят.
Завтрак в Лондоне, ужин в Нью-Йорке, багаж в Бейруте.
Ууу, как у вас все запущено
Не мешайте технике работать!
Лётчик жив-посадка удалась!
Наше дело правое-не мешать левому!
Что должен делать авиационный инженер за ***руб? ответ: НИЧЕГО, и даже немного вредить.
Хотите превратить обычный бензин в авиационное топливо? Залейте его в BMW!
Еще никто не оставался в небе (поговорка американских летчиков)
Когда бог наводил на земле порядок, авиация была в воздухе
Красивый самолет летает хорошо Поговорки всех летчиков-пикировщиков: Ничего само собой не получается, если не практиковаться
Был-бы двигатель, а полетит и забор
Мудрая поговорка летчиков-испытателей: если не знаешь, что делать, то не делай ничего. лётчик прыгает с парашютом тогда, когда дальше лететь страшнее
Грубая, но точная поговорка о плохих летчиках: Когда он садится, все встают.
Пилот столько же думает об элеронах и лонжеронах, сколько пешеход о своей пятке.
Надевай ППК [противоперегрузочный костюм] смолоду, будешь любить до старости
У природы нет плохой погоды, а у летчиков есть всепогодные истребители
Все инструкции для лётчиков написаны кровью испытателей
красивая, но какая-то отчаянная поговорка: ‘Все против нас, один только ветер навстречу.
Трупы одноразника и мастера на третий день пахнут совершенно одинаково
лётчик пол-жизни смотрит на приборную доску,пол-жизни на зад официантки
Из характеристики пилота: летать любит, но боится, считает быстро, но неправильно, пьет много, но с отвращением.
У нашего зам. по летной: Хорошему летчику хорошей погоды хватит!
Если нет топлива, оправдываться будет нечем
чем толще рожа у пилота, тем больше тяга самолёта
чем шире наши рожи, тем теснее наши ряды.
Если лётчик не сядет, «сядет» его шеф.
Лучше потерять жену, чем скорость на четвёртом развороте.
Не сядет самолет-сядет техник
Скоростная укладка парашюта ведёт к скоростному спуску на нём.
Летчик должен быть тупой и бесстрашный! 🙂
Летчик не должен думать, он должен быстро соображать
У хорошего летчика пассажиров тошнит уже на рулении
Отличная посадко: когда едешь к терминалу на самолёте Вертолёты летать не умеют. Просто они настолько неэстетичны, что земля их отвергает. Лучше сидеть на земле и мечтать о небе, чем лететь в небе и мечтать о том, чтобы быть на земле. Самые ненужные вещи в полёте: полоса позади тебя, тонна керосина в бочке на земле и пара тысяч футов над головой. Когда student pilot научится выпускать шасси? Когда для возвращения с полосы в терминал придётся дать взлётный. Шутки про австралийских пилотов и их механиков приводить не буду, их и так все знают.
Кто не курит и не пьет, матом не ругается В ГВФ не попадет, пусть и не пытается!
При работе в Африке:»No money-no flight.»
Капот открыл-глаза закрыл!
Погоны у курсанта ВВС(голубое поле, золотистая окантовка, черный кант)-голубое небо, золотая жизнь, траурный конец.
Страх в глазах и жопа в мыле мы работаем на ИЛЕ!
Лётчик без пуза, что самолёт без груза!
— что это за страшная рожа нарисована на борту Вашего бомбардировщика??- а-а, ну это ком. эскадрильи в форточку высунулся.
Скажи парашютистам: пусть перестанут выпрыгивать, мы еще не взлетели
Чем техника отличается от женщины лёгкого поведения? Тем, что имеет обыкновение неожиданно отказывать!
В авиации не пьёт, только «автопилот»; и то не всегда.
Встречного на взлете, попутного в полете.
Спасибо самолет родной. Ты прилетел. И я живой.
Моряки поели- посуду заборт, лётчики прилетели наср. ли и улетели.
Летчики шутят на тему погоды и ошибок метеорологов: Метеоролог, как сапер, ошибается один раз, но каждый день
Сто посадок увидишь, сто первая – твоя
Проверяющий на борту есть предпосылка к лётному происшествию
Штурмана отродье хамское, но службучетко правят, а по сему в кают-компанию пускать и жалованье платить отменное (Петр I)
Штурманов в кабаки не пущать, ибо они, отродье хамское, не замедля напиваются и дебош устраивают
Штурманов во время баталии на верхнюю палубу не пущать, ибо они своим гнусным видом, всю баталию расстраивают.
На третьем развороте друзей нет!
Слева, справа от киля два барана у руля.
Захожу в летную книжку, а там насрано и неубрано. (сори за нецензур)
Настоящий мужчина к верху ж. не летает
Все медведи из авиации убежали, потому что замучали зачетами.
Лётчик-это не тот, кто пьёт между полётами, а кто летает между пьянками.
Когда все ушли в отпуск, авиагарнизон остался во временном исполнении объязанностей
Как исключить попадание инструментов в двигатели? Очень просто: привязать инструмент к энному месту
В комнате психологической разгрузки иметь не менее 30 квадратных мест для отдыха
Последняя колонна ТЭЧ должна пройти мимо какого-нибудь столбика или офицера нашего штаба;
То, что здесь говорят, некоторые совсем не слушают, хотя и занимаются другим делом
В празничные дни обеспечить бесспиртобойную работу транспорта
Если нет тебя в наряде-нех@й делать тебе в отряде
Авиация держится на заклёпках и под. ках.
летчик должен быть тупой, смелый, выбрит до синевы и слегка пьян.
Не зашивай колготки перед рейсом, как говориться рейс прошьешь (стюардесса)
Вечно пьяный вечно сонный инженер авиационный
Пропуск на любой аэродром: красная рожа и лётная куртка.
Господа пассажиры освободите задний проход для членов экипажа
Смотри на ручку и жди получку.
Уходя с аэродрома не забудь пос. чтоб не нести го-но до дома.
Не бывает тупых спецов. Все тупых спецов поубивало током. (150 баллов. )
Рождённый ползать, летать не может. Но может пролезть в руководство авиакомпании.
Хороший семьянин везде себе семью найдёт.
Багаж без бирки, что п. без дырки!
Лётчик женится по пьянке или на официантке.
Летать трезвым приятно. но непривычно!
Запас карман не тянет.
От числа пассажиров зарплата экипажа не меняется
Здоровье надо не укреплять, а БЕРЕЧЬ!
Не оставляй е№лю на старость, а тормоза на конец полосы
Лучше потерять жену чем скорость на четвертом развороте
Раздумья ездового пса
Ты замираешь на мгновение. Получил — и сразу утверждаешься в мире зримых ориентиров.
Положение посадочное. Идёшь строго по оси. Все стабильно. Короткий вопрос штурмана: «Решение?»
Отключил автопилот — и потащило вбок, и надо тут же прикрыться креном и выйти снова на ось, и противоположным креном тут же остановить перемещение, чтоб не переехать; краем глаза — взгляд на скорость и вариометр… сдёрнуть один процент оборотов двигателей… ещё один… как треплет…
Вот он, торец. «Зебра», знаки, пунктир оси — все едва просматривается сквозь густые косые полосы позёмки; последний взгляд на скорость: 270 — норма.
— Торец, пятнадцать! — отсчитывает штурман.
Руки сами чуть подтягивают штурвал — они знают, каким темпом и на сколько.
— Три! Два! Метр! Метр! Метр! — звенит голос штурмана.
Замерла… Медленно подплывают знаки. Секунда. Другая. Третья. Теперь хорошо добрать. Руки знают.… Все, замри!
Где-то сзади внизу родилось: толчок — не толчок, скорее, уплотнение под колёсами, какое-то шевеление, что-то там задышало. Кажется, покатились.
Держишь штурвалом переднюю ногу, не давая ей опуститься, а педалями помогаешь машине нащупать ось полосы.
Нос опустился, под полом загремело: катимся.
Реверс набрал силу, тянет за хвост, трясёт.
— Сто восемьдесят! Сто шестьдесят!
И покатились, поехали, порулили в косой позёмке, и с трудом улавливаешь направление и скорость движения; только по боковым фонарям видно, что едем, а не стоим.
Это движение будет все замедляться и замедляться — и плавно затихнет на перроне, превратившись в покой, устойчивость и тишину.
— На стояночном. Выключить потребители. Выключить двигатели. Спасибо, ребята.
Таких посадок я совершил за всю свою лётную жизнь ну, может, два десятка, ну,три. То есть: нижний край облаков соответствовал моему минимуму погоды — 60 метров. А когда облачность была чуть, на десяток-другой метров выше, я садился, может, сотню раз. И когда видимость на полосе была около 1000 метров, я тоже садился, может, сотню раз, а может, меньше. А всего на тяжёлом самолёте я совершил около тысячи посадок своими руками, Остальные посадки сотворяли мои вторые пилоты.
Интересно, сколько кирпичей, один в один, положил в свои стены каменщик, работой которого я любуюсь, идя мимо красивого здания? Сколько жизней спас хирург, к которому — не дай бог — я могу угодить на стол? Сколько буханок хлеба испёк мастер, который всех нас кормит? Сколько кранов, раковин и унитазов установил сантехник за свою жизнь?
Наверное, за три десятка лет любой профессионал повторил одно и то же действие много тысяч раз. И прежде, чем делать, он готовился, учился и думал наперёд.
Так же и я думаю наперёд. Цена мягкой посадки на самолёте, особенно на тяжёлом лайнере, достаточно высока. Ошибку на посадке не исправишь, второй раз не сядешь, разве что после «козла»… Случаются и «козлы». Потом лежишь, думаешь… сон не идёт.
Я всегда задавал себе вопросы. Ну почему вот он может, а я нет. Почему у человека из рук выходит вещь, а у меня… Почему он берётся за дело так уверенно, от него исходит такая надёжность, а я утопаю в сомнениях и никак не решусь… и что люди подумают…
Таких вот — сомневающихся, стеснительных, неуверенных, завидующих и комплексующих людей — предостаточно. И я таким был, долго, и даже уже вроде бы связав свою жизнь с авиацией, прикоснувшись к ней, все ужасался сложности, глубинам и тонкостям её и не верил, что смогу занять в ней надёжное место, делать серьёзное дело и нести ответственность.
Пока не полетел на планёре в аэроклубе. И — все. Как ветер затрепал рукава рубашки и засвистел в ушах, я понял: это — моё.
Большинство лётчиков приводит в авиацию романтика, и абсолютное большинство из нас остаются романтиками до конца. Это — стержень профессии, это — игла, на всю жизнь.
Когда я осознал, что мне выпало такое счастье — учиться на пилота, что я попал в тот мир, о котором едва осмеливался мечтать, что своим трудом преодолел все эти препятствия, конкурсы, экзамены и медкомиссии, я сказал себе: буду стремиться стать лучше всех. Добьюсь. Положу жизнь на алтарь. Стану воздушным волком. Стану Мастером.
Спросите у моих учеников.
Лётные науки, изложенные в наших учебниках, несложны. На уровне хорошего техникума. А вот неписаным законам, которые в формулы и графики не втиснешь, надо учиться всю жизнь. И не всякому они даются легко. Да никому.
Основная работа по формированию лётчика состоит не только в изучении наук и законов. Как я понял, основное в формировании пилота, капитана — это осознать себя личностью и работать, работать, работать над собой.
Капитанов тяжёлых воздушных судов не так много. По всей стране — несколько тысяч. Гораздо меньше, чем, скажем, генералов. Или профессоров. Но личностные качества каждого из нас должны быть не намного ниже генеральских или профессорских.
В своём ремесле рядовой капитан и есть профессор — кто, скажите мне, летает на самолёте лучше линейного пилота?
В лётном училище у меня был момент, когда мне никак не удавался один элемент полёта. Требовалось пролететь на лёгком Як-18 вдоль всего аэродрома на высоте ровно метр, чтобы запомнить на глаз эту высоту, очень важную при производстве посадки. Предыдущий опыт полётов на планёре мешал мне: там мы садились, по сути, почти на собственные ягодицы, ну, на десять сантиметров выше — у планёра не было колёс шасси, а только лыжа под полом.
Встал вопрос о моей лётной пригодности: круглый отличник в теории — а «метра не видит». Таких обычно списывали «по нелётной».
Инструктор, отчаявшись, отдал меня на проверку командиру звена, старому лётчику Ивану Евдокимовичу Кутько.
Иван Евдокимович провёл со мной воспитательную беседу, которая по краткости, ёмкости и выразительности должна быть занесена каждому лётчику в первую строку неписаных авиационных законов. Он сказал так.
— Тебя зовут как — Вася? Так вот, Вася, повторяй всегда: «Чикалов летал на „четыре“. Я летаю на „шесть“. А вот этот ЧУДАК (он сказал созвучное обидное слово), что меня проверяет, вообще летать не умеет. Щас я ему й покажу». Повтори.
Я повторил. Без «того» слова. Он заставил повторить с «чудаком».
Как бабка пошептала.
С тех пор — и до конца дней своих — я эту формулу свято исповедую. И ни разу, нигде и никогда не было у меня проблем с проверяющими — любого ранга. Любой садился ко мне, и я повторял заветную заповедь: «щас я тебе й покажу»…
Правда, чтобы ему «показать», я «таки й работал» над собой. И сейчас работаю.
Сколько катастроф с проверяющим на борту произошло в авиации из-за известной робости капитана перед авторитетом широких погон проверяющего. В напряжённой ситуации, когда начальник, обычно хуже летающий, комплексующий, нервный, «раздёргивал» экипаж и подавлял капитана, — тому было уже не до верных и своевременных решений. Вечная проблема: два капитана на борту…
Лучше потерять жену чем скорость на четвертом развороте
Авиационные поговорки
Если в вертолёте ещё ничего не сломалось,
то вот-вот сломается.
Тост, услышанный на авиазаводе в Иркутске.
Так выпьем за авиацию!
Авиация, что проституция, дело прибыльное, но гибельное.
Мастер спонта.
Чемпион мима.
Трижды орденопросец.
В Аэрофлоте пьют не пока хватит, а пока всё!
(Имеется ввиду не новый окуловский, а старый наш общий Аэрофлот)
«Техник, машина в порядке?» «В полном, командир.» «Ну, залезай, вместе полетим.» «Щас командир, только масло посмотрю».
Живущая в Лазаревском:
Ну, счастливо полетать!
Только, чур, не залетать!
И скафандр одевайте,
Чтобы триппер не поймать!
Из характеристики пилота: летать любит, но боится, считает быстро, но неправильно, пьет много, но с отвращением.
Аноним:
15/03/2007 [11:30:08]
Спасибо за пожеланья и ценный совет!
Вот только при чём тут скафандр,
Если у них раз в полгода ВЛЭК?
Живущая в Лазаревском:
15/03/2007 [03:49:10]
Вот те «Пятый океан»
Всё так мило было
И в постели мой буян
Выглядел нехило.
Ночью снился мне форсаж
Ангела с небесной
Боже мой, какой пассаж
Друг-то КВДэшный.
Потому как расписал
Летчик эту ВЛЭКу
Винтокрылый хулиган
И я лечу в аптеку.
(ребята, простите за пост не к месту)
Живущая в Лазаревском:
18/03/2007 [02:12:32]
Да и с Пулковских высот
Не увидеть Вам красот
Слишком слабый «передок»
Здесь не клюнет наш браток!
Когда летал на АН-2, то за ночь мог и раз, и два. Теперь летаю на ИЛу и за ночь кое-как одну.
А мой сосед на ТУ летает, посцит на снег, а он не тает!