красносельский район что за звук
«Внимание, внимание, говорит метро»: в Петербурге горожане в ужасе от звука сирены
Проверка системы оповещения 6 октября коснулась не только Петербурга, но и других регионов России.
В Северной столице горожан заранее предупредили, что бояться и паниковать, услышав пронзительный звук сирены, не стоит. Объявление о предстоящих проверках было дано в СМИ, Интернете и по телевидению. Также в МЧС предупредили, что на ТВ будет изменена картинка на 1 минуту.
Комплексные проверки готовности систем оповещения населения регионального и муниципального уровней должны состояться сегодня, в среду, во всех субъектах РФ. Однако назначенное время в каждом городе разное.
В Петербурге сигнал «Внимание всем!» горожане уже услышали. Электросирены и громкоговорители громогласно начали звучать в 10:40. Смену картинки по телевизору в ведомстве назвали «замещением эфира на общероссийских обязательных общедоступных теле- и радиоканалах».
Однако жители Петербурга без особой радости отреагировали на проверку. Пользователи социальных сетей заявили, что сирена была жутко громкой, подобный звук не мог не сеять панику.
«Как-то не по себе стало», — заметила петербурженка.
Есть и те, кого совершенно не напугала сегодняшняя ситуация. По словам местной жительницы, у них в офисе чуть ли не еженедельно срабатывает тревожная сигнализация. На нее уже никто и не обращает внимание.
Плановая проверка проводилась для того, чтобы отработать быстрое доведения до граждан сигналов и информации о возможных опасностях. Как, если бы, существовала угроза или возникновении чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. По данным Gazeta.SPb, системы проверили по всему городу в период с 10:35 до 10:45.
При этом, для жителей Петербурга в 2021 году это не первая «проверка связи». Аналогичные действия проводились 3 марта. Тогда громкие сирены также раздались на весь городок: на улицах, в метро, по радио и телевидению. В прошлый раз утренняя трехминутная «война» тоже испугала горожан. Несмотря на то, что о проверке сообщалось заранее, петербуржцы были разгневаны не на шутку. Люди называли «сигнал бедствия», прозвучавший по утру, «неискоренимым садизмом».
Рёв авиадвигателей мешает спать петербуржцам: Прокуратура организовала проверку из-за шума самолётов
Жители Красносельского и Кировского районов «забросали» прокуратуру жалобами о шуме от пролетающих самолетов. Аэропорт Пулково говорит об ответственности за изменение маршрутов Госкорпорации по организации воздушного движения. Транспортники уже приступили к проверке.
Массовые жалобы петербуржцев обрушились на Санкт-Петербургскую транспортную прокуратуру. Жителям мешает постоянный шум от пролетающих самолётов из аэропорта Пулково.
Обратилось 89 человек. По поручению Северо-Западного транспортного прокурора Владимира Владимирова проводится проверка с привлечением соответствующих специалистов,
говорится в сообщении.
Больше всего страдают жители Красносельского и Кировского районов. Они приближены к аэропорту Пулково. Ранее в СМИ писали, что у самолётов изменены маршруты полётов и они пролегают как раз в небе над жилыми домами.
В аэропорту Пулково, а именно у управляющней компании «Воздушные ворота Северной столицы», ТАСС уточнили, что организацией маршрутов полётов они не занимаются. Траектории взлета и посадки воздушных судов утверждаются Госкорпорацией по организации воздушного движения.
При этом в компании отметили, что «разделяют обеспокоенность жителей прилегающих к аэропорту Пулково микрорайонов», в связи с чем обратились в авиакомпании и в Госкорпорацию по организации воздушного движения с просьбой обратить внимание на возникшую ситуацию.
Уважаемые читатели Царьграда!
Если вам есть чем поделиться с редакцией Царьград Санкт-Петербург, присылайте свои наблюдения, вопросы и новости на нашу страничку в «Вконтакте» или на электронную почту spb@Tsargrad.TV
А также присоединяйтесь к нам в «Яндекс.Дзен».
Спасите наши уши!
Карта петербургских шумов: где и сколько.
Какие районы Петербурга тише, а какие шумнее? Какой шум для человеческого уха самый неприятный? Что надо делать, чтобы шума в городе стало меньше? Об этом «Городу 812» рассказали создатели шумовой карты города – заведующий кафедрой экологии и безопасности жизнедеятельности Балтийского государственного технического университета профессор Николай ИВАНОВ и доцент этой кафедры Петр МАТВЕЕВ.
– Вы создавали вашу шумовую карту по чьему заказу?
Н.И. Карту мы делали по заказу Комитета по градостроительству и архитектуре, который готовил новый Генплан. Это была уникальная работа, по крайней мере, для России, потому что в других городах подобных карт нет. И в Европе мы были одними из первых: нас опередили только Лондон и Париж. Правда, сейчас все иначе: на Западе в каждом городе с населением свыше 100 тысяч человек теперь есть своя карта, которую регулярно обновляют. Во всех странах, кроме Мальты. Пользу ощутили сразу.
– И у нас тоже?
Н.И. У нас – нет. Создание карты – единственный положительный опыт, когда у нас попытались не решить проблему, но хотя бы ее представить. Мы категорически против того, чтобы данные о шумовом загрязнении в городе как-то скрывались от людей. Жители ведь должны знать, где стоит покупать квартиру, а где нет. Но я не уверен, что при выделении новых пятен под застройку, при проектировании новых дорог все сверялись с этой картой. Не очень-то похоже. Здесь мы капитально отстаем от Европы, где на шумозащиту тратятся серьезные деньги. Только на экраны – 50 миллиардов евро в год. А все в комплексе – 1 процент от ВВП.
– Как шум сказывается на здоровье?
П.М. Самое очевидное – потеря слуха. В среднем глухота – при длительном воздействии шума на организм – развивается лет за десять. Но поскольку шум воздействует впрямую на нервную систему – могут возникнуть любые заболевания. Человек же постоянно будет на нервах, организм разбалансируется. Где есть слабое место, там проблема и проявится. Например, с сердечно-сосудистыми заболеваниями, которые дадут о себе знать гораздо быстрее, чем слух.
– Вдоль КАДа у нас все застраивается большими жилыми комплексами. Звукозащитные экраны решают проблему?
П.М. В тех местах, где экраны есть, их все равно недостаточно. Если уж строите вдоль шумных дорог, позаботьтесь, чтобы и дороги шум не выпускали, и здания не впускали. Нужна специальная конструкция фасада здания, окон и главное – принудительная приточно-вытяжная вентиляция. Как вы думаете, дома вблизи КАДа будут делать по такой дорогой технологии? В лучшем случае там поставят типовые стеклопакеты и сделают клапаны проветривания, но это не решение проблемы.
Знаете, в советских домах проект вообще не предусматривал вентиляцию. Строительство было максимально дешевым: ведь даже высоту потолков в квартирах и особенно подвалах занижали так, чтобы в пятиэтажный дом не надо было лифт ставить потому что наличие лифта зависело не от этажности, а от высоты строения. Вентиляция была предусмотрена сквозь неплотности в окнах: поток воздуха входит в щели и через комнату доходит до кухни или санузла, где есть вентиляционное окошко. А теперь у нас герметичные окна и циркуляции нет.
– Вот потерпим лет десять, пересядем на электромобили и будем наслаждаться тишиной.
П.М. Во-первых, электромобиль никак не улучшит экологическую обстановку, пока у нас большинство электростанций – тепловые. То есть машина не выделяет угарный газ, зато ТЭС, производящая для нее электричество, выделяет в большом количестве. Да и аккумулятор рассчитан только на тысячу циклов разряда-заряда, а потом его придется менять, а старый утилизировать. При выработке ресурса на 60 процентов емкость заряда резко падает, заряжаться надо все чаще и чаще, и как решать эту проблему, тоже не придумали еще.
Во-вторых, в шуме, который издает автомобиль, шум двигателя преобладает, только если машина двигается на скорости до 40 км/ч. Если быстрее – то движок уже не слышен за шумом шин, а при скорости 120 км/ч возникает уже аэродинамический шум за счет обтекания корпуса.
Н.И. Асфальт на резиновой крошке, конечно, дает снижение шума, но не более чем на 3 децибела.
П.М. Но самое серьезное давление на психику оказывает не автомобильный шум. Существуют такие специальные расчеты – кривые Шульца, которые замеряют, какой шум оказывает максимально негативное влияние на человека. На первом месте авиационный, на втором строительный, на третьем автомобильный, на четвертом железнодорожный. Поэтому самые шумные районы в городе, конечно, центральные, а на втором месте – все, что расположено под глиссадой аэропорта.
– Это Юго-Запад?
П.М. Теперь еще Пушкин, Шушары и особенно – поселок Ленсоветовский. Все очень быстро меняется, и после того как в «Пулково» построили новую взлетно-посадочную полосу, карта шума преобразилась. В Ленсоветовском самолет пролетает прямо над домами, и стоя во дворе последнего дома, можно уже лица пассажиров в окнах разглядывать. Кроме того, именно там самолеты выпускают шасси – резкий подскок и усиление шума и вибрации. Впрочем, от взлетающего самолета грохота еще больше, чем от идущего на посадку. Кстати, я провел в полях – у нас и в Европе – немало часов за замерами шума и могу уверенно сказать: самолеты у «Аэрофлота» гораздо тише, чем у «Люфтганзы». Потому что новее.
Н.И. В «Пулково» стараются следить за этой шумовой дисциплиной. Мы много лет ведем мониторинг шума вокруг аэропорта и знаем, что для летчиков есть своя четкая трасса. Если они от нее не отклоняются, то шум терпимый. Но бывает, что забирают в сторону, и тогда местные жители страдают, конечно.
– Значит, возле железной дороги жить приятнее, чем в районе аэропорта?
П.М. Не везде. Сортировочная, например, очень шумное место: там поезда как раз разгоняются. В местах, где поезда ходят редко и медленно, скажем, у Сестрорецкой железнодорожной ветки, вполне можно жить, потому что поезд пройдет – волна негатива прогремит и затихнет. К железнодорожному перестуку люди могут привыкнуть, если он не будет слишком частым. Но ведь у нас поезда гоняют интенсивно, и на некоторых участках они ходят каждые 12–15 минут. И если не принимать никаких мер, не ставить экранов, уровень шума будет приходить в норму только на расстоянии километра.
– Общественные активисты ругают Канонерский остров, где автотрасса проходит прямо над головой жителей.
П.М. По замерам, шум от ЗСД сопоставим с шумом от любой другой магистрали. Трасса, находящаяся над населенным пунктом, не более вредна, чем та, что на одном уровне, потому что звук рассеивается в пространстве. Шум от поезда, который идет по насыпи, всегда затихает быстрее.
– Если Роспотребнадзор обнаружит превышение уровня шума, что он может сделать?
Н.И. По карте видно, что на 70 процентах территории уровень шума превышен. В норме он только в вытянутой части города, в Курортном районе то есть. У нас всего было 780 тысяч точек расчета. Весь город поделили на квадраты 50 на 50 метров и скрупулезно считали. Так вот, составленная нами карта – это не руководство к действию, это просто зафиксированная проблема. Программа-минимум для нас и всех, кто борется с шумом в городе, – сделать так, чтобы ни в одной зоне больше не прибавилось ни одного децибела. Но поскольку в стране нет закона о борьбе с шумом, то даже о таком скромном результате приходится лишь мечтать.
– Как – у нас же есть городской закон о нарушении тишины в ночное время.
Н.И. Это паллиативный, совсем не жесткий закон, который к тому же плохо выполняется. Надо оберегать людей от шума и днем тоже. Хорошо, строительную организацию, которая включит свой компрессор в час ночи, могут оштрафовать, и сильно: тысяч на 500. Ну а вечером, когда людям тоже хочется отдохнуть? У нас существуют юридически два времени: день и ночь (с 23 до 7 утра). А на Западе – еще и вечер: с 19 до 23. И для него – особые нормы по шуму, пожестче, чем днем, но мягче, чем ночью. В Израиле можно запросто вызвать полицию, если днем кто-то ведет слишком громкую стройку. А у нас даже мотоциклиста не могут догнать, который ездит без глушителя.
– Догонят его, оштрафуют на 2000 рублей.
Н.И. Для него единственная адекватная мера – конфискация мотоцикла. Потому что штраф копеечный, а ущерб он наносит серьезный. Я живу на Невском и натерпелся, конечно. И никакой надежды нет, что ситуация изменится. Правда, вот грузовикам запретили въезд в центр, уже хорошо.
– Я читала, что к вам обратились представители американской фирмы с просьбой разработать шумопоглощающий капот для двигателя. И как – получилось?
Н.И. Наш Институт акустических систем занимается не только созданием экранов, но всем, что имеет отношение к шумовым процессам: глушителями, компрессорами, градирнями. Мы помогали американцам делать расчет ожидаемых шумов и преуспели: их спецтехника признана самой малошумной в мире. В Морской академии имени Макарова есть несколько таких двигателей, мы там проводили замеры и выяснили, что наши глушители и капоты помогают снизить уровень на 20 децибел, то есть с 90 до 70. Это почти норма. Отойди на восемь метров – и уже не будешь испытывать никакого дискомфорта.
– А нам, может, просто запретить слишком шумные грузовики?
Н.И. Они сейчас в основном импортные и довольно тихие. Хотя основной источник шума – это действительно автомобили. На 70–80 процентов. От железной дороги – 10 процентов, от авиации – 15. В разных городах, конечно, по-разному: например, если нет своего аэропорта, но развита сеть железных дорог.
– Мы сейчас с вами разговариваем – какой шум создаем?
Н.И. Примерно 60 децибел.
– Что для нас вреднее: шум или вибрация?
Н.И. У нас метро глубокого заложения, поэтому вибрация для нас не так актуальна, как для москвичей. Шум тоже может быть более и менее вредный. Слушать свист – пронзительный высокочастотный звук – всегда неприятней, чем монотонный низкочастотный гул от автотрассы. Самые высокочастотные звуки выдают реактивные двигатели, компрессоры, ТЭЦ – в общем, все, что выбрасывает воздух в атмосферу. И скоростные поезда. Вот и думайте, где не надо селиться.
– От поездов можно спастись с помощью звукозащитных экранов. Правда, в Репине и Комарове, кажется, поставили вместо них жестяной забор.
Н.И. Это тоже экран. Защитные экраны могут быть из металла, пластика, дерева и стекла. Сейчас мы разрабатываем шумозащиту для ВСМ «Москва – Нижний Новгород», это самая грандиозная железнодорожная стройка в Европе: поезда будут мчать со скоростью 400 км/ч. Шумозащита займет несколько процентов от стоимости – несколько сот километров экранов. Конечно, их надо делать разнообразными, чтобы сохранить психику машинистам, ведь им тяжело будет все время гнать, как будто в тоннеле.
– Граффити делать красивое?
Н.И. Хотя бы чередовать: где-то делать прозрачные, из стекла, где-то из дерева, но со специальной пропиткой, чтобы ни жучков, ни дождей не бояться. Звукозащитные экраны внедряют уже лет десять, но бездарно. Первые появились на МКАДе, но частью они уже сгнили, осыпались. Где-то ставят экран под насыпью – он даже на децибел снижения не дает. Или бывает, что местные жители просят прорезать им проход, чтобы ходить в магазин на другой стороне полотна. Дырку делают, но в таком месте, что нивелируется эффект от всего экрана.
– В Барселоне всюду датчики для мониторинга шума – нам стоило бы их поставить или это пустые траты?
Н.И. Это отличная идея, которую внедряют все крупнейшие города. Сразу становится известно о внеплановых нарушениях. Раньше это было дорого, но сейчас датчики подешевели в десятки раз.
Нина Астафьева
В Балтийском техническом университете регулярно проходят международные конференции по борьбе с шумом. «Город 812» ознакомился с материалами докладов за последние пять лет и сделал несколько заметок.
В разных районах города уже несколько дней слышен шум взрывов
Стала известна причина шума, из-за которого трясутся стекла и срабатывают сигнализация машин в Петроградском районе и на Васильевском острове. Как сообщили БалтИнфо в ГУВД по Петербургу и Ленинградской области, на реке Неве проводятся мероприятия по взрыву льда.
Уже несколько дней горожане жалуются на отдаленный шум взрывов. Загадочные звуки слышно в разных районах города, расположенных довольно далеко друг от друга.
Как отмечают читатели ГАZЕТЫ.СПб, сегодня «взрывы можно было услышать» на ЮЗе и в районе станции «Проспект Большевиков».
Пользователь Твиттер Лёха Зё cоставил карту мест, откуда поступали сообщения о «взрывах»: «Разброс поражает. Обычно такое в основном на севере», — пишет он.
«На Канонерском острове уже несколько дней слышно, как где-то вдалеке раздаются взрывы. Сначала бухнет что-то глухо, а потом волна до нас доходит. Дом трясётся, окна дрожат — как-будто землетрясения.
Взрывы раздаются примерно с 15 до 18. Появились они в пятницу, на выходных их не было, и вот два дня уже снова бабахают. Кто знает, что это такое?» — пишет в spb_ru интернет-пользователь lungman.
kisinkaito: трясет, на первом этаже ходят ходуном стекла и вибрирует пол. Кто-нибудь в курсе, че за?
biober на Заневском что-то громыхнуло раз шесть за последние 10 минут.
Администрация и военные тоже не в курсе
Интернет-портал Фонтанка.ру обратился за комментариями в пресс-службу Западного военного округа. Однако там сообщили, что никаких подрывных работ в вечернее время военные не проводили. Не знают о причинах «раскатов» и спасатели, которые, впрочем, не отрицают самого факта.
Дежурный городской администрации в разговоре с изданием заявил, что ничего похожего на взрывы не слышал и, соответственно, источника не знает.
Дежурный администрации Василеостровского района подтвердил «Фонтанке», что в районе действительно слышны взрывы. Чиновники обратились по этому поводу в правоохранительные органы.
В ГУ МЧС России по Петербургу и в Северо-Западном региональном центре МЧС России информации на данный момент нет.
Росморпорт исключает возможность того, что причина взрывов — уничтожение льда в Финском заливе
«Никто не станет уничтожать лед в заливе таким способом — там же находятся торговые и пассажирские суда, танкеры. Такие работы могут производиться только на реках», — рассказали порталу Фонтанка.ру в пресс-службе Росморпорта.
В администрации Петроградского района взрывов не слышали
Сотрудники администрации Петроградского района не слышали взрывов, сообщения о которых начали поступать в правоохранительные органы и в другие службы около часа назад.
«Я был в кабинете и взрывов не слышал», — сообщил в беседе с БалтИнфо руководитель пресс-службы администрации Петроградского района Андрей Китаев.
Районная администрация проверяет поступившую к ним информацию. Причина звуков пока не известна.
Уголовные дела на рынке социального питания Петербурга связаны с интересами окружения Беглова
Задержание экс-главы Управления социального питания Алексея Барабанщикова вызвало большой резонанс в Петербурге. Журналисты, общественные деятели и простые горожане уверены в политизированности дела против бывшего чиновника. С его приходом в УСП в феврале 2020 года в Северной столице впервые заговорили о проблемах социального питания, а главное о беспрецедентной коррумпированности этой сферы. Барабанщиков был задержан вскоре после того, как дал откровенное интервью о роли высокопоставленных городских чиновников в незаконных схемах обогащения и о причинах провала реформы школьного питания.
На место главы Управления социального питания Алексей Барабанщиков пришел по личному приглашению губернатора Александра Беглова. Его предшественница Наталия Петрова, возглавлявшая УСП почти 20 лет, незадолго до этого уволилась, якобы по собственному желанию. Однако истинные причины ухода могли быть несколько иными.
Для рынка школьного питания 2019 год ознаменовался серией дел о картельных сговорах крупнейших частных комбинатов, в том числе с участием чиновников районных администраций. В трех делах фигурировал комбинат «Фирма Флоридан», специализирующийся на поставках в школы Приморского и Василеостровского районов. Как минимум до осени 2019 года владелицей предприятия числилась Екатерина Чернышова. Городские журналисты и политики неоднократно указывали на вероятные близкие родственные связи Чернышовой и Петровой. В частности, об этом говорила экс-депутат ЗакСа Нэлли Вавилина, называя Чернышову вероятной дочерью Петровой. Не исключено, что Петрова ушла с поста УСП, опасаясь раскрытия этой связи.
С увольнением Петровой и назначением Барабанщикова позиции «Фирмы Флоридан» существенно пошатнулись. Руководство комбината винило в проблемах нового руководителя УСП и начавшуюся реформу. Например, был подвергнут жесткой критике разработанный управлением Единый стандарт качества. Также компания выступала против укрупнения тендеров и передачи права их проведения от районных администраций к комитету по госзаказу. Правда после задержания Барабанщикова выяснилось, что автором этих инициатив был не он, а губернатор Александр Беглов.
Интересно, что одним из тех предприятий, которые потеснили «Фирму Флоридан» на рынке, стал принадлежащий городу «Комбинат социального питания Красносельского района» («КСП Красносельский»). В частности, предприятие выиграло у «Фирмы Форидан» контракты с рядом школ Василеостровского района.
Тендер с участием именно «КСП Красносельский» лег в основу уголовного дела против Барабанщикова. По версии следствия, бывший чиновник якобы повлиял на итоги торгов, чем нанес ущерб городскому бюджету. Но каким образом глава УСП мог повлиять на аукцион, проводившийся под полным контролем комитета по госзаказу, а главное зачем – следствие не поясняет. А тем временем в СМИ имеется информация, что распоряжение главе КГЗ Александру Жемякину отдать победу в тендере «КСП Красносельский» мог дать Александр Беглов.
По имеющейся у нас информации, в период с сентября 2007 года по июнь 2011 года в «Фирме Флоридан» работала Инесса Захватова. Она является женой Игоря Захватова, старшего сына бывшего члена президиума петербургского отделения «Единой России» и близкого друга губернатора Александра Беглова.
Захватов-старший с двумя своими сыновьями входят в ближайшее окружение Беглова и, по информации СМИ, являются так называемыми спецпредставителями – лицами, через которых заинтересованные бизнесмены, чиновники и политики могут неформально обратиться к губернатору с просьбой о помощи в разрешении различных проблем и вопросов. В народе их называют «решалами».
По информации петербургских журналистов, Игорь Захватов организовывает заинтересованным лицам встречи с религиозным уклоном с губернатором за финансовое вознаграждение. Вероятная стоимость одной такой встречи оценивается в 300 тысяч рублей, а передать личное письмо главе города можно за 100 тысяч. В ходе таких встреч якобы можно организовать получение прибыльного госконтракта или заблокировать конкурентам доступ к торгам.
Помимо Захватовых к числу спецпредставителей относят Маргариту Рудакову, ранее возглавлявшую региональную инспекцию Главного контрольного управления. Экс-полпред президента по СЗФО Андрей Черненко оценивал Рудакову как самого влиятельного человека во властных структурах Петербурга. По версии СМИ именно Рудакова в качестве «спецпредставителя» Беглова курировала сферу соцпита, и якобы именно с ее подачи было начато дело в отношении Барабанщикова.
Какую именно роль играла Инесса Захватова в «Фирме Флоридан» на данный момент достоверно неизвестно, но очевидно, что у руководства предприятия есть выход на людей, которые могут влиять на решения губернатора и, как следствие, надзорные, контрольные и правоохранительные структуры Петербурга.
Приведенная информация позволяет с высокой долей уверенности предполагать, что именно «Фирма Флоридан» может являться одним из бенефициаров задержания и последующего увольнения Алексея Барабанщикова. Последнее, судя по всему, являлось основной целью. Еще до задержания Смольный настойчиво предлагал экс-главе УСП добровольно покинуть должность, но тот отказался. А после задержания Барабанщиков был уволен Бегловым еще до того, как тот успел написать заявление. Хотя бывшему чиновнику еще даже не предъявлены обвинения.
На сегодняшний день должность главы Управления социального питания является формально вакантной. Временно исполняет обязанности руководителя управления Алена Мироненко, заместитель главы комитета по госзаказу Александра Жемякина. То есть сотрудница того самого ведомства, под полным контролем которого проводился тендер, легший в основу уголовного дела против Барабанщикова.