что такое вело разделка
Разделочный велосипед – какой он?
Очень часто наши клиенты спрашивают, что представляет собой разделочный велосипед, и можно ли обойтись без него при участии в соревнованиях по триатлону. Поскольку большая часть нашей команды, включая идейного вдохновителя проекта Алексея Ческидова, состоит из профессиональных велогонщиков, мы решили собрать всю информацию о данном типе спортивного инвентаря, чтобы вам было легче определиться с выбором.
Стоит отметить, что разделочные велосипеды были созданы производителями специально для участия в велогонках. Данный тип спортивного оборудования занимает узкоспециализированную нишу среди шоссейных велосипедов. От классического шоссера разделочный велосипед будет отличаться:
Кто чаще всего использует разделочный велосипед?
Зачастую разделочный велосипед купить хотят любители и профессионалы, которые участвуют в индивидуальных и командных гонках с раздельным стартом. Также узкоспециализированная модель шоссейника незаменима в соревнованиях по триатлону, в которых строго запрещается драфтинг. Особая аэродинамическая рама с рулем в виде лежака, а также специфические аэродинамические колеса практически не сопротивляются потоку набегающего воздуха.
Так что, если вы планируете принять участие в велогонках серьезного уровня, разделочный велосипед поможет не только успешно пройти длинную дистанцию, но и будет требоваться техническим регламентом соревнований.
На что обратить внимание, выбирая разделочный велосипед?
Чтобы правильно подобрать модель разделочного велосипеда стоит учесть тот факт, что они подразделяются на 2 типа:
При выборе раздельного шоссера не стоит руководствоваться только размером его конструкции. Давайте рассмотрим принципиальную разницу двух больших групп.
Разделочный велосипед Time Trial
Предназначен для индивидуальных шоссейных разделок, иными словами – это дисциплина велогонок с раздельным стартом. Спортсмены стартуют и преодолевают трассу в одиночку, стремясь проехать расстояние за максимально короткий срок. В сравнении с групповыми соревнованиями, между гонщиками происходит заочная борьба, а стиль вождения слипстримом исключается.
Велосипед для разделок TT подходит для соревнований, где есть правила от международной велосипедной ассоциации Union Cycliste Internationale (UCI). Если учесть, что в триатлоне эти правила не учитываются, а дистанция у велогонок Time Trial гораздо короче, чем у групповых заездов, разделочный велосипед этой группы имеет более высокие передачи, более аэродинамичную раму за счет формы и короткую верхнюю трубу.
Колеса в таком инвентаре: переднее – лопастное с глубоким ободом, либо спицевое; заднее – дисковое. Руль должен иметь рогатку, где можно разместить руки на небольшом расстоянии друг от друга, а также лежаки для предплечий над горизонтальной трубкой. Седло крепится на 5-20 см выше руля.
Разделочный велосипед Triathlon
Поскольку дистанции в триатлоне существенным образом отличаются от шоссейных разделок и варьируются от 90 до 180 км, более агрессивная посадка и низкий рулевой стакан не подходит для гонщиков таких соревнований. Триатлонный разделочный велосипед имеет ряд геометрических отличий, а также иную аэродинамическую посадку.
Есть ли возможность разделочный велосипед купить в Москве?
ТТ — time trial, гонка на время с раздельным стартом.
Второй тренировочный сбор на майские в Португалии сорвался и ничего не оставалось, как катать гонки дома.
Ну а дома-то тоже не густо гонок было, во вторые длинные майские выходные ни одного XС старта на Северо-Западе. Тогда тренер предложил посмотреть в сторону шоссе. Я довольно скептически отнесся к этой идее и принял ее только потому, что гонка, какая бы она ни была — лучшая тренировка. В шоссейном календаре на День Победы значился ТТ старт от клуба Поклонная гора. Вообще по отсутствию движухи и однотипности постов в ветках форума посвященных ежегодным кубкам ПГ у меня сложилось впечатление, что эти старты черезвычайно скушны и представляют интерес только для ветеранов, приезжающих свои давние подвиги обсудить. Но я не принимал во внимание, что это совершенно специфический вид гонки — чистая сила, только я и секундомер. Конечно формула я/секундомер даже на треке не верна, куча мелких факторов влияют на результат, но все же как раз ТТ и как раз на шоссе позволяет проверить свой уровень в данный момент.
С этого года «разделки от Кузьмича» перехали с разбитого шоссе с мусоровозами на приличное Кавголовское кольцо в 12 км. На старт мы приехали c опозданием, и участники уже стартовали, но тем не менее я поехал смотреть круг. На просомотре ничего особо сложного не заметил, ну только лишь в паре мест участки по 20 метров убитого асфальта, все остальное же покрытие хорошее. Не придал значению подъемам, да и ветер как-то не чуствовался. Шоссером владел не долго и давно, последний раз на нем я сидел в 2008 году. А тут сразу после разминки (на байке) через 2 минуты стартовал разделку. Прикатать посадку до старта не удалось, ехал без лежанки, только за нижний хват.
Стартовал мягко, примеряясь к велосипеду, очень необычно было сразу в байка пересаживаться на шоссейник в гоночном режиме. После первыйх двух поворотов начиналась первая длинная прямая, на которой я хорошо раскрутился, набрал скорость и почувствовал что если еще чуть-чуть добавлю, то хватит меня на минуту-полторы, а на секундомере в этот момент было всего 4 минуты гонки. И это еще не начались подъемы… За гонку грамин показал набор в 80 метров на круг.
В первый подъем я терпел. Он был в поле, и дорога была открыта встречному ветру. Не знаю как там ехал Виген, у которого был в этот день диск сзади. Пульс поднялся до пикового гоночного 184 и в какой-то момент я поймал себя рядом со встречкой, реальность приходила фрагментами, я ехал, терпел, но от начала до конца все не помню, хорошо что поселок был совсем пустынный. Терпел. Терпел потому что знал, что дальше будет кусок с неровным асфальтом и поворот, на котором я пару секунд смогу отдохнуть. После повоторта начинался новый ад. Ветер никуда не делся, теперь он оказался опять боковым, но ехать под спуск было нисколько не легче, еле-еле раскручивал «края» 53-11. На подъезде к финишному подъему ноги стали ватными только от его вида. Сколько показывает секундомер я перестал смотреть уже давно, а здесь я вообще забыл о существовании всего, единственное что существовало — это баран через который я перевалился и шатуны, которые раскручивал все сильнее и сильнее, старался не карданить, но чем ближе был финиш, тем больше хотелось отыграть себе побольше времени у секундомера. Накидывал, накидывал, накидывал передачу… финишировал уже опять почти на краях — 53-12. Финишировал уже совсем в тумане, позже посмотрел по гармину — 192 удара, больше пульса не видел у себя в этом сезоне, да и в прошлых не помню. Отходил долго, пока закатывался уже началось награждение.
Вообще я думал, что несмотря на мои усилия выше десятки не заберусь в протоколе. Но приятно удивило, что заехал третьим в группе А (18-35) и 5 в абсолюте.
Отмазы со здоровьем, техникой и т.п. для слабаков, я не был готов бороться с Осиповым или Саркисяном. Но вот как оказалось Зуев и Мальков не сильно мне привезли (результаты 3-4-5 мест довольно близко 18.05-18.08-18.20) и теперь я знаю что нужно подтянуть, чтобы сократить этот разрыв.
Хорошо «подышал». Следующий шоссейный старт в воскресенье — групповая разделка на 130 км и в составе нашей команды будут кроме меня Осипов (1место), Зуев (3 место), Иванов Владимир (Думаю Вова бы привез Осипову, если бы ехал) и Антон Степанов — многократный победитель разделок от Кузьмича. Настроены на победу. И да, групповую уже с лежаком поеду!
Что такое разделочный велосипед?
Человек, желающий приобрести модель для спортивных достижений, обязательно обратит внимание на такой тип транспорта, как разделочный велосипед. Этот вариант создан специально для соревнований, требующих от участника высокой скорости и возможности ее поддержания на ровном асфальтированном покрытии. То есть разделочные велосипеды предназначены для передвижения исключительно по подготовленному треку.
Приобрести такую модель можно в том случае, если покупатель является фанатом или активным участником триатлона или же ТТ (гонок на время). В таком случае это будет идеальным вариантом, который позволит принести успех и победу.
Что из себя представляет разделочный велосипед
Визуальные и внутренние характеристики модели напрямую зависят от той спортивной дисциплины, для которой было создано транспортное средство. Начнем с гонок на время. Велосипеды для таких соревнований должны позволять спортсмену развивать высокий скоростной режим и беспрепятственно его поддерживать. Отсюда следует, что аэродинамические свойства подобной модели должны быть на высоте. Данная возможность достигается за счет сильного снижения веса рамы, использования руля в виде рогатки, тонких колес (переднее должно быть оснащено глубоким ободом или спицами, а заднее – дисками). Важно, чтобы седло находилось на 10-20 сантиметров выше руля.
Разделочный велосипед для триатлетов будет несколько отличаться от предыдущего. Данные изменения вызваны необходимостью преодоления больших дистанций. Трек не редко достигает протяженности в 100-150 километров. Соответственно, об агрессивной посадке и низком руле тут речи быть не может. Велосипедист должен иметь возможность комфортно переносить собственный вес, не давая мышцам спины и рук сильно забиваться.
Можно ли менять велосипеды
В целом, описанные ранее варианты разделочных велосипедов взаимозаменяемы. Спортсмен может использовать модель, предназначенную для гонок на время, в триатлоне, но только в том случае, если протяженность маршрута не высока – иначе он может попросту устать. Разделочные велосипеды отличаются:
· Довольно низким весом;
· Особенным строением рамы, повышающим аэродинамику;
· Большим количеством передач;
Как выбрать подходящую модель
При выборе разделочника для постоянного использования следует в первую очередь понимать для себя, с каким конкретно видом спорта предстоит иметь дело. В зависимости от этого модели разделочников могут существенно различаться по своей конфигурации.
После этого следует подойти к подбору исходя из индивидуальных параметров спортсмена. В первую очередь следует обратить внимание на ростовку. Если велосипед будет слишком мал или, наоборот, велик, это негативно скажется не только на комфорте во время поездки и эффективности использования спортивного снаряда, но и на здоровье спортсмена.
Оптимальная стоимость разделочного велосипеда
Представленная модель спортивного снаряда относится к категории профессионального оборудования, которое выполнено с использованием современных технических решений. Соответственно, стоимость таких велосипедов будет ощутимо выше, чем у гражданских моделей.
На профессиональное оборудование в данной категории ценники могут варьироваться от шестидесяти тысяч рублей до нескольких миллионов. Это во многом зависит от использованных в конструкции рамы материалов, конкретного бренда и множества иных технических параметров.
Если задача стоит именно в профессиональных занятиях, то не стоит экономить на качестве своего рабочего инструмента. Лучше всего обратить внимание на модели, ценник которых стартует от ста пятидесяти тысяч рублей. Подобные варианты способны обеспечить достаточно комфортные условия для скоростной езды.
Где можно приобрести
Существует множество вариантов приобретения качественного велосипеда. Наиболее удобным из них в настоящий момент можно назвать маркетплейсы и интернет-магазины. Это удобно в первую очередь тем, что на таких торговых площадках представлено значительно больше доступных для приобретения моделей, что позволяет каждому подобрать для себя наиболее удачный вариант.
На Fitness Place любой спортсмен сможет приобрести для себя качественный раздельный велосипед по вкусной цене. Платформа предлагает купить действительно надежный разделочник, который никогда не подведет во время соревнования.
Разделочный велосипед: как выбрать и купить?
Со стороны кажется, что велоспорт не имеет никаких технических и тактических изысков. Сел и поехал, кто оказался более сильным и выносливым, тот и встал на пьедестал. Но самом деле это интеллектуальный вид спорта, в котором успех зависит от умения мыслить. Причем это умение должно присутствовать ни только у спортсмена и тренера, но и у конструктора спортивных снарядов. Когда выигрыш составляет доли секунды на дистанции в сотню километров, мелочей не бывает. Именно поэтому и был придуман разделочный велосипед.
Что такое разделка
В шоссейной велогонке применяется два вида стартов – групповой и раздельный. При масстарте все участники едут плотной группой, при стартах с временным интервалом велосипедисты передвигаются в одиночку. Именно это и определяет те требования, которые предъявляются к байку.
При разделке запрещен драфтинг, то есть велосипедист не может приближаться к сопернику и входить в его аэродинамическую зону, которая составляет 3 метра в сторону и 12 метров за ним. Воздушный поток облегчает передвижение догоняющего, что создает неравные условия. Хотя есть и некоторые исключения. Драфтинг допускается:
Во время раздельного старта испытываются физические возможности участника. Сводятся к минимуму помощь команды и тактические хитрости, надежда остается только на себя и на велосипед. Аналогичные условия предъявляются к снаряду для триатлона, где на большинстве этапов регламент запрещает драфтинг. Для российских триатлетов даже создан специальный велосипед Titan Bike, который учитывает все особенности этого вида спорта.
Особенности раздельного старта
Разделочный велосипед создается с целью повысить аэродинамику, обычный шоссейник предъявляет повышенные требования к маневренности. Соответственно, рама у шоссейника короче, седло более мягкое и сдвинутое назад. А велосипед для разделки вытянут, чтобы была возможность сильно наклониться вперед.
Жесткость рамы разделочного велосипеда тоже имеет значение. Амортизация хорошо поможет на длинной дистанции, но она будет съедать энергию на гашение колебаний. Поэтому рама для разделки делается без дополнительных изгибов пера. Свою роль играет и материал, алюминий ничем не уступает карбону, главным достоинством которого являются вес и упругость. Как раз для раздельного старта эти преимущества сходят на нет.
Немецкие конструкторы для классической шоссейной гонки с общим стартом сделали велосипед CUBE LITENING C:68 SLT с рекордным весом рамы в 850 грамм. Однако эта ценность не имеет смысла для разделки, где важнейшим критерием является аэродинамика. Да и цена «Кубика» заставляет задуматься, она составляет 676 990 рублей. При этом стоимость российского, полностью готового к раздельному старту велосипеда Titan Bike, на порядок ниже.
Дополнительные приспособления
Согласно проведенным тестам, использование аэробаров, или лежака, снижает расход энергии на 12,5%. Именно настолько увеличивается скорость на дистанции при его использовании. Однако здесь необходимо внимательно изучить регламент соревнования, иногда судьи запрещают применение аэробаров, чтобы максимально уравновесить шансы.
Лежак при масстарте использовать запрещается и по соображениям безопасности, так как руки находятся далеко от тормоза, да и маневренность значительно снижается. Но он и не нужен, колесо соперника дает гораздо больше преимуществ.
Разделка в закрытых помещениях и при благоприятных погодных условиях делает допустимым применение сплошного заднего колеса. Это положительно влияет на аэродинамику, но увеличивает боковой снос при порывах ветра.
Подведение итогов
Что такое вело разделка
Вы это фиксерам скажите. Они, видимо, не знают.
Про фиксы уже давно все сказано, даже на западных видео заметно, что ездят они исключительно по плоскачу и хорошему асфальту, таково их бытие 😉
На лежаке установлены две пары тормозных ручек, так что здесь проблем никаких.
http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=44414 где? Да и на разделочных этапах протуров что-то я не видел тормозных ручек на лежаке. Только bar-end манетки. 🙂
Жаль, что на Марине, купленном в 2002, с таким рулем было неудобно ездить, геометрия другая.
Да и на разделочных этапах протуров что-то я не видел тормозных ручек на лежаке. Только bar-end манетки.
Смотри 1-ю ссылку у мну в подписи. Вел, конечно, не разделочный, но тормоза на лежаке имеются.
Ну так и приведите конкретные значения!
A low gear is one in which the pedals move rapidly compared to the speed of the wheels.
A high gear is one in which the pedals move slowly compared to the speed of the wheels.
На самом деле еще сто лет назад нормальной передачей считалась 1:2.5-2.6 и была она единственной. Так что 1:2 в любом случае будет низкой
Вот то, о чем я написал выше. Сейчас каждый со своими передачами и нормами придет и получится каша.
Это о-о-о-очень низкая передача. Заболтаться и упасть.
по-моему, проще говорить о звездах спереди и сзади. afaik, хорошим тоном на фиксе считается передача 48х16
aphlux, ну так Ганс и спрашивал про шоссейный велосипед. И в городе (Москве) асфальт достаточно приличный.
подробности верно изложил backwoods
и если у фиксов в городе есть своя субкультура и тусовка, внутри которой можно считаться вполне нормальным, то на разделочном в городе Вы будете один
насколько я помню, командные разделки едутся на обычных шоссейниках, там совершенно другая идеология, нежели в ITT
из-за добавления обтекателей
ну это не обтекатели, обтекатели UCI запрещены
bwn,
хрен знает как правильно назвать, конструкции для улучшения аэродинамики:) в прошлом году у спеша знатная такая мандула в районе рулевой была, но похоже тоже запретили.
Самое интересное, что на фото техничка везет обычные шоссейники 🙂
на запасной денег не хватило:)
город, вел, отсутствие шлема, присутствие наушников, движение после съёмки начато по полосе встречного движения (правда стояли машины)
http://romeomustdie.users.photofile.ru/photo/romeomustdie/115288815/xlarge/137310036.jpg
скорость средняя вырасла до 35км/ч, резина конечно не слик, но накатистая швальба ленд крузер 4,5бар
)))) ага))) еще один скрытый резерв нашёлся))
IceDragon,
jimm,
http://savepic.ru/1228047m.jpg (http://savepic.ru/1228047.htm)
http://savepic.ru/1213711m.jpg (http://savepic.ru/1213711.htm)
Сделал еще апгрейд, куплены слики 26×1,25 и 7атм и система 48 зубов, вчера тестировал еще на старой системе 44×11 на прямой с лежаком выжал 56км/ч, с новой системой на 48 еще не тестировал, но думаю 60км все же возьму, вообще по ощущениям 48×11 крутится очень легко, жалею что не взял 52 систему, возможно причина в размере колес, их легче раскрутить.
А шоссер я брать не буду, мой вес 120кг и придется сразу брать дорогие обода под новый вел, типа мавик опен про, да и хранить два вела негде, а так у меня два комплекта резины, для леса и для шоссе и фактически два руля (лежак)
Народ а кто еще на лежаках тут, у вас на шоссе на прямой какие звездочки рабочие 52×11 или меньше?