что такое помпа на корабле
помпа
Полезное
Смотреть что такое «помпа» в других словарях:
ПОМПА — (лат.). Публичное всенародное торжество; вообще пышность, великолепие. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. ПОМПА (нем.). Насос, т. е. прибор для поднятия воды выше её уровня. Словарь иностранных слов,… … Словарь иностранных слов русского языка
ПОМПА — (Pump) название различных насосов на судах. Говорят: трюмная помпа, балластная помпа, циркуляционная помпа, хотя наравне с этим употребляются выражения: трюмный насос, балластный насос и т. д. Помповые отделения (Pump room) насосное отделение в… … Морской словарь
помпа — с помпой. Словарь русских синонимов и сходных по смыслу выражений. под. ред. Н. Абрамова, М.: Русские словари, 1999. помпа церемониальность, помпезность, праздничность, парадность, пышность, торжественность; насос Словарь русских синонимов … Словарь синонимов
Помпа — великолѣпіе, пышность. Ср. Чтобы все было какъ можно проще. Я не люблю, да и не привыкла къ помпѣ. А. А. Соколовъ. Тайна. 7. Ср. Графъ. прислалъ извѣстить бабушку, что онъ пожалуетъ къ ней. вмѣстѣ съ губернаторомъ, который его ей… … Большой толково-фразеологический словарь Михельсона (оригинальная орфография)
ПОМПА — (1) ПОМПА (1) помпы, мн. нет, жен. [латин. pompa церемония, пышность] (книжн.). Рассчитанная на внешний эффект торжественность или роскошь. «Бабушке не понравилась эта помпа.» Лесков. (2) ПОМПА (2) помпы, жен. [ит. pompa]. Насос. Толковый словарь … Толковый словарь Ушакова
ПОМПА 1 — ПОМПА 1, ы, ж. (книжн.). Внешняя, показная пышность. Встретить кого н. с помпой. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
ПОМПА 2 — ПОМПА 2, ы, ж. То же, что насос (во 2 знач.). Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
помпа — ПОМПА, ы, жен. (книжн.). Внешняя, показная пышность. Встретить кого н. с помпой. II. ПОМПА, ы, жен. То же, что насос (во 2 знач.). | прил. помповый, ая, ое. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
помпа — – водяной насос. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь
помпа — 1. ПОМПА, ы; ж. Внешняя, показная пышность, торжественность. Принять кого л. с помпой. Вошёл и говорил без помпы. 2. ПОМПА, ы; ж. Насос для выкачивания или нагнетания жидкости, газа. Работает п. Отказала п. Откачивали воду помпой. ◁ Помповый, ая … Энциклопедический словарь
Судовые насосы и их типы
Подписка на рассылку
Насосы, которые используются на большинстве современных морских судах, представляют собой, по сути, специальный агрегат, основное предназначение которого заключается в качественной перекачке соленой морской воды. На всех современных морских средствах передвижения судовые насосы также участвуют в процессе охлаждения всех корабельных систем. Кроме того, многие типы судовых насосов активно используются для обеспечения пожарной безопасности и при решении санитарных задач. Плюс ко всему корабельные насосы принимают непосредственное участие в работе водоотливных и балластных судовых систем. Однако следует понимать, что те насосные системы, что устанавливаются сегодня на подавляющем большинстве современных кораблей, во многом отличаются от своих сухопутных аналогов. Эти отличия корабельных насосов заключаются в многочисленных технологических особенностях, присущих различным типам судовых насосов. Отличается даже материал, из которого изготавливается проточная часть подобных устройств. Обычно в них для этого используется бронза, потому как этот металл обладает высокой степенью коррозийной устойчивости, что является крайне важным фактором при эксплуатации агрегата, связанного с прямым воздействием морской воды.
Каждый судовой насос может обладать целым рядом присущих только этой модели характерных особенностей и отличаться от прочих моделей своей конструкцией. Ниже мы рассмотрим некоторые судовые насосы и их типы.
Корабельные насосы могут отличаться даже по самому принципу действия. В частности, они подразделяются на три типа:
Тем не менее наиболее значительное различие разнообразных судовых насосов заключается все-таки не в принципе действия, а в способе перекачки жидкостей. В настоящее время наибольшую популярность завоевал нагнетающий тип судовых насосов. Так случилось потому, что по сравнению с тем же разрежающим типом, у нагнетающих насосов качественнее работает вся конструкция перекачивающего элемента. Разумеется, существуют и другие типы судовых насосов, разделяемые по принципу перекачки текучих веществ. Среди них можно отметить поршневые, шестеренчатые, лопастные и винтовые типы. Однако некоторая часть подобных насосов в действительности является абсолютно не пригодной для перекачивания чистой питьевой воды в силу некоторых значительных недостатков в конструкции или даже самого принципа функционирования. Ко всему прочему насосы могут заметно различаться по таким параметрам, как скорость перекачки жидкостей, производительность и скорость подачи текучего материала. Любой из этих параметров в обязательном порядке оказывает влияние на размер каждого конкретного судового устройства для перекачки жидкости.
В зависимости от характерных особенностей корабельных насосов их можно условно разделить на несколько категорий:
К первой категории относятся электронасосы, основная задача которых заключается в перекачивании больших объемов морской воды. Они бывают самых разнообразных типов, однако все насосы судовые НВЦ по своей конструкции обязаны иметь двойной торцовый уплотнитель. На сегодняшний день этот тип судовых насосов пользуется большой популярностью, так как способен осуществлять перекачку жидкостей с высоким процентом содержания песка, нефти и морской соли. Подобные насосы, кстати, все чаще устанавливаются на береговых насосных станциях, и это совершенно не удивительно, ведь этот тип судовых насосов отличается высокой степенью надежности — они значительно долговечнее своих сухопутных аналогов, специализирующихся на перекачке пресной воды. Кроме того, в производстве корабельных насосов применяются такие сплавы, как титан, бронза и нержавеющая сталь, что только повышает надежность судовых электронасосов. Ко всему прочему, использование подобных сплавов при производстве этого типа насосов позволяет не только уменьшить общую массу самого агрегата, но и на порядок увеличить его устойчивость к неблагоприятным внешним воздействиям морской среды.
Электронасосы судовые могут быть одновинтовыми по типу АН 1В, специализирующегося на перекачке особо загрязненных жидкостей с высокой температурой, а могут быть и двухвинтовыми по типу А1 2ВВ — эти судовые насосы способны перекачивать практически любые виды загрязненной воды, включая и морскую, и пресную. Кстати именно насосы типа А1 2ВВ эксплуатируются на кораблях, занимающихся очисткой океана от нефтепродуктов. Существуют также трехтактовые судовые насосы типа А1 3В. Этот тип специализируется на обработке жидкостей с химически неагрессивным составом.
Этот тип может быть оснащен двухсторонним входом типа НТВ или НДС. Основное его предназначение заключается в качественной перекачке продуктов нефтяной переработки и загрязненной воды. Центробежные насосы судовые активно используются на танкерах, занимающихся перевозкой нефтепродуктов. Кстати, насосы типа ЦН отлично справляются с перекачкой жидкостей с агрессивным химическим составом, а потому постоянно эксплуатируются на особо взрывоопасных производствах.
Насосы этого типа (особенно ВК и ВКС) разработаны специально для перекачки нейтральных текучих материалов с химически неагрессивным составом.
Этот вид корабельных насосов типов Ш, НМШ и НМШФ традиционно используется для перекачки жидкостей с повышенной вязкостью, таких как различные масла, мазут и прочие продукты нефтепереработки. Шестерные насосы нашли применение во всех судовых котельных, занимающихся перекачкой мазута.
Назначение и классификация судовых насосов
Судовые насосы предназначены для перемещения жидкостей или газовых сред по трубопроводам внутри судна, с берега или из-за борта на судно и из судна на берег или за борт. Перемещаются пресная и морская вода, жидкое топливо, смазочная и охлаждающая жидкость, воздух, паровоздушная смесь и т. д.
Количество устанавливаемых на судне насосов и их параметры зависят от размеров и назначения судна, от типа, состава и мощности силовой установки. Кроме того, в соответствии с «Правилами классификации и постройки морских судов» (1964 г.) существуют определенные требования, предъявляемые к судовым насосам различного назначения Регистром.
Регистр допускает взаимосвязь и взаимозаменяемость большинства общесудовых насосов и использование одного насоса для выполнения нескольких функций, вследствие чего повышается надежность и живучесть общесудовых устройств и судна и сокращается общее количество судовых насосов. Так, например, в качестве балластного насоса может быть использован любой общесудовой насос достаточной производительности; в качестве стационарных пожарных насосов могут использоваться санитарные, балластные, осушительные и другие насосы, если они имеют соответствующие производительность и напор; пожарные насосы разрешается использовать для других судовых надобностей.
По назначению насосы делятся на:
По виду перекачиваемого вещества насосы бывают:
Различают автономные и неавтономные (навесные) насосы. Неавтономные насосы не имеют своего двигателя и навешиваются на обслуживаемое устройство. Автономные насосы по типу двигателя бывают: электрические, мотопомпы (привод от ДВС), турбонасосы и гидроприводные. Наибольшее применение на судах получили электрические насосы, мотопомпы применяют как аварийные насосы. Турбонасосы встречаются на танкерах старой постройки в качестве грузовых насосов, где необходима большая производительность.
По конструкции (принципу действия) насосы подразделяются на:
Каждый насос характеризуется основными параметрами:
Лопастными называются насосы, у которых необходимая энергия сообщается перекачиваемой жидкости вращающимися рабочими лопастями. В зависимости от характера движения потока в лопастных насосах последние подразделяются на центробежные, вихревые и осевые (или пропеллерные).
Струйными называются насосы, использующие в работе кинетическую энергию струи воды или газа, вытекающих с большой скоростью из рабочего сопла. В зависимости от рабочего тела струйные насосы подразделяются на водоструйные (жидкоструйные) и пароструйные (газоструйные).
Если насос предназначен для перемещения жидкости или газа только в одном направлении и не может работать при обратном вращении или движении рабочих органов, то его называют нереверсивным.
Реверсивным называется насос, способный работать и перемещать жидкость или газ в прямом и обратном направлениях. Реверсивными могут быть все объемные, вихревые и осевые насосы. Реверс (перемена направления вращения или движения) производится изменением направления вращения или движения привода или манипуляцией соединительных реверсивных муфт. У некоторых типов ротационных насосов перемена направления движения жидкости производится при помощи специальных регулировочных устройств без изменения направления вращения вала насоса.
Общесудовые насосы
Балластные — предназначены для перемещения жидкого балласта, осушения и заполнения балластных емкостей на судах.
По Правилам Регистра на судне должен быть, по крайней мере, один самостоятельный балластный насос. На нефтеналивных судах устанавливается дополнительный балластный насос для обслуживания носовых балластных цистерн.
Балластные насосы современных судов в основном центробежные самовсасывающие электроприводные с напором 15— 50 м вод. ст.
Осушительные — предназначены для удаления воды из форпиков и ахтерпиков, из трюмов машинно-котельных отделений и т. п., т. е. из тех отсеков, куда попадание воды носит систематический характер. Иногда осушительные насосы называют трюмными и наоборот, ибо строгого разграничения между функциями этих насосов нет.
Согласно Правилам Регистра, каждое судно должно иметь не менее двух самостоятельных осушительных насосов с механическим приводом. Наибольшее распространение на современных судах получили поршневые автономные насосы с паровым и электрическим приводом, реже самовсасывающие центробежные. Напор насосов 15—35 м вод. ст. при производительности 20—200 м 3 /ч.
Пожарные — предназначены для обеспечения забортной водой противопожарных водяных систем. Все пожарные насосы автономные самовсасывающие центробежные многоступенчатые с электроприводом. Аварийные пожарные стационарные насосы часто имеют дизельный привод. Напор пожарных насосов зависит от размерений судна и составляет 35—180 м вод. ст.
Водоотливные — предназначены в качестве аварийных средств для откачки больших масс воды из затопленных помещений.
Выполняются водоотливные насосы переносными и стационарными. Применяются электро- и пневмоприводные центробежные насосы, водоструйные эжекторы и мотопомпы.
Санитарные насосы питьевой, мытьевой и забортной воды предназначены для обеспечения водой санитарно-гигиенических нужд и создания нормальных бытовых условий на судне.
Применяются автономные электроцентробежные, реже вихревые насосы производительностью 3—12 м 3 /ч при напоре 20— 40 м вод. ст. Производительность насосов забортной воды до 40—50 м 3 /ч.
Санитарные фекальные насосы предназначены для удаления сточных вод из фекальных цистерн за борт. Насосы автономные электроцентробежные консольные. Напор 8—15 м вод. ст.; производительность зависит от числа членов экипажа и пассажиров.
Специальные насосы
Креновые и дифферентыые предназначены для подачи забортной воды в креновые и дифферентные танки и удаления этой воды затем за борт. Применяются автономные электроприводные центробежные и осевые насосы с производительностью 120—4000 м 3 /ч.
Грузовые — предназначены для перемещения жидкого груза внутри наливного судна, на берег или на другие суда. Насосы автономные центробежные с электрическим или паротурбинным приводом. В последнее время на крупных танкерах появляются насосы с дизельным приводом. Производительность насосов 300—2200 м 3 /ч при напоре 70—100 м вод. ст.
Зачистные — предназначены для удаления остатков жидкого груза и отходов моечных веществ из грузовых танков.
Применяются обычно поршневые насосы с производительностью до 150 м 3 /ч при напоре до 100 м вод. ст.
Моечные насосы предназначены для подачи горячей воды к моечным устройствам грузовых танков. Применяются автономные с электрическим или паротурбинным приводом центробежные насосы. Производительность их определяется из расчета подачи 3—3,5 м 3 /ч воды на каждую тысячу тонн дедвейта при напоре 100—150 м вод. ст.
Насосы главных и вспомогательных механизмов
Форсуночные — предназначены для подачи топлива из расходных цистерн к форсункам. Котельные форсуночные насосы — автономные электроприводные ротационные или центробежные. На некоторых паротурбинных судах применяются дополнительные растопочные насосы.
Топливоперекачивающие —предназначены для подачи топлива из основных цистерн в расходные. Насосы автономные ротационные или центробежные электроприводные. Напор насосов достигает 20—30 м вод. ст., а производительность определяется из условия подачи за 0,5—1 ч работы насоса такого количества топлива, которого достаточно для работы котлов или ДВС при номинальной нагрузке в течение 24—36 ч.
Питательные котельные — предназначены для подачи питательной воды в паровые котлы.
Питательные насосы главных паровых котлов центробежные электро- или паротурбоприводные. Питательные насосы вспомогательных и утилизационных котлов на теплоходах — поршневые или центробежные с электроприводом.
Максимальная производительность питательного насоса составляет 150% от нагрузки котла или группы котлов, обслуживаемых насосом, при напоре на 30% выше рабочего котельного давления.
Циркуляционные котельные — предназначены для создания принудительной циркуляции в прямоточных котлах. Насосы автономные электроцентробежные с напором 30—60 м вод. ст.
Бустерные — предназначены для подачи перемещаемой жидкости в приемные патрубки основных насосов с целью создания дополнительного подпора.
Мокровоздушные (конденсатно-воздушные) — предназначены для совместного удаления воздуха и конденсата из конденсаторов. Главные насосы навешиваются на главную машину, вспомогательные — автономные.
Конденсатные — предназначены для удаления конденсата из конденсаторов, а также из устройств, работающих с конденсацией пара. Насосы автономные центробежные электро- или паротурбоприводные. Иногда применяются поршневые насосы. Напор конденсатных насосов 30—90 м вод. ст.
Вакуумные (конденсационных установок) —предназначены для удаления воздуха из конденсаторов и поддержания вакуума в них. Применяются пароструйные эжекторы одно-, двух- и трехступенчатые. В водоопреснительных установках применяются и водоструйные эжекторы.
Дренажные — предназначены для удаления конденсата из дренажных или сточных цистерн и подачи его в питательную магистраль. Насосы автономные электроцентробежные.
Циркуляционные (забортной воды) —предназначены для прокачки забортной водой судовых конденсаторов и тепло-обменных аппаратов. Применяются в основном центробежные насосы с электроприводом.
Циркуляционные (пресной воды) — предназначены для прокачки пресной воды через охлаждаемые узлы и детали судовых механизмов. Насосы автономные электроцентробежные с напором 18—50 м вод. ст.
Охлаждающие топливные и масляные — предназначены для прокачки масла или топлива через охлаждаемые форсунки и поршни мощных дизелей. Насосы автономные, ротационные, электроприводные.
Насосы смазочного масла предназначены для подачи масла на смазку поверхностей трущихся деталей судовых механизмов.
Маслоперекачивающие — предназначены для перемещения смазочного масла внутри судна. Насосы грязного масла предназначены для перекачки отработанного и загрязненного масла внутри судна.
Насосы ВРШ предназначены для подачи рабочей жидкости к гидроприводу лопастей винта регулируемого шага. Применяются автономные или навешенные ротационные насосы с производительностью 80—500 л/мин.
Рассольные — предназначены для создания циркуляции или удаления за борт рассола в судовых холодильных и водоопреснительных установках. Применяются электроприводные насосы центробежного типа, а в водоопреснительных установках — иногда водоструйные эжекторы.
Дистиллятные насосы предназначены для отвода дистиллята из конденсаторов водоопреснительных установок. Применяются автономные электроприводные центробежные насосы и водоструйные эжекторы.
Помпы «Титаника»: Как они работали?
Одной из героических историй «Титаника» является подвиг инженеров, которые опустились в трюм обреченного судна, чтобы поддерживать работу помп до последнего момента. К сожалению, «Титаник» всё-таки затонул, и тут можно поднять вопрос — почему? Может, инженеры делали что-то неправильно, или их подвело оборудование? Давайте рассмотрим эти вопросы.
«Титаник» был гигантским лайнером, и люди считают, что всё, что было внутри него, было таким же громадным. Но это не всегда так, и случай с помпами — один из таких. Помпы изначально были рассчитаны на то, чтобы перемещать воду по балластным секциям двойного дна, а также откачивать ее за борт. На борту лайнера было два вида помп, которые могли откачивать воду при затоплении: это трюмные и балластные, с последних и начнем.
Каждая балластная помпа могла перекачать 4 тонны воды в минуту. Балластные помпы занимались перемещением воды из одной балластной цистерны двойного дна в другую — это нужно было для того, чтобы компенсировать крен судна при его загрузке, либо в случае неравномерной разгрузки лайнера, например, во время рейса, когда из бункеров, расположенных по бортам судна, неравномерно расходовалось свыше трёх тысяч тонн угля, что при отсутствии балластной системы приводило бы к крену на одну или другую сторону лайнера.
Всего на борту было 8 помп: 5 балластных (синие), 3 трюмных (красные). Общая производительность составляла 27.5 тонн в минуту — примерно 1600 тонн в час. Много? Нет, если ты тонущий «Титаник».
Расположение трюмных и балластных помп (изображение The Titanic Channel)
Во время расследования катастрофы Эдвард Уайлдинг, конструктор «Олимпик-класса», рассчитал, сколько воды заливалось в «Титаник» каждую минуту после столкновения. Его подсчеты показали, что в лайнер заливалось до 500 тонн морской воды каждую минуту. Это практически в 20 раз больше, чем максимальная производительность всех помп, вместе взятых. Единственное, что могли бы сделать помпы — это осушить критически важные места, например котельные №5 и №6. Если бы их удалось держать в сухости, лайнер мог остаться на плаву, но 6-я котельная была повреждена, и в пятую прорвалась вода в количествах, превосходящих возможности помп. Лайнер был обречен.
Существовали ли другие технические возможности, которые могли бы спасти «Титаник»? Да, но не в гражданском флоте.
Военные корабли разрабатываются для того, чтобы выживать с несколькими пробоинами сразу, с куда большими повреждениями, чем «Титаник». Как? От основных машин у боевых кораблей были приводы на большие циркуляционные помпы. Такие помпы были и на «Титанике», но они работали для того, чтобы подавать холодную океанскую воду в трубки внутри конденсатора пара. Эти помпы прогоняли до 80 тонн воды в минуту. На военных кораблях они могли не только работать с конденсаторами, но и имели запас производительности, позволявший осушать поступающую из пробоин воду. Для этого вдоль дна корабля прокладывали большие трубы, до 76 см в диаметре, которые могли справляться с большим количеством поступающей воды.
Теоретически, если бы циркуляционные помпы могли работать как трюмные, это могло помочь, но в случае с «Титаником» это лишь дало бы немного времени, потому что 80 тонн в минуту — это не 500 тонн, поступающих в лайнер. Другими словами, не имеет значения, какие бы помпы работали, пусть и все вместе – «Титаник» был обречен.
Но ведь можно же было заранее поставить на крупнейший лайнер большие трюмные помпы для того, чтобы в случае аварии иметь возможность откачать большой объем воды из гигантского лайнера? Не все так просто. Разница между военными и гражданскими судами состоит в том, что военные строят с пониманием задач и четким видением того, что враг будет всеми способами пытаться затопить корабль, к этому нужно быть готовым. Гражданские же лайнеры строят с надеждой на то, что помпы и вовсе никогда не понадобятся, а если и придется их запускать, то лишь для того, чтобы ликвидировать локальное затопление, например, как при столкновении «Хоука» с «Олимпиком». Сложно экономически объяснить заказчику, зачем устанавливать в пароход гигантские циркуляционные помпы, которые должны спасти лайнер при столкновении, которого, казалось бы, не может быть.
Резюмируя вышесказанное, можно подвести итог: помпы «Титаника» не рассматривались как устройства для выживания судна в катастрофе, а лишь являлись вспомогательным инструментом, способным поддерживать судно на плаву только в случае незначительного повреждения.
Инженеры понимали — «Титаник» обречен.
Спускаясь по трапам в бездну судна, поддерживая работу помп под затухающим светом ламп, они давали минуты и секунды на спасение людям наверху, зная, что сами никогда больше не увидят рассвет.
Антон Щукин для группы «Лайнер-Легенда Титаник»
Значение слова «помпа»
[От лат. pompa — торжественное шествие]
Источник (печатная версия): Словарь русского языка: В 4-х т. / РАН, Ин-т лингвистич. исследований; Под ред. А. П. Евгеньевой. — 4-е изд., стер. — М.: Рус. яз.; Полиграфресурсы, 1999; (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека
Водолазная помпа — элемент устройства снабжения водолаза воздухом
Водяная помпа — устройство, с электрическим или механическим приводом, для обеспечения циркуляции жидкости (например, в системе охлаждения автомобиля или компьютера), забора воды из скважин, откачки и возврата воды в корабельных доках и балластных цистернах подлодок.
Помпа (судовая) — корабельное (судовое) название нагнетательного насоса поршневого или лопастного типа.
Инсулиновая помпа — медицинское устройство для введения инсулина
Микроинфузионная помпа — медицинское изделие, предназначенное для длительного, дозированного, контролируемого введения растворов пациенту.
Вакуумная помпа — прибор для увеличения пениса, женских сосков и грудей, отсоса молока у женщин, сексуальная игрушка.
Торжественная помпа — шествие в древнем Риме перед началом скачек на колесницах.
Помпа — село в Фалештском районе Молдавии.
Источник: «Толковый словарь русского языка» под редакцией Д. Н. Ушакова (1935-1940); (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека
по́мпа I
1. техн. насос для выкачивания или нагнетания жидкости или газа ◆ При выбывания из строя помп в одном трюме воду следует перепускать через спускные и перепускные клапаны в водонепроницаемых переборках к ближайшим, находящимся в исправности помпам. Г. Эверс, «Военное кораблестроение», 2013 г.
по́мпа II
Делаем Карту слов лучше вместе
Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!
Спасибо! Я стал чуточку лучше понимать мир эмоций.
Вопрос: гуманитарка — это что-то нейтральное, положительное или отрицательное?