что такое подрулевой переключатель в автомобиле
Что такое подрулевые лепестки: устройство и принцип работы
Идея разместить рычаги переключения передач на руле серийного автомобиля пришла из автоспорта. В конце 80-х годов прошлого века гоночные болиды Формула-1 начали оснащать электромеханическими системами переключения передач. Первой формульной командой, выпустившей из паддока болид с лепестками, стала Ferrari. С тех пор лепестки закрепились в конструкции гоночных автомобилей. Со временем они появились и на гражданских авто.
Распространению лепестков предшествовало и появление системы типа Tiptronic.
Эта дополнительная опция автоматической коробки передач позволяет водителю изменять передаточные числа по своему усмотрению. Момент переключения выбирает водитель, а реализацией занимается Tiptronic. Селектор АКПП оснащенных Tiptronic имеет дополнительную колею, куда можно переместить рычаг, тем самым активируя ручное переключение передач. Такие коробки появились в 1990 году на 911-ой модели Porsche.
Устройство и принцип работы
По сути, такие лепестки – это два пластиковых рычага, нажимая на которые можно менять передачи. Размещаются они на рулевой колонке, что очень удобно как для водителя, так и для пассажира.
Преимущества подрулевых лепестков можно прочувствовать и при динамичном движении, к примеру, когда необходимо ускориться для обгона. В этом случае «автомат» будет переключать передачи в обычном режиме, а использование лепестков позволит раскручивать двигатель, меняя передачу на пике его мощности, что повысить интенсивность ускорения.
Учитывая, насколько часто происходят ДТП именно при обгоне, подрулевые лепестки действительно кажутся глотком свежего воздуха для автомобилиста.
Нажатие на рычаг передает сигнал блоку управления, который активирует соленоиды автоматической коробки и происходит смена передаточного числа. Водитель выбирает только момент переключения, а сам процесс изменения передачи осуществляется электроприводами под управлением компьютера. Отсутствие приводов непосредственно к лепесткам позволяет разместить их где угодно, но самое удобное расположение – именно подрулевое.
Существуют и вариации подобных систем:
Автомобили Mazda 6-ой серии оснащают рулевое колесо не только двумя лепестками, но и рычагами понижения передачи с каждой стороны. Делается это для того, чтобы водитель мог и повысить и понизить передачу, используя только одну руку.
Активация режима ручного переключения в разных конструкциях может осуществляться нажатием на лепестки, либо выбором данного режима на основном селекторе. Если подрулевые лепестки не используются водителем в течение определенного времени, то некоторые системы могут автоматически переводит коробку в режим автоматического переключения.
Подрулевые лепестки для МКПП
До недавнего времени, при упоминании подрулевых лепестков не приходилось думать о каком типе коробки передач идет речь. Однако инженеры американской компании Master Shift изменили правила игры. На тюнинг-шоу SEMA в Лас-Вегасе, в 2012 году была представлена система, которая позволяет заменить ручную коробку передач, на трансмиссию с электронными подрулевыми лепестками. Машина при этом остается с тремя педалями, но привычный рычаг МКПП не используется. Суть изобретения в том, что блок привода соединяется с коробкой через переходники. Под педалью сцепления устанавливается датчик, который фиксирует момент размыкания дисков сцепления. Щелчком лепестка выбирается нужная передача, затем электроника ждет нажатия на сцепление, и как только осуществляется разъединение дисков, электропривод подводит нужную ступень и водитель смыкает диски, отпуская педаль.
Разработчиками предусмотрены особые системы, которые блокируют электропривод при выборе передачи заднего хода при движении вперед со скоростью свыше 1,6 км/ч.
Вполне возможно, что вскоре автомобили с подобной системой переключения передач выйдут в серийное производство.
Полезно? Лайкаем и делимся со своими подписчиками!
Почему стоит научиться пользоваться подрулевыми переключателями передач
Для чего используются подрулевые переключатели коробки передач
Подрулевые переключатели, отвечающие за выбор ступени в коробке передач, ранее использовались исключительно в мощных гоночных автомобилях, позволяя водителю не отрывать руки от руля и улучшать разгонную динамику на драгоценные доли секунды. Но времена изменились и сегодня подобные технические решения уже доступны на новом Ford Escape и даже минивэне Honda Odyssey.
Особенности конструкции и сфера её применения
Сама по себе идея перенести рычаг переключения автоматической коробкой передач на рулевую колонку совсем не нова, ещё с середины прошлого века в США подавляющее большинство автомобилей оснащались именно таким механизмом. Так что подрулевые лепестковые переключатели – всего лишь логичное развитие конструкции в соответствии с современными реалиями.
В большинстве случаев такой новаторский подход не находит должной поддержки в виде покупательского спроса, поскольку люди не хотят менять собственные привычки. Дело в том, что на подсознательном уровне возникают, прежде всего, вопросы надёжности конструкции, а также возможность использования традиционных поворотников и риск задеть при этом рычажок переключения передач.
В большинстве автомобилей подобные переключатели используются для облегчения процесса управления и быстрого выбора нужной передачи. Как правило, рычажок по правую сторону от руля используется для перехода на повышающую передачу, а по левую – на пониженную. Автомобили, оснащённые автоматической коробкой передач, могут иметь и другие способы переключения, например, с помощью кнопок на селекторе, или переключения в ручной режим и выбора ступени с помощью рычага.
«Вы можете использовать подрулевые переключатели вместе с круиз-контролем, что позволит держать двигатель в строго определённом режиме оборотов», объяснил Хеушле, добавив, что производительность может быть самой популярной причиной использования такого механизма. Стоит отметить, что он имеет огромный опыт в конструировании спортивных автомобилей, так что техническая сторона вопроса обусловлена скорее стремлением реализовать весь потенциал создаваемой машины.
Он рассказал, что в автоматическом режиме восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, установленная в Challenger SRT Hellcat, способна осуществлять переключения всего за 160 миллисекунд, что довольно быстро и может даже конкурировать с некоторыми автомобилями с двойным сцеплением, которые часто упоминаются как самые быстрые из продаваемых транспортных средств.
Для справки: Bugatti Veyron способен сдвинуться с места за 8 мс, в то время как Nissan GTR делает это за 150 мс. Но спорт и стремление к рекордным показателям – не единственная сфера применения подрулевых манипуляторов коробки передач.
Он также пояснил, что на гоночной полосе, где SRT Hellcat является лидер ом по большинству показателей, автоматический режим является самым быстрым методом достижения финишной черты. Hellcat разгоняется от нуля до 100 км/час в середине рабочего диапазона третьей передачи. А National Hot Rod Association (NHRA) документально зафиксировал прохождение официальной дистанции в четверть мили за 11,2 секунды с гражданскими шинами или 10,8 секунды на радиальных шинах с пониженным сопротивлением качению, «Hellcat прошёл сертификацию NHRA, работая исключительно в автоматическом режиме», сказал Хеушле.
Ручной режим как объективная необходимость
Если абстрагироваться от вопросов разгонной динамики и повышения производительности, то существует и более практичное применение конструкции подрулевых переключателей. Экперт в вопросах создания грузовых автомобилей Стивен Элмер прокомментировал это так: «При буксировке тяжёлого прицепа, особенно на затяжных спусках или подъёмах, может возникнуть необходимость выполнения переключений, при этом для сохранения контроля за поведением автомобиля желательно не отрывать руки от руля».
При управлении внедорожниками или кроссоверами, оснащенными подрулевыми переключателями, например, Jeep Grand Cherokee или Subaru Outback, водители могут использовать переключатели быстрой смены передач при приближении к холму, чтобы поддерживать постоянное ускорение. Верно и обратное: они могут вручную затормозить автомобиль при затяжном спуске или приближении к затору. Автоматика не может видеть холмы и анализировать предстоящую ситуацию, поэтому изменение передач в ожидании подъёма или спуска позволит более эффективно использовать ресурсы автомобиля.
Хеушле поясняет, что торможение двигателем, которое возможно только в ручном режиме, не повредит дорогостоящую трансмиссию. «Мы готовы, в соответствии с потребностями клиентов, оснащать автомобили такими переключателями», сказал он. «При этом автоматика не позволит вам перейти на пониженную передачу, когда обороты двигателя близки к максимальнам». Он добавил, что SRT и ZF проводят много испытаний, чтобы гарантировать, что трансмиссии могут справиться с жесткими условиями повседневной эксплуатации.
«Тесты на выносливость осуществляются именно в ручном режиме, что позволяет нам гарантировать высокий ресурс узлов и агрегатов». Конструктор рассказал, как проходят эти испытания и каким нагрузкам подвергаются наиболее ответственные элементы. «Мы выполняем 50 проходов по полосе с самыми жесткими шинами, а затем 50 с радиальными, обладающими пониженным сопротивлением качению, обе команды двигаются настолько агрессивно, насколько это возможно».
Стоит отметить, что до недавнего времени лепестковые переключатели были прерогативой автоматических трансмиссий, однако в этом году широкой общественности конструкторы Master Shift представили разработку в области механических КПП. В автомобиле при этом сохранена педаль сцепления, а вот управление выбором ступени осуществляется подрулевыми электрифицированными переключателями.
Ещё один пример целесообразности автоматизации процесса переключения передач – движение по заснеженной дороге. Большая часть автоматики позволит машине стартовать на второй передаче, а не на первой, что ограничит количество крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса, а также поможет предотвратить проскальзывание колес или потерю сцепления на снегу.
Большинство автомобилей может быть оснащено режимом движения по неоднородному покрытию, который автоматически делает то же самое, но подрулевые переключатели позволят водителю самому контролировать процесс. По словам Хейшле, переключатели — это «когда ты хочешь контролировать ситуацию. Вождение автомобиля – трудоёмкий процесс, автоматизация которого позволяет достичь наилучших результатов, однако, современный уровень технологий пока не позволяет полностью предусмотреть все возможные ситуации». И эти ситуации, как правило, связаны с предпочтениями водителя.
Так что, если вы не удовлетворены работой АКПП, сделайте всё самостоятельно, не бойтесь взять на себя управление.
Подрулевые переключатели
Рычаг переключения указателей поворота и света фар
Положения рычага переключателя указателей поворота и света фар
1 – рычаг переключателя указателей поворота и света фар;
2 – рулевое колесо;
0, I, II, III, IV – положения рычага
Предупреждение:
Дальний и ближний свет фар, а также указатели поворота включаются только при включенном зажигании.
Положение 0 – нейтральное положение рычага. Все выключено. Можно включить ближний свет фар центральным переключателем.
Положение I – включен правый указатель поворота. При этом в комбинации приборов загорается контрольная лампа. После возвращения рулевого колеса в положение прямолинейного движения рычаг автоматически вернется в нейтральное положение.
Положение II – включен левый указатель поворота. При этом в комбинации приборов загорается контрольная лампа. После возвращения рулевого колеса в положение прямолинейного движения рычаг автоматически вернется в нейтральное положение.
Положение III – включен дальний свет фар (нефиксированное положение) – можно подать сигнал дальним светом фар («поморгать»).
Положение IV – включен дальний свет фар (фиксированное положение).
Для включения стояночных огней при выключенном зажигании установите рычаг в положение I, чтобы включить правый фонарь, или в положение II, чтобы включить левый.
Предупреждение:
Если после извлечения ключа из выключателя (замка) зажигания рычаг находится не в нейтральном положении, то после открытия двери водителя раздается звуковой сигнал. Сигнал прекращается после закрытия двери.
Рычаг переключателя очистителей и омывателей стекол
Положения рычага переключателя очистителей и омывателей стекол
1 – рычаг переключателя очистителей и омывателей стекол;
2 – рулевое колесо;
3 – ручка переключателя датчика дождя.
Предупреждение:
Стеклоочистители и омыватели включаются только при включенном зажигании.
Рычаг может занимать следующие положения:
Предупреждение:
При включенном очистителе ветрового стекла после включения заднего хода щетка очистителя двери задка автоматически совершит один ход.
Часть автомобилей оборудована датчиком дождя. Он определяет частоту прерывистого режима работы стеклоочистителя в зависимости от интенсивности дождя. Чувствительность датчика можно настроить ручкой 3 при рычаге, установленном в положение I.
Предупреждение:
При каждом включении омывателя стекла (при включенных габаритных огнях, а также дальнем или ближнем свете) через 3 с однократно срабатывают омыватели фар.
Подрулевые переключатели: удобство и безопасность в пути
Прообразы современных «бабочек» и «гитар» появились вместе с первыми автомобилями. Конструкторами двигало стремление разместить органы управления автомобильными системами и приборами, напрямую влияющими на безопасность и комфорт в пути, в непосредственной близости к рулю. Максимально приблизить переключатели к рукам для сокращения времени перемещения рук между органами управления и позволяют подрулевые переключатели.
Звездный час развития и совершенствования этих устройств пришелся на 60-е годы 20-го века. В этот период необходимого уровня достигли технологии переработки пластмасс, стало возможным производить качественные изделия из пластмасс методом литья. С течением времени переключатели становились сложнее и дороже, что вполне окупалось удобством и экономией за счет меньшего количества кабелей и дополнительных блоков.
На располагающихся под рулем переключателях компактно размещаются органы управления различными электроприборами и системами авто, которыми водитель часто пользуется во время движения. Это указатели поворота, передние фары, габаритные фонари и другая оптика, дворники, звуковой сигнал.
Рис. Подрулевой переключатель
Такое расположение переключателей оправдано требованиями эргономики и безопасности: все под рукой, при пользовании ними руки или вовсе остаются на руле, или снимаются на короткое время.
Классификация переключателей
Подрулевые переключатели различаются по назначению, по количеству рычагов и по числу фиксированных положений.
По функциям их можно разделить на такие типы:
1. Управляющие указателями поворота.
2. Управляющие дворниками.
3. Комбинированные.
Примеры
На микроавтобусах Фольксваген Т4 подрулевой переключатель состоит из двух блоков:
— правый переключатель, управляющий системой очистки стекол;
Рис. 2. Переключатель подрулевой правый JP Group 1196203800
— левый переключатель, управляющий светом.
Рис. 3. Подрулевой переключатель левый Фольксваген Т4 01.96- JP Group 1196203700
Аналогичным образом устроен подрулевой переключатель Пассат Б3.
Рис. 4. Переключатель подрулевой JP Group 1196204700
По числу положений рычагов переключатели различают трехпозиционные, пятипозиционные одноплоскостные и двухплоскостные, а также семи-, восьми и девятипозиционные двухплоскостные.
Функции переключателей
Подрулевые переключатели управляют приборами нескольких групп.
Основные группы:
— указатели поворотов;
— главный свет;
— дворники.
Вспомогательные группы:
— противотуманки;
— ходовые огни, габариты, подсветка номеров и приборной панели;
— звуковой сигнал;
— медиа-устройства (музыкальный центр и другие).
Так, в конструкции левого подрулевого переключателя VW T4, который устанавливался на микроавтобусах, выпускавшихся в период с 09.1990 г. до 12.1995 г., интегрирован переключатель аварийной сигнализации, который на более поздних моделях авто перекочевал на приборную панель.
В целях унификации с помощью левых рычагов управляют светом, а правые рычаги управляют дворниками.
Конструкции
Эксплуатация
Исправность подрулевых переключателей проверяют при ежедневном техобслуживании автомобиля, определяя правильность замыкания контактов при разных положениях рычагов.
Ремонт
Одновременный износ большого числа компонентов делает подрулевой переключатель узлом неремонтопригодным. Ремонт не только нецелесообразен, но и представляет собой определенную опасность. Например, внезапный выход из строя приборов освещения в темное время суток может стать причиной ДТП.
Демонтаж подрулевого переключателя
Для проверки и принятия решения о замене переключателя его лучше демонтировать.
На современных моделях авто демонтаж подрулевого переключателя, как правило, не требует демонтажа рулевого колеса. Эта операция не вызывает особых проблем, предварительно выполнив демонтаж обшивки переключателя. При этом специалисты рекомендуют:
1. Важно правильно подобрать инструмент, так как используемые шурупы и саморезы отличаются большим разнообразием головок (шляпок).
2. Важно помнить о наличии крепежа, скрытого за декоративными накладками и заглушками.
3. На некоторых моделях авто, например Renault Kangoo, для крепления обшивки подрулевого переключателя используются защелки.
4. Разъем подключения переключателя может быть не один.
Что выбрать на замену вышедшего из строя подрулевого переключателя?
О подрулевых переключателях и других Мерсо-фичах
1. «Авто-ревю», которое я читаю уже более 20 лет, у Мерса активно не нравится «перегруженный левый подрулевой переключатель».
Я неофит, этот ML — первый Мурз в моей жизни.
Что сказать об этом переключателе?
Первый вопрос — который из трех не нравится? 🙂
С верхним разобраться не составило труда:
Торцевая кнопка — однократная «брызгалка» для лобового;
Торцевое кольцо — переключатель режимов «дворников» лобового (видимо, и чувствительности датчика дождя);
Далее идет «запятая» заднего дворника и «брызгалки» задней двери;
Наконец, сам рычажок при покачивании вверх-вниз (что отрадно, фиксируемом с отличным щелчком) включает указатели поворотов.
Следующий на очереди рычажок слева под рулем — самый короткий, отвечает за его регулировку и подогрев.
Расположен глубже двух других, т.ч. при переносе руки с рычажка на рычажок его не цепляешь.
Тем не менее его наличие можно оспорить: и подогрев, и регулировку руля вполне можно было бы вывести на рулевую колонку в виде кнопок, как делают многие другие производители, без ущерба их функциональности.
Наконец, третий рычажок слева под рулем отвечает за темпомат, т.е. за круиз-контроль и установление лимита скорости.
Удобно, что включается круиз одним нажатием (в Вольво, например, нужно жать 2 кнопки).
Однако сами функции можно было бы вывести непосредственно на руль.
Тем более что кнопки на руле слева, отвечающие за переключение режимов маршрутного компьютера, нужны не так часто и вполне поместились бы на одном из колец подрулевых рычажков.
Резюме:
Учитывая количество рычажков слева, минимум одним вполне можно было бы пожертвовать, перенеся соответствующие функции на руль или под руль, как сказано выше.
Справа только один рычаг — переключалка АКПП, наверное, самая удобная из всех, которые я когда-либо встречал.
Надеюсь, в коробке есть «защита от дурака», т.к. по привычке на ходу я уже пару раз пытался с помощью этого рычажка почистить «лобовуху» 🙂
2. Лично у меня серьезные нарекания вызывают горизонтальные шторки на задних дверях:
В разложенном состоянии они оставляют сверху щель 2 см, в которую замечательно бьет солнце.
Конструкция, в которую они сворачиваются, установлена в районе средней стойки кузова, которая сама по себе толстовата, а со шторками и вовсе превращается в отличное укрытие для Жаботинского, на случай если тот вдруг захочет почувствовать себя ниндзя 🙂