что такое нулевая подача топлива и зачем она устанавливается
Регулировка нулевой и максимальной подачи топлива
Для проверки и регулировки нулевой подачи топлива необходимо рукоятку 8 (рис.6.2) установить в крайнее левое положение, т.е. в сторону топливоподкачивающего насоса. После этого рукояткой 7 по часовой стрелке сделать 20. 25 оборотов. Топливо, в этом случае, не должно поступать в стеклянные колбы 6 по трубопроводам 5. В случае поступления топлива в стеклянные колбы необходимо снять лючок с противоположной стороны ТНВД (от топливоподкачивающего насоса), ослабить винт (на рис.6.1 не показан) крепления зубчатого венца 5 (рис.6.1) и провернуть поворотную втулку 4, а вместе с ней за поводок 13 плунжер 7 в сторону уменьшения подачи топлива. После этого затянуть винт крепления зубчатого венца 5 на поворотной втулке 4. Снова сделать 20. 25 оборотов распределительного вала 1 и убедиться в отсутствии поступления топлива в стеклянную колбу. В случае подачи топлива регулировку необходимо повторить. Перед регулировкой топливо из стеклянных колб необходимо слить в бачок 1.
Проверка и регулировка максимальной подачи осуществляется в следующей последовательности:
— рукоятку 8 (рис.6.2) устанавливают на максимальную подачу топлива, т.е. в крайнее правое положение;
— топливо удаляют из стеклянных колб;
Результаты необходимо занести в таблицу, аналогичную таблице 6.1.
| Замер | Номера цилиндров |
| Расстояние S |
Содержание отчета
В отчет необходимо включить рисунки 6.1, 6.2, краткое описание элементов ТНВД и лабораторной установки, а также ход выполнения лабораторной работы и полученные результаты в виде табличных данных, ответы на контрольные вопросы.
Контрольные вопросы
8.1. Что такое угол опережения подачи топлива и зачем он устанавливается?
8.2. Одинаков ли угол опережения подачи топлива у судовых ДВС с числом оборотов 225 об/мин и 1000 об/мин и почему?
8.3. Что такое нулевая подача топлива и зачем она устанавливается?
8.4. Как увеличить или уменьшить угол опережения подачи топлива у всех цилиндров одновременно на блочном ТНВД?
8.5. Как влияет угол опережения подачи топлива на температуру выхлопных газов и максимальное давление сгорания рZ?
Литература
1. Дизели: Справочник под редакцией В.А.Ванштейдта – Л.: Машиностроение, 1977- 480 с.
3. Вешкельский С.А. – Справочник судового дизелиста, Л. Судостроение, 1990-368 с.
4. Кошелев Н.Ф. и др. Справочник судового механика по теплотехнике, Л. Судостроение, 1987 – 480 с.
5. Коршунов Л.П. Энергетические установки промсудов, Л. Судостроение, 1990 – 360 с.
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА 7
на тему «ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВАНИЕ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА»
1. Цель работы: Определение угла опережения подачи топлива на двигателе 6 NVD 26-2 и его регулировка
2. Порядок выполнения работы:
1. Изучить методические указания, учебную и справочную литературу, конспект лекций.
2. Выполнить измерение угла опережения начала подачи топлива на двигателе и при необходимости отрегулировать его.
Регулирование угла опережения подачи топлива
Страницы работы
Содержание работы
Министерство транспорта РФ
МОРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
имени адмирала Г. И. Невельского
Лабораторная работа 2
По дисциплине “Судовые двигатели внутреннего сгорания”
РЕГУЛИРОВАНИЕ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
Руководитель работы преподаватель
Выполнил курсант 351,гр.
Цель: научиться определять и регулировать на двигателе угол опережения и цикловую подачу топлива, установить “нулевое” положение топливных насосов.
Рис. 1. Диаграмма газораспределения (указаны только углы опережения и окончание подачи топлива)
Проверку угла опережения подачи топлива можно производить по началу движения мениска топлива в установленном и нагнетательном штуцере моментоскопе: стеклянная трубка с помощью резиновой соединяется с трубкой, которая гайкой крепится к штуцеру топливного насоса.
Проверку угла опережения подачи топлива производят в следующем порядке: топливную рукоятку поста управления ставят на полную подачу; прокачивают насос вручную до полного удаления из него воздуха; на нагнетательный штуцер насоса устанавливают моментоскоп и заполняют его топливом, прокачивая насос; медленно вращая коленчатый вал, определяют начало подачи топлива по страчиванию мениска, по маховику считают геометрический угол опережения подачи топлива (угол относительно ВМТ)
Установка нулевой подачи (нулевого давления) ТНВД топлива должна обеспечить включение подачи топлива у всех насосов при переводе рукоятки управления в положение “стоп” и тем самым гарантировать остановку двигателя. Одновременно отключение насосов в положение “стоп” обеспечивает необходимую равномерность цикловых подач ТНВД на всех режимах. “Нулевая подача” будет установлена, если в течение всего нагнетательного хода плунжера происходит перепуск топлива, т. е. полезный ход плунжера равен нулю.
Отключение подачи топлива на Х.Х. или торможение двигателем.
Наверно многие замечали на дисплее своего бортового компьютера циферки в виде 0.0 мгновенного расхода топлива. Не только на маздах, но и большинстве современных авто.
И как то на эту тему произошла дискуссия с одним человеком) Он утверждал, не может такого быть чтобы двигатель работал без топлива, все равно какая то малая часть, но впрыскивается в цилиндры.
Ну а я как простой русский человек, раз написано 0, значит 0, что нас японцы обманывать будут что ли:) Ну раз на то пошло, возник реальный интерес, как же все таки оно происходит и действительно ли подача топлива прекращается.
Первым делом лезу в интернет, и что я вижу, несколько десятков тем на форумах различных марок с таким же содержанием, одни утверждают что возможно, другие, такого быть не может)
Ищем дальше, углубляемся в теорию. И так при движении автомобиля со включенной передачей и полностью опущенной педалью акселератора, включается режим принудительного холостого хода. Однако, на большинстве легковых автомобилей этот режим имеет две разновидности, без отключения подачи топлива и с отключением (то что нужно!). Рассмотрим подробнее, первая разновидность вынужденная, т.е. она необходима для того чтобы при внезапном выключении передачи двигатель попросту не заглох, для этого устанавливаются минимальные обороты двигателя при которых выключение скорости не приводит к остановке двигателя. В среднем минимальные обороты составляют 1100-2000 об.мин.
И тут мы плавно переходим ко второму режиму, полное отключение подачи топлива, как ранее уже рассмотрели для работы этого режима необходимо:
— отпущенная педаль акселератора (дроссель полностью закрыт)
— включенная передача («работа» двигателя будет происходить за счет кинетической энергии трансмиссии)
— обороты двигателя выше минимальных (1100-2000 об/мин)
— скорость автомобиля выше минимальной (тоже что и с оборотами для того чтобы двигатель не заглох при выключении передачи)
— температура двигателя выше минимальной (т.е. двигатель должен быть «прогрет»)
Не будем глубоко вникать, но если выполняются 5 выше изложенных параметров и двигатель полностью исправен, подача топлива будет прерываться ПОЛНОСТЬЮ.
Чтобы не разглагольствовать напрасно, садимся в машину и едем проверять)))
Извиняюсь за большое количество букв, но как мог)
Спасибо за внимание! Буду рад подискутировать на эту тему:)
Что такое нулевая подача топлива и зачем она устанавливается
Судовые двигатели внутреннего сгорания
Топливная система дизелей
Регулирование топливных насосов высокого давления
Независимо от размеров, быстроходности и мощности двигателей регулирование их ТНВД проводят в следующем порядке.
Рассмотрим регулирование ТНВД двигателя NVD-48. Двигатель оборудован золотниковыми насосами с регулированием по концу подачи. В конструкции насоса предусмотрено движение плунжера во втулке, его разворот вокруг своей оси и возможность перемещения плунжера с помощью регулировочного болта относительно втулки. Насос приводится в действие симметричной кулачковой шайбой, укрепляемой на распределительном валу фиксацией в торцевые зубья. Перестановка шайбы на один зуб изменяет ее положение относительно коленчатого вала на 4°.
Нулевую подачу насосов проверяют при положении пусковой рукоятки «Стоп». Регулировочная тяга разворачивает плунжеры за поводки в положение, при котором, если прокачать все насосы вручную, из нагнетательных штуцеров не должно выходить топливо. В случае, когда насосы не выключились, с помощью регулировочного болта передвигают тягу топливных насосов. Регулировать нулевую подачу отдельных насосов можно перемещением сухарей на регулировочной тяге. Угол опережения подачи топлива для двигателей NVD-48 составляет 21 — 23° до ВМТ.
Предварительную проверку начала подачи топлива производят следующим образом.
Обычно не ограничиваются проверкой хода плунжера (или угла опережения) указанным выше способом. Более точное значение угла опережения определяют моментоскопом — стеклянной трубкой, подаваемой на выходной штуцер насоса. Проворачивая двигатель, наблюдают за уровнем топлива в трубке. Момент начала движения уровня топлива в трубке соответствует началу подачи насосом. По шкале маховика находят угол. Следует иметь в виду возможность более точного регулирования угла опережения, чем на 4° ПКВ, за счет поворота кулачковой шайбы на один зуб. Установка под корпус насоса прокладок позволит более точно (например, до 1° ПКВ) отрегулировать по моментоскопу угол опережения подачи топлива.
Окончательное регулирование ТНВД двигателя производится по давлению сгорания и температуре выпускных газов.
ТНВД двигателя фирмы «Бурмейстер и Вайн» типа 6 ДКРН 74/160 относят к группе золотниковых насосов. Нулевую подачу проверяют при положении пускового рычага «Стоп», при этом поперечное отверстие плунжера должно совпадать с отсечным окном. Такое положение плунжера достигается регулированием длины талрепной тяги, идущей от общего отсечного валика к поводку поворотной втулки, и контролируется по совпадению неподвижной рейки на корпусе насоса с одним из делений шкалы, нанесенной на буртике поворотной втулки.
Рис. 1. Схема механизма изменения угла опережения подачи топлива.
Как видно из рис. 1, сектор «Стоп» шкалы имеет пять делений. Если требуется увеличить или уменьшить производительность насоса, можно совместить риску на корпусе с любой из пяти рисок сектора. При необходимости увеличить производительность следует совместить риску на корпусе с делениями сектора, близкими к нулю, т. е. сделать возможно больший разворот плунжера в сторону увеличения подачи.
Снятые индикаторные диаграммы могут показать недостаточное давление в цилиндре при повышенной температуре выпускных газов. Тогда следует увеличить угол опережения подачи топлива. Эта операция легко выполняется на ходу перемещением ролика 1 привода плунжера. Для этого следует повернуть по часовой стрелке эксцентриковый вал 2, наблюдая за шкалой, нанесенной на бугеле 3. Между делениями 0 и 45° перемещение вала на 7° увеличивает давление в цилиндре на 0,1 МПа. После отметки 45° повышение давления на 0,1 МПа требует поворота более чем на 7°, так как вал приближается к своему крайнему положению.
Общие сведения. Регулировка нулевой и максимальной подачи топлива
Контрольные вопросы
Содержание отчета
Регулировка нулевой и максимальной подачи топлива
Для проверки и регулировки нулевой подачи топлива необходимо рукоятку 8 (рис.6.2) установить в крайнее левое положение, т.е. в сторону топливоподкачивающего насоса. После этого рукояткой 7 по часовой стрелке сделать 20. 25 оборотов. Топливо, в этом случае, не должно поступать в стеклянные колбы 6 по трубопроводам 5. В случае поступления топлива в стеклянные колбы необходимо снять лючок с противоположной стороны ТНВД (от топливоподкачивающего насоса), ослабить винт (на рис.6.1 не показан) крепления зубчатого венца 5 (рис.6.1) и провернуть поворотную втулку 4, а вместе с ней за поводок 13 плунжер 7 в сторону уменьшения подачи топлива. После этого затянуть винт крепления зубчатого венца 5 на поворотной втулке 4. Снова сделать 20. 25 оборотов распределительного вала 1 и убедиться в отсутствии поступления топлива в стеклянную колбу. В случае подачи топлива регулировку необходимо повторить. Перед регулировкой топливо из стеклянных колб необходимо слить в бачок 1.
Проверка и регулировка максимальной подачи осуществляется в следующей последовательности:
— рукоятку 8 (рис.6.2) устанавливают на максимальную подачу топлива, т.е. в крайнее правое положение;
— топливо удаляют из стеклянных колб;
Результаты необходимо занести в таблицу, аналогичную таблице 6.1.
| Замер | Номера цилиндров |
| Расстояние S |
В отчет необходимо включить рисунки 6.1, 6.2, краткое описание элементов ТНВД и лабораторной установки, а также ход выполнения лабораторной работы и полученные результаты в виде табличных данных, ответы на контрольные вопросы.
8.1. Что такое угол опережения подачи топлива и зачем он устанавливается?
8.2. Одинаков ли угол опережения подачи топлива у судовых ДВС с числом оборотов 225 об/мин и 1000 об/мин и почему?
8.3. Что такое нулевая подача топлива и зачем она устанавливается?
8.4. Как увеличить или уменьшить угол опережения подачи топлива у всех цилиндров одновременно на блочном ТНВД?
8.5. Как влияет угол опережения подачи топлива на температуру выхлопных газов и максимальное давление сгорания рZ?
Литература
1. Дизели: Справочник под редакцией В.А.Ванштейдта – Л.: Машиностроение, 1977- 480 с.
3. Вешкельский С.А. – Справочник судового дизелиста, Л. Судостроение, 1990-368 с.
4. Кошелев Н.Ф. и др. Справочник судового механика по теплотехнике, Л. Судостроение, 1987 – 480 с.
5. Коршунов Л.П. Энергетические установки промсудов, Л. Судостроение, 1990 – 360 с.
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА 7
на тему «ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВАНИЕ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА»
1. Цель работы: Определение угла опережения подачи топлива на двигателе 6 NVD 26-2 и его регулировка
2. Порядок выполнения работы:
1. Изучить методические указания, учебную и справочную литературу, конспект лекций.
2. Выполнить измерение угла опережения начала подачи топлива на двигателе и при необходимости отрегулировать его.
3. Оформить и защитить отчет.
В судовых двигателях внутреннего сгорания на процесс подачи топлива в цилиндр смесеобразования и сгорания топлива отводится очень короткий промежуток времени от 0,005 до 0,05 секунд в зависимости от быстроходности двигателей.
По этой причине топлива в цилиндре двигателя подают до прихода поршня в верхнюю мертвую точку (ВМТ) за определенный градус по углу поворота коленвала. Этот угол называют углом опережения начала подачи топлива в цилиндр. После ремонта топливной аппаратуры и в процессе эксплуатации двигателя необходимо периодически проверять угол подачи топлива ТНВД.
Наиболее широкое применение получил способ определения начала подачи топлива с помощью моментоскопа (рис.7.1). Данный способ применим на насосах, снабженных нагнетательным клапаном, а также на ТНВД, у которых плунжерные пары не изношены. В противном случае из-за больших утечек топлива фактический и геометрический угол опережения будет отличаться от замеренного.
Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет