что такое мидпайп и даунпайп
«ЭКО-ПРЯМОТОК»! Даунпайп, мидпайп, спорт-кат! От MaDCat =)
Как-то давно, год назад, а то и больше, поставил я себе даунпайп (ВОТ ТУТ ЕСТЬ ЗАПИСЬ)
Но, буквально через два дня, — СНЯЛ, купил новый катализатор и ездил кайфовал. Почему? ЗАПАХ! Невыносимый запах выхлопа… В общем не смог я с этим мириться…
Прошел год. Решил я попробовать еще раз… не знаю зачем! Это не объяснить. Были мысли в голове — а вдруг я тогда просто психанул?
В общем прислал он мне это чудо!
Мидпайп с керамическим спортивным катализатором!
Плотность 300 ячеек, проходимость прямотока! Стандарт евро-4.
Главное отличие от штатного катализатора — высокая пропускная способность выхлопных газов!
данный катализатор не станет для них пробкой в выхлопе и позволит поехать вашему автомобилю на легке, не отравляя при этом все вокруг!
Закупив все необходимое для установки — поехал в сервис!
1) Даунпайп (избавились от затупа в виде катализатора, дали турбине дышать и сняли с нее тепловую нагрузку)
2) Мидпайп с керамическим спорт-катом (проходимость осталась на уровне прямотока, БОЛЬШЕ НИКАКОГО ЗАПАХА РЕБЯТА! ПРОСТО СКАЗКА! Выхлоп действительно чистый и можно спокойно стоять рядом и не затыкать нос. )
3) Звук стал тише. ( да да, именно так. Он стал тише и мягче. Теперь машина не пуканит как жигуль )))
4) Свист турбины остался и даже усилился! ( не знаю как объяснить, но с данным мидпайпом свист турбины стал еще громче! И теперь озаряет собой мой слух и слух окружающих. Звучит сексуально, нет слов!)
5) Опель реально поехал лучше (ему стало легче, будто высадили двух пассажиров)
Теперь я спокоен за турбинку, еще поживет! И спокоен за экологию, еще поживем)))
Сказать что доволен — ничего не сказать)))
Всех благ!
Даунпайпы и мидпайпы для AMG GTs
Ну что тут сказать?
Модели БМВ на которые у нас нет даунпайпов заканчиваются.Пришло время заняться Мерседесами.
AMG GTs-новинка, выпущена в 2015 году.V-образный двигатель с 2 турбинами.
Штатно-двойная выхлопная система с двумя катализаторами на каждой из 2х трасс.Даунпайпами мы удаляем первые каты, мидпайпами вторые.
В оригинале у машины 81мм выходы из турбин и сужение до 70мм после первых катов.Далее 2 трассы по 70мм до конца.В принципе стандарт для мощных Мерседесов последних лет.
В настоящее время для этого авто пайпы и миды делают Реннтеч и Вайстек.У первого производителя вместо первых катов стоят пайпы, вместо вторых рейскаты.У второго пайпы и миды безкатовые.Но нюанс заключается в том, что оба они сделали входы в пайпы на 76мм трубе.Если труба имеет стенку 1.5мм, то ее внутренний диаметр будет равен 73мм.Напомню что в оригинале там 81мм!Сужение диаметра на 8мм в непосредственной близости от кральчаток турбин не лучшим образом сказывается на реакциях мотора на открытие дросселя т.к. создается дополнительное сопротивление и нужно создать определенное избыточное давление, чтобы протолкнуть выхлопные газы через это заужение.Напомню что родной выхлоп 2х70мм и понятно что в итоге все равно мы придем к этим диаметрам, но чем дальше это будет от турбин и чем плавнее будет переход, тем лучше.Реннтек, кроме этого, через 20см сужается до 70мм и не имеет ни одного кронштейна для крепления пайпов к двигателю.Вайстек в этом плане сделан гораздо лучше и культурнее.Тут вопросов нет.
Свой вариант пайпов и мидов мы сделали следующим образом…
Выходы из турбин 84мм.Внутренний диаметр 81мм, как в оригинале.Далее насколько это возможно идет 84мм.После плавное сужение до 76мм(1мм сужения на 5мм длины).Далее до конца 76мм и все заканчивается фланцами под крепление к штатному выхлопу.Кронштейны для крепления даунпайпов к двигателю на родные места.Зонды стоят на тех же местах.Не требуется перенос или удлинение проводки.Все родные термоэкраны ставятся на свои места без подгонок и подрезок.Даунпайпы к мидпайпам крепятся с помощью v-band хомутов.Такое соединение не требует установки прокладок.Разбирать и собирать его можно много раз без потери герметичности системы.В принципе и Реннтек и Вайстек делают так же.
Далее идут фото студийные и фото рабочего процесса.В принципе это все.
Добавлю только то, что снять родные каты без опускания на несколько см двигателя не реально.С учетом того, что машина сконструирована по схеме transaxle сделать это ни разу не просто.Можно значительно ускорить процесс распилив пайпы пополам)
Звук в пайпами получился очень убедительным.В комфортном режиме все довольно сдержанно, благодаря штатным заслонкам на задних банках.В рейсе или при открытых заслонках соседи по потоку стараются поскорее свалить в сторону, особенно если педалировать активно.
Купил Downpipe (даунпайп) на A4B7. что такое, для чего, что дает? часть 3
Что такое Downpipe?
Это просто кусок трубы которая изначально выглядит так;
Ее изгибают или переваривают под правильным углом и с 2 сторон к нему приварены 2 фланца вот таких
И так берем трубууууууууууу берем 2 фланцаааааааааааа аааааааа даунпайп. Волшебная штука тюнинг была труба за 100 рублей и 2 куска железа с дырками за 50 и стал Downpipe. за 8000.
Для A4B7 Именно мой выглядит вот так:
Это даунпайп от компании d2racing. Поставляется он вот в такой коробке с наклейками. Анбоксинг не снимал.
Цена лота: 7550. Диаметр 76 труба. Я его украл из магазина так что норм.
Для чего нужен Downpipe (даунпайп)?
На стандартной машине у всех с завода стоит Катализатор (кат) и сделан он на основе трубы меньшего диаметра. Может как нибудь простым языком расскажу о том что это такое, для чего он нужен и как он устроен. Главное, что он благоприятно влияет на экологию и негативно на пропускную способность выпускной системы. С возрастом он забиваетcя и все становится cовсем фигово. И вот нам надо выкинуть этот предмет из тачки, придуманный ЛГБТ сообществом с содружестве с зелеными. И поставить туда нашу водопроводную прямую дорогую за 8к трубу.
Мы поняли, что downpipe устанавливается для увеличения пропускной способности, и для того что бы быстрее отводить выхлопные газы. Труба больше — отверстие больше- выхлоп выходит лучше. Турбина крутится, кайфует ей больше не мешает кат.
Что дает Downpipe (даунпайп) /i>
На a4 b7 он выглядит вот так:
Сейчас я напишу, что нам загоняет производитель:
Безкатализаторная приёмная труба (даунпайп) выполнена из высококачественной нержавеющей стали T304 с применением аргоновой сварки.
Диаметр 76мм (3.0 дюйма), в комплект поставки входят обе прокладки для установки.
Ориентировочный прирост мощности 7-12 л.с.
Может быть установлен на автомобили с передним или полным приводом Quattro:
Audi A4 B7 2.0T 04-07
Audi A4 B7 2.0T Quattro 04-07
У меня к тексту вопросов нет. За исключением прибавки мощности 7-12 %
И так мы переходим к главному вопросу
1700 кг
Делим 1700 на 8.4 получаем 202 лс. это примерная мощность автомобиля. Нам обещают прибавить +10 сил в среднем и того 1700 разделим на 212 получаем? 8.0 до 100 должна ехать машина. Вооружаемся Dragon лоджиком и едем замеряться с даунпайпом.
Итог. Я плакал и рыдал на взрыд и я даже не знаю, что сюда выложить.
РЕЗУЛЬТАТ НЕ ИЗМЕНИЛСЯ.
Машина поехала 8.3. Это погрешность измерений. Даже выкладывать не вижу смысла.
ВЫВОД: Если у вас сток железо и вы наслушавшись профи хотите на свою машину поставить downpipe, и прибавить ей динамики, то это не будет иметь смысла. Лучше она НЕ ПОЕДЕТ.
P.S. Диванные критики у кого downpipe на сток железе и эбу прибавил +100500 сил предоставьте пожалуйста замеры рейслоджика а лучше замеры на стенде. И да Васю слушать не надо. Нужно все самому проверять.
Итог : потрачено 7550. Если бы не планировал дальнейший тюнинг, то продал бы нафиг.
Chip + Exhaust + Frontpipe + Midpipe + Downpipe + Intakes + Intercooler
Решил заняться серьезными преобразованиями автомобиля. Внешний стайлинг почти закончился, теперь пора переходить и начинать уже готовиться к более серьезному тюнингу, а именно ЧИП-тюнингу.
Сразу скажу, по ходу обсуждения и моих умозаключений данная запись будет корректироваться и дополняться. )
Честно сказать для меня данное направления в области тюнинга совершенно ново, поэтому возможно будут глупые дурацкие определения или вопросы с моей стороны. Для этого я решил создать ветку и как можно более подробно изучить все моменты ЧИП-тюнинга, а также обсудить все насущные вопросы в правильности выбора различных агрегатов.
Для начала хотелось бы понять с чего лучше всего стоит начать? Поскольку прокачивать собираюсь постепенно, чтобы грамотно собрать по итогу всю систему и радоваться каждому отдельному результату, нужно определиться что за чем следует…
Буду рад всем комментариями по делу!
1) Выхлоп. Пожалуй стоит начать с него? Что скажете? Решено! Начинаем именно с него!
Вариантов полноценных кэтбэков очень много, начиная от кастомно-кулибиных, кончая профессиональными HPF, AWE Tuning, Milltek Sport, Supersprint, Esenmann и т.д. Эх жалко Akrapovic пока ничего не планирует выпускать на F22, а так хотелось бы… Насколько я знаю они единственные, кто делают трассу и банку из титана. Поправка, на M2 F87 Performance уже есть Akrapovic
Самый безобидный и дешевый вариант это банка от ///M-Performance. С ней будет самый полный и законченный вариант стайлинга…
Прибавка мощности примерно от 3 до 5 л.с.
НЕ СЕРЬЕЗНО!
Для максимальной отдачи нужна полная трасса от и до: даунпайп + передняя часть + центральная часть выхлопа + банка.
2) Трасса. Пока решил остановиться на Supersprint. На втором плане Milltek Sport.
2.1 Отдельного внимания требует элемент катализатора. Даунпайп и с чем его едят. Без катализатора или со Спорт/Рейс катом?
Supersprint Turbo (ориентировочная стоимость за итальянскую версию без ката 500 € и 1600 € соответственно с).
Большинство советует ставить даунпайп без катализатора, так как выхлопные газы будут легче проходить через выпускной тракт. Для безкатового даунпайпа характерны: лучше реакции на открытие дросселя, больше мощность и выше крутящий момент. Для информации, на мощность и громкость выхлопа также влияет диаметр даупайпа. Чем больше диаметр самого даунпайпа, тем больше мощность на выходе, лучше и сильнее отдача дросселя и турбины и соответственно громче звук.
В моем случае это будет фланец для автомобилей от 07/2013 — 118 мм, и диаметр самого даунпайпа 89 мм.
Прибавка мощности: +25-30 л.с. Прибавка крутящего момента: +25-30 Нм.
Как я понял, даунпайп со спорт катализатором также позволит снять хорошую мощность с автомобиля, но при этом звук выхлопа не увеличится глобально. Даунпайп без катализатора позволит снять с мотора мощность по максимуму (выхлоп будут задерживать только резонатор и глушитель, если таковы имеются), звук у автомобиля станет значительно громче и спортивнее.
В без катовом варианте для корректной работы системы контроля работы катализатора необходимо установить обманку (микрокатализатор) на вторую лямбда-зонд, либо можно отключить его программно!
Почему даунпайп со спорт/рейс катом такой дорогой? Все просто, производство даунпайпа с катализатором более дорогостоящая процедура, намного трудозатранее и сложнее в производственном плане, от этого и разница в цене.
Зачем нужен катализатор в даунпайпе? Здесь тоже все просто:
-чтобы соблюдать всякие там ЕВРО-5 нормы и госты;
-чтобы снизить шум выхлопа и не будить соседей по утрам;
-чтобы исключить доносящийся с улицы запах ЕВРО-2;
Все это точно не наш случай! )
Если говорить про STAGE 2 и максимальный эффект, тогда только вариант даунпайпа БЕЗ катов!
Даунпайп — что это за зверь такой, и так ли уж нужно его устанавливать?
Толчком для создания очередной статьи послужил резонный вопрос. А именно: с турбинами очень часто применяется даунпайп. Что же это за устройство такое и для чего он так необходим? Этот вопрос заинтересовал и меня тоже, потому и появилась в конечном итоге данная статья. В ней я постараюсь объяснить все тонкости как можно проще. Позволю себе отметить, что информация будет не хуже, чем в самой Википедии. В статье представлены, также, фотографии, а в конце размещено еще и видео. Все, для вашего максимального удобства.
Итак, начнем с расшифровок.
Downpipe (что в переводе с английского означает «водосточная труба») — это деталь выхлопной системы, которая применяется в «неофициальном» тюнинге. Основное предназначение даунпайпа — объединение турбины с системой выхлопа. Говоря проще, если стандартный глушитель не справляется со своей задачей, а обычно при турбировании движка это так и происходит, оптимальным выходом будет взять подходящую «трубу» с более высокими параметрами. Она-то и поможет нам подключить турбину. При этом, она лучше выполнит функцию глушителя, и гораздо лучше сможет сопротивляться горячим газам.
Структура и нюансы
Отсюда ясно, что даунпайп, это всего лишь труба, функция которой — подводить к турбине газы, направляющиеся от движка (а именно, горячие). Обычно она крупнее по размеру, чем родная система. Ее использование требует удаления таких деталей, как катализатор. В общем, состояние экологии никого, похоже, не волнует.
Возможно потребуется «изгнать» резонатор тоже. По сути, здесь делается все, чтобы максимально облегчить для газов выход.
Обратите внимание, что если вы решили установить даунпайп, потребуется улучшить и весь глушитель следом.
Структура имеет еще одно важное отличие — труба, так или иначе, должна быть оснащена гофрой, чтобы та заглушала вибрации.
Ниже представлены снимки уже готовых вариаций.
Есть ли в нем необходимость?
Можно ли не устанавливать даунпайп? Легко. Достаточно лишь не ставить на движок нештатную турбину. Потому что, как уже было описано выше, основная ее функция — соединить систему выхлопа с неоригинальным агрегатом.
Постараюсь объяснить на примере:
Итак, вы пожелали оснастить турбиной двигатель какой-нибудь модели Lada. И не компрессор, а самую, что ни на есть, настоящую турбину. И вы даже ее поставили. И что теперь? Ведь ей нужно иметь подвод уже отработанных газов от мотора. Заводской глушитель вам вряд ли удастся найти. По той простой причине, что АвтоВАЗ просто не создает их. Хотя бы потому, что не рассчитаны машины производства АвтоВАЗа под подобные улучшения. Что в итоге? Вы лезете в интернет в поисках решения своей внезапно возникшей проблемы.
А решение тут самое простое — даунпайп. В наше время работает множество предприятий, которые занимаются его изготовлением.
Разве заводские можно отыскать?
Разумеется. К примеру, большое распространение это имеет на американских, японских и европейских машинах. Причем на одну и ту же модель может быть до нескольких видов системы выхлопа.
И снова упрощенное пояснение:
Принцип таков. Вы уже являетесь счастливым владельцем мощного авто с турбированным движком, но в какой-то момент вам становится мало уже имеющейся мощности, и вы хотите еще больше. Это означает, что нужно поставить другую турбину. Следовательно, под нее требуется совершенно иной даунпайп. И за этим вы направляетесь в ближайший подходящий магазин запчастей. Где, вероятно, вы и сможете найти все необходимое.
Как создается, и главное — из чего?
На самом деле, все куда легче, чем кажется. Материалы используются высококачественные и, разумеется, не из дешевых. К примеру, жароустойчивая сталь или сплавы. Следует понимать, что это очень редкий материал, создающийся для автомобилей ручными методами.
Получается, так, что, вы приходите в данную компанию и говорите, к примеру: я приобрел турбину вот этого бренда для своей такой-то машины и мне нужно подключить ее. Рабочий снимает мерки и создает даунпайп конкретно под ваши нужды. Конечно, пример утрированный, но общую суть он показывает.
Делаем скидку на то, что вы вероятно приобретете в дополнение к даунпайпу коллектор более хорошего качества. К примеру, типа «паук».
• снять родной коллектор и заменить на новый;
• поставить турбину, подключить — настраивать на моторе;
• установить от коллектора даунпайп;
• от даунпайпа подключить выход горячих газов к турбине.
Вот, собственно, и все. Система готова к работе. Надеюсь, что мои пояснения были для вас понятны. И у вас таки сложилась в голове общая картина того, что же это все такое, и с чем его едят. Если же нет — посмотрите, пожалуйста, видео, прикрепленное ниже.
Что ж, на этом, пожалуй, все. Выражаю надежду, что информация оказалась вам полезна.