что такое кольцевая лебедка
Кольцевая или реверсивная лебедка? Что выбрать начинающему вейкбодисту?
Один из частых вопросов начинающих вейкбордистов или тех, кто еще не начал кататься, но очень хочет — где лучше тренироваться? Чем отличаются кольцевая лебедка и реверсивная лебедка? Кольцо или реверс?
Реверсивная лебедка («реверс», 2.0 system) представляет собой две опоры, между которыми натянут трос. По тросу «бегает» каретка, к которой прикреплен фал, за него держится спортсмен. На одной лебедке — одна каретка, соответственно катание рассчитано только на одного человека. Лебедкой управляет оператор, используя пульт (они могут быть различными). Оператор следит за катающимся, останавливает лебедку в случае необходимости и подает фал спортсмену, если тот упал. Набор скорости для начала движения может быть плавным. Скорость лебедки можно регулировать, то есть вы можете попросить оператора сделать скорость поменьше или побольше.
Кольцевая лебедка («кольцо», 5 tower cable) — это пять опор, расставленных так, что натянутый между ними трос образует кольцо. Одновременно на кольцевой лебедке может заниматься 6-10 человек.
На кольцевой лебедке есть стартовая площадка и оператор, который следит за работой лебедки и за безопасностью участников на воде. Скорость на «кольце» постоянна и не очень подходит для начинающих, поскольку нет возможности подстроить скорость именно под вас. Правда, в большинстве парков бывают «ученические» дни — раз или два раза в неделю на несколько часов ставят скорость поменьше.
Если вы еще не умеете кататься на вейкборде или пробовали несколько раз, но пока не очень уверено катаетесь и с трудом делаете развороты на реверсивной лебедке, то уже старт на кольцевой может быть для вас приключением, поскольку лебедка не будет снижать скорость для начала вашего движения (как мы уже говорили — скорость системы постоянная). В случае падения, спортсмену нужно самостоятельно доплыть до плавучих понтонов или до берега и дойти пешком до стартовой площадки. В некоторых случаях упавшего спортсмена подбирают на лодке и подвозят на старт.
Станислав Фидельский на соревнованиях в Гасфорт Холидэй парк
Чем же хороша кольцевая лебедка? Не нужно тратить силы на развороты — прохождение опор является сложным только для начинающих, профессионалы уже не замечают этого момента. На «кольце» можно поставить намного больше разнообразных фигур для выполнения трюков, образовывая так называемые «линии», то есть, сходя с одной фигуры, спортсмен может заходить на другую. И следствием этого является то, что на кольцевой лебедке можно показать более зрелищную программу за один круг, включая и флэтовые трюки, и джиббинг. Плюс ко всему, в основном на всех кольцевых лебедках стоит одинаковая скорость — около тридцати километров в час.
Всё это делает кольцевую лебедку оптимальной для соревнований, и поэтому на «кольце» проводится большинство вейк соревнований высокого уровня.
Подводя итог, можем сказать, что для начинающих будет эффективным обучение на реверсивной лебедке, и только когда вы сможете уверенно стоять на вейкборде (желательно в обеих стойках), выполнять развороты и делать какие-то базовые трюки, можно переходить на кольцевую. И так же делать со всеми последующими трюками — сначала учить их на «реверсе», а потом переносить на «кольцо».
Кольцевая лебедка
Кольцевая канатно-буксировочная установка (далее кольцевая лебедка) используется для буксировки спортсменов по кругу.
В STROGINO WAKE PARK установлена кольцевая канатно-буксировочная установка SPIN RING, которая обладает высокой пропускной способностью и дает возможность заниматься вейкбордингом как профессиональным спортсменам, так и любителям.
Конструкция позволяет буксировать одновременно до 12 человек. Она устроена таким образом, что старт новых спортсменов происходит без остановки уже катающихся.
Пропускная способность установки достигает 200-250 чел. в день. Плавный разгон и регулируемые скорости позволяют комфортно кататься как профессиональным спортсменам, так и совсем новичкам, которые делают первые шаги в вейкбординге. Мощный электрический тормоз мгновенно останавливает лебедку в случае необходимости.
Протяженность кольцевой лебедки 550 м., на трассе расположено 8 фигур: 2 кикера, труба, фанбокс, волна, руфтоп, стол, волрайд. Отсутствие шума и вредных выбросов говорит о том, что данное оборудование не только не вредит экологии, но и улучшает ее. Спортсмены, катаясь по кругу, постоянно насыщают воду кислородом, что в свою очередь благоприятно влияет на качество воды в водоеме.
Лебедка состоит из 6 стальных опор, между которыми по кругу на высоте 11м над водой натянут стальной буксировочный трос.
Буксировочный трос приводится в движение с помощью электромотора, установленного на одной из опор. Опоры фиксируются в вертикальном положении с помощью растяжек. Растяжки сделаны из стального троса. Одной стороной они крепятся к опоре, а другой к бетонным якорям или специальным винтовым сваям. Лебедкой управляет оператор с помощью специальной панели управления, установленной в стартовой зоне.
Наше оборудование отлично работает даже зимой и прекрасно подходит для буксировки сноу-тюбингов. Зимой лебедка едет на скорости 15 км/ч, что делает катание абсолютно безопасным для детей и взрослых. На трассе строятся контруклоны, с помощью которых разгоняются ватрушки.
Зимняя тюбинговая трасса прекрасно работает в любую погоду: на улице мороз — замечательно, трасса замерзла, тюбинги скользят быстрее — детям нравится) на улице оттепель — прекрасно, на трассе появляется вода и когда ватрушки едут по ним, дети кайфуют, что брызги воды зимой летят в разные стороны на улице идет снег — изумительно, тюбинги мягко скользят по трассе под приятную музычку, влюбленные катаются в обнимку и смотрят, как медленно падает снег.
В прошлом году на яченском водохранилище открылся «ВоКлуб» (воднолыжный клуб). В этом клубе можно покататься на вэйкборде, попрыгать на батуте, взять велосипед на прокат и просто отдохнуть.
Естественно, основная деятельность клуба – катание на вэйкборде.
Что такое?
Для тех, кто не в курсе:
Вейкбординг или вейкборд – экстремальный вид спорта, сочетающий в себе элементы воднолыжного слалома, акробатику и прыжки. Представляет собой комбинацию водных лыж, сноуборда, скейта и сёрфинга. Сейчас – один из наиболее активно развивающихся видов спорта и отдыха.
Выделяют две дисциплины вэйкбординга: вейкборд-катер и вейкборд-электротяга (кабельный вейкбординг). Еще прошлым летом покататься на вэйке, зацепившись за катер, можно было на вэйк-станции (это там, где пляж). Но дело как-то не пошло.
Остался только он – кабельный вэйкбординг. Собственно, позаниматься им можно в этом самом ВоКлубе.
Зачем лебёдки
В кабельном вэйкбординге движение спортсмена по воде происходит с помощью механизированной канатно-буксировочной установки, или, проще говоря, – лебедки. В нашем клубе их две: кольцевая и реверсивная.
Кольцевая лебедка, как понятно из названия, «мотает» спортсмена по кругу. На этой трассе установлены различные фигуры для трюков. Эта площадка подходит для опытных спортсменов.
На реверсивной лебедке движение спортсмена возможно только вперед и назад. Это идеальная установка для тех, кто встает на доску в первый раз.
Кольцевая – для опытных
«Многие не знают, но наш парк – самый большой и самый мощный парк в России. Кольцевая лебедка фирмы Rixen (ведущий производитель лебедок мирового уровня). Одновременно на ней могут кататься до девяти человек, при этом исполняя трюки на профессиональных фигурах немецкого качества – рассказывает Олег Космаков, партнер ВоКлуба.
По маршруту кольцевой лебедки есть несколько поворотов (на то она и кольцевая) и фигуры для трюков. Ясно, что человек, пробующий в первый раз такую лебедку, вряд ли сможет нормально прокатиться. Так что, она скорее подходит для более опытных вэйкбордеров.
Новичкам – вперёд-назад
Новичкам прямая дорога на реверсивную лебедку. Перед «поездкой» водный инструктор (он же оператор), рассказывает, как правильно стоять на доске, где должен быть центр тяжести, что делать в случае падения, как плыть с вэйкбордом, и все такое прочее. Вообще, по ВоКлубу слушки ходят, что люди полностью встают на вэйк за 10 минут и уже могут пробовать идти на кольцевую лебедку.
Со стороны все кажется проще некуда: тебя возят туда-обратно, а ты себе стой на доске и наслаждайся. Но все, оказывается, намного сложнее.
Первый опыт
Что бы развеять этот миф для вас и для самой себя, я решила найти для этой статьи «подопытных». Помочь мне вызвались Ксюша и Эльвира. Девочки приехали на выходные из Москвы погостить к друзьям. Те, в свою очередь, катаются на вэйкборде и «распиарили» наш ВоКлуб. Поэтому девочки и решили попробовать.
К сожалению, это была суббота, и народу в клубе было очень много. Девочкам удалось урвать только по несколько минут катания – дальше все было расписано и раскатано.
С девочками провели инструктаж и спустили на воду.
Рассказывать, как это было, смысла нет. Это просто надо было видеть. Ксюша падала, напрочь забыв все указания инструктора.
Чтобы экономить время, к лебедке нужно плыть быстро. Когда у тебя вэйкборд на ногах – это достаточно трудно. Спасает только плавание на животе. Ксюша забыла и об этом. В общем, из своих честно оплаченных пяти минут на доске она простояла секунд 40, в общей сложности.
Эльвира, уяснив все промашки подруги, стартанула более бодро. Но все равно, долго простоять на вэйке ей не удалось. Но, поскольку плавала она на животе, до лебедки путь был быстрее. В общем – минуты полторы она покаталась.
«Нам очень понравилось, супер. Надо просто понять тактику, и чуть-чуть подольше поездить. Впечатления просто потрясающие. Будем пробовать еще. На завтра уже взяли по десять минут. Может когда-нибудь будем более профессионально кататься. Начало положено», – поделились девчонки.
Что почём?
Стоимость 20-ти кругов на кольцевой лебедке – 500 рублей. 40 кругов – 900. Но это, по словам Олега, – губительно. Даже профессионалы не смогут откататься столько раз в нормальном режиме.
На реверсивной лебедке расчет идет не за круги, а за минуты. 5 минут – 250 рублей, 10 минут – 500 рублей.
В эту стоимость (как на кольце, так и не реверсе) входит: доска с креплением и спасательный жилет. Если хотите кататься в шлеме – с вас еще 150 монет. Гидрокостюм? Будьте добры две сотни сверху.
Кстати! Для справки: комплект из доски и ботинок для начинающих в магазине обойдется примерно в 15 тысяч.
Еще одно кстати! В Калуге есть школа вейкбординга на базе ДЮСШ Труд. Школа работает уже год, занятия в ней абсолютно бесплатны и предусматривают регулярные летние тренировки в ВоКлубе.
В общем, где находится Клуб вы все знаете. Все необходимую информацию можно узнать тут.
Удачи на воде!
Расскажите друзьям:
Вам также будет интересно:
Авария на набережной Яченского водохранилища понизила давление воды в центре Калуги
Современный мечевой бой: что почём
Родник в деревне Косарево в последний летний день зажурчит в статусе благоустроенного
ФК «Калуга» уступил в матче с «Салютом»
О проекте «Калуга 24»
«Калуга 24» — сайт о жизни в нашем городе. Самые интересные и важные новости Калуги, обзоры, статьи, фоторепортажи. А также видео-блоги, телепроекты, видео-новости и анонсы всех ярких событий и мероприятий в афише Калуги.
Сервис, развлечения и бизнес в Калуге. Кафе и рестораны, кино и кинотеатры, мода и модные тренды, концерты и концертные площадки Калуги. Ритм жизни нашего города — «Калуга 24».
Партнер проекта:
Новости Калуги
Коронавирус установил новый рекорд суточной заболеваемости
В сгоревшем доме нашли труп
Пенсионерка попала в ДТП на «зебре»
Главному налоговику Калужской области повысили класс
Фотогалерея
Нашли ошибку в тексте?
Если вы обнаружили ошибку в тексте, пожалуйста, сообщите нам, и мы ее исправим. Для этого выделите ее мышкой и нажмите Ctrl+Enter на клавиатуре.
Обратите внимание: на сайте действуют правила комментирования. Пожалуйста, ознакомьтесь с ними прежде, чем комментировать материал.
Как открыть свой вейк-парк и сделать реверсивную лебёдку своими руками
Не найдя достаточной информации на просторах интернета, я решил написать свою историю создания вейк-парка WonderWake и инструкцию о том, как сделать свою реверсивную лебёдку для вейк-парка. Забегая вперёд, скажу: вейк-парк — это не тот бизнес, который принесет вам кучу денег, а вот попотеть придётся изрядно.
В один прекрасный, солнечный день мне позвонил хороший друг и предложил компанией сгонять покататься в Токсово, в wake park «Adrenalin-P» на день открытых дверей. Немного помявшись, я согласился. До этого дня я неоднократно бывал в Озерках и наблюдал за тем, как жбахают ребята и девчонки в вейк-парке «Sunpark». Я был уверен в том, что ловкость и мое тело разминулись однажды и не встречались никогда и просто оставался зрителем.
По дороге домой мой хороший друг и товарищ Руслан Исламов рассказал, что в скором времени планирует открыть свой парк в Купчино «Kupchino wake park», и зародил в моей голове мысль со схожей идеей, но не в городе. Чистота городских водоемов никогда не внушала мне доверия, а значит нужно было найти место. Кроме того, я понимал, что открыть свой парк это не то же самое, что покупка комплекта снаряжения, это должно было быть намного дороже, и мне казалось, что я всё посчитал, но, как выяснилось в дальнейшем, так мне только казалось.
Активно увлекаясь много лет дайвингом, я состоял в дайв-клубе Pro Diving Club, который размещался на территории загородной базы отдыха «Аврора Клуб», расположенной на берегах чистейших озёр. От города получалось неблизко, зато вокруг природа и благодать. Пообщавшись с директором базы отдыха, заключив договор и получив от него отмашку, я приступил к покупке реверсивной лебедки, строительству гостевого домика с раздевалками и пирса. Как и многие, кто не имеет своего печатного станка, при поиске производителей лебёдок я искал готовый вариант по минимальной цене.
В итоге я нашел лебёдку отечественного производителя с давно зарекомендовавшими себя своей простотой и неубиваемостью конструкции опорами А-образной формы. Огромный минус этого куска металлолома это его вес. У этого реверса нет возможности регулировать высоту от уровня воды изменением геометрической формы опоры. В связи с этим, место необходимо подбирать желательно на берегу.
Из минусов данной лебедки – не все узлы имеют запас по прочности и защиту от дурака, из-за чего в первый сезон работы парка мне пришлось познакомиться с кучей людей, называющих себя мастерами токарного дела, и провести немало часов с гаечными ключами в руках.
Теперь немного про монтаж этих опор.
Несколько важных нюансов: металлоконструкция опор жёсткая и нерегулируемая не только по высоте, но и по оси. При установке моторной опоры нужно подготовить места, в которые упрутся ноги. Необязательно подливать бетоном, просто необходимо проверить, что грунт однородный, без булыжников и корней, для того чтобы со временем осадка в грунт была равномерной. Вертикальное положение опоре придается тросовыми оттяжками от головы к винтовым сваям, вкрученным в землю. Если грунт не каменистый и рядом нет больших деревьев с мощной корневой системой, то винты могут повылетать из земли на раз-два, в таком случае лучше выкопать глубокую и широкую яму, сварить из арматуры каркас жёсткости и залить его в этой яме бетоном.
Для А-образных опор требуется всего три винта на каждую опору, две под оттяжки назад по диагоналям для придания устойчивости и ещё одна также назад, ровно по центру, для крепления к ней несущего троса. 
Чем дальше от опор вкручены винты, либо залиты бетонные закладные, тем легче им сохранять свое положение в грунте. Минимальное расстояние не ближе чем 4-5 метров от ног опоры. Обе опоры должны быть немного завалены вперед, для того чтобы в случае обрыва несущего и подвижного тросов эта здоровенная железная буква алфавита не завалилась кому-нибудь на голову.
По умолчанию конструкционная особенность моторной опоры первой лебедки, которую я приобрел, предполагает, что любые работы, связанные с ремонтом двигателя, либо заменой шкива необходимо производить, придав всей конструкции горизонтальное положение. Для этого требуется снять все троса, а это как минимум день работы на бригаду ловких парней. 
Так что я свою моторную опору в первый же сезон доработал, установив раму для демонтажа двигателя без полного опускания опор в горизонтальное положение. Рама сварена по типу рельсов, закреплена за ступеньки опоры, и по ним двигатель после отбалчивания выезжает в сторону. Таким образом можно произвести ремонт двигателя непосредственно на месте, весь процесс ремонта в одно лицо занимает 4-5 часов работы. 
Ремонт лебёдки и обслуживание
К концу первого сезона работы парка из родного от лебёдки остались только опоры и частотник. Всё остальное либо порвалось, либо сгорело. Поскольку лебедка полностью на ручном управлении, у неё нет электронного ограничения дальности движения каретки. И с завидной регулярностью замечтавшиеся операторы въезжали ей либо в шкив, либо в ответный ролик. И каретка, и шкив, и ролик от таких нежных лобызаний каждый раз оставляли на себе кучу вмятин, и если каретку чаще всего достаточно просто отстучать выпрямить и забыть, то не всё так просто было со шкивом и роликом. На них от ударов образовывались заусенцы, которые в итоге на второй неделе работы вейк-парка распушили моторный трос, и он лопнул. Потратив два дня на замену 500 метров троса, я, проводя испытания на работу реверса, не заметил что подвижный трос обвился вокруг несущего, и меньше чем через минуту работы лебёдки мне пришлось искать деньги на покупку 300 метров несущего троса.
На второй месяц работы моторная опора стала бить током каждого желающего за неё подержаться. Чтобы выяснить в чём дело я вскрыл двигатель, и он меня отблагодарил за это, изрыгнув из себя около литра ржавой воды. Естественно подшипники мотора от таких условий работы достаточно быстро сказали кря. Заменой подшипников, к сожалению, всё не решилось. Вал двигателя оказался изготовленным из сырой стали и он «вытек» в местах посадки подшипников, отчего ротор стал тереть об статор и в итоге задрал обмотки.
Всё это дополнялось постоянной борьбой за живучесть ролика и шкива, которых жрало тросом с бешеной скоростью. Пульт управления прекрасно завершал эту картину ежедневным отказом, так как неоднократно оказывался в воде, либо в мокрых руках операторов.
Установка второй лебёдки в вейк-парке
Но даже вся эта ежедневная борьба за нормальную работу вейк-парка ни капельку не погасила во мне желание продолжать начатое, и на второй год работы, понимая что посетителей становится больше, чем парк может принять, я решил установить еще один реверс, но тратить кучу денег на покупку очередного «сырого» изделия мне не хотелось, и вторую лебёдку я сварил уже себе сам, сохранив жёсткость, но упростив до минимума конструкцию вертикальных опор, подсмотренную в вейк-парке «KingWinch», и прикрутил к ним проапгрейденную голову с первой лебёдки. Что мне для этого потребовалось?
Инструмент:
1. Большая болгарка 230мм
2. Маленькая болгарка 125мм
3. Плазморез (для экономии времени и средств на расходники при резке металла)
4. Компрессор высокой производительности (для непрерывной работы плазмореза)
5. Сварочный аппарат инверторного типа 230А (не обязательно такой мощный, хватит и 160А)
6. Дрель низкооборотистая
7. Дрель высокооборостистая
8. Рулетка, уровень, уголок
Итого получилось по деньгам около 100тр, но если убрать из этого списка компрессор и плазму, взяв производителей поскромней чем Makita, то можно обойтись и 25тр.
Материал:
1. Швеллер горячекатаный 12 — 32 метра
2. Швеллер горячекатаный 10 — 8 метров
3. Стальной лист 10 мм — 1,5 м2
4. Стальной лист 5 мм — 20м2
5. Трос стальной 6мм — 500м
6. Трос стальной 11мм — 300 м
7. Трос стальной 8мм — 250м
8. Ролики, Шкив и Каретка— наверно этот пункт во всей конструкции самое сложное, так как найти нормального токаря который сделает всё не через одно место оказалась задача на несколько лет.
9. Талреп контрящийся ухо ухо 16 — 8 шт
10. Тросовые зажимы — много разных
11. Винтовые сваи 108мм или бетонные блоки по 1т — 8 шт
12. Частотник Innovert на 15 кВт — 1 шт
13. Пульт 4 кнопки от тельфера + реостат — 1 шт (пульт и реостат продаются отдельно, схему управления лебедкой надо собрать самому)
14. Кусок кабеля ВВГнг 4х4
15. Двигатель 11 кВт 1500 об/мин. АИР132М4 IP65 — 1 шт
16. Куча болтов шайб и гаек
17. Краска по ржавчине либо по металу
18. Круги для болгарок
19. Электроды д3 и д4 10кг
20. Кисть малярная
21. Таль тросовая 2500кг — 1 шт
22. Таль тросовая 1600кг — 1 шт
Итого по деньгам на февраль 2017 года получилось меньше чем 120тр.
Потратив кучу времени на расчёты и подсчёты, в итоге за образец я взял ГОСТовские опоры электропередач разработанные для крайнего севера — два вертикальных швеллера. (В моем случае это горячекатаный швеллер 12, чуть дороже, но более лёгкий и имеет лучшие характеристики холодногнутый швеллер, но в принципе можно взять что есть под рукой, в том числе и толстостенную квадратную трубу.) Сварил их по длине с двух сторон между собой стальными пластинами, напиленными из листа стали толщиной 5 мм с шагом 20 см.
Изготавливая опоры, я сразу брал в расчёт, что буду их транспортировать на небольшом автомобиле типа «каблук», поэтому каждая опора состоит из 4 секций по 1,9 метра в длину, собираемых между собой в стык на болтах. Места соединений усилены вложенными внутрь кусками горячекатаного швеллера 10, длиной по 40 см. Голова, к которой крепится двигатель, так же прикручивается к опоре на месте сборки перед установкой. К нижней части опоры прикручивается башмак из метрового куска швеллера 20 для увеличения площади соприкосновения с грунтом (проще говоря. чтобы опора в месте установки не тонула).
Голова сварена из стали 10 мм и выполнена таким образом, чтобы была возможность устанавливать мотор с любой из сторон. Также это позволяет поменять шкив, не снимая двигатель целиком с опоры. Cварку элементов головы необходимо производить по технологии, не перегревая металл, иначе его поведёт и выгнет винтом. Двигатель требуется с фланцевым присоединением (тип 2081 или 3081).
В метре от грунта к опорам приварено ухо из стали 10 мм, за которое крепится таль для натяжения тросов.
Так как при хорошей забивке подвижного троса, приводящего в движение каретку, нагрузка на подшипники двигателя высока, то и нужно сразу продумывать момент замены двигателя, либо подшипников без опускания опор. Для этого я изготовил съёмный «кран», который на время таких работ монтируется на болтах непосредственно к голове, и с его помощью происходит снятие/установка мотора.
Вторая опора не моторная и никаких съемных частей на верхней части не имеет, а изготовлена сразу с местом для крепления несущего троса и роликом для прохода троса тали, натягивающей подвижный трос.
Для придания конструкции жёсткости каждая из опор имеет по 5 оттяжек: две в стороны (влево и вправо от опоры), две назад под углом 45 градусов от опоры и одна вперёд для страховки опоры (на случай обрыва несущего и моторного тросов).
Очень важно проследить, чтобы при установке моторной опоры она была развернута в такое положение, при котором трос, сбегая со шкива, не тёр бы по его краям. Иначе срок жизни и троса и шкива может составить всего несколько часов работы.
Как натяжной ролик, так и шкив, изготавливать придётся на заказ. В идеале шкив состоит из трех частей – это тело из стали СТ3, к которому крепится наружный обод из стали не ниже СТ40, прокаленный в печи, и втулка Тапербуш, с помощью которой шкив соединяется с валом мотора. Этот узел при правильной эксплуатации становится вечным в буквальном смысле этого слова.
Естественно, проще найти кусок стали СТ3 и сделать весь шкив из одного куска стали – и токарю возни меньше, но срок службы данного изделия не больше одного «среднего» сезона, а разница в стоимости изготовления всего 1,5 раза.
Натяжной ролик ничего хитрого из себя не представляет, но для увеличения его срока жизни лучше делать его на двух подшипниках 6306 и не скупиться на производителе. Также, внешняя часть, по которой бежит трос, изготовлена из стали СТ40 или 45 и закалена в печи.
Попробовав несколько отечественных производителей движков, я остановился на бренде Eneral. Единственный минус – у них раз в два года мрут родные подшипники и, поменяв их на зарубежные аналоги, забываешь о ремонте на невыясненный пока срок.
Наружный диаметр шкива и натяжного ролика лучше делать ни больше ни меньше 200мм. С увеличением диаметра резко снижается возможность выхода из воды тяжелых райдеров (мотор не тянет), а с уменьшением диаметра ролика резко снижается срок службы как самого ролика (за счёт более интенсивного осевого вращения движущегося троса), так и троса (за счёт увеличения его изгиба). Изготавливать ролик натяжной и шкив из капролона не рационально экономически, если вы не планируете уходить от ручного управления, дешевле один раз найти токаря с руками и сделать «вечный».
Есть производители которые используют двухтросовую систему, она имеет свои плюсы и минусы. Первый и самый важный минус – при обрыве моторного тороса (а это бывает) всё, что порвалось, вместе с кареткой стремительно и не подконтрольно опускается на голову райдеру, а после тонет. И второй – чтобы создать хорошее натяжение на тросах, придётся сильно загрузить подшипники мотора и ролика, которые и так это очень не любят.
Расстояние между подвижным тросом и несущим желательно не снижать меньше 200мм так как это будет приводить к постоянному перехлестыванию тросов между собой, делать больше тоже не имеет особого смысла – увеличиваются габариты каретки и, соответственно, и её вес.
Отдельная история это каретка. Здесь можно конструктивно лепить что угодно, на что хватит фантазии, сохраняя жёсткость конструкции и минимизируя её вес. Единственное, что ролики рекомендую сделать из капролона, тогда шум при работе лебедки не будет мешать ни оператору, ни отдыхающим.
Внешний диаметр роликов каретки 70мм, втулки под посадку подшипников и сами ролики желательно изготовить с канавкой под стопорное кольцо, для того чтобы ролики, вращаясь, не смещались и не касались стенок каретки.
На всякий пожарный в качестве зипа всегда стоит иметь запасной комплект роликов в сборе. Если подшипник одного из роликов подклинит, и в пластиковом ролике трос протрёт канавку, то дальнейшая работа будет похожа на работу мощного отбойного молотка, а вибрация, передаваемая по тросу на опоры, будет приводить к раскручиванию всех резьбовых соединений и в том числе втулки Тапербуш шкива двигателя.
Чтобы не городить ничего умного с датчиками по концевым точкам в начале и в конце трассы, возле моторной и ответной опоры на основной трос необходимо при монтаже надеть по одному метру водолазного толстостенного шланга и зафиксировать его в необходимом месте 22 тросовым зажимом.
Частотник вещь дорогая и, приобретая на 15кВт, вы будете иметь запас по мощности на тяжелые режимы работы. Производитель не принципиально важен, сейчас практически все обладают одинаковым набором настроек и функций. Мне верой и правдой не один год подряд служат частотники Innovert. Ещё к ним в комплект будет необходимо приобрести тормозной резистор на 1,5кВт.
По настройкам необходимых режимов работы частотного аппарата ничего сложного нет, в прилагаемой к нему инструкции на русском языке сможет разобраться и школьник. Сборка пульта управления также очень проста, реостат выполняет роль регулятора скорости – две кнопки задают направление движения, все параметры набора скорости торможения и реакции на реостат задаются на частотном аппарате.
В общем, создание своего вейк-парка и строительство лебёдки достаточно трудоёмкий процесс, но не такой уж и сложный. И если вы загорелись этой идеей, а также если вы, как и я, влюблены в вейкбординг и не можете прожить без него и дня, то все преграды на пути будут преодолены!