что такое дышло прицепа
Дышло прицепа: купить или сделать своими руками. Варианты конструкций
Всем привет! Сегодня речь пойдет про дышло прицепа. Дышлом называют специальные буксировочные устройства, необходимые для надежного и прочного соединения прицепа с автомобилем.
То есть это неотъемлемая часть любого прицепа, вне зависимости от того, используется он для грузового или легкового автомобиля, служит для тракторного прицепа или крепится к мотоблоку. Во всех этих случаях в конструкциях присутствует дышло.
Особенности конструкции
Есть ряд примеров отличных прицепов, которые активно эксплуатируются на грузовиках и легковых машинах каждый день. Их надежность и эксплуатационные характеристики основаны на применении качественного дышла.
Возьмем для примера такие прицепы:
Все они пользуются заслуженной популярностью. Почему? Потому что хорошо работает рекламный отдел? Возможно. Но основная заслуга в качестве сборки. Не последнюю, а может одну и ключевых ролей здесь играет конструкция самого дышла.
Если на машине есть съемное тягово-сцепное устройство, то и прицеп к ней периодически подсоединяют. Кстати, о видах и особенностях ТСУ мы уже говорили, советую почитать.
К этому ТСУ, то есть фаркопу, монтируют прицеп с помощью дышла. Оно бывает:
Тут уж называйте, как вам удобно.
Эти рычаги разных форм фиксируются спереди рамы нашего прицепа. На самом дышле располагаются:
Какие бывают жилые модули для легкового автомобиля
Теперь посмотрим, что каждый из этих элементов собой представляет.
Есть еще проставки, с помощью которых регулируется высота расположения замка прицепа относительно фаркопа. Но это уже дополнительный элемент, потребность в котором возникает, к примеру, когда вы используете низкий прицеп для легкового автомобиля, подсоединяя его к высокому внедорожнику. ТЗУ и замок находятся на разной высоте, а проставка компенсирует эту разницу.
Теперь можно поговорить о разновидностях этого самого дышла.
Причины появления масла в воздушном фильтре и способы их устранения
Если посмотреть на фото, разницу в вариантах конструкции вы заметите довольно легко. В одном случае мы имеем простую длинную балку, а во втором — конструкцию, которая напоминает букву А или V. Смотря с какого ракурса взглянуть.
Дело не только в том, какая у дышла длина, размеры или внешний вид. Потому решив купить себе прицеп, обратите особое внимание на дышло и условия, при которых будет эксплуатироваться этот элемент.
В этом противостоянии я на стороне V-образных конструкций. Да, их цена выше, но она себя оправдывает, как по мне.
Преимущества V-образных конструкцией
Приведу несколько аргументов в пользу такого вида дышла. Если вы не согласны, пишите в комментариях. Обсудим.
Кто-то скажет, что с I-образными проще ездить и совершать маневры. Не соглашусь, поскольку это дело привычки. Вам V-дышло покажется неудобным, если всю жизнь ездили на конструкциях типа I. Но это право действует и наоборот.
Безопасность, надежность, технические характеристики и удобство эксплуатации на стороне дышла в форме буквы V.
Покупаем или делаем своими руками
Есть случаи, когда автовладельцы ищут способы, как сделать себе дышло самостоятельно. Не спорю, есть множество инструкций и руководств. Но все это кустарные методы.
Я на стороне покупки готовых элементов, нежели попыток собрать дышло своими руками. И вот почему:
Как быстро удалить воду из бензобака своими руками: основные способы
Я выступаю за безопасность. Потому советую потратить немного больше, но приобрести качественное дышло от проверенной фирмы. Не рискуйте и не пытайтесь сэкономить там, где делать это не стоит.
Дышло легкового прицепа
Всем огромный привет! Сегодня мы обсуждаем дышло прицепа. Как оказалось, очень многим эта тема очень даже интересна. Ну, а у нас полезный ресурс, посвященный тематике прицепов. Поэтому будем разбираться. Постараюсь не углубляться и ответить на самые популярные вопросы, касаемые данной темы. Поехали..
Если еще кому-то еще не известно, то дышло прицепа — оно же водило — это труба или конструкция из труб, которая соединяет сцепную головку с кузовом. Про сцепную головку мы подробно говорили в прошлой статье.
Форма дышла прицепа
Всего их существует две. У каждой есть свои преимущества и недостатки. Причем преимущества одного вида перерастают в недостатки другого и наоборот.
Одинарное
Одинарное или как, еще говорят, i-образное. Плюсы одинарного дышла:
V-образное
V-образное или у-образное встречается чаще. Главным его преимуществом является прочность. Даже при условии изготовления его из труб меньшего сечения оно все равно будет прочнее. К кузову оно прикрепляет в четырех точках, а не в двух, как у i-образного.
Также такая конструкция позволяет сделать самосвальную систему. Передние точки крепления обычно имеют быстросъемную конструкцию, а задние на шарнирах. Естественно такая система сбалансирована, чтобы исключить самопроизвольное опрокидывание. Подробнее о ней мы обязательно еще поговорим.
Кстати, такая система имеет складное дышло, что позволяет удобно хранить прицеп, стоймя на заднем борте (точнее на специальных упорах под ним).
Как увеличить длину
Увеличить длину дышла возможно с помощью удлинителя дышла. У некоторых производителей, например «Курганские прицепы», этот удлинитель идет в комплекте. Для других его можно приобрести отдельно, но тоже существуют нюансы. Не на все подойдет.
Есть умельцы, которые наращивают длину своими приспособлениями или с помощью переделки. Но учтите, что за такое может прилететь штраф от инспектора и штраф-стоянка. Дело в том, что производитель делает расчет длины, проводит испытания и проходит сертификацию на такие устройства. Именно они уже будут законными.
Помимо длины еще рассчитывается высота от дороги. При максимальной загрузки прицепа, кузов должен находиться в горизонтальном положении (параллельно дорожному покрытию). Производитель все эти нюансы учитывает.
Подытожим
Снова хотел покороче, но хочется сказать много. Едва себя сдерживаю)) Скажу итог простыми словами. Если вам нужен прицеп с одинарным дышлом, то сегодня вам нужно будет постараться, чтобы его найти. По крайней мере, у нас в городе так. Да и особо ничего хорошего в нем нет, кроме того, что можно заменить трубу на более длинную. Это необходимо для перевозки, например, длинных досок. У нас одно время с Краснодарского Края только такие и покупали. Видно самостроя много было.
Если таких задач нет, то смело берите V-образное дышло. Оно надежнее. Спасибо вам, что дочитали до конца. Если статья вам помогла, я очень рад. Ставьте свою оценку, задавайте вопросы в комментариях. Напишите, о чем вы хотите чтобы я написал. Встретимся в следующей статье.
Дышло для легкового прицепа — виды и характеристики
Дышло прицепа является специальным механизмом для прочной и надежной сцепки прицепного устройства с автомобилем для дальнейшей буксировки. Проще говоря, данный элемент – это неотъемлемая часть любого прицепного устройства, купленного в интернет-магазине pricepchikoff.ru, в независимости от его грузоподъемности, количества осей, назначения и т.п.
Особенности конструкции дышла
Сегодня можно выделить ряд прекрасных примеров прицепов, которые каждый день эксплуатируются, как грузовыми, так и легковыми автомобилями. Надежность, а также высокие эксплуатационные характеристики данных устройств во многом зависят от качественного дышла.
К примеру, можно выделить такие прицепные устройства:
Эти прицепы пользуются неподдельной популярностью на всей территории СНГ и не только. Их популярность обусловлена не работой рекламного отдела, а качества исполнения, а также сборки, в которой далеко не последнюю роль играет сцепной механизм, проще говоря – дышло.
Какие виды дышла существуют?
Сегодня на прицепах можно увидеть следующие варианты дышла:
Также дышло может иметь такие дополнительные элементы, как страховочные тросы, а также складные подставки, но они есть далеко не у всех моделей прицепов. В основном они необходимы для удобства эксплуатации устройства, а также для более надежного соединения.
Давайте рассмотрим их поподробнее:
Перед покупкой прицепного устройства вам необходимо обратить внимание на дышло, а также учесть условия эксплуатации прицепного устройства.
Преимущества V-образного дышла
Следует отметить самые важные преимущества данного вида дышла:
Многие утверждают, что езда, а также совершение манёвров с I-образным дышлом намного легче по сравнению с V-образным вариантом, но на самом деле, это просто привычка.
В итоге V-образное дышло намного превосходит дышло с I-образной конструкцией. Оно более безопасное, надежное, а также легкое в эксплуатации, но какой вариант выбрать решайте сами.
Основные сведения о дышле прицепа на легковой автомобиль
Дышло прицепа можно назвать важнейшим его элементом, так как оно — главное связующее звено прицепа и автомобиля. На него приходится множество нагрузок: от сжимающих и растягивающих до крутящих и винтовых. В статье далее подробно рассмотрено, какие бывают дышла, как можно удлинить заводскую конструкцию или создать деталь самостоятельно.
Что такое дышло и какие они бывают
Это горизонтальный рычаг имеющий V- или I-образную форму. Он закреплён на передней стороне рамы. Зачастую изготавливается из одной или трёх металлических труб, приваренных непосредственно к раме или закреплённых на болты (если оно съёмное). Также на дышле располагается непосредственно узел сцепки и страховочные тросы.
Как уже было отмечено выше, существует два вида дышла: V-образные и I-образные.
Зачастую предпочтение отдают первому виду, на что есть ряд причин:
Из преимуществ I-образного можно назвать более мягкий ход прицепа на дороге.
I-образное и V-образное дышло для сравнения
Как выбирать
Теперь нужно сказать пару слов про выбор дышла к прицепу.
Начинающим водителям стоит выбрать I-образное дышло. Несмотря на преимущества V-образного, в условиях плотной застройки и узких дорог (в городе или в дачных кооперативах) водителю без соответствующих навыков будет легче справиться с I-образным.
Опытные водители смогут управиться как с V-образным в ограниченном пространстве, так и с I-образным на неровной дороге. Выбор зависит от личных предпочтений и целей: если покупатель собирается постоянно преодолевать километры сельской местности, то I-образное явно не подойдёт.
Стоить обратить внимание, что конструкция приобретаемого дышла не должна ограничивать подвижность прицепа относительно сцепного шара.
Опытный водитель может цеплять прицеп как ему нравится
Технические особенности
Дышло не имеет каких-либо технических особенностей, так как это несколько сваренных вместе труб с закреплёнными на них приспособлениями.
Важно, что эксплуатация прицепа накладывает обязательства соблюдения техники безопасности:
Самодельное дышло
Изготовление дышла своими руками
При собственноручном изготовлении следует помнить, что чем меньше его длина, тем лучше прицеп будет реагировать на движение машины. То есть, даже при лёгком боковом перемещении ведущих колёс, он тут же переместится за ними. Рекомендуется делать дышло от 1,5 до 2,5 м, в зависимости от назначения прицепа.
Основной материал — полая закрытая труба (I-образное), либо три трубы с квадратным сечением (V-образное). Перед сваркой выполняется примерка, чтобы сцепка выполнялась точно по оси рамы.
На сцепке устанавливается соединительная муфта, которая выполняет главную функцию дышла — сцепление с автомобилем-тягачом. Выполняется монтаж подобных приспособлений болтами восьмого класса прочности.
Затем конструкция приваривается к раме. Также её следует укрепить уголками.
Когда всё готово остаётся лишь установить страховочный трос. При движении он не должен волочиться по земле.
Теперь стоит рассмотреть процесс изготовления подробнее:
Схема рамы прицепа
Удлинение дышла своими руками
Как вызвать эвакуатор и правильно выбрать компанию
Тем, кто решил самостоятельно удлинить дышло предстоит запастись временем и инструментом — это не сделать на коленке, даже с помощью золотых рук. Прежде всего понадобятся болгарка и дрель, ключи разводные, газовые, сварочный аппарат, металлический швеллер, болты и гайки, уплотняющие материалы, смеси для антикоррозионной обработки.
Можно купить уже готовый удлинитель дышла на прицеп транспортного средства. Они выпускаются в виде труб с размерами 40 на 80 или 40 на 60 мм. Такое дышло может изменять положение и удлинять расстояние от прицепа до машины на 2 положения: 40 или 80 см.
Последовательность действий по его установке будет такой:
В заключении можно сказать, что дышло — простой, хоть и важный элемент. Его несложно выбрать, просто желательно трезво оценить свои водительские навыки и разобраться, зачем водителю вообще нужен прицеп. Те, кто хотят изготовить или удлинить его, тоже не будут огорчены, ведь его создание хоть и трудоёмкий, но не требующий исчерпывающих знаний или соблюдения строгих стандартов процесс. А удлинение и вовсе потребует один вечер, большую часть которого займёт покупка всего необходимого, а автолюбитель с полным гаражом полезностей может сразу приступить к работе.
Общие технические требования на прицепы для легковых автомобилей
ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ ПРИЦЕПА
1.1. Полная конструктивная масса прицепа не должна превышать разрешенной изготовителем тягового автомобиля, не должна быть более снаряженной массы тягового автомобиля и превышать 1800 кг. 1.2. Полная конструктивная масса прицепа, не имеющего тормозов, не должна превышать разрешенной изготовителем тягового автомобиля и не должна быть более половины снаряженной массы тягового автомобиля. 1.3. Вертикальная статическая нагрузка в центре шарового шарнира фаркопа при любом весовом состоянии прицепа должна соответствовать величине, разрешенной изготовителем тягового автомобиля, но не должна быть менее 240 Н (25 кгс) и более 980Н (100 кгс). 1.4. Длина прицепа не должна быть более 1,5 длины основной тягового автомобиля или более 8 м. 1.5. Ширина прицепа не должна превышать ширину основного тягового автомобиля более чем на 200 мм с каждой стороны и не должна быть более 2,3 м. 1.6. Высота прицепа не должна быть более 1,8 ширины колеи прицепа или более 3м. 1.7. Центр тяжести груженого прицепа должен быть расположен таким образом, чтобы отношение высоты центра тяжести к величине колеи колес прицепа составляло не более 0,725. 1.8. Дорожный просвет прицепа не должен быть менее дорожного просвета основного тягового автомобиля.
I-образное дышло
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРИЦЕПАМ
V-образное дышло
Итак, рассматривая вопрос, какое дышло прицепа лучше выбрать, приходим к выводу, что больше плюсов все-таки у V-образных конструкций. Экономия с одинарным дышлом не значительная, а навыки вождения с прицепом, у которого V-образное дышло, осваиваются за несколько поездок. Поэтому в большинстве случаев двойная конструкция предпочтительнее.
Особенности движения автопоезда
Поведение автомобиля на дороге зависит от действий водителя, конструктивных особенностей автомобиля (подвеска, рулевое управление, наличие ABS, ESC или ESP и т.д.) и внешних факторов (погодные условия, состояние дорожного покрытия). Поведение автопоезда зависит, помимо вышеперечисленных факторов, от влияния на управляемость буксируемым прицепом. Причем, как правило, на управляемость автопоездом может влиять несколько факторов одновременно.
По сравнению с автомобилем
Рисунок 2. Габаритный коридор автопоезда: O1 и Ο2- центры поворота; Bа и Bт — габаритные коридоры автопоезда и одиночной машины. Чем круче поворот, тем ширегабаритный коридор автопоезда.
Колебания прицепа
движущегося за автомобилем, одновременно могут быть в разных направлениях. Упрощено их делят на:
Рисунок 3. Вертикальные колебания прицепа (а) и автомобиля (б).
Рисунок 4. Продольные колебания прицепа раскачивают автомобиль вверх-вниз.
Рисунок 5. Горизонтальные колебания прицепа.
Рисунок 6. Поперечные колебания прицепа.
Занос (складывание) автопоезда
Занос или складывание автопоезда (рисунок 7) возможен на скользком спуске или повороте. При резком изменении траектории движения и/или замедлении автопоезда, прицеп может развернуть автомобиль.
Рисунок 7. Складывание автопоезда при торможении в повороте.
Движение автопоезда
Рисунок 8. Въезд в ворота задним ходом. I — Трогаясь с места, повернуть управляемые колёса автомобиля в сторону противоположную повороту. Тем самым «ломаем» автопоезд. II — Продолжая движение, вращать рулевое колесо в сторону поворота до тех пор, пока автопоезд не начнёт ехать по выбранной траектории. III — Когда прицеп займёт нужное положение, вращать руль обратно, чтобы выровнять автопоезд.
Рисунок 9. Определение статической нагрузки, действующей на шар сцепного устройства.
Рисунок 10. Управление легковым прицепом при поворотах на перекрёстке: а — правильно; б — неправильно.
Что ещё влияет на управление легковым прицепом?
Примечания:
1 Например, у автомобиля полной массой 1,5 т с полуторалитровым 70-сильным двигателем, буксирующим 350- килограммовый прицеп без тормозов: максимальная скорость меньше на 15%; время разгона с места до 80 км/ч больше на 40%; тормозной путь на сухом асфальтобетоне со скорости 80 км/ч длиннее на 86%.
2 По ОСТу 37.001.471-88 скорость прохождения автопоездом и одиночным автомобилем «Переставки» (имитация объезда внезапно возникшего препятствия) должна быть не менее соответственно 62 и 83 км/ч, а входа в поворот – 65 и 72 км/ч. 3 В независимой подвеске левое и правое колеса не связаны между собой жестко. Вертикальные перемещения одного не передаются на другое, но, особенно в подвесках на поперечных или косых рычагах, колесо наклоняется и поворачивается. Это делает движение прицепа неустойчивым. 4 По ОСТу 37.001.220-93 «Караваны и легкие прицепы. Параметры, размеры. Общие технические требования» она не должна быть больше снаряженной массы автомобиля. 5 Эта нагрузка может быть: для прицепов без тормозов — от 250 до 1000 Н (ОСТ 37.001.220-93); для прицепов с тормозами — в зависимости от соотношения допустимых полных масс автомобиля и прицепа (ОСТ 37.001.484-89) 6 По ОСТу 37.001.220-93 максимальные габариты прицепа ограничены: длина — не более 8 м, ширина — 2,3 м, высота – 3 м. 7 По ОСТу 37.001.220-93 высота расположения центра сферы сцепной головки горизонтально расположенного прицепа полной массой может быть 350-420 мм. 8 Колею часто накатывают даже в левых полосах автомагистралей, а зимой ее образуют снежные валы на нечищенной проезжей части.