что такое дебаркадер фото на воде
Что это такое – дебаркадер и каково его значение?
В эпоху индустриализации городов и развития промышленности возникают все новые и новые строения с разными задачами, поставленными перед ними. Одним из таких сооружений является дебаркадер, а вот что это такое, мы постараемся рассмотреть в этой статье. Также выясним, какими бывают эти сооружения. Другими словами, мы уделим время определению дебаркадеров.
Введение
Дебаркадер – слово, происходящее из французского языка, обозначающее – выгрузить, высадить. Этим словом обозначается один из элементов индустриальной инфраструктуры, например, транспортной или складской, служащий как для пассажирского, так и для грузового использования. А также и для расположения на территории строения оборудования и помещений, требуемых для выполнения задач по погрузочной или разгрузочной работам.
Значение слова дебаркадер напрямую связано с его задачей. В основном, он задействован в нескольких видах транспорта, таких как автомобильный, речной и железнодорожный. Не менее часто задействуется и для складской логистики. Главной задачей дебаркадера является уравнение самой площади недвижимой части инфраструктурного сооружения с уровнем места, в которое производится погрузка, например, железнодорожный вагон, корабль, грузовик. Второстепенной, но не менее приоритетной задачей является изоляция грузовой продукции, пассажирского состава и трудящихся от дождя, снега, ветра, града и т. д.
Чаще всего дебаркадеры бывают нескольких видов:
Плавучий дебаркадер – что это такое?
Дебаркадеры по своей мобильности подразделяются на мобильные и стационарные. Мобильным дебаркадером называется постройка, способная находиться на воде. Перемещается такое сооружение буксиром, закрепляется якорями или канатами. Такие сооружения – ни что иное, как вид судов, не способных к самостоятельному перемещению, обладающих обшивкой из бетона или железа. Минус плавучих дебаркадеров – высокая подверженность внешним воздействиям, таким как плохие погодные условия (повышение уровня воды, сильное течение), нужда в четком соблюдении правил использования компенсируется его достоинством – это его мобильность и способность пусть и не самостоятельно, но все же быть перемещенным в требуемое место. Так же из минусов можно упомянуть возникающие при строительстве сложности, связанные с энергоподачей и трубопроводом, связанным непосредственно со строением, ведь, как уже упоминалось, при повышении уровня воды дебаркадер становится дальше от дна.
Стационарный дебаркадер
На вопрос “Что это такое – дебаркадер стационарный?” можно ответить довольно просто – это береговое сооружение, построенное либо монолитно, либо по частям, которые, в свою очередь, заблаговременно доставляются к месту постройки. Преимущество такого варианта постройки в том, что дебаркадер таким способом можно соорудить в месте, которое наиболее подходит для финансового оборота, и нет нужды в использовании спецсредств, таких как специальный вид бетона, устанавливаемый непосредственно в воде и водолазов, занимающихся этим. Следственно, такая конструкция выходит дешевле по себестоимости. Части строения к месту возведения дебаркадера либо буксируют, либо подвозят понтонами. Минус такого варианта постройки в том, что для проведения всех операций требуется некоторое количество специальной техники, такой как портовые краны, плавучие краны и т. п.
В основе берегового дебаркадера, как правило, есть следующие элементы: надстройка, рампа, основа и сходни. Использование дебаркадера зависит от поставленной перед ним задачи – станция заправки судов, цех по ремонту судов, завод, изготовляющий суда или пассажирский вокзал на воде. Также береговые дебаркадеры могут быть одноуровневыми и двухуровневыми.
О проектировании
Проектировка понтона предусматривает обычно параллелепипедную форму и железный материал. Вариантов того, что может быть размещено на дебаркадере, масса: общепит, офисные постройки, рестораны, гостиничные комплексы, заправки и т. п. Морской регистр места, в котором начинается, идет, заканчивается постройка, происходит эксплуатация плавучих дебаркадеров, предъявляет требования, которые должны выполняться. Сюда входит надзор, постановка на учет, постоянные осмотры технической составляющей. Все это приравнивается к специальному виду судна. Требования, предъявляемые к стационарным дебаркадерам, сходны с требованиями к стандартным сооружениям.
Бетонные сооружения
В нашей стране прогресс не стоял на месте, и тогда люди, шагающие в ногу со временем задались тем же вопросом: «Что это такое – дебаркадер?» Ввиду этого в 1925 году в СССР было принято решение начать создание бетонных дебаркадеров. К моменту 1941 года число разработок насчитывало почти 20. Среди них были и пассажирские, грузовые, смешанные проекты. В послевоенное время появились виды дебаркадеров из бетона. Финляндия и Германия в весьма крупных масштабах занимались их строительством. 1957 год сменил вектор производства с монолитных корпусов на сборные, надстройки, в свою очередь, на которых были выполнены из дерева. Фото дебаркадеров вы можете увидеть в этой статье, для лучшего представления об объекте.
Феномен дебаркадера: для чего строились несамоходные суда на бетонной подушке
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Сегодня это прозвучит достаточно странно, однако во времена Советского Союза достаточно распространенной практикой было строительство железобетонных кораблей. Такие необычные на первый взгляд конструкции в реальности весьма успешно держались на водной глади. Причем настолько, что из них делали даже боевые корабли.
Дебаркадеры, которые использовали в речном судоходстве, делятся на два вида: мобильные и стационарные. Первые можно было транспортировать с места на место благодаря способности поддерживать постоянную плавучесть. А вот стационарные модификации были неразрывно связаны с берегом по дну или с помощью различного рода причальных сооружений.
Конструкция данного типа несамоходных судов состоит из железобетонного понтона и надстройки, которую могли строить из дерева или других материалов. Функциональность дебаркадеров также весьма широкая: так, например, на их территории могут размещать заведения общественного питания, гостиницы или офисы, они также нередко выполняли роль речных вокзалов, заправочных станций, плавцеха или плавзавода. Кроме того, на них можно разместить специализированные объекты транспортной либо оборонной инфраструктуры, такие как плавказарма или общежитие, заправочную станцию для водного транспорта или разного рода погрузочно-разгрузочное оборудование.
При таком достаточно широком диапазоне функциональных вариантов эксплуатации дебаркадеров сегодня они не просто оказались на периферии истории, от них еще и массово избавляются. Многие плавучие причалы со временем утратили свое первоначальное значение и стали пространством для открытия кафе и ресторанов на воде.
Однако и подобные заведения тоже в последние годы все чаще отбывают в историю. Дебаркадеры либо затапливают, либо они оказываются ненужными и приходят в запустение. Некоторым муниципальные власти пытаются присвоить им статус объекта культурного наследия, однако на общую печальную тенденцию эти единичные случаи повлиять не могут.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Плавающие дома: от крошечных барж до целых деревень и городских кварталов
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
В своем стремлении иметь крышу над головой, где только не умудрились пристроить свои дома жаждущие уединения. Невероятные жилища можно увидеть не только на земле, но и под ней, причем не стали исключением и кроны деревьев или выступы на скалах. Но сегодня речь пойдет о плавающих домах, многие из которых превратились из предмета роскоши и достатка в жизненную необходимость.
Дома на воде уже давно перешли в разряд жилья? не просто олицетворяющего особенный стиль жизни, но и стали самым приемлемым и рациональным жилым фондом. Мало того, что плавающие апартаменты дают возможность быть ближе к природе, так и становятся настоящим спасением для аллергиков, которые остро реагируют на уличную пыль.
Но и это еще не все, имея такой уникальный дом? можно в любой момент поменять местожительство. Именно это обстоятельство особенно ценится у искателей приключений, а всем остальным дает возможность избавиться от надоедливых или шумных соседей.
На страницах Novate.Ru можно найти информацию о том, как умельцы превращают старые ржавые баржи на уютное жилье. Но сегодня речь пойдет о том, какие преимущества имеет плавучий дом, как организовать комфортную жизнь и какие уникальные конструкции встречаются, а также где можно увидеть целые деревни и кварталы плавающих домов.
1. Преимущества дома на воде и разрешительные документы на проживание
Многим кажется, что дом на воде нужен лишь для того, чтобы подальше сбежать от пыльных улиц и наслаждаться близостью природы, но это не совсем так. В некоторых западноевропейских странах, таких как Голландия, Франция или Германия, обзавестись подобным жильем будет намного экономичней, чем купить обычную квартиру.
Мало того, что старая баржа или дебаркадер стоит значительно дешевле, так и платить за содержание плавучих апартаментов придется меньше. Чтобы оформить право на такое жилье, достаточно иметь свидетельство о собственности на плавсредство и оформить разрешение от мэрии или любого другого управляющего органа конкретного города на швартовку. Когда местонахождение станет законным, необходимо будет заключить договор с коммунальными и санитарными службами.
Познавательно: Дебаркадер – это плавучая пристань или причальное сооружение, имеющее вид судна или понтона, которое стационарно устанавливается за пределами береговой линии и предназначено для стоянки грузовых и пассажирских судов.
2. Организация систем жизнеобеспечения в плавучем доме
Для того чтобы организовать комфортную жизнь в столь необычном доме, все-таки придется побегать по инстанциям или вложить дополнительные средства, чтобы превратить свои плавучие апартаменты в уютное жилье.
В некоторых случаях необычные домовладельцы просто заключают договор с поставщиками электроэнергии, воды и службами, которые занимаются ассенизацией. Но иногда это неоправданно дорого или неосуществимо из-за труднодоступного расположения плавсредства.
Но есть и другой способ сделать свой дом комфортным – установить автономные системы жизнеобеспечения. Если владелец решится на установку этой системы, то такой дом в любом месте швартовки всегда будет обеспечен автономным водо- и электроснабжением, канализацией, а также вентиляцией и отоплением в придачу.
3. Облагораживание экстерьера и интерьера
Вполне естественно, что владельцы такого рода домов пытаются облагородить и даже создать обжитый вид имеющейся «территории», ведь открытая палуба ничем не отличается от обычной террасы.
Поэтому семейные пары и люди постарше устраивают настоящие палисадники, создавая так называемое подворье с тропическим оазисом. Молодежь же предпочитает обустраивать экстравагантные зоны отдыха с джакузи под открытым небом или площадки для развлечений. Если плавучий домик создают из старой «посудины», то в первую очередь облагораживают внешний вид, ведь ржавчина уж точно не станет украшением дома, а также полностью меняют дизайн внутреннего пространства.
У кого же есть финансовые возможности, тот обращается в архбюро, специализирующееся на создании такого рода жилья. Конечно же, в первом случае жилье получается намного дешевле, но во втором – более надежным и долговечным.
Как стало известно редакции Novate.Ru, в последнее время вошли в моду хаузботы, которые стали просто идеальной альтернативой дебаркадерам. Но любителям экстремальных приключений стоит помнить, что он хоть и может самостоятельно преодолевать значительные расстояния, но пускаться в плавание по морю на нем категорически запрещено.
Ну, а что касается оформления интерьеров, то здесь никаких ограничений нет – поэтому каждый создает все, что его душе угодно.
Интересно знать: Хаузбот – это судно, которое спроектировано для использования в качестве жилого дома. Причем оно имеет вид настоящего дома, а не привычного судна и способно самостоятельно передвигаться на значительное расстояние.
4. Жилые кварталы и деревни на воде
Самым известным местом, где расположено огромное количество деревень на воде является озеро Танлесап, что в Камбоджи. Причем это не просто понтонные дома или переделанные баржи, пришвартованные у побережья, а настоящие сообщества, расположенные на воде. Для поддержания нормальной жизнедеятельности в этих поселениях созданы такие же плавающие школы, больницы, полицейские участки и даже храмы. Народ в этих деревнях живет за счет туристов, которые толпами приезжают посмотреть на столь диковинную жизнь.
В Европе такие поселения тоже есть, но выглядят они к счастью совсем иначе. В организации жилых кварталов на воде лидируют Нидерланды, так например, недалеко от города Лелистад (Lelystad) возникло небольшое поселение из 8 плавучих домов, которые очень гармонично вписались в окружающую среду.
В этой крошечной деревеньке вы не увидите переделанные баржи или переоборудованные дебаркадеры, для нее специально создавались оригинальные плавучие дома, которые имеют общую архитектурную концепцию. Единственное что их отличает друг от друга – это цветовое оформление фасадов.
В самом Амстердаме тоже есть целый квартал из плавучих домов Ватербюрт (Waterbuurt) и расположен он в районе Айбург (Ijburg). Он начал строится еще 20 лет назад и на данный момент здесь проживает более 20 тыс. жителей. Но это еще не предел, район расстраивается и в скором будущем должно появиться еще 18 тыс. плавающих домов, чтобы в нем комфортно могло проживать до 45 тыс. человек.
Самое большое преимущество такого вида жилья состоит в том, что владелец апартаментов может в любой момент отшвартоваться и отправиться в другое место. Еще одним плюсом неординарного жилья и организации «улиц» является возможность присоединить к своей плавучей платформе понтон и устроить на нем лужайку с клумбами или даже теплицей, а можно и расширить жилплощадь, установив дополнительный модуль.
5. Уникальные концепты
Идея создания плавучих городов и даже коммун уже вышла из разряда утопий. Так, совсем недавно один из концептов создания плавучей коммуны Oceanix City обсуждался даже на заседании круглого стола в ООН.
Заместитель генсекретаря ООН Амина Мохаммед назвала эту неординарную концепцию: «Частью нашего нового арсенала инструментов для борьбы с нищетой, климатическими изменениями, вспышками заболеваний и массовыми миграциями».
Учитывая возрастающий интерес к такому роду проектам, возможно в скором будущем на карте мира и появятся новые уникальные города, которые смогут выдержать любые наводнения, противостоять цунами и даже ураганам пятой категории.
Учитывая, что плавучие дома становятся все популярней и даже разработанные фантастические концепты плавающих городов начинают обсуждать на высшем уровне, будем надеяться, что в скором времени у нас появится возможность выбирать себе достойное жилье не только на суше, но и на морской глади. Как знать, может уже пора и познакомиться со следующими 7 важными фактами о будущих подводных городах.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Дома на воде: плавучее жилье в России становится популярным
Плавучие дома всегда были очень популярны в Европе. В России это относительно новое явление, но спрос на такие дома опережает предложение в несколько раз.
В Европе домов на воде гораздо больше, чем в России: в таких странах, как Германия или Нидерланды речные участки значительно дешевле, чем земля, поэтому многие предпочитают селится на воде. Подобный формат жилой недвижимости популярен и во Франции, где для постоянного проживания на воде необходимо купить специальное разрешение в мэрии, которое дает право на обустройство и прокладку коммуникаций к домам-лодкам.
Однако спрос на «водное» жилье в России есть, уверяет директор департамента продаж городской недвижимости компании Blackwood Оксана Дивеева. По ее словам, спрос превышает предложение в несколько раз.
Каким бывает плавучее жилье
Баржи, оборудованные под жилье, встречаются гораздо реже. Под жилье можно переоборудовать старую баржу. Но проще заказать баржу на верфи. Такие дома распространены главным образом в Европе и США. В России перспективы использования барж остаются туманными.
Сколько стоят дома на воде
ru_abandoned
ru_abandonedЗабытые в прошлом (ЧИТАЙТЕ ПРАВИЛА!)
В советское время в Ростове и ближайшей области было около 9 красивейших дебаркадеров, из которых до наших дней дожило лишь два. В этом обзоре мы посетим их, узнаем историю и причины заброшенности, побываем внутри банкетного зала и посмотрим на бывшие комнаты для отдыха. Всё это и многое другое внутри поста:
По бокам были иллюминаторы, а сверху небольшие входы внутрь, плотно заросшие мхом:
Удача посетила меня спустя 2 года и я наткнулся на один из уцелевших дебаркадеров, но уже не бетонных как в прошлый раз, а деревянных:
А со стороны берега приходилось кататься на небольших прогулочных суднах, отдавая каждый раз лишние две-три сотни рублей:
покосившийся от времени дебаркадер:
Объяснив им, что бояться нечего, я получаю разрешение на фото снаружи, пройдя к главному входу на «судно»:
По рассказам рабочих, дата постройки варьируется от 50-60х годов прошлого столетия, а заброшенным оно стоит уже порядка 20 лет.
Интерес данного сооружения заставляет меня понемногу проходить на палубу, пока рабочие отвлеклись на приехавших клиентов. Красота этого дебаркадера удивляет:
Прежде, чем пройти в первые помещения, обязательно нужно помыть руки:
На палубе поджидает одинокий стул, оставленный местными рабочими:
Дабы не светиться перед людьми, перейдём на боковую сторону, где хорошо видно состояние второго этажа, которое рабочими лодочной станции не используется. Стены покрывались пеной, для утепления и тд, но теперь выглядит это всё намного страшнее, чем тогдашний оригинал:
Как не странно, но все помещения закрыты на замки или залочены изнутри, но про окна видимо забыли. Таким несложным путём попадаем в первое помещение, где многие годы пылится старая мебель:
Когда-то здесь и жили, о чём свидетельствует допотопная «грелка» и некоторые вещи, оставленные здесь бывшим хозяином комнаты:
Не найдя ничего более интересного, отправляемся наружу, изучать ту сторону, которую я когда-то увидел с прогулочного судна:
К сожалению, но даже окна здесь были целыми, так как внутри помещений находился склад, а тут судя по всему располагается мини-столовая рабочих:
А вот и различное барахло, хранящееся здесь. Например, вот такая непонятная мебель, сваленная в одну кучу:
Возвращаясь к дороге, замечаем небольшие разрушенные постройки, которые мы тоже решили наведать:
Двери и окна были разбиты и открыты нараспашку, но замки до сих пор висели на своих местах:
На территории бывшей базы находится ещё один небольшой корпус, ничем не отличающийся от первого:
Тут тоже надо соблюдать чистоту, если перед дебаркадером нужно было помыть руки, то здесь уже вытирать ноги:
На территории базы есть остатки от летних домиков, но и их разобрали до основания, оставив лишь главные корпуса:
Выходя с противоположной стороны были замечены кирпичные постройки, в одной из которых живёт охрана этой территории:
Таким образом наше путешествие к первому дебаркадеру подходит к концу и мы отправляемся на поиски второго. Продолжались эти поиски очень долго, а пройдено было около 7-8 км только в одну сторону. И вот он, дебаркадер моей мечты:
Наиболее часто представляет собой плавучую пристань, причальное сооружение в виде судна как в нашем случае; стационарно установленное (обычно в речном порту) и предназначенное для стоянки грузовых и пассажирских судов, а также любой обособленный элемент (стационарный или плавучий) портовой (причальной) инфраструктуры, имеющий грузовую площадку и вынесенный за пределы причальной (береговой) линии.
дебаркадеры тех времён:
Дебаркадер может быть мобильным или стационарным. Мобильные (плавучие) дебаркадеры — сооружения, обладающие постоянной плавучестью, местонахождение которых может быть изменено при помощи буксира, а на выбранном месте дебаркадер фиксируется при помощи причальных приспособлений и устройств — лебёдок, канатов, кнехтов, якорей и др. — являются разновидностью несамоходных судов с бетонным или металлическим корпусом. Производство плавучих дебаркадеров осуществляется на специализированных судостроительных предприятиях, имеющих лицензию и сертификат соответствующего морского или речного регистра.
Главными достоинствами плавучего дебаркадера являются его мобильность, а также возможность отслеживания таким сооружением гидрографического режима — дебаркадер всплывает при подъёме уровня воды (например, при паводке или приливе). Недостатком плавучего дебаркадера является необходимость соблюдать требования эксплуатации, характерные для несамоходных судов, находящихся у причала. Существует риск потери или повреждения плавучего дебаркадера в результате нарушения правил эксплуатации или стихийных бедствий (отрыв и снос течением, выбрасывание на берег и т. д.). Существуют также определённые трудности с энергоснабжением и подачей рабочих жидкостей на такие сооружения, поскольку при монтаже кабелей и трубопроводов необходимо учитывать возможность изменений положения дебаркадера, связанных с изменениями уровня воды.
В общем случае дебаркадер состоит из понтона (основания) и надстройки, а также рампы и сходней. Может использоваться как речной вокзал, заправочная станция, плавцех или плавзавод. Надстройка может быть однопалубной — однодечный дебаркадер, или двухпалубной — двухдечный дебаркадер.
Шуховский металло-стеклянный дебаркадер Киевского вокзала:
Понтон, как правило, железобетонный, имеющий форму параллелепипеда. Зачастую на дебаркадерах размещаются кафе, рестораны или даже офисы, также на дебаркадерах могут размещаться специализированные объекты транспортной или оборонной инфраструктуры (например плавказарма, гостиница или общежитие, заправочная станция для средств водного транспорта, элеваторы, шнеки, скипы и иное погрузочно—разгрузочное оборудование).
В Советском Союзе широкое распространение получили дебаркадеры из бетона, строительство которых велось с 1925 года. До Великой Отечественной войны в Советском Союзе было разработано около двадцати видов бетонных дебаркадеров различного назначения — пассажирских, грузопассажирских, грузовых. До войны конструкции дебаркадеров имели индивидуальный характер. После войны производство плавпирсов и дебаркадеров из бетона было налажено в Финляндии и ГДР.
После войны были разработаны стандартные типы бетонных дебаркадеров, и их строительство стало вестись крупными сериями. До 1957 года корпус делался монолитным, с 1957 года железобетонные дебаркадеры стали строить сборно-монолитными и сборными. Надстройки бетонных дебаркадеров были деревянными.
Пожарники оказались хорошими людьми и дали добро на фото снаружи, к чему мы и принялись, вот только местные собачки не давали покоя, бегая за нами и скуля:
Территория, где пришвартован наш обьект также являлась бывшей базой отдыха, но напоминаний об этом не осталось, разве что кроме одиноких качелей и футбольного поля:
Постепенно наглея поднимаемся на палубу, фотографируя тыльную сторону дебаркадера:
Как оказалось, от него идёт небольшой мостик, куда мы сразу же и направились:
Доски подозрительно трещали под ногами (а я ещё и плавать не умею). Не использовался этот мост уже долгое время, но риск был оправдан, я наконец-то запечатлел дебаркадер со стороны Дона:
Чуть позже мне даже удалось найти старую фотографию ещё более-менее хорошего состояния нашего объекта:
Пройдя обратно на судно, мы отправляемся к центральному входу. Слева находились небольшие окошки, возможно тут была небольшая столовая или выдача ещё чего-либо, а справа уже начинались комнаты для отдыхающих:
Увидев пожарный щиток, мы неловко вспомнили про наших наблюдателей, но им уже не было никакого дела до нас:
Внимание отдыхающим! Вот только отдыхающих не было здесь уже больше 5 лет:
Встречались ещё уцелевшие вещи, например вот такое, ещё целое зеркальце:
А также бутылки из под алкогольных напитков, бухали здесь хорошо:
В боковых помещениях, которые когда-то были предназначены для обслуги, сейчас висят сети для рыбы:
Пройдясь по палубе, начинаем поиски входа внутрь, заодно фотографируя в очередной раз красивый внешний вид дебаркадера:
Одинокий проржавевший ключ, хороший друг диггера:
Спустя некоторое время нам удаётся найти нормальный лаз, где сразу же встречается лестница на второй этаж. Эдакая красная дорожка для гостей:
Поднявшись наверх, замечаем одинокий стул посреди огромного и пустого зала:
Был тут и зонтик, благодаря которому мы устроили мини-фотосет:
Понемногу начало темнеть, а дорога обратно была долгой и нудной, поэтому начинаем изучать дебаркадер дальше, отправляясь в боковые помещения, запечатлев напоследок наш зал с другой стороны:
Многие помещения оказались пусты, но в некоторых до сих пор находилась тогдашняя мебель для отдыхающих:
Здесь же мы нашли и выход на первый этаж, на который вела вот такая красивая лестница:
На первом этаже были остатки от плана дебаркадера, к сожалению, прочесть его полностью не представляется возможным:
Подходя к комнате номер два, мы услышали странные звуки:
Одна из боковых сторон дебаркадера была исследована, отправляемся во вторую:
И уже надоевшая нам реклама танцевальной группы «Надежда»:
Вот мы и выбрались на веранду, отдохнув и покурив на чистом «морском» воздухе:
Вечереет и нам пора отправляться домой: