что такое блидер пассат б5
Тюнинг блидера
Каждый уважающий себя владелец автомобиля семейства VAG с двигателем 1.8Т должен проделать данную процедуру ))). Хотя, я поставил бы под сомнение данное выражение. Почему? Напишу ниже.
Всем известно, что в системе ВКГ есть перепускной клапан (блидер), он должен на ХХ закрываться в одну сторону, а на бусте — в другую. Но в силу своей конструкции он закрывается не плотно (некоторые говорят, что даже новый клапан подтравливает) и если в режиме ХХ это не критично, то при максимальном бусте мы теряем немного давления. Для этого и было придумано продублировать донный клапан ещё одним из системы ВКГ.
Схема доработки выглядит так:
Для удобстава нужно снять этот участок ВКГ, для этого отпускаем хомут на тройнике в который вставлен блидер и второй конец на нижнем отростке эжекционного насоса.
Вот так выглядит снятая часть:
На разборке был куплен клапан из системы ВКГ:
И внедрен в разрез шланга. Обратите внимание, что стрелочка на клапане должна указвать от блидера к эжекционному насосу, т.е. он должен пропускать с ВКГ во впуск, а обратно нет.
Так он выглядит в собраном состоянии:
Ну а теперь то, что ставит под сомнение такой тюнинг.
Если у вас блидер помер окончательно, то этот клапан спасет однозначно. А вот если блидер подтравливает еле-еле, то дополнительному клапану, который дублирует блидер этого давления не достаточно что бы он закрылся и буст будет медленно но уверенно уходить. Я это лично проверил. Но в любом случае от данного тюнинга хуже не будет.
Тема: как работает блидер?
Опции темы
Поиск по теме
Добавлено спустя 24 секунды:
Это не совсем «обратный клапан», отверстие калибровано определенным образом как и жесткость пружины.
Он работает через светлое отверстие, а не через черное.
Обрытный клапан, если подут через другую сторону, то будет выполнять противоположную функцию.
В общем внутри у негшо пружинка и пятак.Самая примитивная конструкция обратного клапана.
А затыкается он у тебя, т.к видимо пятак доходит до конца и сжимает полностью пружину. хотя с какой синой надо дуть? 
Добавлено спустя 2 минуты 4 секунды:
В смысле?Причем здесь отверстие и жесткость пружины?
Жесткостью пружины мы регулируем давление на которое рассчитан клапан, а отверстием сечение прохождения.
Но по сути это обратный клапан, ничего сверхестественного там нет. 
логически можно предположить, что поскольку клапан больше, то он рассчитан для большего пропуска воздуха, тк у него сечение больше. Но ход запорного поршня должен обеспечить 100% проход воздуха, ведь ни для кого не секрет, что постепенно клапан будет загрязнятся и ход поршня будет уменьшаться и подклинивать, а он уже подклинивает новый
. Это либо брак какой-то либо так оно и должно быть, хотя зачем
. Это либо брак какой-то либо так оно и должно быть, хотя зачем Добавлено спустя 8 минут 32 секунды:
Чистка ВКГ, байпас, блидер, эжекционник, редукционный клапан (грибок), аддитив и мультипликатив и другие приключения касатика
Всем добра. Треск из турбины при сбросе газа не давал покоя уже второй год. Да под нагрузкой в горочку странные звуки из района турбины были отчетливо слышны. Когда переваривали гофру выхлопа, мастер сказал, что турбина у меня как новая, радиальный люфт минимальный, осевого совсем нет. Только калитка (вестгейт) болтается. Сказал, что улитку надо снимать, везти на стенд и регулировать актуатор. Времени на это не было, так и ездил.
Засвербило этой весной, решил снять гусеницу (впуск на турбину) и решил труба шатать проверить люфт визуально. И понеслааась пи…да по кочкам движуха.
Хорошо, что перед этим делом проверил аддиктив и мультипликатив
В общем, всё в рамках приличного, но не идеально.
В первую очередь долой все пластмасски со стороны впуска, холодный впуск, корпус воздушного фильтра, редукционный клапан, в простонародии — грибок.
Остается лишь гусеница.
снимаем все патрубки, клапана с нее.
Клапан N75 отстегиваем от турбины и от актуатора. Вакуумную трубку и патрубок от байпаса.
Посмотрел я на всё это хозяйство и подумал, главное ввязаться в драку, потом видно будет. Жена ворчит, мол, мы тут, понимайш, грядки делаем, а ты под капот залез! Ну грядки это ж скучно).
Все равно для успокоения души пшикнул туда карбклинером.
Получается, учтенный воздух спокойно сваливал в атмосферу. Одна из причин мультика в минусе.
Патрубок орижиналь, со стороны клапана заводской хомут, под рукой нового нет, обрезал, воткнул.
Чем дальше в лес, тем жирнее немцы.
Во впуске немного масла. Это виноват грибок. Он зимой загнулся, продувался во все щели. Как проверять его уже все знают. Из него вообще конденсат вылился. Вот из картера и загоняло масло во впуск. Жор масла достигал за 400 км пол щупа.
Дальше о байпасе. Этот клапан механический, работает от разрежения во впуске. 3 соска у него. 2 жирных и 1 тонкая пиписька. В тонкой при создании разрежения открывается клапан и лишний воздух после улитки закидывается обратно перед турбину, чтобы при сбросе газа холодная крыльчатка турбины не получала по зубам.
Втягиваем воздух в тонкий отросток, видим как клапан открывается, это хорошо. Теперь дуем в один из толстых. Не продувается? Вам повезло! а мне нет. Он продувался в обе стороны. Короче, склифасовский, он то работал то клинил в открытом положении.
Еще одна неисправность была найдена и устранена.
И тут меня понесло в разнос. Выдернул Эжекционный насос. Он был ОРИГИНАЛ! Заводские хомуты. значит, он забит 100 пудова. И я был прав.
Залил в него карбклинер. оставил отмокать. Не хотел продуваться, я его пошерудил медной проволкоц, прбил засор. Основной клапан в нем работал исправно, но все равно его заменю. Что-то не нравится он мне.
Дальше больше! Досталось от меня и блидеру. Он уже был менян. Фирма Topran. Он должен работать так. В пол силы втягиваешь воздух, продувается. Резко втягиваешь, не пропускает. Он был рабочий, но издавал пердящий звук. Поменяю его, но чуть позже. Тоже попшикал карбклинером. И обязательно сделаю тюнинг блидера. (Наберите в яндексе, там все подробно описано).
Патрубки чистить времени не оставалось, все собрал обратно так. Ве равно еще раз туда лезть. Так хоть знаю, к чему готовиться.
главного то не сказал. Пошатал крыльчатку, осевого люфта нет, радиальный люфт есть, но стенки не задевает.
Из кулька вылилось 50 гр масла (это наверное из-за грибка).
Маркировка соответствует турбине k03.
Как же я затрахался набирать текст на клаве.
Все собрал обратно, значит, и сломал пластиковую трубочку. Думал, это один из отростков клапана n75, но мне повезло. (Пластмасса от времени, по ходу, и от агрессивной среды становится хрупкой)
В бардачке нашел ручку 6 гранную, распилил ее и воткнул. В город ехать надо, куда деваться, пришлось изобретать. Месяц уже езжу, совсем забыл про нее, надо заказать.
По этим параметрам больше инфы на форуме пассатоворлд
Резюмирую.
1. секло из клапана n75,
2. нерабочий байпас (стравливал надутый воздух)
3. забитый эжекционник,
4 нерабочий грибок (гнало масло во впуск)
5. обнаружена 1 обломанная шпилька выпускного коллектора (треск на оборотах может быть из-за нее.)
ТРЕСК турбины при сбросе газа остался. Я психанул и купил новую турбину. (надоело ездить со звуком Т25)
Об установке новой турбины будет повесть отдельная.
ПЫ СЫ! Жор масла совсем прекратился! 1000 км проехал, а уровень так и стоит на верхней отметке!
Эта замороченная система ВКГ так сильно влияет на расход масла, кто бы мог подумать… Зимой ездил спокойно, расход был сумашедший. Летом иногда притапливаю, но все равно уровень стоит.
Как говорил АСПушкин, пациент скорее жив, чем мертв.
Тюнинг блидера или установка дополнительного клапана в системе ВКГ
Любителям и поклонникам VAGа привет!
Началось все с того, что в один прекрасный день я перед тем как поехать и завести пассат, решил открыть капот и глянуть как там и что у меня …, и как видимо чуствовал., открываю и вижу что у меня весь мотор в масле., стал искать утечку и понял что вылилось масло из щупа, причем не с низу, а через верх выдавив его до упора (в капот), прикунув что к чему, и сделав пару звонков друзьям пришел к выводу, что у меня накрылся блидер в системе ВКГ (вентиляция картерных газов)
Вечером дома кинулся искать смотреть на любимый форум) Passat b5.ru, в итоге моя теория подтвердилось это именно блидел, но что интересно, когда я искал инфу про это, я наткнулся в базе знаний на интересную статейку от знатаков Б5-х, ребята предлагают усовершенствовать данный блидер, а именно добавить в эту систему дополнительный клапан (06A133528D Клапан обратный системы ВКГ) Для чего и как это сделать можно почитать тут Тюнинг блидера, чем я собственно и заморочился.
Заказав блидер (06B103245 клапан воздушный системы ВКГ) и клапан (06A133528D Клапан обратный) я с увереностью что все в порядке стал ждать свои запчасти чтобы их поменять, но все сюрпризы как оказалось меня ждали еще впереди.)))
И так когда мои запчасти были уже у меня, я поехал в гараж их менять, что и как снимать расписывать не буду, инфы и так полно по этому поводу, да и в целом там и так все понятно до боли)
Сняв блидер вместе со шлангами (так удобнее) я быстренько его поменял на новый
Согластно теории форума и знающим людям дополнительный клапан врезаем прям в сущемтвующую трубку, разрезав ее на пополам.
Схему тюнинга блидера прилагаю.
Когда все это я сделал и хотел было уже все ставить на место., мой взгляд еще раз упал на схему и на то что у меня в руках…, и тут меня ошарашило…, второго, а вернее первого клапана, который с завода должен был быть … его НЕТ. о_О) вот так сюрприз подумал я)
Чё, деваться некуда пришлось купить еще один) и собрать все так, как и должно быть изначально!
А это уже родной клапан на месте) там где он и должен быть., Я еще удивляюсь как я так долго ездил без каких либо проблем., блидер испытывал феноминальную нагрузку просто.
Поискав по разборкам ничего достойного я не нащел, по этому было решено заказывать новую трубку с этим клапаном, что собственно я и сделал.
Замена патрубка ВКГ, блидера и тройника. Борьба с аддитивом.
Заметил, что сильно вырос расход (18л) и появилась небольшая детонация на низах. Посмотрел через ваг ком 8 группу, а аддитив 5.5. Бедная смесь — нужно искать подсос.
При прошлой опрессовке я слышал легкое шипение в районе масляного сепаратора, туда и решил заглянуть.
Патрубок от него весь был в отложениях, значит надо его менять. Ну а раз все равно туда лезть, заодно прикупил блидер, тройник, уплотнительное кольцо, прокладку впускного коллектора, прокладку ДЗ и новые хомуты.
Во всех отчетах было описано, что для замены этого патрубка необходимо снимать топливную рампу с форсунками и впускной коллектор. Делать это очень не хотелось.
Чтобы всего этого избежать, достаточно открутить металлическую трубку ВКГ возле катушек, снять патрубок от ДЗ к интеркуллеру, снять бачок ОЖ и отключить фишку ДТОЖ.
Далее берем длинную шлицевую отвертку, раздираем руки обо все, что можно, откручиваем все хомуты и вытаскиваем патрубок с тройником и блидером.
Патрубок оказался целым, внутри без кокса. Тройник слегка лопнул, но не насквозь, а блидер от нового не отличался ничем. Все дело оказалось в отсутствующей уплотнительной резинке между патрубком и сепаратором. Когда-то этот патрубок уже меняли, а поставить резинку забыли. Ну или мозгов не хватило.
Далее собираем все, что купили и устанавливаем в обратном порядке.
Попутно решил заглянуть в ДЗ. Там все стерильно.
Также заметил, что на штуцере обратного клапана ВУТ отсутствовал зеленый колпачок. Вместо него отлично подошла заглушка рессивера с приоры)
После всех манипуляций проехал около 100км. Расход снизился до 14-15 по городу, детонация пропала и аддитив пришел в норму.