лопарь спасательной шлюпки что такое
Установка спасательных шлюпок, спускаемых на лопарях
Схема установки спасательной шлюпки, спускаемой на лопарях:
| Распределение сил, обеспечивающих спуск шлюпки Приведенный рисунок объясняет, почему для спуска шлюпки не требуется никакой источник энергии. Центр тяжести шлюпки mxg и точка опоры R (точки, когда спуск производится на двух балках) разнесены в пространстве таким образом, что создают пару сил, заставляющих шлюпбалку ваваливаться за борт, когда освобождаются предусмотренные для удержания крепления. Такая конструкция позволяет производить эвакуацию людей с гибнущего судна, когда вышли из стоя все источники энергии. |  |
| Влияние крена на возможность спуска шлюпки Поскольку возможность спуска шлюпки зависит от взаимного расположения центра тяжести шлюпки и точки реакции опоры, то естесственно, что эта возможность ограничивается положением судна в пространстве. Приведенный рисунок показывает, что после достижения некоторого критического угла крена взаимодействие сил начинает прижимать шлюпку к балкам вместо её вываливания за борт. |  |
Управление спуском
Управление спуском шлюпки, спускаемой на лопарях, может осуществляться как с палубы судна, так и из шлюпки. Это позволяет при благоприятных погодных условиях не оставлять на борту команду обеспечения спуска. Такая возможность обеспечивается тем, что после освобождения шлюпки от найтовов и разблокирования стопора вываливающихся балок шлюпка остается висеть на лопарях, уложенных на барабан лебедки.
Барабан с лопарями удерживается тормозной системой, управляемой рукояткой, манипулирование которой возможно как с палубы, так и дистанционно из шлюпки, используя трос дистанционного управления, заведенный через систему блоков на рукоятку управления. Более подробно принцип действия спускового устройства описан в разделе «Спусковые устройства с лопарями и лебедкой».
Для подъема шлюпки на борт предусматривается как механический привод лебедки, так и ручной. Мощность лебедки должна обеспечить подъем шлюпки с ее командой управления (но не с полным комплектом людей).
Разобщающий механизм
Процедура разобщения является очень ответственной частью процесса спуска спасательной шлюпки на воду. Командир шлюпки (или лицо, принявшее на себя эту функцию) должен ясно себе представлять к каким последствиям могут привести те или иные манипуляции с органами управления. Для грамотной и безопасной эксплуатации устройства разобщения следует ознакомиться с его конструкцией.
Шлюпки, спускаемые на лопарях, оборудуются разобщающим механизмом, который устроен таким образом, чтобы оба гака отдавались одновременно. При этом разобщающий механизм предусматривает два способы разобщения:
Для получения целостного представления о системе разобщения и взаимосвязи её различных элементов следует рассмотреть следующий рисунок
 | Пример схемы разобщающего устройства Основными элементами системы разобщения являются: 1. носовой и кормовой гаки; 2. устройство управления разобщением; 3. гидростатический блокиратор; 4. тросы, обеспечивающие передачу усилий. |
 Гак спасательной шлюпки |  Схема устройства гака спасательной шлюпки |
В отличие от прочих грузовых устройств гаки разобщающего устройства спасательной шлюпки являются не продолжением грузового троса, а частью конструкции шлюпки. А лопари (тросы, на которых спускается шлюпка) заканчиваются увеличенным цепным звеном или специальной стальной рамкой, входящей в зацепление с гаком. Такая конструкция позволяет установить внутри шлюпки тяги, обеспечивающие одновременное откидывание носового и кормового гаков, в результате чего происходит освобождение шлюпки от лопарей.
Принцип действия шлюпочного гака при разобщении с подвесом можно представить следующим рисунком:
 | Процесс разобщения 1) тяга троса управления поворачивает эксцентрик, запирающий стопор гака; 2) стопор гака проворачивается и освобождает гак; 3) взаимное расположение оси гака и тяги звена подвеса приводит к откидыванию гака; 4) происходит разобщение гака с подвесом |
В приведенной схеме разобщения управляющий механизм представляет следующую конструкцию:
Данное устройство разобщения имеет защиту от случайного срабатывания в виде предохранительной чеки, которая не дает возможности перемещать рукоятку управления разобщением.
Предохранительная чека выдергивается непосредственно перед действием по разобщению!
 | Маркировка устройства разобщения |
Защиту от случайного разобщения, когда шлюпка находится еще на весу, а предохранительная чека уже выдернута, обеспечивает гидростатический блокиратор.
 |  |  |
| Блокировка разобщения на весу | Рукоятка блокиратора разблокирует рукоятку управления автоматически только после того, как шлюпка окажется спущенной на воду. | Однако, в случае экстренной необходимости разобщения на весу рукоятку блокиратора можно повернуть рукой (для чего необходимо открыть крышку). |
Принцип автоматического разблокирования рукоятки управления основан на использовании поплавка.
 | При погружении шлюпки на воду поплавок гидростата всплывает, чем перемещает вверх шток и трос управления рукояткой блокиратора. В результате этого рукоятка блокиратора занимает положение, не препятствующее манипулированию рукояткой управления разобщением. |
Схема действия такого механизма разобщения состоит в следующем:
1)  | Исходное положение Шлюпка находится вне воды: рукоятка управления разобщением заблокирована предохранительной чекой и рукояткой блокиратора. Предохранительная чека выдергивается непосредственно перед действием по разобщению! |
2)  | Разблокирование устройства Автоматическое После опускания шлюпки на воду гидростатическое устройство выжимает рукоятку блокиратора вверх, чем открывает возможность перемещения рукоятки управления разобщением. Ручное Для разобщения «под нагрузкой» (на весу) рукоятка блокиратора поднимается рукой и удерживается до полного завершения перемещения рукоятки управления. |
3)  | Разобщение Перемещением рукоятки управления вытягиваются тросы управления носовым и кормовым гаками, что приводит к открытию гаков и освобождению лопарей. Перемещение рукоятки управления должно быть выполнено одним решительным движением до упора! |
Общая схема работы разобщающего устройства в нормальном режиме (без нагрузки) выглядит следующим образом
Так как процедура разобщения является одной из наиболее ответственных процедур во время спуска шлюпки, то в ней должна быть предусмотрена краткая и легкая в понимании инструкция, описывающая последовательность действий для разобщения шлюпки с подвесом.
Дата добавления: 2015-04-18 ; просмотров: 108 ; Нарушение авторских прав
Шлюпки. Всё что вы не знали о шлюпках. И это всё о них
̶б̶а̶ш̶ ̶о̶б̶р̶а̶з̶о̶в̶а̶т̶е̶л̶ь̶н̶ы̶й̶ Сплетник образовательный.
Ок, чо. Смотрим к примеру тоннаж силвер мьюз компании силвер си:
Круизный лайнер Silver Muse компании Silversea построен в 2017 году, принадлежит серии судов Silver Muse, имеет длину 213 метров и водоизмещение 40700 тонн. Корабль способен разместить на борту до 691 пассажира в 288 каютах. Количество обслуживающего персонала составляет 408 человек 
Кол-во спас средств умалчивается, говорится только что хватит на всех итд
Везде сейчас ссылаются на 74г, идем и смотрим:
— Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74),глава III «Спасательные средства и устройства»;
−Международный кодекс по спасательным средствам (Кодекс LSA);
−Правила по оборудованию морских судов Российского морского регистра судоходства, часть II «Спасательные средства»; суммируем
Спасплот
Его конструкция должна быть такой, чтобы выдержать на плаву влияние окружающей среды в течение не менее 30 суток при любых гидрометеоусловиях.
Плоты изготавливаются вместимостью не менее 6 и обычно до 25 человек (на пассажирских судах могут встретиться плоты вместимостью до 150 человек).
2 плавучих весла; средства осушения: плавучий черпак и 2 губки; 2 плавучих якоря, один из которых постоянно прикреплен к плоту, а второй является запасным. Сразу после раскрытия плота сбрасываемого типа прикрепленный плавучий якорь раскрывается автоматически.
13. Пищевой рацион из расчета не менее 10 000 кДж на каждого человека из числа людей, допускаемого к размещению на спасательной шлюпке; этот пищевой рацион должен быть в воздухонепроницаемой упаковке и храниться в водонепроницаемом контейнере; 14. Четыре парашютные ракеты; 15. Шесть фальшфейеров; 16. Две плавучие дымовые шашки; 17. Один водонепроницаемый электрический фонарь, годный для сигнализации по азбуке Морзе, с одним запасным комплектом батарей и одной запасной лампочкой в водонепроницаемой упаковке; 18. Одно сигнальное зеркало для дневной сигнализации с инструкцией по его использованию для подачи сигналов морским и воздушным судам; 19. Один экземпляр таблицы спасательных сигналов в водозащищенном исполнении или в водонепроницаемой упаковке; 20. Один свисток или другой равноценный звуковой сигнал;
28. Достаточное количество инструментов для выполнения незначительных регулировок двигателя и относящихся к нему устройств; 29. Переносной огнетушитель, пригодный для тушения горящей нефти; 30. Прожектор, способный обеспечивать эффективное освещение в ночное время светлоокрашенного объекта шириной 18 м на расстоянии 180 м в течение в общей сложности 6 ч и работать непрерывно в течение не менее 3ч; 31. Набор флагов для подачи сигналов бедствия;
32. Эффективный радиолокационный отражатель, если в спасательной шлюпке не установлен радиолокационный ответчик; 33. Комплект аварийных радиопередатчиков; 34. Теплозащитные средства, в количестве, достаточном для 10% числа людей, допускаемого к размещению на спасательной шлюпке или двух, смотря по тому, что больше; 35. Гидротермокостюмы в количестве трёх штук; 36. Комплект ниток и шпагатов; 37. Полотнище брезента для сбора дождевой воды.
ГОСТ Р ИСО 15516-2011 Суда и морские технологии. Спусковые устройства с лопарями для спасательных шлюпок
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ
стандарт
РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ
ГОСТ Р ИСО
15516-
2011
Суда и морские технологии
СПУСКОВЫЕ УСТРОЙСТВА С ЛОПАРЯМИ
ДЛЯ СПАСАТЕЛЬНЫХ ШЛЮПОК
Сведения о стандарте
1 ПОДГОТОВЛЕН Научно-исследовательским институтом по стандартизации и сертификации «Лот» ФГУП «ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова» на основе собственного аутентичного перевода на русский язык международного стандарта, указанного в пункте 4
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 5 «Судостроение»
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 7 декабря 2011 г. № 720-ст
Наименование настоящего стандарта изменено относительно наименования указанного международного стандарта для приведения в соответствие с ГОСТ Р 1.5 (пункт 3.5).
При применении настоящего стандарта рекомендуется использовать вместо ссылочных международных стандартов соответствующие им национальные стандарты Российской Федерации и межгосударственные стандарты, сведения о которых приведены в дополнительном приложении ДА
ГОСТ Р ИСО 15516-2011
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Суда и морские технологии
СПУСКОВЫЕ УСТРОЙСТВА С ЛОПАРЯМИ ДЛЯ СПАСАТЕЛЬНЫХ ШЛЮПОК
Ships and marine technologies. Launching appliances for davit-launched lifeboats
1 Область применения
Настоящий стандарт содержит требования к рабочим характеристикам, проектированию, конструкции, безопасности, техническому обслуживанию и испытанию спусковых устройств, в которых используются шлюпбалки с лопарями для спуска и подъема спасательных шлюпок.
Настоящий стандарт распространяется на спусковые устройства с использованием шлюпбалок с лопарями для спасательных шлюпок всех типов морских судов, включая спусковые устройства для скоростных дежурных шлюпок пассажирских паромов. Также настоящий стандарт распространяется на аналогичные устройства судов внутреннего плавания. Настоящий стандарт не распространяется на спусковые устройства для свободнопадающих спасательных шлюпок.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:
МЭК 60092 (все части) Электрооборудование судов
(IEC 60092 (all parts), Electrical installations in ships)
МЭК 60529 Степени защиты, обеспечиваемой корпусами (код IP) (IEC 60529, Degrees of protection provided by enclosures (IP Code))
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применяются термины по ИСО 3828, а также следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 укомплектованная шлюпка (non-loaded boat): Полностью укомплектованная спасательная или дежурная шлюпка без людей.
3.2 легко нагруженная спасательная шлюпка (light-loaded lifeboat): Полностью укомплектованная спасательная шлюпка с командой на борту.
3.3 полностью нагруженная спасательная шлюпка (fully loaded lifeboat): Спасательная шлюпка, полностью укомплектованная людьми и снаряжением.
3.4 шлюпбалка (boat davit): Основная конструкция спускового устройства и ее принадлежности, включающие в себя несущий такелаж, цепи, найтовы, прижимные устройства и т. д.
3.5 оснастка шлюпбалки (loose gear): Элементы или узлы в сборе, выдерживающие тяговое усилие при подъеме шлюпки.
3.6 лебедка спасательной шлюпки (lifeboat winch): Лебедка, используемая для спуска на воду и подъема спасательной шлюпки.
3.7 лебедка дежурной шлюпки (rescue boat winch): Лебедка, используемая для спуска на воду и подъема дежурной шлюпки.
3.8 максимальная рабочая нагрузка (maximum working load): Нагрузка, приложенная к спусковому устройству при спуске полностью нагруженной шлюпки с максимально допустимой массой.
3.9 максимальная нагрузка при подъеме (maximum recovering load): Нагрузка, приложенная к спусковому устройству при подъеме шлюпки с максимально допустимой для подъема массой.
3.10 наименьшая нагрузка при спуске (lightest launching load): Нагрузка в спусковом устройстве при спуске укомплектованной шлюпки с наименьшей массой, которая может быть использована с данным устройством.
3.11 максимальное тяговое усилие лебедки (maximum working load of winch): Максимальное усилие в лопарях на барабане лебедки при спуске и подъеме шлюпки.
3.12 грузоподъемность лебедки (hoisting load of winch): Усилие в лопарях на барабане лебедки при подъеме груза с максимально допустимой для подъема массой.
3.13 максимальная нагрузка на лебедке при спуске (maximum governing load): Усилие в лопарях на барабане лебедки при спуске шлюпки с максимально допустимой массой.
3.14 угол наклона троса по отношению к оси барабана лебедки (fleet angle): Угол между направлением троса при выходе с барабана и плоскостью, перпендикулярной оси барабана.
4 Классификация и конструкция
Спусковое устройство обычно состоит из шлюпбалки в комбинации с лебедкой.
4.1 Конструкция шлюпбалки
Шлюпбалка обычно состоит из стрел, рам, такелажа и других приспособлений.
4.2 Классификация шлюпбалок
Шлюпбалки классифицируются, главным образом, как гравитационные шлюпбалки и шлюпбалки с применением механической энергии в зависимости от способа вываливания стрел шлюпбалки.
4.3 Классификация лебедок
Лебедки спусковых устройств классифицируются, главным образом, как указано ниже.
4.3.1 По типу привода лебедки:
a) лебедки с ручным приводом;
b) лебедки с механическим приводом.
Лебедка может иметь электрический, гидравлический или пневматический привод. Лебедки с ручным приводом не применяются для дежурных шлюпок.
4.3.2 По назначению лебедки:
a) лебедки для спуска и подъема спасательных шлюпок;
b) лебедки для спуска и подъема дежурных шлюпок;
c) лебедки для спуска и подъема спасательных и дежурных шлюпок.
5 Технические требования
5.1 Характеристика работы
5.1.1 Спуск шлюпки на воду
5.1.1.2 В дополнение к требованию, указанному в 5.1.1.1, спусковые устройства для спасательных шлюпок на нефтяных танкерах, танкерах-химовозах и газовозах с конечным углом крена, превышающим 20°, должны обеспечивать спуск на воду укомплектованных и полностью нагруженных шлюпок при предельном угле с накрененного борта судна, принимая во внимание аварийную ватерлинию судна в конечной стадии затопления.
5.1.1.3 Спусковое устройство не должно зависеть от судовых источников энергии и должно спускать шлюпку на воду только под действием силы тяжести или накопленной механической энергии.
Скорость спуска шлюпок на воду, м/с
Полностью нагруженная шлюпка
Минимальное значение S
S = 1, когда Н > 30 или значения, установленного уполномоченным органом
1,3 или значение, установленное уполномоченным органом
1,0 только для спусковых устройств скоростных дежурных шлюпок
0,7 S (для спасательной шлюпки массой менее 550 кг; должна удовлетворять требованиям уполномоченного органа)
1,0 или значение, установленное уполномоченным органом
5.1.1.5 Спусковые устройства для спасательных шлюпок на грузовых судах водоизмещением 20000 т и выше и спусковые устройства для дежурных шлюпок на всех судах должны обеспечивать безопасный спуск шлюпок на воду при движении судна вперед со скоростью до 5 узлов при спокойном море.
5.1.2 Подъем шлюпок на борт судна
5.1.2.1 Спусковые устройства должны обеспечивать подъем укомплектованных шлюпок и полностью нагруженных дежурных шлюпок из воды в место установки по-походному, когда судно находится на ровном киле. Спусковые устройства для дежурных шлюпок, применяемых для спасения жизни в чрезвычайной ситуации на воде, должны оснащаться механическими лебедками.
Скорость подъема шлюпки, м/с
Полностью нагруженная дежурная шлюпка
Укомплектованная спасательная шлюпка
Полностью нагруженная скоростная дежурная шлюпка
5.1.2.3 Механические лебедки должны быть оснащены ручным приводом, способным поднимать шлюпки из воды и устанавливать их в положение по-походному.
5.1.2.4 Скорость подъема дежурной шлюпки с помощью ручной лебедки должна быть не менее 0,005 м/с.
5.1.3 Размещение шлюпок на борту судна
5.1.3.1 Спусковое устройство должно обслуживать только одну шлюпку. Шлюпка должна быть всегда в состоянии постоянной готовности к спуску на воду из места установки по-походному.
5.1.3.2 Спусковые устройства должны быть спроектированы таким образом, чтобы шлюпки могли быть нагружены и спущены на воду из места установки по-походному. На пассажирских судах посадку в шлюпки следует проводить в месте установки их по-походному или на шлюпочной палубе, но не в обоих местах одновременно.
5.1.3.3 Спусковые устройства должны быть спроектированы и расположены с учетом удобства посадки людей в шлюпку. Место для посадки в дежурную шлюпку должно обеспечивать безопасное и эффективное обращение с носилками.
5.1.4 Работа спускового устройства
5.1.4.1 Спусковое устройство должно приводиться в действие одним оператором, находящимся на палубе судна. При этом шлюпка должна быть всегда в поле зрения оператора в течение всего процесса.
5.1.4.2 Спусковой механизм должен иметь конструкцию, позволяющую управлять спуском шлюпки из самой шлюпки и без участия оператора, остающегося на палубе судна.
5.1.4.3 Спусковое устройство должно, насколько это практически возможно, оставаться работоспособным в условиях обледенения.
5.1.4.4 Спусковые устройства для скоростной дежурной шлюпки должны быть оснащены устройством демпфирования опасных ускорений, возникающих из-за взаимодействия с волной при спуске шлюпки на воду или ее подъеме на борт судна.
5.1.4.5 Лебедки скоростных дежурных шлюпок должны быть оснащены автоматическими быстродействующими натяжными устройствами, которые предохраняют от образования слабины троса при всех погодных условиях, в которых возможно использование скоростной дежурной шлюпки.
5.2 Проектированием изготовление
5.2.1.1 Материалы, применяемые при изготовлении спусковых устройств, не должны разрушаться при температуре от минус 30 °С до плюс 65 °С.
5.2.1.2 Материалы, применяемые для открытых палуб, должны быть стойкими к гниению, коррозии, старению, и на них не должна чрезмерно влиять морская вода. Могут быть одобрены применение краски, оцинковка и другие меры защиты.
5.2.1.3 Конструкционные элементы должны быть изготовлены из толстолистовой судостроительной стали с удовлетворительными характеристиками формоизменения и сварки.
5.2.1.4 Не следует применять литье серого чугуна или другие подобные хрупкие материалы. Редукторы лебедок следует изготовлять из стали, бронзы или других пригодных для этих целей материалов.
5.2.2 Запас прочности
Оснастка, конструкционные элементы и фитинги, используемые в спусковых устройствах, должны иметь запас прочности с учетом расчетной нагрузки и предела прочности материалов, используемых при изготовлении устройств, в соответствии с таблицей 3.
Минимальный запас прочности
Оснастка, лопари, цепи, подъемные стропы
Конструктивные элементы шлюпбалок и креплений
5.2.3 Стрелы и рамы шлюпбалок
5.2.3.1 Минимальная толщина стали, применяемой для изготовления стрел, рам и других элементов шлюпбалки, должна быть не менее 6 мм, если материал является стойким к коррозии.
5.2.3.2 Гравитационные шлюпбалки должны быть рассчитаны на создание момента вываливания стрел из положения по-походному при дифференте до 10° и крене судна до 20°.
5.2.3.3 При полностью вываленной стреле шлюпбалки допускается безопасный спуск шлюпок с помощью салазок при дифференте до 10° и крене судна до 20° в сторону борта.
5.2.3.4 При полностью вываленной стреле шлюпбалки должно обеспечиваться достаточное расстояние шлюпки от борта для обеспечения подъема шлюпки без повреждения при дифференте 2° и крене судна 5° в сторону борта.
5.2.4 Оснастка шлюпбалок
5.2.4.1 Цепи, скобы, блоки, гаки и другие элементы оснастки должны обладать удовлетворительной пластичностью и ударопрочностью (≥ 27 Дж при 0 °С).
5.2.4.2 Лопари должны быть стойкими к скручиванию и изготовляться из коррозионно-стойких стальных тросов.
5.2.4.3 Минимальный диаметр лопарей должен быть не менее 10 мм.
5.2.4.4 Лопари должны быть достаточной длины, чтобы иметь по меньшей мере три витка троса, остающегося на барабане лебедки после спуска шлюпки на воду при наименьшей осадке судна и дифференте до 10° и крене судна до 20° в сторону борта.
5.2.5 Блоки шлюпочных талей и шкивы
5.2.5.1 Диаметр по дну желоба шкива должен быть равен по меньшей мере 12 диаметрам лопаря, а глубина желоба шкива должна быть по меньшей мере в 1,5 раза больше диаметра лопаря.
5.2.5.2 Должны быть предусмотрены защитные приспособления для удерживания тросов в шкивах. Зазор между защитным приспособлением и шкивом должен быть менее 3 мм для исключения заедания троса.
5.2.5.3 Скоба подвески должна свободно выходить из зацепления с рогом на ноке стрелы шлюпбалки при крене судна до 20° на любой борт или при конечном угле крена для танкеров, танкеров-химовозов и газовозов с конечным углом крена, превышающим 20°.
5.2.5.4 При подъеме дежурной шлюпки, полностью оборудованной и с командой из 6 человек, должны быть предусмотрены подъемные стропы для использования при плохих погодных условиях, если тяжелые блоки талей создают опасность.
5.2.6 Элементы крепления шлюпки
5.2.6.1 Шлюпбалки должны быть снабжены устройствами крепления шлюпок в положении по-походному. Устройства крепления должны легко разобщаться и не препятствовать спуску шлюпок на воду.
5.2.6.2 Стальные найтовы должны иметь предохранительные щитки или другие средства для предохранения шлюпок от царапин.
5.2.7 Найтовы и спасательные шкентели
5.2.7.1 При посадке в шлюпку с посадочной палубы шлюпка должна быть притянута к борту, чтобы надежно удерживать шлюпку во время посадки.
5.2.7.2 Когда шлюпбалка обслуживает частично открытую спасательную шлюпку, должно быть обеспечено вываливание шлюпбалки и установлено по меньшей мере два спасательных шкентеля. Спасательные шкентели должны быть достаточной длины, чтобы достигать воды при наименьшей эксплуатационной осадке судна, несмотря на неблагоприятный дифферент шлюпки и ее крен до 20° на любой борт.
5.2.7.3 Растительный или синтетический канат допускается использовать в качестве найтовых и спасательных шкентелей. Диаметр по дну желоба шкива должен быть в 4,5 раза больше диаметра каната.
5.2.8 Барабаны лебедок
5.2.8.1 Лебедка может иметь конструкцию с одним барабаном, разделенным ребордой на две части, или с двумя отдельными барабанами. В случае применения буксирных лебедок или лебедок с несколькими барабанами лопари должны быть расположены таким образом, чтобы сматываться и наматываться на барабаны с одинаковой скоростью.
5.2.8.2 Поверхность барабана можно делать с желобками или гладкой. Угол отклонения троса по отношению коси барабана лебедки должен быть не больше 3° для гладких барабанов и не больше 5° для барабанов с желобками.
5.2.8.3 Диаметр барабанов должен быть не меньше 16 диаметров лопарей.
5.2.8.4 Высота фланца должна выступать по меньшей мере на 1,5 диаметра троса над самым верхним слоем, когда трос полностью и равномерно намотан на барабан.
5.2.9 Конструкция тормоза
5.2.9.1 Каждая лебедка должна быть оснащена тормозом, способным останавливать спуск полностью нагруженной шлюпки при максимальной скорости спуска и надежно ее удерживать.
5.2.9.2 Тормоз с ручным управлением спуском шлюпки должен иметь такую конструкцию, чтобы действие тормоза прекращалось лишь под действием рукоятки или механизма, управляемого оператором.
5.2.9.3 Тормозные накладки должны (при необходимости) быть защищены от попадания воды и масла.
5.2.9.4 Тормоз лебедки для скоростной спасательной шлюпки должен обеспечивать плавное торможение. При спуске ее на полной скорости и резком торможении дополнительная динамическая сила, действующая из-за торможения, не должна превышать 0,5 рабочей нагрузки спускового устройства.
5.2.10 Регулирование скорости спуска
5.2.10.1 Лебедка должна быть оснащена центробежным тормозом или другими средствами управления скоростью спуска шлюпок, с тем чтобы удовлетворять требованиям 5.1.1.4.
5.2.10.2 Средства регулирования скорости спуска должны быть расположены непосредственно на редукторе, а также быть способными автоматически контролировать скорость спуска шлюпки на воду.
5.2.11 Привод спусковых устройств
5.2.11.1 Электроприводы и аппаратура управления должны соответствовать требованиям МЭК 60092. Корпуса, смонтированные на палубе, должны иметь степень защиты IP56 по МЭК 60529 и/или подобную степень защиты для окружающей среды, в которой они эксплуатируются.
5.2.11.2 Гидравлические приводы и аппаратура управления должны соответствовать требованиям ИСО 4413. Номинальные давления системы следует выбирать по ИСО 2944, а привод должен удовлетворительно работать при давлении на 10 % ниже заданного номинального давления и с характеристикой, указанной в 5.1.2.2 и таблице 2 настоящего стандарта.
5.2.11.3 Пневматические приводы и аппаратура управления должны соответствовать требованиям ИСО 4414. Номинальные давления системы следует выбирать по ИСО 2944, а привод должен удовлетворительно работать при давлении на 10 % ниже заданного номинального давления и с характеристикой, указанной в 5.1.2.2 и таблице 2 настоящего стандарта.
5.2.12 Ручной привод
5.2.12.1 Каждая лебедка с механическим приводом должна быть оснащена ручным приводом, способным обеспечивать подъем шлюпок. Ручной привод должен приводиться в действие рукояткой или колесом, которые могут свободно поворачиваться на приводном валу при спуске шлюпки.
5.2.12.2 Радиусы вращения рукояток или колес не должны превышать 500 мм. Непрерывное усилие при работе ручным приводом не должно превышать 160 Н на человека. Это усилие может быть выше при заваливании шлюпки.
5.2.12.3 Лебедки должны иметь конструкцию, позволяющую размотать лопари вручную при отсутствии нагрузки на барабане.
5.2.13 Лебедки для скоростных дежурных шлюпок, предназначенных для спасания в чрезвычайных ситуациях
Лебедки спускового устройства для скоростных дежурных шлюпок должны быть оснащены автоматическими быстродействующими устройствами регулирования натяжения тросов для предотвращения образования слабины троса при всех погодных условиях.
5.2.14 Спуск на воду, управляемый из шлюпок
Если спуск шлюпки управляется из самой шлюпки с помощью троса управления, имеющегося на вспомогательном барабане лебедки, то необходимо принимать во внимание следующие факторы.
5.2.14.1 Масса троса управления должна быть достаточной для преодоления трения в приводе управления при вываливании шлюпки из положения по-походному в положение для посадки.
5.2.14.2 Должна быть предусмотрена возможность управления тормозом лебедки из шлюпки. На тормоз лебедки не должна влиять масса полностью развернутого троса управления.
5.2.14.3 Длина троса управления должна быть достаточной при всех стадиях спуска шлюпки.
5.2.14.4 Должны быть предусмотрены средства, чтобы удерживать свободный конец троса управления в шлюпке до тех пор, пока она не будет освобождена от спускового устройства.
5.2.15 Управление спусковым устройством
5.2.15.1 Все ручки управления, колеса, нажимные кнопки или рычаги должны иметь четкую и прочную маркировку с обозначением назначения, режима работы и направления подъема при ручном подъеме шлюпок на борт судна.
5.2.15.2 Все рукоятки управления должны возвращаться автоматически в положение «Стоп».
5.2.16.1 Редукторы лебедок должны быть сконструированы для смазки в масляной ванне или другого адекватного способа смазки, обеспечивающего достаточную смазку всех подшипников и шестерен.
5.2.16.2 Лебедки должны быть обеспечены средствами проверки уровня смазочного масла. Кроме того, должна быть карта смазки лебедки, показывающая одобренные смазочные материалы.
5.3 Техника безопасности
5.3.1 Муфта свободного хода или другие средства должны быть предусмотрены для разобщения двигателя лебедки при спуске шлюпки на воду под действием силы тяжести.
5.3.2 Лебедки должны иметь блокировку или другие средства, чтобы движение не передавалось на рукоятки или маховик ручного привода при спуске или подъеме шлюпки механическим приводом.
5.3.3 В определенных случаях лопари, расположенные над поверхностью палубы, необходимо должным образом закрывать, чтобы предотвратить возможность ранения членов экипажа судна.
5.3.4 В случае, когда шлюпбалка заваливается механическим приводом, должны быть установлены средства обеспечения безопасности, которые будут автоматически отключать электропитание до момента достижения упоров, с тем чтобы избежать чрезмерного напряжения лопарей или механизма лебедки, если конструкция механического привода не позволяет предотвращать такое перенапряжение.
5.3.5 Шлюпбалки в положении по-походному должны удерживаться соответствующими средствами, обеспечивающими легкую отдачу шлюпбалки. Не разрешается удерживать шлюпбалку только за счет трения.
5.3.6 В целях обеспечения техники безопасности должны быть предусмотрены подъемные стропы для использования при плохих погодных условиях, когда тяжелые блоки талей представляют опасность.
5.4 Техническое обслуживание
5.4.1 Спусковое устройство необходимо проектировать с учетом необходимого минимального технического обслуживания в повседневных условиях.
5.4.2 Все детали, требующие периодического технического обслуживания экипажем судна, должны быть легкодоступными и пригодными для технического обслуживания. Все точки смазки необходимо периодически проверять и смазывать.
5.4.3 На борту судна следует иметь полный комплект инструкций по техническому обслуживанию, изданных изготовителем спускового устройства, чтобы использовать при всех операциях, связанных с осмотром, содержанием, техническим обслуживанием, регулировкой и наладкой.
5.4.4 Еженедельные и ежемесячные осмотры и техническое обслуживание следует проводить под непосредственным контролем помощника капитана судна в соответствии с инструкцией изготовителя спускового устройства.
5.4.5 Спусковые устройства шлюпок подлежат ежегодному освидетельствованию. При освидетельствовании необходимо провести динамическое испытание тормоза лебедки при спуске на максимальной скорости укомплектованной шлюпки на воду. Через интервалы, не превышающие пяти лет, следует проводить динамические испытания тормоза массой, в 1,1 раза превышающей максимальную нагрузку на лебедку.
5.4.6 Все осмотры, техническое обслуживание и ремонт, кроме еженедельных и ежемесячных осмотров и повседневного технического обслуживания, следует поручать представителю изготовителя или специалисту, подготовленному и аттестованному изготовителем.
5.4.9 Спусковые устройства шлюпок должны иметь хорошо видимые и стойкие к воздействию окружающей среды таблички с инструкциями по эксплуатации и техническому обслуживанию.
5.4.10 Спусковое устройство шлюпки должно быть снабжено средствами освобождения тормоза для проведения технического обслуживания.
6 Методика контрольных испытаний
6.1 Испытание оснастки спускового устройства
Методика испытания оснастки приведена в таблице 4.