логистический парк что это такое
Что такое логистический хаб: примеры и отличия от складов
Ежедневно в мире обрабатывают, принимают и отправляют миллионы грузов. Динамика импорта-экспорта постоянно растет. Чтобы оставаться конкурентоспособными на рынке, компаниям нужно увеличивать пропускную способность складов.
Чтобы укрепить логистическую систему, в европейских странах строят огромные индустриальные парки. Это склады с огромной площадью, которые обрабатывают большие объемы грузов.
В этой статье мы расскажем, что такое логистический хаб, чем он отличается от обычных складов и почему компаниям выгодно инвестировать в строительство огромных индустриальных логистических парков. Также покажем несколько примеров.
Что такое логистический хаб?
Логистический хаб — это огромный “город из складов”, где выполняют весь комплекс операций по обработке грузов. Некоторые логопарки способны обрабатывать более 1 миллиона TEU (двадцатифутовый эквивалент, единица для измерения вместимости транспорта). Один логистический хаб может занимать территорию площадью более 1 миллиона квадратных метров. Строительство крупных логистических комплексов — тенденция, которая получила большую популярность во многих странах мира.
Логопарк объединяет грузовые потоки, — товары здесь хранят, обрабатывают и перераспределяют по другим складским комплексам. Еще одна отличительная черта — возможность отгружать продукцию с разных видов транспорта (автомобильного, железнодорожного, морского, авиа), и загрузить товары. Услуги, которые непосредственно связаны с эффективным управлением товарно-материальными запасами, — доставка, растаможка, хранение груза, — проводятся на месте.
Логистический хаб — это целый городок с производственными помещениями для товарной продукции, ремонтными зданиями для грузового автотранспорта, терминалами, таможенными участками, фасовочными цехами, парковкой, офисными помещениями и так далее. Инфраструктуру логопарков разрабатывают под специфику бизнеса.
Крупнейшие логистические компании мира проектируют логистические комплексы площадью до нескольких миллионов квадратных метров. В Европе расходы на строительство и содержание подобных объектов достигают 3 миллиардов долларов. Центры располагаются в зонах ближайших аэропортов, портов, местах концентрации производств, основных магистралей или на их пересечении.
Чем логистический хаб отличается от склада
На первый взгляд, функции склада и логистического хаба одинаковы. Однако с точки зрения управления цепочками поставок, это совершенно разные структуры. Главные отличия:
Как видно, логистический хаб — это не просто склад, а целый город, обустроенный под нужды компаний и эффективного управления цепочками поставок.
Как мультимодальные хабы оптимизируют цепочки поставок
Сегодня в некоторых странах, в том числе и Украине, есть проблема с загруженностью транспортных путей. Большие потоки фур курсируют по дорогам и доставляют продукцию по складам.
Как показывает практика основных европейских стран, строительство транспортно-логистического хаба — хороший вариант решения проблемы. Как правило, логопарки строят вдали от городов. Это помогает консолидировать транспорт в одном месте и разгрузить автомобильные магистрали.
Для компаний строительство логистического хаба — это возможность создать единый кластер и объединить усилия. Таким образом, каждый участник сети получает одинаковую загруженность. Благодаря консолидации расходы распределяются равномерно между компаниями. Таким образом, затраты снижаются для каждого участника.
Примеры логистических хабов
Логопарки активно развиваются в европейских странах. Мы собрали 3 примера реализации мультимодальных хабов в Великобритании, Германии и Украине.
Пример № 1. Magna Park в Великобритании
Логистический хаб Manga Park основали еще 1987 году. Раньше на территории застройки находился аэродром. Его использовали в военных целях во время Второй Мировой Войны. Позже территорию переоборудовали в площадку, где проводили испытания гражданских самолетов.
Сейчас Manga Park занимает территорию более 550 акров (около 2,2 миллионов квадратных метров). У логистического хаба очень выгодное расположение — он находится в области “Золотого треугольника”, возле основного транспортного узла страны.
Сейчас территорию логистического хаба арендуют 29 компаний. Они занимают площадь в 32 зданиях. Это более 700 тысяч квадратных метров. Среди арендаторов — крупнейшие компании, — DHL, Toyota, ASDA и другие.
Пример № 2. Логистический хаб DHL в Лейпциге
Новым центром транспортной логистики в Европе стал порт DHL в Лейпциге. DHL Express имеет стратегию на открытие таких логических комплексов до 2025 года. Компания намерена увеличить производительность сети для доставки международных грузов.
Сортировочной линией в выше указанном логистическом хабе управляет система распределения с собственным программным обеспечением DHL, которая информирует о номере посылки и отслеживает ее локацию. До погрузки она попадает в сканирующее устройство 4 раза.
Десятки самолетов в день отвозят заказы в разные концы мира. Всеми операциями на месте управляет диспетчерский центр Network. В международном логистическом хабе, кроме подъемников и лифтов, работники используют велосипеды и самокаты, чтобы передвигаться по терминалу.
Пример № 3. “Сухой порт” в Одессе
Хотя в Украине логистические хабы только начинают развиваться, уже можно привести примеры. Один из них — одесский “Сухой порт”.
В 2005 году компания “Евротерминал” получила поддержку Европейского Банка Реконструкции и Развития, построив логистический центр. “Сухой порт” — это территория площадью 42 гектара (420 тысяч квадратных метров).
“Сухой порт” дает возможность доставлять грузы сразу несколькими видами транспорта — морским, автомобильным и железнодорожным. На территории логистического центра находятся склады для хранения контейнеров, транзитная площадка, склад временного хранения, комплекс обработанных сборных грузов и другие помещения. Рядом находится Одесский порт.
Таким образом, “Сухой порт” — это решение, где можно проводить весь комплекс логистических операций и удобно перевозить грузы в Одесский порт. При этом путь грузового транспорта не пересекается с магистралями города.
Кроме того, в феврале 2021 года компания “Смарт Холдинг” заявила, что планирует построить логистический хаб в Николаеве. Он будет находиться на территории бывшего судостроительного завода. Это свидетельствует о том, что украинский бизнес нуждается в комплексных логистических решениях.
Выводы
Европейские страны активно наращивают объемы импорта-экспорта. Поэтому возникает потребность в строительстве огромных логистических хабов, которые консолидируют всех участников цепочки поставок.
Логистический хаб — это масштабный складской комплекс, где можно обрабатывать огромные объемы грузов (некоторые логопарки способны принимать более 1 миллиона TEU). В отличие от стандартных складов, логопарки — это целые города, оборудованные под потребности логистики. Тут могут находиться помещения для хранения, таможенные терминалы, ремонтные парки для автомобилей, фасовочные цехи. Инфраструктуру разрабатывают с учетом потребностей компаний.
Строительство мультимодальных парков позволяет разгрузить основные автомагистрали, распределить нагрузку всех участников цепочки поставок, снизить таможенные платежи и оптимизировать импортно-экспортные операции.
ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ХАБ: СКЛАД НОВОГО ВРЕМЕНИ
ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ХАБ: СКЛАД НОВОГО ВРЕМЕНИ
ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ХАБ: СКЛАД НОВОГО ВРЕМЕНИ
Строительство крупных логистических парков (хабов) началось в странах Западной Европы относительно недавно. За последние 10-15 лет единичное возведение мультимодальных центров оформилось в закономерную тенденцию, которая пользуется большой популярностью во многих странах мира. Некоторые масштабные проекты являются важной составляющей национальной логистической системы. В России, где складская недвижимость стала развиваться совсем недавно, проектов с подобными характеристиками пока не существует. Однако возможное их появление – вопрос времени.
Мультимодальный комплекс (склад) представляет собой крупный портал, предназначенный для обработки большого объема грузов. Площадь одного логистического хаба может
превышать 1 млн. кв. м. Товары здесь не только складируются и обрабатываются, но и перерас¬пределяются по другим регионам. Инфраструктура такого комплекса варьируется в зависимости от специфики бизнеса и вмещает в себя объекты самой разнообразной функциональной направленности. Это могут быть складские и офисные помещения, зоны таможенного контроля, холодильные и морозильные камеры, зоны хранения опасных грузов, шоу¬румы, мойка автомобилей, ремонтная зона для обслуживания автотранспорта, места отдыха и т.д.
ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ХАБ: СКЛАД НОВОГО ВРЕМЕНИ
Строительство крупных логистических парков (хабов) началось в странах Западной Европы относительно недавно. За последние 10-15 лет единичное возведение мультимодальных центров оформилось в закономерную тенденцию, которая пользуется большой популярностью во многих странах мира. Некоторые масштабные проекты являются важной составляющей национальной логистической системы. В России, где складская недвижимость стала развиваться совсем недавно, проектов с подобными характеристиками пока не существует. Однако возможное их появление – вопрос времени.
Мультимодальный комплекс (склад) представляет собой крупный портал, предназначенный для обработки большого объема грузов. Площадь одного логистического хаба может
превышать 1 млн. кв. м. Товары здесь не только складируются и обрабатываются, но и перерас¬пределяются по другим регионам. Инфраструктура такого комплекса варьируется в зависимости от специфики бизнеса и вмещает в себя объекты самой разнообразной функциональной направленности. Это могут быть складские и офисные помещения, зоны таможенного контроля, холодильные и морозильные камеры, зоны хранения опасных грузов, шоу¬румы, мойка автомобилей, ремонтная зона для обслуживания автотранспорта, места отдыха и т.д.
Подобная форма девелопмента позволяет объединять все грузопотоки в одном месте, минимизировать время обработки товаров, увеличивать спектр предлагаемых услуг. Значимая особенность крупного распределительного центра (хаба) – возможность обрабатывать грузы, доставляемые разными видами транспорта – автомобильным, железнодорожным, воздушным, водным. Поэтому крупные логистические операторы предпочитают иметь у себя на площадках таможенные складские площади. Неудивительно, что большое внимание при проектировании логистического хаба уделяется местоположению. «Они должны находиться в стратегически важных для логистики местах: в аэропортовых и при¬аэропортовых зонах, местах концентрации производств, морских портах, на основных магистралях (автомобильные дороги, ж/д линии) или их пересечении», – утверждает Максим Шакиров, директор департамента складской и индустриальной недвижимости Colliers International.
Важнейшую роль при реализации мультимодальных проектов (складов) играет социальная инфраструктура. Логистический парк может быть расположен возле крупного населенного пункта, что гарантирует наличие рабочей силы, или же сам комплекс может стать ядром некоторого промышленного округа с развитой инфраструктурой и различными рекреационными зонами. «В среднем на складском комплексе общей площадью 10 тыс. кв. м работает в три смены 150–200 человек, – поясняет Роман Бурцев, партнер, директор отдела складской, индустриальной недвижимости, земли компании Knight Frank. – В больших логистических парках эта цифра существенно возрастает. По самым скромным подсчетам, для обслуживания проекта общей площадью 1 млн. кв. м потребуется 20–25 тыс. человек. Это уже целый город, для которого нужно создавать инфраструктуру – бизнес¬-центры, гостиницы для постоянно приезжающих специалистов, жилье, рекреационные зоны».
Пример такого проекта – город Milton Keynes (Великобритания), на территории которого расположен Magna Park. Девелопером проекта совместно с Land Securities является Gazeley. Комплекс включает в себя огромное количество распределительных центров, предлагающих арендаторам различные логистические операции, в том числе возможность обслуживания несколькими видами транспорта. «Magna Park – один из самых масштабных проектов в мире и яркий пример хаба, – считает Владимир Авдеев, партнер S.A.Ricci в ассоциации с King Sturge.
Несмотря на множество примеров, по мнению экспертов, точного определения мультимодального хаба (склада), как и четких его критериев не существует. Его инфраструктура и модель развития зависят от многих факторов: цели создания, движения транспортных потоков по стране и т.д. Руслан Суворов, руководитель отдела складской и производственной недвижимости Praedium, полагает, что под термином «мультимодальный хаб» можно подразумевать скопление логистических объектов разных собственников, которые появлялись и развивались благодаря росту товаропотока в данном месте.
По мнению экспертов Knight Frank, появление логистических хабов в России – закономерная тенденция быстроразвивающегося рынка. Концепция таких проектов привлекательна для крупных инвесторов, девелоперов и арендаторов. Однако, по оценке специалистов, для реализации подобных проектов, требуется не только профессионализм, знание специфики и особенностей эксплуатации мультимодальных хабов, но и всесторонняя государственная поддержка. Российские компании только начинают приобщаться к этому процессу, ориентируясь на успешный опыт западных коллег. «К сожалению, пока складские площади у нас строятся стихийно, там, где на них есть спрос, и о создании логистического центра со всеми его атрибутами российские девелоперы только начинают задумываться», – отмечает Роман Бурцев.
Следующий аспект, требующий серьезной проработки на стадии проектирования, – концепция мультимодального хаба (склада). Что, как и для кого строить? «У логистического парка должна быть четкая и понятная концепция развития. Если она есть, девелопер может не беспокоиться о заполнении площадей. Такие проекты всегда находят своих арендаторов, заинтересованных в долгосрочном сотрудничестве с собственником», – кон¬статирует Бурцев. Часть расходов, по мнению экспертов, могло бы взять на себя государство, получив взамен долю в проекте. Например, предоставить земельный участок с подведенными коммуникациями и создать дорожную инфраструктуру. Кроме того, участие государства в подобных проектах будет способствовать развитию транспорта, в том числе железнодорожного, состояние которого на сегодняшний день не отвечает постоянно растущим потребностям частного бизнеса.
Мультимодальные комплексы (склады) с развитой инфраструктурой могут появиться в Московском регионе на базе существующих логистических парков. Масштабным логистическим хабом, по оценке экспертов, со временем может стать проект компании «Евразия Логистик», которая в районе подмосковного Домодедова ведет строительство крупного производственно¬-логистического комплекса «Северное Домодедово» общей площадью 1,1 млн. кв. м. Помимо складских площадей класса А девелопер реализует производственные площади под нужды конкретных арендаторов. Известно, что одним из арендаторов «Северного Домодедова» стал российский производитель упаковочных материалов – компания «Мультифлекс». Также известно, что свой самый крупный завод в Восточной Европе компания «Пепси» будет строить именно на территории «Северного Домодедова».
«Станет ли проект «Северное Домодедово» мультимодальным комплексом (складом), пока однозначно сказать нельзя, – считает Роман Бурцев. – Компания реализует очень интересные и масштабные проекты, которые при желании девелопера могут превратиться в крупные мультимодальные центры. Предпосылки для этого есть: например, близость логистического комплекса «Северное Домодедово» (около 900 тыс. кв. м с возможностью расширения) к аэропорту дает веское основание для таких предположений». «Неким логистическим хабом могут стать проекты, которые концентрируются вокруг Домодедова, – считает Руслан Суворов. – Сразу несколько компаний развернули в этом месте строительные работы – Capital Partners, Giffels, «Евразия Логистик». Не стоит забывать и о Шереметьеве, где сосредоточено большое количество складов. Там возникают один за другим логистические проекты разного назначения».
На сегодняшний день проектов логистических хабов в России нет, но в их появлении на рынке коммерческой недвижимости не сомневаются ни эксперты, ни девелоперы, ни арендаторы, ожидающие их возникновения с особым нетерпением.
Логистический центр: понятия, функции, классификация
Одним из условий эффективного движения продукции в логистической системе является создание узловых модальных пунктов логистической сети, называемых центрами логистического обслуживания. Переходной формой создания логистических сервисных центров являются интегрированные складские комплексы.
Развитие экономики тесно связано с развитием логистики, которая должна соответствовать ожиданиям клиентов и приносить прибыль. Главным мотивами при строительстве логистических центров можно считать:
Логистические центры способствуют повышению эффективности и результативности логистических процессов и удовлетворенности клиентов – т.е. стремятся к комплексному обслуживанию. Они могут включать инвестиции в логистическую инфраструктуру и инвестиции, связанные с производством и распределением. Инвестиции в логистические центры приводят к росту спроса на персонал, увеличению спроса на строительном рынке.
Создание логистических центров также может быть связано с плохим расположением, что может привести к перегрузкам, создать грузовые перевозки через центры городов, разрушить городские дороги, не приспособленные для перевозки тяжелых грузов.
Функции логистического центра
В деятельности логистических центров можно выделить три вида функций:
Классификация логистических центров
Наиболее популярным разделением логистических центров является классификация, основанная на диапазоне взаимодействия. Логистические центры делятся на:
Разделение логистических центров в соответствии с их функциями и задачами:
Разделение логистических центров по типу пространственной структуры:
Расположение логистических центров
Логистические центры должны располагаться в местах, где имеется легкий и одновременный доступ к транспортной инфраструктуре, не только автомобильным, но и железнодорожным, воздушным и водным путям. Поэтому при строительстве логистических центров предпочтение отдается слаборазвитым, но хорошо связанным, легкодоступным и удобным для инвестиций районам, имеющим доступ к коммунальным услугам.
В случае коммерческого характера логистического центра расположение стройплощадки определяется следующими факторами:
Учитывая публичный характер логистического центра, местоположение строительной площадки определяется не только экономическими критериями, но и следующими факторами:
Логистические центры в России
Логистические предприятия в последние годы все чаще оказываются в центре внимания экономического сообщества. Общий оборот европейского рынка логистических услуг составляет более 600 млрд. евро
Примерно 30% логистических функций во всех отраслях экономики ежегодно передается логистическим компаниям.
Спрос на услуги логистических операторов формируют промышленность и торговля,
которые расходуют на логистику в Европе 120…140 млрд. евро ежегодно.
Логистика в России
К сожалению, российский рынок логистических услуг развит не так сильно. По
мнению экспертов, его потенциал оценивается в 120 млрд. USD, причем доля
сектора перевозок и экспедирования грузов всеми видами транспорта составляет
55%, сектора складских услуг – 13% и сектора услуг по интеграции и управлению
цепями поставок – 32%.
В целом отечественный рынок логистических услуг можно разбить на три сектора:
перевозок и экспедирования грузов всеми видами транспорта; складских услуг;
услуг по интеграции и управлению цепями поставок.
В настоящее время эффективность цепочки поставок товаров является основным
условием обеспечения конкурентоспособности предприятия.
Производители-конкуренты не могут снижать непосредственные издержки, связанные
с производством, без риска снижения качества. Остается единственный способ
экономии – сокращение времени реализации продукта по всей цепочке поставок.
Опыт и высокоразвитых стран, и России доказывает, что реализовать современные
требования к логистике способны только специализированные компании, и в России
уже появился ряд таких логистических провайдеров, например Национальная
логистическая компания (НЛК), FM Logistic, Tablogix и др., оказывающие услуги
на мировом уровне.
У них накоплен богатый опыт в логистическом управлении, работает
высококвалифицированный персонал и есть развитая инфраструктура – складские
помещения, транспортно-распределительная сеть, парк транспортных средств,
консалтинговые и девелоперские подразделения и др.
Крупные логистические операторы берут на себя выполнение всех логистических
задач клиентов и предлагают наряду с хранением и дистрибьюцией услуги по
упаковке, сортировке товара, а также информационные, консалтинговые и
финансовые услуги. Таким образом, контрактная логистика постепенно превращается
в нашей стране в самостоятельную сферу коммерческой деятельности.
Ежегодный рост вводимых в строй складских площадей оценивается в 20…30%,
повышается качество и расширяется спектр логистических услуг. Заметно усилился
интерес логистических провайдеров к регионам, что связано с проявлением
активности там крупных ритейлоров. Практически все заметные игроки расширили
географию строительства новых складских комплексов, выйдя за пределы Московской
области. Таблицы 1 и 2 иллюстрируют возможности крупных логистических складских
и транспортно-экспедиторских провайдеров, работающих на рынке московского
региона.
Логистические центры
Логистические центры (парки) – это рыночные предприятия, осуществляющие
координацию логистического (складского и транспортного) обслуживания и
информационного обеспечения, а также их контроль. В последние годы о
настоятельной необходимости их создания в России говорят всё чаще. Возведение
крупных логистических центров – завтрашний день логистического рынка в России и
один из главных факторов снижения арендных ставок складских помещений и
стоимости предоставляемых логистических услуг. Логистические парки, объединяя
на одной платформе компании разных отраслей и транспортные коммуникации,
устанавливают качественно новые стандарты в концепциях развития, дизайне и
управлении логистикой.
Решение о строительстве, как правило, предполагает знание объемов
грузопотоков данного региона, тенденций развития потребительского спроса и
оценку текущей себестоимости строительства сооружений, которые составят в
дальнейшем структуру логистического центра и/или парка. Рост инвестиций в
строительство складов, планируемый на ближайшие годы, должен способствовать
появлению на российском рынке не только иностранных девелоперов, но и
российских. Рост инвестиций также послужит причиной строительства новых
складских площадей, соответствующих классу А. В дальнейшем борьба за арендатора
позволит девелоперам привлекать клиентов высококлассными технологическими
решениями, сервисом и комплексным обслуживанием, включая круглосуточную
техническую помощь и контроль за безопасностью объекта.
Логистические центры распределения в зависимости от выполняемых задач и
функций можно разделить на следующие категории:
Примерная структура логистического центра международного масштаба показана на
диаграмме. Кроме того, на этих площадях должны быть организованы таможенные
посты и парки автомобильного транспорта, привлечены экспедиционные фирмы,
экспертные и финансовые организации, созданы торговые объекты, связанные с
обслуживанием, объекты информационного обеспечения, охранные агентства,
построены мотели и рестораны.
В некоторых районах московского региона уже начался процесс формирования
логистических центров (таблица 3).
Сектор складских услуг
Российский рынок складских услуг в настоящий момент сложно отнести по
квалифицирующим признакам к какому-то из типов рынка, не разделив его по
классам и регионам. Прежде всего надо отметить, что складские услуги,
предоставляемые складами классов А, В+ и В, однозначно принадлежат к «рынку
продавца», а услуги, предоставляемые складами классов C и D, находятся ближе к
«рынку покупателя». Обособленно стоят услуги, предоставляемые складами с
таможенным режимом хранения.
Потенциальный объем рынка складских услуг оценивается на уровне 15 млрд. USD.
На сегодняшний день, по мнению экспертов, реальный объем российского рынка не
превышает 3 млрд. USD, однако до 2007 г. в этом секторе услуг ожидается более
чем пятикратный рост. Большая часть бизнеса основных движущих отраслей
производства сосредоточена в восьми крупнейших городах страны – Москве,
С.-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске, Н. Новгороде, Самаре,
Ростове-на-Дону, Краснодаре.
Развитие среднего и малого бизнеса также продолжается в основном в этих
городах. Объемы и общих площадей складских помещений, и площадей складских
комплексов, соответствующих международным стандартам, не отвечают потребностям
рынка. Спрос на помещения класса А по-прежнему остается высоким и
неудовлетворенным.
Список наиболее крупных проектов складских комплексов, реализованные в Московском
регионе в 2004 г:
Если допустить, что Россия будет развиваться аналогично европейским странам,
то при известных значениях покупательной способности и площади складов класса А
в каком-либо из европейских городов можно расчетным путем определить рост
складских площадей в российских городах в ближайшее время. В таблице 4
приведены значения покупательной способности некоторых российских городов, по
информации компании Jones Lang LaSalle, и прогнозируемая величина складских
площадей класса А, пропорциональная этому значению покупательной способности.
Тенденции и прогнозы будущего развития
В России сейчас формируется рынок логистических операторов, основные
тенденции которого аналогичны тенденциям рынка восточноевропейских стран,
поэтому следует ожидать развития более тесного сотрудничества российского
логистического оператора с клиентами в области оптимизации уровня запасов,
интеграции компьютерных систем и совместного управления издержками.
На российском рынке логистических услуг уже действуют такие мощные
международные логистические компании, как P&O Trans European, FM Logistic,
Kuhne & Nagel, «Вельц», «Шенкер Руссия», «ПанАльпина» и др. Наблюдается большой
интерес к складской инфраструктуре России со стороны крупных международных
логистических компаний, стимулируемый требованиями их международных клиентов.
Следует ожидать значительного расширения перечня логистических услуг,
представленных на российском рынке, особенно при взаимодействии с крупными
торговыми сетями. Рост спроса на логистические услуги в дальнейшем будет
увеличивать разрыв между ведущими логистическими операторами и отсталыми в
технологическом отношении компаниями, так как действительно полный комплекс
логистических услуг может предлагать только тот провайдер, который способен
управлять грузопотоками в цепочке поставок, применяя информационные технологии.
Устойчивая тенденция роста товарооборота влечет за собой заметное оживление
спроса на склады всех категорий. Московский регион еще сохраняет за собой
доминирующую роль центра бизнеса страны, хотя многие девелоперы активно
расширяют деятельность в регионах.
Двумя наиболее важными тенденциями в секторе складской недвижимости являются
значительный спрос на склады международного уровня и начало активного
строительства современных складских комплексов. Спрос значительно превышает
предложение, при этом рост объемов нового строительства значительно отстает от
роста спроса. Конкуренция на рынке складов международного класса довольно
низкая, так как рынок не насыщен.
Инвестиции в складскую недвижимость в целом становятся более
привлекательными. В среднесрочной перспективе следует ожидать активного
строительства логистических центров в России, хотя здесь для инвесторов и
существуют определенные трудности.