летная группа стрижи на чем летают
«Стрижи»: птицы высокого полета
Фото: Официальный сайт АГВП «Стрижи»
Их виртуозные выступления поражают как профессиональных пилотов, так и многочисленных зрителей авиасалонов и всех любителей авиации почти три десятилетия. Легендарная авиагруппа высшего пилотажа «Стрижи» отметила свое 28-летие.
«Стрижи» продолжают радовать мастерством своих поклонников, совершенствовать программу выступлений, показывая всему миру достижения отечественной техники и российских пилотов.
Рождение «пилотажного» полка
Официальным днем рождения авиационной группы высшего пилотажа «Стрижи» считается 6 мая 1991 года. Но история легендарной авиагруппы начинается гораздо раньше, в 1950 году, когда был сформирован 234-й истребительный авиационный полк. Его главной задачей была подготовка и проведение традиционных воздушных парадов над Москвой, первый из которых состоялся уже в мае 1951 года.
С начала 1960-х годов лучшим летчикам «пилотажного» полка доверена новая миссия: теперь кроме участия в воздушных парадах, они стали регулярно эскортировать в воздухе самолеты глав иностранных государств, прибывающих в Москву, а также различные официальные делегации. К примеру, асы авиаполка сопровождали самолеты с первыми советскими космонавтами на борту.
И сегодня «Стрижи» входят в 234-й гвардейский Проскуровский истребительный авиационный полк. Базируется авиагруппа на аэродроме Кубинка в 60 км от Москвы. Кстати, летчики Кубинки первыми в СССР освоили высший пилотаж на реактивных истребителях: 1 мая 1946 года они впервые пролетели строем во время парада в Москве.
Кубинка признана школой номер один пилотажного мастерства в России. Попасть в известный «пилотажный» полк не так просто. Для этого нужно сдать в Кубинке экзамены по основным теоретическим дисциплинам и практический экзамен в небе.
МиГ-29: сверхманевренный «стриж»
В 1983 году 234-й гвардейский истребительный авиационный полк первым в советских ВВС приступил к освоению легкого фронтового истребителя четвертого поколения МиГ-29.
МиГ-29 по праву считается одним из лучших в своем классе. Он создавался для завоевания господства в воздухе в зоне боевых действий, для уничтожения воздушных, наземных и надводных целей противника. «МиГ-29 – это «самолет-солдат». Как автомат Калашникова. Который надо зарядить, заправить. Он полетит и выполнит ту задачу, которая перед ним поставлена», – считает Михаил Беляев, шеф-пилот РСК «МиГ», герой Российской Федерации.
Самолеты «Стрижей» не отличаются от боевых машин ничем, кроме яркой «формы». Впервые «Стрижи» дебютировали в воздухе на самолетах с оригинальной окраской и новым названием 6 мая 1991 года. Именно эта дата считается официальным днем рождения авиагруппы.
Тогда самолеты МиГ-29 и МиГ-29УБ предстали перед зрителями в своем новом виде: белые фюзеляжи и ярко-синие кили, по бортам – синие молнии, на воздухозаборниках под наплывами появились эмблемы группы – черные стрижи на красном фоне. Эти юркие птицы и дали название группе. Кстати, черный стриж признан птичьим рекордсменом по горизонтальной скорости полета, она превышает 111 км/ч.
В 2003 году самолеты МиГ-29 прошли плановый ремонт и приобрели новую схему окраски. Машины получили красно-белую «форму», а стриж синим цветом изображен сверху и снизу на самолетах. Впервые в новом облике «МиГи» продемонстрировали публике 15 марта 2003 года во время празднования 65-летия полка. Этот день запомнился еще одним историческим событием – первым публичным выступлением с пилотажной группой «Русские Витязи».
Небесный бриллиант
Совместные полеты «Стрижи» и «Русские Витязи» проводили еще с конца 1990-х годов. Но именно первый пилотаж на публике состоялся в марте 2003 года, а 12 июня авиагруппы уже одним строем пролетели над Красной площадью в честь Дня России.
Буквально через год, на открытии нового Международного фестиваля пилотажных групп в Жуковском, «Стрижи» и «Русские Витязи» впервые показали свой знаменитый «кубинский бриллиант», который по сей день является визитной карточкой российского высшего пилотажа.
Этот уникальный строй в виде большого ромба образует группа из девяти самолетов разных типов – пяти «сушек» и четырех «мигов». Истребители синхронно выполняют различные фигуры высшего пилотажа: виражи, горки, боевые развороты, петли Нестерова и другие. При этом расстояние между самолетами не превышает полутора метров.
На протяжении 15 лет «Стрижи» и «Русские Витязи» представляют «кубинский бриллиант» на международных авиасалонах и летают вместе над Красной площадью в День Победы.
Красота и опасная сила
«Стрижи» во время своих выступлений демонстрируют большой комплекс фигур высшего пилотажа (петлю Нестерова, косую петлю, бочку и другие), группой самолетов, парой и в одиночку. Всего в арсенале «Стрижей» более 30 фигур высшего пилотажа. В групповых выступлениях меняется и строй самолетов: это такие пилотажные порядки как «пирамида», «молот», «звезда», «стрела», «крест» и «крыло», «копьё». Выступление обычно заканчивается эффектным роспуском самолетов «тюльпаном».
Каждый из этих зрелищных виражей, которыми любуются миллионы зрителей, имеет свое применение в реальном бою. Во-первых, фигура высшего пилотажа часто изображает уход от противника. Как известно, цель любого истребителя во время воздушного боя – поразить противника, или избежать ответной атаки, увильнуть от ракеты. Даже эффектный «салют», который выстреливают самолеты, имеет свой практический смысл. Это отстрел ложных тепловых целей, который в реальном бою позволяет сбить с толку головки самонаведения вражеских ракет.
Практически все фигуры высшего пилотажа выполняются на больших перегрузках. При одиночном пилотаже она может составлять 9 единиц, то есть на пилота давит тяжесть в девять раз больше его собственного веса. Как говорят специалисты, уже при перегрузке в три единицы человеку трудно оторвать руку от колена. Конечно, специальные костюмы помогают справиться с перегрузками, но чтобы оставаться в строю нужно главное – быть настоящим героем и профессионалом своего дела.
«Прочувствовать грани возможностей»: замкомандира «Стрижей» — о фигурах высшего пилотажа и подготовке лётчиков
6 мая своё 30-летие отмечает знаменитая российская авиационной группа высшего пилотажа (АГВП) «Стрижи». Эскадрилья начала формироваться в истребительном авиаполку в Кубинке в середине 1980-х годов, когда Военно-воздушные силы СССР активно осваивали новейшую сверхманёвренную боевую машину МиГ-29.
У подмосковных лётчиков возникла идея создать подразделение из офицеров ВВС, в совершенстве владеющих техникой высшего пилотажа, чтобы выполнять демонстрационные полёты и наглядно показывать достижения отечественной авиаотрасли как внутри страны, так и за рубежом.
В первый основной состав «Стрижей» вошли подполковник Александр Кутузов (ведущий), капитан Александр Каташинский, капитан Андрей Макаренко, майор Александр Захаров, майор Алексей Шерстнёв, майор Владимир Галуненко и майор Валерий Евдокимов.
Уже в октябре 1991 года группа дебютировала за границей — это произошло в Швеции на авиабазе Упсала. В следующем году лётчики выступили во Франции на 50-летии празднования основания эскадрильи «Нормандия — Неман».
Впоследствии «Стрижи» неоднократно представляли Россию на зарубежных выставках и памятных мероприятиях. В нашей стране пилотажная группа регулярно демонстрирует мастерство управления авиатехникой на парадах Победы, авиакосмическом салоне МАКС и военно-техническом форуме «Армия», во время различных праздничных событий.
Об особенностях отбора и подготовки экипажей самолётов «Стрижей» в интервью RT рассказал заместитель командира этой эскадрильи — лётчик 1-го класса, гвардии майор Дмитрий Рыжеволов. В группе он является правым внутренним ведомым.
— 6 мая авиационная группа высшего пилотажа «Стрижи» отмечает своё 30-летие. Как появилось такое название? Ведь «Стриж» — небольшая и совсем не грозная птица.
— Перед нами не стоит задача кому-то угрожать. Мы занимаемся популяризацией авиации в целом и российской авиатехники в частности. С помощью фигур высшего пилотажа наша эскадрилья демонстрирует возможности, которыми обладает человек и созданная им машина. Люди должны наслаждаться, когда смотрят на такую красоту.
А название «Стрижи» было выбрано нашими предшественниками, которые, собственно, и создавали пилотажную группу. Чем они руководствовались? 30 лет назад лётчики, как и сейчас, летали на МиГ-29 — истребителе, обладающем большими пилотажным возможностями, в том числе на высоких скоростях. Это быстрая и манёвренная машина, и, когда МиГ-29 летят группой, возникает ассоциация со стаей стрижей.
— На каких модификациях МиГ-29 вы летаете?
— Есть ли планы по смене МиГ-29 на другие истребители?
— Этот вопрос не в моей компетенции, но, конечно, мы готовы освоить наши новейшие самолёты, будь то Су-57 или МиГ-35 — его мы с нетерпением ждём. Правда, на этих самолётах мы пока не летали. Потребуется время, чтобы их освоить и так же эффективно выполнять полёты, как на МиГ-29.
— У вас в группе девять лётчиков. Есть ли в эскадрилье люди, которые, скажем так, находятся за кадром?
— Да, в нашей группе в основном составе сейчас девять лётчиков, но есть лётный состав, который проходит подготовку — это наша будущая смена. Лётчики в «Стрижах», как правило, служат пять-семь, максимум — десять лет и уступают дорогу представителям более молодого поколения. Но это лишь условная ротация, смена лётчиков «Стрижей» носит естественный характер.
И конечно, не могу не сказать добрых слов о нашем инженерно-техническом составе, без профессионализма которого ничто и никогда в воздух не поднимется. Пользуясь моментом, хочу выразить им большую благодарность за нелёгкий и очень важный труд. Сплюну три раза — ничего не отказывало. Мы уверены и в матчасти, и в своих техниках, что они не подведут.
— В России «Стрижи» — не единственное авиационное подразделение высшего пилотажа. Не могли бы рассказать, в чём концептуальные различия между «Стрижами» и такой группой, как «Русские Витязи»? Какие у вас отношения с ней? Присутствует ли элемент конкуренции?
— Первое отличие между нами заключается в том, что мы летаем на разных типах авиатехники. МиГ-29 — лёгкий истребитель, а самолёты ОКБ Сухого, на которых летают «Витязи» (Су-27, Су-30СМ и Су-35С), — это тяжёлые машины.
У «Витязей» сейчас новая матчасть — самолёты с двигателями с управляемым вектором тяги. И они выполняют манёвренные полёты с использованием именно этой технической особенности. У нас же упор делается на перестроение в группе и динамические показы. Это более классический пилотаж.
Например, пилотаж Су-30 — это в большей мере так называемый полёт вокруг хвоста. Самолёт хорошо делает кульбиты и другие подобные фигуры, которые как раз позволяет совершать управляемый вектор тяги.
На МиГ-29 установлены иные двигатели, и мы делаем акцент на традиционных фигурах высшего пилотажа — петли Нестерова в разных вариациях, бочки и прочее.
По поводу соперничества. Здоровая конкуренция всегда необходима. Именно такой формат отношений у нас с «Витязями». Мы понимаем, что без здоровой конкуренции не будет развития, и потому в России должно быть несколько пилотажных групп. В чём-то мы лучше «Витязей», в чём-то они превосходят нас. Мы друг за другом наблюдаем и постоянно совершенствуемся.
— Есть ли за рубежом пилотажные подразделения, которые привлекают ваше внимание? Взаимодействуете ли вы с зарубежными лётчиками?
— Никаких контактов у нас с иностранными лётчиками нет, хотя, естественно, мы пересекаемся на зарубежных авиасалонах и просматриваем в интернете ролики с выступлением зарубежных пилотажных групп. Всё это в открытом доступе. Я уверен, что и они, в свою очередь, тоже не пропускают выступлений «Стрижей» и других российских групп.
Отдельно я бы выделил итальянские эскадрильи и американские Blue Angels («Голубые ангелы») и Thunderbirds («Буревестники»). Но на самом деле все пилотажные труппы по-своему хороши. Я бы не сказал, что есть в мире пилотажная группа, у которой нечего посмотреть. В такие подразделения всегда берут профессионалов. Тем не менее качество пилотажной группы должны оценивать не лётчики, а зрители.
— В чём практическая значимость деятельности «Стрижей»? Какую пользу получают ВКС России?
— У каждого рода деятельности в авиации есть строго очерченные задачи и исполнители. Наша основополагающая задача заключается в популяризации отечественной авиатехники в России и за рубежом. На практике такая деятельность выражается в привлечении в ВКС молодых талантливых кадров, а за границей — в контрактах на экспорт российских самолётов.
— Какие требования предъявляются к кандидату на статус лётчика «Стрижей»? Необходимы какие-то физические кондиции, опыт, определённый налёт в часах?
— Сейчас к нам довольно часто отправляют лейтенантов, то есть недавних выпускников авиационного училища, но, конечно, требования остаются высокими: это хороший уровень теоретической подготовки (что выясняется на собеседовании) и правильная техника пилотирования, которая проверяется непосредственно во время полётов.
Необычайно важны и человеческие качества. Чтобы выполнять в группе пилотаж, держать дистанцию при перестроении, лётчики как минимум должны доверять друг другу. Никаких внутренних конфликтов в коллективе быть не может.
В целом у кандидата должно читаться стремление служить в «Стрижах», что почти всегда видно по горящим глазам.
— Не могли бы вы объяснить, как удаётся «Стрижам» постоянно удивлять публику? Как устроено взаимодействие в группе?
— Все манёвры всегда тщательно отрабатываются. Никаких неожиданностей в процессе выступления не происходит. Программа обсуждается и отрабатывается сотни раз всеми лётчиками.
Сначала это происходит на земле: лётчики моделируют полёты, держа в руках макеты истребителей, применяется метод «пеший по-самолётному» (когда лётчики имитируют манёвры вместо летательных аппаратов. — RT). Это позволяет чётко усвоить алгоритм действий в составе группы.
Далее идёт работа в воздухе. Группа ориентируется на действия командира (гвардии полковника Сергея Осяйкина. — RT), который является ведущим, и выполняет его распоряжения — они отдаются по радиосвязи. Как правило, в радиоэфире другого общения не происходит, ведомые могут говорить только в случае какого-то форс-мажора.
— Какие, на ваш взгляд, самые трудные фигуры высшего пилотажа?
— На самом деле, если пытаться что-то сделать в совершенстве, всегда будет сложно. Это универсальное правило. Если говорить про групповое исполнение, то наиболее сложными элементами мне представляются вираж на форсаже и групповая бочка, которая является очень сложной, особенно для крайних ведомых из-за больших радиусов вращения вокруг ведущего.
— Особенность высшего пилотажа заключается в том, что лётчик начинает намного лучше чувствовать самолёт. На практике ему требуется гораздо меньше времени для принятия решений, в том числе в экстремальной ситуации. То есть на приборы в кабине он практически не смотрит, что позволяет ему направлять драгоценные секунды на оценку обстановки.
В манёвренном воздушном бою это очень важно. Здесь работает знаменитая истина, выраженная в прекрасном советском фильме «В бой идут одни старики» в знаменитых «трёх «нельзя» героя Леонида Быкова. Одно из них звучит так: «Крути головой на 360 градусов».
Высший пилотаж даёт лётчику прекрасное ощущение, что он становится органичной частью самолёта. Это приходит только с опытом и с усвоением возможностей машины в полном объёме. Высший пилотаж позволяет это сделать, прочувствовать грани технических возможностей авиатехники.
— Как вы оцениваете актуальность совершенствования приёмов ближнего воздушного боя в условиях развития систем дальнего ракетного поражения?
— Необходимо учитывать, что одновременно с совершенствованием систем дальнего поражения развиваются средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и постановки помех. Так или иначе, самолёты летят навстречу друг к другу, и ближний манёвренный бой по большому счёту неизбежен.
Я считаю, что имеет смысл развивать разные приёмы ведения боя и разные типы вооружений. Не нужно полностью полагаться на что-то одно. Только такое комплексное развитие — и это касается вооружённых сил в целом — способно дать эффективный конечный результат.
Авиация России
Гражданская авиация, пассажирские и боевые самолеты и вертолеты России, новости и история российской и советской авиации.
Трюки на боевых истребителях. «Стрижи» — о высшем пилотаже и новых МиГ-35
Одной из отличительных особенностей МиГ-35 является интуитивно понятная работа в кабине. В критической ситуации система может предложить оптимальное действие, так как её работа направлена на помощь лётчику. Бортовой комплекс оборудования МиГ-35 имеет глубокую степень самоконтроля и отслеживает состояние систем самолёта и условий полёта. В случае отказов или попадания на близкие к критическим режимы лётчик будет проинформирован, а в некоторых случаях автоматика возьмёт управление на себя и уведёт самолёт из опасного режима.
Руководитель дирекции программ МиГ-29М и МиГ-35 подчеркнул, что МиГ-35 получил новые боевые способности, благодаря чему этот самолёт стал эффективным авиационным комплексом для завоевания господства в воздухе.
Первое выступление «Стрижей» за границей состоялось в октябре 1991 года. Тогда лётчики продемонстрировали свои умения на авиабазе Уппсала в Швеции. С тех пор лётная программа постоянно совершенствуется. «Стрижи» демонстрировали возможности российской авиации в Малайзии, Бельгии, Таиланде, Венгрии, Голландии, Болгарии, США, Вьетнаме, Китае, Монголии, Германии, Казахстане, Чехии, ОАЭ. В 1993 году пилотажная группа получила звание «Лучшая пилотажная группа мира».
В 2004 году пилотажные группы «Стрижи» и «Русские витязи» установили мировой рекорд в истории авиации, включив в комплекс показов совместный полёт пяти самолётов Су-27 и четырёх МиГ-29 в строю «ромб» с выполнением полного комплекса фигур высшего пилотажа. Эта девятка, получившая название «Кубинский бриллиант», ежегодно участвует в воздушном параде над Красной площадью 9 мая.
Также «Стрижи» демонстрируют обновлённую программу, которую открывает одиночный пилотаж на форсажном режиме работы двигателей и продолжает групповой пилотаж в составе шести экипажей.
Ещё в 2017 году руководство Воздушно-космических сил заявляло о том, что «Стрижи» получат новые истребители МиГ-35. Лётные испытания этих самолётов начались в январе 2017-го, тогда же в Подмосковье прошла международная презентация самолёта. В мае 2018 года заместитель главкома ВКС генерал-лейтенант Андрей Юдин заявил, что группа получит новые истребители одними из первых в войсках после завершения госиспытаний самолёта.
За время пандемии сократилось количество воздушных показов в различных регионах, группа сосредоточилась на внутренних делах. Несмотря на свой статус, «Стрижи» являются обычным структурным подразделением и приравниваются к авиационной эскадрилье.
Летчик группы «Стрижи»: 31 декабря позволим себе по бокалу шампанского
Несмотря на то, что до новогодних каникул остались считанные дни, летчики пилотажных групп «Стрижи» и «Русские витязи» продолжают тренировки в небе над Кубинкой практически каждый день. О том, как авиационная группа высшего пилотажа «Стрижи» получила свое имя, зачем воздушные асы будут учиться летать на самолетах Як-130, и, наконец, как пилоты будут встречать Новый год, в преддверии праздника корреспонденту РИА Новости Анне Юдиной рассказал ведущий летчик группы Сергей Осяйкин.
— Сергей Иванович, какие планы выступлений есть на следующий год у «Стрижей»?
— Утвержденного на 2014 год плана показов пока нет, но в будущем году мы, прежде всего, планируем принять участие в воздушном параде над Красной площадью — это наша священная обязанность. Принимать участие в параде очень почетно, и мы серьезно к этому готовимся. Над главной площадью страны мы пролетим смешанной группой из девяти самолетов: пять Су-27 («Русские витязи») и четыре МиГ-29 («Стрижи»).
Затем, 22-25 мая, планируется наше участие в международном салоне «Кадекс-2014» в Казахстане, а осенью полетим в Геленджик на «Гидроавиасалон-2014». Там планируем выступить вместе с «Русскими витязями» — как отдельными группами, так и смешанной группой составом из 9 самолетов.
Было приглашение в Швейцарию для участия в юбилее Военно-воздушных сил этой страны, но пока решение по этому визиту не принято. Подготовка любого зарубежного визита — работа достаточно кропотливая, и начинается она за три-четыре месяца.
— Перевозка военных истребителей для выступлений за рубежом требует особого регламента?
— Мы добираемся во все страны, где выполняются демонстрационные полеты, своим ходом. Часто такой перелет состоит из нескольких этапов. Так, при полете на международную выставку в город Чжухай, это на юге Китая, группе пришлось делать шесть промежуточных посадок. Три в России (Екатеринбург, Новосибирск и аэродром Белая недалеко от города Усолие-Сибирское), далее одну в Улан-Баторе, затем две промежуточные в Китае — в городах Хохот и Ухань. И только затем группа долетела до места назначения в Чжухае, где и проходила выставка.
Правда, у «Стрижей» был опыт перелета, когда МиГи группы перевозили в разобранном состоянии самолетами военно-транспортной авиации. Для этого были задействованы два Ан-124 «Руслан». Было это в 1993 году. Группу пригласили для участия в международной выставке в Малайзии, проходившей на острове Лангкави. Четыре самолета группы были собраны нашими инженерами и техниками за двое суток. Затем летчики их облетали и только после этого выполняли демонстрационные полеты.
При выполнении перелета над территорией других государств полет выполняется по международным воздушным линиям — тем же, по которым летают гражданские воздушные суда. Установленным порядком подается летный план, и группа выполняет полет по заявленному маршруту. Естественно, для пересечения госграницы требуется дип-разрешение.
— Как складывалась группа «Стрижи»? Почему она получила такое название?
— Пилотажной подготовкой в Кубинке занимались очень давно — задолго до образования известных ныне «Стрижей» и «Русских витязей». Просто в советское время у авиагрупп не было названий, да и цели такой не стояло — широко рассказывать о достижениях и особых умениях отечественных авиаторов. После разрушения железного занавеса началось более активное общение с представителями других государств, авиационными специалистами, и возникла необходимость создания авиационных групп для демонстрации нашей авиатехники и мастерства пилотов.
Днем рождения группы считается 6 мая 1991 года, когда «Стрижи» выполнили свой первый показ, уже под своим именем, на самолетах в своей оригинальной раскраске. Кстати, первый вариант раскраски и название группы придумали сами пилоты. Сейчас уже и не вспомнить, кто из летчиков его предложил. Это произошло, как часто водится, абсолютно случайно.
Предложенное тогда название утвердил командующий ВВС Московского военного округа генерал-полковник Николай Тимофеевич Антошкин. Он был в числе инициаторов создания группы и внес в общее дело значительный вклад. Наше название, мне кажется, очень удачно подчеркивает суть высшего пилотажа. Стриж — очень быстрая и ловкая птица, за которой приятно наблюдать. И МиГ-29 — это высокоманевренный самолет, настоящий труженик неба.
— «Стрижи» выступают то четверкой, то пятеркой. Сколько всего самолетов в группе?
— Оптимальное количество самолетов в группе, позволяющее показывать различные перестроения и пилотажные строи, — это шесть самолетов. В прошлом году в группе произошла смена поколений: «Стрижей» покинули три пилота, им на смену было подготовлено двое, поэтому сейчас группа выполняет полеты только в составе пяти самолетов. Подготовка летчиков в группу ведется постоянно, и я надеюсь, что в следующем году мы уже увидим «Стрижей» в полном составе.
Когда мы закончим подготовку двух пилотов, то еще двоих возьмем, чтобы процесс обучения был непрерывным, чтобы была преемственность.
— В российской прессе уже неоднократно проходили публикации о том, что летчиков группы «Стрижи» с истребителей МиГ-29 хотят «пересадить» на учебно-боевые самолеты Як-130. Насколько мне известно, все пилоты авиагруппы уже прошли в Борисоглебске теоретическую подготовку по Якам и с нового года начнут полеты на этих самолетах. Для чего это делается?
— В настоящий момент замена МиГ-29 в составе авиационной группы «Стрижи» на какие-либо другие машины не рассматривается. Цель нашего пребывания в Борисоглебской авиационной базе заключается в том, чтобы поделиться опытом групповых полетов с летчиками-инструкторами базы. Действительно, мы прошли теоретическую подготовку на Як-130 и со следующего года приступим к их практическому освоению — для того, чтобы потом научить других пилотов групповому пилотажу на этих новых учебно-боевых самолетах.
— Сколько нужно готовиться, чтобы попасть в авиагруппу?
— В Центр показов в Кубинку летчики приходили и приходят из строевых частей ВВС. Представители Центра ездили по разным авиационным полкам, знакомились с летчиками, оценивали уровень их летной подготовки, учитывали желание выполнять высший пилотаж и отбирали лучших. Затем кандидат приезжал в Кубинку, здесь он сдавал экзамены по основным теоретическим дисциплинам и практический экзамен на спарке (двухместном учебно-боевом самолете — ред.) в воздухе.
И если летчик все сдавал успешно, то его переводи служить в Кубинку. Изначально брали пилотов в возрасте до 30 лет, затем этот возрастной ценз был увеличен. Сейчас средний возраст летчиков в группе — 34-35 лет. Подготовка летчика в группу занимает полтора-два года.
Не все, с кем мы начинали работать, потом оставались в группе. На то были совершенно разные причины. Или состояние здоровья начинало подводить, или человек начинал летать и понимал, что это не его. Еще могло быть, что по каким-то параметрам летчик нас не устраивал — по технике пилотирования или по человеческим, личным качествам.
— Очень важны. Группа — это очень сплоченный коллектив, где должно быть полное взаимопонимание. Здесь все на виду… И быть единомышленниками в такой ситуации — единственный возможный вариант. Конечно, каждый со своим характером и это обязательно надо учитывать. У летчика должно быть, прежде всего, огромное желание летать.
— Как взаимодействуете с РСК «МИГ»?
— В 2000 году было модернизировано шесть самолетов МиГ-29 из состава группы, их оснастили специальным авиационным оборудованием для полетов по международным линиям и для захода на посадку в международных аэропортах. Поставили дополнительную радиостанцию, которая позволяет в полете менять частоту с «военной» на «гражданскую». Специалисты корпорации нам очень в этом помогли.
К сожалению, некоторые из этих переоборудованных самолетов уже находятся в ремонте. Конечно, вопросы модернизации мы рассматриваем, и если такое решение будет принято, то для группы это будет большим благом. Ремонт самолетов и регламентные работы проводятся согласно плану как в пределах части, так и на авиаремонтных заводах. Капитальный ремонт самолета длится семь месяцев. За это время проверяется все — двигатель, планер, авиационное и радиоэлектронное оборудование.
— Наверное, мастерство пилотов с годами растет? Можете сравнить тех «Стрижей», которые летали в 90-е годы, и современных?
— «Стрижи» всегда достаточно много летали, даже в те времена, когда полетов было мало. Старались поддерживать должный уровень натренированности, даже когда в 1990-е годы керосина не хватало в частях. Группа выполняла показательные полеты и была востребованной.
— Кто летает в группе вместе с вами?
— В настоящий момент в группе «Стрижи» летают левый внутренний ведомый — Дмитрий Зубков, левый внешний ведомый — Дмитрий Селиванов, правый внутренний ведомый — Дмитрий Рыжеволов, правый внешний ведомый — Денис Кузнецов.
— За каждым летчиком закреплен определенный самолет?
— Мы стараемся летать на одних и тех же самолетах. Каждая машина имеет свои особенности. Если ты на ней постоянно летаешь, ты знаешь о ней все, учитываешь все детали в полете. Но это не является догмой. У строевых летчиков закрепления за определенным истребителем нет.
— Как будете встречать Новый год? Неужели полеты будут даже 31 декабря?
— Я надеюсь, что мы с конца декабря и до середины января будем в отпуске. Мы обычно одновременно и летаем, и отдыхаем, чтобы группу не разделять. Отпуск, конечно, все будут проводить по-разному, но я очень хочу съездить на Урал, навестить родителей и покататься на горных лыжах.
— Позволят ли себе асы пилотажа бокал шампанского в новогоднюю ночь?
— Обязательно позволят! Мы нормальные люди, естественно, у нас есть семьи и друзья, с которыми мы стараемся проводить все свободное время. Поэтому будем традиционно встречать наш замечательный праздник, как все его встречают. Мы семьями дружим, и если есть возможность, выезжаем на природу. Дети у всех маленькие, они очень любят отдых на свежем воздухе.
— Но это праздники, а в рабочие будни употреблять алкоголь летчикам, наверное, вообще запрещено?
— Накануне полетов это категорически запрещено, за сутки — ни грамма. А если учитывать, что мы летаем почти каждый день, то, сами понимаете, на праздники времени почти не остается. Все люди взрослые и ответственные, здесь даже контроль не нужен.
— А курение?
— Я не курю и никогда не курил. К сожалению, в группе есть курильщики. Мы с этим, честно говоря, боремся. В предыдущем составе группы из шести человек курили только двое. Я надеюсь, что наступит тот замечательный момент, когда никто из летного состава «Стрижей» курить не будет. Очень надеюсь!
Каждый год мы, как и все военнослужащие, сдаем нормативы по физической подготовке. И тут становится сразу понятно, кто чем дышит. В Центре показов есть спортзал, тренажерный зал. Пусть и не самый современный, но при желании всегда можно позаниматься. Игровые виды спорта практикуем, но, к сожалению, получается не так часто, как хотелось бы. Играем в футбол, волейбол. В прошлом году в хоккей играли.
— Наверное, супругам летчиков приходится нелегко, волнуются за вас?
— Жены спокойно относятся к нашей профессии. Хотя, может быть, просто вида не подают, чтобы нас не расстраивать. Наши семьи все понимают и накануне полетов дают отдохнуть. У нас очень загруженные графики: четыре смены полетов, шестидневная рабочая неделя. Усталость накапливается, и, конечно, без взаимопонимания в семье, без поддержки близких было бы очень тяжело. Спасибо им огромное.
— Сколько лет вы летаете?
— Мы все заканчивали летные училища. Я закончил Качинское высшее военное училище летчиков в 1994 году. Затем мы все успели послужить в воинских частях ВВС и только потом все по-разному пришли в Центр показа авиатехники. Я попал в Кубинку в 1998 году в составе группы из 22 человек, молодых летчиков из разных полков. Это был тяжелый период сокращения воинских частей, и чтобы сохранить летчиков, было принято решение о создании такой команды в Кубинке. Мы летали большим составом, а по прошествии двух-трех лет кто-то остался здесь, а кто-то был переведен служить в другие авиационные части. В основном составе группы «Стрижи» я летаю с 2005 года.