ленд ровер салга что это
Заправляем дизелем Range Rover Sport D250 для встречи с BMW X5
Sport D250 стартует с 6 320 000 рублей, а X5 xDrive30d — с 6 330 000. Готовьтесь к наценкам от миллиона до двух с половиной. Для Спорта предлагается почти 40 цветов кузова, но за любой «металлик» надо платить. В палитре BMW всего десять, и семь из них бесплатны.
Обновлённый Range Rover Sport образца 2017 года сам по себе не новинка. Но он первым на нашем рынке получил рядный турбодизель Ingenium 3.0, и именно ради знакового мотора мы проводим эту работу. Оборвана ещё одна нить, связывавшая Land Rover с прошлым: двигателем собственной разработки заменены заслуженные фордовские агрегаты V6 и V8, на которые приходилось свыше 80% продаж крупных Рейнджей в России.
В пару мы подобрали один из лучших современных двигателей на тяжёлом топливе B57D30. Благо он работает в связке с тем же восьмиступенчатым «автоматом» ZF 8HP76, а в роли агрегатоносителя выступает BMW X5 xDrive30d, с которым Range Rover Sport на тестах Драйва ещё не пересекался.
В России у наддувного трёхлитрового дизеля Ingenium нет MHEV-довеска, как в Европе, но по вариантам форсировки никакой дискриминации: представлены варианты мощностью 249 л.с., 300 сил и 350. К нам на тест попал оптимальный D250 — на две с половиной сотни «лошадей» и 600 Н•м. А ещё эта машина не из пресс-парка, а потому позволяет опробовать Sport, не перенасыщенный оборудованием. Например, я впервые увидел Range Rover без спортивного ездового режима.
Мотор Ленд Ровера — тихоня. На холостых оборотах снаружи его почти не слышно, а в салоне — совсем. Никаких вибраций ни на органах управления, ни на полу, ни на сиденьях. Пропавшая из линейки битурбошестёрка работала не столь интеллигентно, но при одинаковой отдаче относительно легко таскала на себе не только Sport, но и более крупный флагманский Range Rover. А Ingenium?
Выжимаю обе педали, через мгновение бросаю тормоз. Присевший на заднюю ось алюминиевый внедорожник срывается с места, однако при переходе со второй передачи на третью словно утыкается в невидимую стену — настолько долгим оказывается переключение. Беспристрастный Racelogic фиксирует набор 100 км/ч за 8,5 с. Столько же обещает производитель, но Спорту с прежним двигателем V6 той же мощности хватало 7,9 с.
Дизель BMW бурчит громче, вибраций от него больше, но это единственное, чем он уступает. Старт с места, подкреплённый лонч-контролем и сопровождаемый брутальным звуком, после Рейнджа впечатляет. Разгон до сотни требует двух ударных переключений и всего 6,8 с, даром что главная передача у икса длиннее. Тот же результат прописан в паспорте. Закрадываются сомнения, действительно ли двигатель дефорсирован с европейских 286 л.с. и 650 Н•м до российских 249 сил и 620 Н•м. Номинально X5 xDrive30d на одну десятую быстрее, чем Range Rover Sport D350.
В каждой дорожной ситуации BMW шустрее Рейндж Ровера — программа управления одним и тем же автоматом явно больше удалась баварцам. Вне зависимости от загруженности дорог BMW быстрее реагирует на подачу топлива в любом режиме силового агрегата, кроме безжизненного Eco Pro. Sport делает реакцию на перемещение педали газа образцовой. Машина настолько живая и юркая, что больше походит на хот-хэтч, нежели на семейный кроссовер массой 2,2 т.
Впечатление от Рейнджа, который незначительно тяжелее, зависит от трафика: чем он плотнее, тем менее внятно управление тягой. Сложнее всего в пробках, где чёткая связь по акселератору отсутствует вовсе. Бодр только момент трогания, а дальше Sport не даёт адекватного ускорения в ответ на незначительные перемещения педали. Реагирует всегда через ощутимую паузу — и даёт больше, чем просишь.
Пока движешься в плотном потоке, «автомат» не поспевает за желаниями водителя: то переключается невпопад, то долго тянет текущую ступень. Когда же появляется место для манёвра, можно призвать на помощь спортрежим коробки. Увесистый Sport становится послушнее, чутче реагирует на подачу топлива, логичнее переходы на одну-две ступени вниз. И чем выше скорость, тем линейнее оказываются отклики на подачу топлива.
Радость взаимопонимания недолга. После 120 км/ч Range Rover теряет энтузиазм. Обгоны требуют большей подготовки: и турбодизелю несладко, и «автомат» не спешит включать кикдаун. Прежний двигатель V6 позволял чувствовать себя увереннее даже за рулём старшего Рейнджа, несмотря на схожее поведение коробки. Смотрите, как интересно: с одной стороны, диапазон, где развивается максимальный крутящий момент у рядного Инджениума, смещён ниже по оборотам — с 1500–2500 об/мин к 1250–2250. С другой — пиковая мощность приходится на четыре тысячи, тогда как раньше существовала полка с 3500 до 4250 оборотов.
«Шестёрка» BMW отдаёт свой максимум на тех же четырёх тысячах, а диапазон предельной тяги формально ещё уже с 2000 об/мин до 2500. Но на магистралях BMW попросту обесценивает прибавку Sport в названии Рейнджа. За рулём «икса» только и ждёшь момента, чтобы открыть дроссель. Необязательно давить в пол — хватает вдвое меньших усилий. Причём «автомат» отлично справляется без перехода в спортрежим. С ним количество переключений сокращается, и двигатель постоянно находится на взводе. При этом по итогам теста X5 ещё и экономичнее.
Разница настроений прослеживается и за рамками сравнения силовых агрегатов. Покачивающийся на пневмоподвеске Range Rover спокоен, даже вальяжен. Отклоняешь штурвал гипертрофированного диаметра — и британское судно сначала припадает на бок, потом уже принимает команду. Разница между комфортным и автоматическим режимами подвески невелика, а спортивного, напомню, нет.
«Икс» собран и послушен. За перетяжелённым и не самым острым рулём BMW следует беспрекословно. На скоростной дуге обод налит сочным усилием, пока широченные Pirelli P Zero держат, и легчает, едва они теряют зацеп. Скорректировать траекторию можно рулём и акселератором. Под сброс кроссовер устремляется внутрь виража с лёгким скольжением задних колёс. На подстраховке — неутомимые М-тормоза с идеальной настройкой привода.
Range Rover в ходовых поворотах медленнее, раньше начинает скользить и на пределе едет только передком наружу. Пустоватый руль, раскачка и не самые цепкие тормоза тоже не добавляют уверенности. Там, где виражи сменяют друг друга быстрее, чем Sport успевает провалиться в крен, можно мчать весьма живо, но это против природы внедорожника. Уберите гоночные амбиции, и он откроется с лучшей стороны. Как дорого он едет по ровной дороге или покрытию с редкими изъянами — почти полностью стирая микропрофиль!
Для BMW это тоже комфортные условия. Ни М-пакет, ни колоссальные колёса диаметром 22-дюйма с шинами Run Flat не портят благородной поступи. В комфортном режиме амортизаторы хорошо растворяют асфальтовую рябь, отлично сглаживают пики вертикальных ускорений от средних неровностей. Подвеска не любит стыков и ям с острым кантом, проезд которых сопровождается плотными ударами. На просёлке же постоянно грубо огрызается при сжатии и отбое. Тут «иксу» совсем нечем похвастать, разве что хорошей развязкой руля от вибраций.
Sport мягче, чем X5, стелет по крупным колдобинам, стойко выдерживает встречу с лежачими полицейскими, лучше противостоит стыкам и компрессионным швам на эстакадах. Глубокие рытвины отзываются меньшими ударами. Гораздо увереннее мчит и по пересечёнке. Даже на паршивом грейдере можно держать высокую скорость — относительно длинноходная подвеска эффективно гасит колебания и не допускает пробоев. Руль также хорошо изолирован.
Тем обиднее, что за восемь лет Sport так и не избавился от постукиваний в передней подвеске. (Это не только его проблема — соплатформенный «четыреста пятый» Range Rover тоже гремит сколько выпускается.) У Спорта больше, чем в X5, вибраций от неподрессоренных масс. Поскрипывает салон, что особенно заметно на фоне отменной звукоизоляции моторного отсека, дверных проёмов и колёсных арок. В BMW явно больше шума от мотора и колёс.
Если б мы выставляли оценки, то X5 xDrive30d выиграл с заметным перевесом. Даже с учётом того, что он хуже подготовлен к бездорожью. В активе BMW — потрясающий силовой агрегат и хорошо сбалансированное под обычные дороги шасси. Рабочее место водителя удобнее, салон просторнее. Вдобавок BMW просто ощущается более современным, качественным, технологичным автомобилем. Многое умеет, многим угодит. Продажи говорят сами за себя.
Рейнджу по большому счёту нечем крыть. Вы же не думаете, что в этом сегменте очень важную роль играет дифференциальный полный привод с понижающим рядом? «Британец» комфортнее на ходу, но не настолько, чтобы превратить преимущество в небьющийся козырь. На старости лет Sport стал менее ворчливым — это, конечно, плюс. Но, увы, новый турбодизель не выдерживает сравнения с немецким и не оправдывает ожиданий, даже уступая в чём-то предшественнику. А из-за особенностей рынка у нас нет возможности воспользоваться даже теми плодами прогресса, что заложены в конструкцию, вроде Евро-6 или микрогибридности.
Поговорим об ассистентах или помощниках водителя. Часть1
Речь пойдет о системе предупреждения о выезде за полосу движения и определении дорожных знаков. Опция довольно редкая, хотя доступна к заказу с 14 модельного года. Видимо в те далекие времена сам функционал был окутан ореолом туманности, и отношение к нему было настороженное. И главное непонятна необходимость и актуальность в повседневной жизни. Но это самое простое из возможных дооснащений своего автомобиля, если он выпущен во второй половине 2013 года и позже. Нюансы, как всегда в деталях (в данном случае в прямом и переносном смыслах). Прежде всего нужно понимать, что на машинах 13-15 годов выпуска это система ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ. Автомобиль только сигнализирует, никак не вмешиваясь в сам процесс движения. Вот так выглядит приборная панель с активированными функциями
Ниже выписки из мануала
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ВЫЕЗДЕ ЗА ПРЕДЕЛЫ ПОЛОСЫ ДВИЖЕНИЯ
Система предупреждения о выезде за пределы полосы движения отслеживает положение автомобиля относительно полос разметки с помощью камеры, установленной за внутренним зеркалом заднего вида. Система предупреждения о выезде за пределы полосы движения предназначена только для повышения безопасности движения. Наличие этой системы не снимает с водителя ответственности за правильное и безопасное управление автомобилем. Для правильной работы системы предупреждения о выезде за пределы полосы движения ветровое стекло должно быть чистым, а поле обзора камеры не должно быть закрыто наклейками, этикетками и другими предметами. Если система предупреждения о выезде за пределы полосы движения обнаруживает непреднамеренное покидание полосы движения, она включает красный сигнализатор на панели приборов. Система также включает вибрацию рулевой колонки.
Система предупреждения о выезде за пределы полосы движения имеет 2 уровня чувствительности:
• Нормальная чувствительность.
• Высокая чувствительность.
Если выбрана высокая чувствительность, система предупреждения о выезде за пределы полосы движения отслеживает положение автомобиля внутри полосы, по которой он движется. Если выбрана нормальная чувствительность, система предупреждения о выезде за пределы полосы движения также отслеживает ряд входных параметров, включая перемещения педали акселератора, педали тормоза и рулевого колеса. Уровень чувствительности можно изменить в меню Вспомогательные функции при движении на панели приборов. Там же можно включить или выключить систему предупреждения о выезде за пределы полосы движения.
Настройки чувствительности системы предупреждения о выезде за пределы полосы движения сохраняются в памяти и восстанавливаются при следующем включении зажигания. Важно помнить, что система предупреждения о выезде за пределы полосы движения работает только при наличии следующих условий:
• Скорость автомобиля составляет 60–180 км/ч (40–112 миль/ч), если выбрана нормальная чувствительность. Минимальная рабочая скорость для высокой чувствительности равна 50 км/ч (30 миль/ч).
• Не включен соответствующий указатель поворота.
• Ширина полосы движения больше 2,5 м (8 футов).
• Автомобиль не находится на бездорожье.
• Не выбраны программы «Sand» (песок) или «Mud-Ruts» (грязь-колея) системы Terrain Response.
• На дорожном покрытии имеется разметка полос движения и обочины. На работу системы предупреждения о выезде за пределы полосы движения также могут влиять следующие факторы: • Неблагоприятные погодные условия.
• Изношенная, поврежденная или временно нанесенная дорожная разметка.
• Крутые повороты или внезапные изменения уклона дороги.
• Очень яркие фонари.
• Движение очень близко к другому автомобилю.
• Неровная или поврежденная поверхность дороги.
РАСПОЗНАВАНИЕ ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ
Система распознавания дорожных знаков отслеживает встречные дорожные знаки с помощью камеры, установленной за внутренним зеркалом заднего вида. Система распознавания дорожных знаков предназначена исключительно для помощи водителю. Наличие этой системы не снимает с водителя ответственности за правильное и безопасное управление автомобилем. Система распознавания дорожных знаков способна определять только знаки ограничения скорости и не отслеживает знаки запрещения обгона. Изображение обнаруженных знаков выводится на панель приборов.
Систему распознавания дорожных знаков можно включить или выключить в меню Вспомогательные функции при движении на панели приборов. Это же меню используется для изменения настроек Предупреждений о превышении скорости. Если превышена разрешенная скорость, вокруг изображения знака на панели приборов начнет мигать красная рамка.
Теперь о том, что же необходимо для дооснащения данным функционалом. А нужно всего лишь правильное зеркало. Конторы, которые делают это за деньги (и немалые), естественно этих номеров не сообщают. Ну а нам денег не надо, поэтому пользуйтесь ))) На Салгу и Спорт зеркала по железу одинаковые. Номера каталожные у них тоже одинаковые — LR052598. Но инженерные номера разные (этот номер выбит на самом корпусе зеркала), что указывает лишь на то, что прошивки зеркал разные. Но их можно перепрошить. Ну и после замены зеркала не забыть активировать новые функции в CCF. По вопросу прошивки и активации можно обращаться к многим известному Владимиру, ака z-vladimir
Сравниваю МАМу с САЛГой
Мама как-то попросторней будет. Очевидно, от более вертикально расположенного лобового.
И на 20″ колёсах заметно мягче САЛГи на 22″
Задумался даже на 405-м на 21″ перейти.
Land Rover Range Rover 2008, двигатель бензиновый 4.4 л., 306 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 22
А никого не смущает, что сравниваются два разных размера? 20 и 22 это как бы не одно и тоже. Вот если бы пост был написан о разнице мамы и салги на 22, было бы о чем говорить. Любая машина на 22 будет ехать жестче, чем на 20. Это же очевидно
Для полноты картины еще бы и высоту профиля понимать. По мне мама на 20” при 255/55 была вполне себе комфортна.
ощущения очень от много зависят.
размер шин и диска.
состояние подвески.
практически никто не меняет подушки подрамника,
амортизаторы,
часто используют не оригинальные детали.
отсюда и претензии.
мой авто очень комфортен.
есть с чем сравнить.
претензии не часто, и не связаны с неоригинальностью деталей. что за мантра про оригинал то постоянная
Мама мягче салги? Как теперь с этим жить и идти к этой мечте)
как вообще с таким ником может быть такая мечта?)
Ради такого ник можно и поменять)
Мама даже на 18 жестковата. Честно, мне не нравится. Козлит
стоит подвеской заняться.
Чем именно? Не поменяны только сайленты подрамника, но жопа не плавает
амортизаторы какой процент работоспособности?
какая резина стоит?
давление в колесах на холодную?
Передние на последнем тесте были 90%, зад так же, новые поставил назад так же. Шины 255/60-18 — стоковые батоны. Давление сток, как на табличке у двери.
Цивик у меня когда был, он мягче ехал💁♂️Рейнж только по большим ямам мягче едет, но таких не много.
хм.
мягче моего РР едет только Мерседес S на гидроподвеске.
может что-то все-таки не в порядке?
Да, Мерседес это другая история;)
у меня вообще не так.
езжу на 20-х.
буквально вчера ездил на море на о.Русский.
там везде разбитая гравийка.
вот чем мне нравится подвеска, как раз энергоемкостью.
крупные ямы глотает как раз плохо, вернее больно, 20-е диски и резина тонкая.
аморты отрабатывают грейдер прекрасно.
я по этой дороге ездил на очень разных своих авто.
РР едет лучше всех.
и сафаря и секвойи.
что-то странное.
надо разбираться.
если козлит и гравий плохо отрабатывает — амортизаторы не в порядке.
почти всегда именно в них дело.
я бы перепроверил.
оригинал стоит?
или бильштайн?
остальное ставить нельзя.