лексус дизель или бензин что лучше

Дизель или бензин

лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть фото лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть картинку лексус дизель или бензин что лучше. Картинка про лексус дизель или бензин что лучше. Фото лексус дизель или бензин что лучше

В качестве вступления к этой холиварной теме хочу сказать, что
1) Это лично мое восприятие
2) Это касается только Lexus LX 2015+
В данном тексте будет очень много букв, но все они выстраданы и основаны на личном опыте, а также высказываниях компетентных троллей из интернета. Итак, начнем помолясь.
1. Комплектация и цена. Очень часто встречаются заявления типа «дизель берут только нищеброды (тем, кому не хватило на бензин и т.п.)» и сразу как обоснование первого утверждения «комплектация у бензина гораздо жирнее». Не будем обсуждать первую часть, и перейдем сразу ко второй. Если вы любите, чтобы у вас было все-все-все и сразу – даже не думайте, берите бензин. Если вы изучаете опции и оцениваете, а надо ли оно вам – читайте дальше.
Возьмем две самые ходовые комплектации дизеля и бензина – это будет 450d Executive 1 и 570 Luxury + соответственно. Почему не Executive 2 у дизеля – по личному опыту на другой машине — подсветка в поворотах так себе опция, адаптивный свет – да возможно, но лично не пробовал, не знаю; системы безопасности – местами удобно, но на наших дорогах и с нашими водителями я бы не смог полностью довериться автоматике. С другой стороны, HUD очень удобен, а в совокупности с Mark Levinson я бы не променял его на Executive 2.
Итак, мы имеем 6,134 тыс. против 6,759 тыс., разница 625 тыс. в пользу дизеля. Чтобы окончательно подбить сальдо, посчитаем, что за 5 лет мы переплатим за бензин.
Налог – 85.500, переплата за топливо при среднем пробеге 20.000 в год и расходе у дизеля 15л/100 и у бензина 22,5л на 100 (по скромным подсчетам) составит 7,5л * (20000/100) * 5лет *40р/литр = 300.000. Что мы переплатим за дизель – за 5 лет разница по регламентным ТО составит 16500. Итого 85.500 + 300.000 – 16.500 = 370.000
Плюс экономия на дизельной машине при покупке 625.000 – итого почти 1млн. И бОльшая ликвидность дизеля при продаже бонусом.
Какие плюсы мы получим за эти деньги в бензине? Богаче комплектация, в которую входят: 1) то, что можно до-установить впоследствии — люк, холодильник, 20е колеса, мониторы для пассажиров второго ряда, дополнительный бак 2) то, что уже не получить – системы безопасности, беспроводная зарядка, более продвинутый свет. Кто не может без этого жить – бензин ваше все. Как по мне – все, что в группе «1» абсолютно лишнее. И я не поленюсь даже разобрать ее по пунктам.
Люк – каждая вторая машина у меня была с люком. Ну вот так складывалось, я за ним не гнался. И если вы не живете у берега моря в теплой солнечной стране, где ваша машина единственная – ответственно заявляю – люк (панорамная крыша) вам потребуется только для того, чтобы ненавязчиво продемонстрировать его очередному новому пассажиру. Если вы его откроете – вы нарушите работу климата и надышитесь выхлопными газами. Если вы будете просто любоваться через него на небо – вы быстро поймете, что смотреть надо на дорогу. А пассажиры тоже не расположены сидеть постоянно с задранными головами. Да и небо у нас без туч дней 50 в году. А крыша покрывается слоем пыли, смоченной дождем, очень быстро. И внезапные блики/отражения/мерцания у вас над головой отвлекают от дороги. А еще она может протечь, заклинить, поцарапаться…
Холодильник – был, ни разу не пользовался. Не очень понимаю, зачем он нужен, если на любой заправке можно купить что угодно в гораздо более холодном состоянии. И вообще, если в салоне 21-23 градуса – любая жидкость будет вполне себе прохладной. Разве что чисто в теории… в пустыне с неработающим климатом.
Колеса – тут дело вкуса, меня устраивают 18, поставить 20 не проблема.
Мониторы для задних пассажиров. Не буду говорить, что смотреть в движении детям фильмы вредно. Но если уж без этого никак – с планшетом будет удобнее, меньше тряски и дешевле. А, и диагональ будет больше.
Ну и на сладкое – доп.бак. Тут получается интересный парадокс – если он вам так нужен, вам важна максимальная автономность. И, значит, не нуженбензин. А если все-таки трактор решительно не заходит, и запаса хода не хватает – то зачем вам бак 45л? Если есть вариант на 70л без колхоза. А умельцы ставят и по 200, правда, с переделками. Но если даже взять трассу и фантастический расход 12л/100 – 70литровый бак даст вам лишних 200км по сравнению с 45л. Это много! И если автономность вам реально важна – вы выкинете этот 45л штатный бак и поставите 70л. Я думаю, вы поняли, к чему я.

А если вам действительно важна автономность и вы уже взяли дизель – то за (с запасом) 300т вы установите себе этот 70л бак, и запас хода по трассе у вас будет очень приятный. И останется еще 700тыс рублей кстати – если, конечно, вы не готовы их отдать за более продвинутый свет, системы безопасности и беспроводную зарядку.

Источник

В двух соснах. Тест-драйв Lexus LX

лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть фото лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть картинку лексус дизель или бензин что лучше. Картинка про лексус дизель или бензин что лучше. Фото лексус дизель или бензин что лучше

лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть фото лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть картинку лексус дизель или бензин что лучше. Картинка про лексус дизель или бензин что лучше. Фото лексус дизель или бензин что лучше

Выйти из номера, пройти по коридору метров 250, повернуть направо, пройти еще 250 метров, повернуть налево, пройти 50 метров, найти лифт, подняться на один этаж вверх, пройти еще метров 300-400 по коридору, постоянно сворачивая налево – ура, выход найден. Заблудиться в гостинице в Дубае было легче, чем в пустыне на новом LX. Но вспомнить хотя бы еще один дизельный Lexus – сложнее любого лабиринта.

В России такой Lexus появился впервые. Дизельный двигатель 1VD-FTV приехал в нашу страну вместе с новым LX. Новым его называют представители бренда, хотя поколение модели не менялось. Японцы обращают внимание на то, что для обычного рестайлинга здесь слишком много изменений, в том числе и по кузову. Действительно, внешне внедорожник поменялся очень сильно. Диодные фары и фонари, решетка радиатора и противотуманки, оригинальные выштамповки и, конечно, диодные поворотники, последовательно загорающиеся от пятой двери к крылу – всего этого раньше не было.

Действительно, если раньше выбора у покупателя LX не было, то теперь он появился. По комплектации разница есть лишь в одной позиции: версии на «тяжелом» топливе поставляются только с двумя рядами сидений, тогда как его родственник может оснащаться третьим. А вот на ходу внедорожники отличаются более ощутимо.

Что мелкие, что крупные неровности 367-сильный LX 570 «съедает» незаметно, раскачивается в поворотах меньше. Это странно, но несмотря на более жесткую подвеску, дизельный внедорожник на асфальте чувствует себя не так уверенно. Все дело в колесах: LX 450d на мероприятие в ОАЭ привезли из России, и на них стояли 18-дюймовые стандартные диски, тогда как на бензиновых автомобилях, которые взяли у местного дилера, – опциональные 21-дюймовые. Любителям быстрой езды определенно стоит за них доплатить.

На бумаге 5,6-литровый Lexus разгоняется до 100 км/ч быстрее почти на секунду: 7,7 против 8,6 секунды у дизельной версии. Впрочем, динамичным его не назовешь: на легкое нажатие акселератора машина реагирует, как медведь на пике спячки. Утапливаешь педаль до середины – почти ничего не меняется, салон наполняется глубоким звуком двигателя, а стрелка спидометра выходит из летаргического сна только в режиме «кикдаун». LX 450d, к слову, такой же тихий, на низких оборотах гораздо живее, но после 60 км/ч азарт теряет.

LX полон разных систем. Оказалось, например, что Crawl Control, с которым мы впервые познакомились на тест-драйве GX, очень полезен не только на снегу, но и на других покрытиях с плохим сцеплением: задал нужную скорость (до 5 км/ч), и автомобиль уверенно ползет по дороге вперед, подгазовывая или тормозя самостоятельно. Водителю остается только задавать рулем направление движения. Пригодилась на песке и кнопка блокировки центрального дифференциала, и отключение системы стабилизации, которую здесь можно деактивировать полностью.

Мы в песке не застряли, но сделать это было совсем не страшно. Очевидно же, что нас вытащили бы в течение часа, максимум – двух. А это время без проблем можно скоротать в салоне внедорожника, благо климат-контроль работал отменно, так что +35 за бортом не смущали. К слову, для России Lexus приготовил зимний пакет, в который входят подогревы сидений первого и второго ряда, руля и форсунок стеклоомывателей, подлокотник второго ряда сидений с блоком управления климатической системой и электрообогрев ветрового стекла. Холодно здесь не будет.

Убить время в случае непредвиденной задержки нам бы помогла новая мультимедийная система с 12,3-дюймовым экраном. Он удачно расположен в нише в самом верху центральной консоли и выдает сочную картинку во всех режимах, кроме навигации. Ее карты не меняются, кажется, лет 20, и в шикарном интерьере выглядят, как ржавый гвоздь, торчащий из пробковых обоев пентхауса в «Москва-Сити».

В конце концов, в случае с бензиновой версией, можно просто залезть на третий ряд сидений, сложить второй и с комфортом поспать. Места на седьмом и восьмом месте вполне достаточно даже для взрослого человека. Представители Lexus на пресс-конференции говорили, что основным заданием для команды было окружить клиента абсолютной роскошью. Судя по качеству отделки, количеству систем, внешности внедорожника и тому, что водители в Дубае, где самой дешевой машиной, встретившейся на нашем пути, была Toyota Camry, оглядывались на LX – им это удалось.

Заплатить за эту роскошь в России придется минимум 4 999 000 рублей. Столько стоят начальные комплектации и дизельной, и бензиновой версии. Топовый вариант LX 570 обойдется в 5 832 000 руб., LX 450d – в 5 354 000 рублей. В Lexus основными конкурентами новинки называют Mercedes-Benz GL и Land Rover Range Rover. Цена на первый начинается с отметки в 4 820 000 руб., на второй – с 5 664 000 рублей. Не стоит, впрочем, забывать про Infiniti QX80, который тоже выглядит достойным соперником для LX. Его стоимость – минимум 4 169 000 рублей.

Если раньше покупателю Lexus LX нужно было ломать голову только надо комплектацией, то теперь и над выбором мотора. На каком остановиться? У каждого свои преимущества. Бензин, например, более динамичный и лучше рулится, а дизель – заметно экономичнее. В любом случае, выбрать LX проще, чем выйти из моего гостиничного номера на улицу.

Николай Загвоздкин
Фото: Lexus

Источник

Третье обновление принесло внедорожнику Lexus LX дизель

Передний свес вырос на 55 мм, задний на 5 мм, но углы въезда-съезда, как уверяют в Лексусе, не изменились. Минимальный дорожный просвет — прежние 225 мм. Из кузовных элементов обновление не тронуло разве что двери. Полностью светодиодные фары — базовое оснащение.

О смелой внешности обновлённого в третий раз за восемь лет внедорожника Lexus LX, которая даже завела его на Конкурс элегантности в Пеббл Бич, мы рассказывали. А сегодня в Москве прошла так называемая европейская презентация модели (хотя в самой Европе LX не представлен) — и принесла нам новые подробности, а вместе с ними и цены. Главное — у обновлённого «эль-икса» есть дизель. Это тот же агрегат V8 4.5, которым оснащён Land Cruiser 200, но со своими настройками (он развивает 272 л.с. и 650 Н•м против 249 сил при том же моменте у Тойоты) и дополнительной шумоизоляцией: тщательнее проклеены крышка капота и моторный щит.

По подсчётам Лексуса, доля дизелей в российском сегменте премиальных внедорожников растёт и в нынешнем году составляет 56% (против 42% пять лет назад), однако дизелизация «эль-икса» будет ещё выше — на версию LX 450d прогнозируется около 70% продаж модели. Технари Лексуса уверяют, что шестиступенчатая коробка дизельного «эль-икса» переключается быстрее, но не резче, чем у Ленд Крузера. Альтернатива — прежняя бензиновая «восьмёрка» 5.7 (367 л.с., 530 Н•м), которая отныне сочетается с восьмиступенчатым «автоматом».

Интерьер визуально полегчал и подорожал: вместо крошки-дисплея в посеребрённом пластике — экран с диагональю 12,3 дюйма, как в седане GS, натуральное (прям уверяют!) дерево и аналоговые часики в алюминиевой оправе. Плюс трёхспицевый оспортивленный руль, беспроводная зарядка для смартфонов, джойстик-мышка Remote Touch и крутилка системы Drive Mode Select для выбора режимов работы силового агрегата и электронноуправляемой гидропневматической подвески. Общее ощущение — почти как в легковушках марки.

Начальная цена небедной модификации LX 450d Standard — 4 999 000 рублей. Версия Executive за 5 242 000 дополнительно включает подогрев и деревянную отделку руля, подрулевые лепестки трансмиссии, подогрев задних сидений и вентиляцию передних. За 112 тысяч рублей можно докупить проекционный 10-дюймовый дисплей и аудиосистему Mark-Levinson, а за 102 тысячи — вентиляцию сидений второго ряда, адаптивное управление головным светом и комплекс систем безопасности Lexus safety system+.

Минимальный бензиновый LX стоит те же 4 999 000 рублей, что дизельный и дореформенный внедорожник с учётом скидок. Но комплектаций у него больше, а самая продвинутая Luxury 8S за 5 832 000 рублей предполагает 20-дюймовые колёса (против базовых 18-дюймовых) и третий ряд сидений. В прошлом году Россия стала четвёртым рынком для модели LX в мире, хотя у нас она с результатом 2987 проданных автомобилей уступила своим главным конкурентам — внедорожникам Mercedes GL (6251) и Range Rover (4557). Всего же с 2002 года в России продано свыше 25 тысяч «эль-иксов».

Источник

Новый Lexus LX: Дизель и другие плюшки

лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть фото лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть картинку лексус дизель или бензин что лучше. Картинка про лексус дизель или бензин что лучше. Фото лексус дизель или бензин что лучше

В качестве корреспондента Club LEXUS Russia я посетил европейскую премьеру нового Lexus LX и от лица клуба задал вопросы создателям этого авто — главному инженеру Садаеши Кояри и главному дизайнеру Хироюки Мецуги.

Новый LX — номинально, новая модель премиум-бренда. По факту — глубокий и вдумчивый рестайлинг предыдущего поколения, выпускавшегося c 2007 года. По словам президента Хидэнори Одзаки, новый LX выражает мощь и роскошь, воплощая технологию L-Finesse — дизайн, ориентированный на человека. Но для российского потребителя не менее важно, что у большого Lexus наконец-то появился дизельный двигатель. Впрочем, обо всем по порядку.

лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть фото лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть картинку лексус дизель или бензин что лучше. Картинка про лексус дизель или бензин что лучше. Фото лексус дизель или бензин что лучше

Колесная база и основные геометрические параметры — угол въезда, съезда и дорожный просвет — остались без изменений, но снаружи и внутри LX изменился до неузнаваемости, несмотря на постоянство общих пропорций.

лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть фото лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть картинку лексус дизель или бензин что лучше. Картинка про лексус дизель или бензин что лучше. Фото лексус дизель или бензин что лучше

Внешний вид стал более агрессивным — вслед за NX и RX, большой Lexus примерил «злобный» оскал радиаторной решетки и прищур адаптивных светодиодных фар.

лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть фото лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть картинку лексус дизель или бензин что лучше. Картинка про лексус дизель или бензин что лучше. Фото лексус дизель или бензин что лучше

лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть фото лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть картинку лексус дизель или бензин что лучше. Картинка про лексус дизель или бензин что лучше. Фото лексус дизель или бензин что лучше

лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть фото лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть картинку лексус дизель или бензин что лучше. Картинка про лексус дизель или бензин что лучше. Фото лексус дизель или бензин что лучше

Ключевые изменения в интерьере — визуальное зонирование инструментальной панели.

лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть фото лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть картинку лексус дизель или бензин что лучше. Картинка про лексус дизель или бензин что лучше. Фото лексус дизель или бензин что лучше

лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть фото лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть картинку лексус дизель или бензин что лучше. Картинка про лексус дизель или бензин что лучше. Фото лексус дизель или бензин что лучше

В верхней части сосредоточены информационные дисплеи: размером 4.2 дюйма в центре комбинации приборов, большой центральный дисплей на 12.3 по центру консоли, а также опциональный десятидюймовый проекционный дисплей перед водителем.

лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть фото лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть картинку лексус дизель или бензин что лучше. Картинка про лексус дизель или бензин что лучше. Фото лексус дизель или бензин что лучше

лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть фото лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть картинку лексус дизель или бензин что лучше. Картинка про лексус дизель или бензин что лучше. Фото лексус дизель или бензин что лучше

Впервые в LX на панели появились стрелочные часы, корпус которых сделан из цельного куска алюминия.

лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть фото лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть картинку лексус дизель или бензин что лучше. Картинка про лексус дизель или бензин что лучше. Фото лексус дизель или бензин что лучше

В нижней зоне инструментальной панели расположены все органы управления, включающие новые системы Climate Concierge и Drive Mode Select.

лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть фото лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть картинку лексус дизель или бензин что лучше. Картинка про лексус дизель или бензин что лучше. Фото лексус дизель или бензин что лучше

Первая обеспечивает автоматическое управление не только четырехзонным климат-контролем, но также обогревом руля, подогревом и вентиляцией всех сидений.

лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть фото лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть картинку лексус дизель или бензин что лучше. Картинка про лексус дизель или бензин что лучше. Фото лексус дизель или бензин что лучше

Главный инженер проекта, Кояри-сан также подчеркивает, что LX стал первым автомобилем Lexus с датчиками присутствия пассажиров на задних сиденьях. Сами сиденья — новые, с улучшенным профилем и поддержкой. При желании, их можно сдвигать вперед и назад в диапазоне 89 мм.

лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть фото лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть картинку лексус дизель или бензин что лучше. Картинка про лексус дизель или бензин что лучше. Фото лексус дизель или бензин что лучше

Больший уровень комфорта в новом LX также достигается за счет применения дополнительной шумоизоляции. В распоряжении задних пассажиров — индивидуальные мультимедийные экраны диагональю 11.6 дюймов вместо прежних семидюймовых, а также два комплекта беспроводных наушников и блок управления «климатом» в центральном подлокотнике.

лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть фото лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть картинку лексус дизель или бензин что лучше. Картинка про лексус дизель или бензин что лучше. Фото лексус дизель или бензин что лучше

Доступная в «топовых» комплектациях мультимедийная система Mark Levinson Reference Surround с 19 динамиками обеспечивает новый уровень звучания.

Система Drive Mode Select, знакомая по «легковым» Lexus, позволяет водителю выбрать предпочтительный стиль вождения — ECO, Normal, Comfort, Sport S, Sport S+, а также индивидуальный режим Customize.

лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть фото лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть картинку лексус дизель или бензин что лучше. Картинка про лексус дизель или бензин что лучше. Фото лексус дизель или бензин что лучше

Под капотом нового LX прописались два двигателя. Это традиционный бензиновый двигатель V8 объемом 5.7 литра (367 л.с. и 530 Нм), агрегатированный с новой восьмиступенчатой АКП. С этим мотором LX готов набрать 220 км.ч. и разгоняется до сотни за 7.7 с.

Как мы уже писали ранее, специально для российского рынка, четвертого по приоритету для Lexus в мире и первого — в Европе, компания впервые в своей истории представила дизельную модификацию.

лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть фото лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть картинку лексус дизель или бензин что лучше. Картинка про лексус дизель или бензин что лучше. Фото лексус дизель или бензин что лучше

Силовая установка Lexus 450d выдает 272 л.с. и 650 Нм (в широком диапазоне от 1600 до 2800 Нм). Динамика разгона — 8.6 с до 100 км.ч., максимальная скорость — 210 км.ч. По сравнению с аналогичным двигателем на Toyota Land Cruiser 200, развивающим 249 л.с., двигатель и 6-ти ступенчатая трансмиссия получили новые настройки, а также дополнительную шумоизоляцию, что сделало езду более динамичной и комфортабельной.

Отдельное внимание инженеры уделили безопасности нового LX. Новая система Lexus Safety System + включает в себя полный набор инструментов предотвращения столкновений, включая системы автоматического торможения, распознавания дорожных знаков, контроля усталости водителя, мониторинга слепых зон, адаптивный круиз-контроль и т.д.

лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть фото лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть картинку лексус дизель или бензин что лучше. Картинка про лексус дизель или бензин что лучше. Фото лексус дизель или бензин что лучше

С точки зрения внедорожной езды, полезным представляется режим проекции пространства под днищем автомобиля — равно как и уже хорошо знакомые системы кругового обзора Multi Terrain Monitor и ограничения скорости Crawl Control, а также системы помощи при повороте на бездорожье и блокировка центрального дифференциала.

лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть фото лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть картинку лексус дизель или бензин что лучше. Картинка про лексус дизель или бензин что лучше. Фото лексус дизель или бензин что лучше

Не остались без ответа и жалобы владельцев LX 570 прежнего поколения на недостаточную эффективность тормозной системы. Диаметр передних тормозных дисков был увеличен до 354 мм вместо прежних 340 мм, настройки гидравлики были изменены.

Стоимость как дизельной, так и бензиновой версии нового LX стартует от 4 999 000 рублей. В «базу» комплектации Standard включен и большой мультимедийный дисплей, и обширный набор функций — от гидропневматической подвески с регулируемой высотой и системы кругового обзора, до беспроводной зарядки для смартфона стандарта Qi и десяти подушек безопасности.

«Бензиновая» комплектация Premium (5 446 000 руб.) добавляет к набору опций адаптивный головной свет, систему мониторинга слепых зон, комплекс Safety System Plus, сиденья первого и второго ряда с вентиляцией и подогревом, а также мультимедийная система Mark Levinson.

В комплектации Luxury (5 776 000 руб.) автомобиль оснащается колесами размерности 285/50R20, а также мультимедийными дисплеями и вентиляцией сидений сзади. Версия Luxury 8S (5 832 000) оснащается тремя рядами сидений. Задний ряд складывается в пропорции 50:50 при помощи электропривода. Топ-версия Luxury 21 с 21-дюймовыми колесными дисками и улучшенными материалами отделки обойдется в сумму не менее 5 790 000 руб.

Комплектации дизельной версии беднее – даже в «топе» устанавливаются 18-ти дюймовые колеса, нет ни дисплеев сзади, ни третьего ряда сидений, ни дополнительного бака. Нет даже люка в крыше. Комплектация Executive (5 242 000 руб.) отличается наличием рейлингов на крыше, подрулевых лепестков и подогрева руля. Executive 1 (5 354 000 руб.) получает 10-ти дюймовый проекционный дисплей, а Executive 2 (5 344 000 руб.) может похвастать вентиляцией сидений второго ряда.

Помимо новых опций, обновленный LX получил два новых цвета кузова (теперь их семь) и два новых цветовых решения интерьера (их общее количество выросло до четырех).

Прием заказов на новый LX открыт во всех дилерских центрах Lexus, поставка первых автомобилей намечена на ноябрь 2015 года.

Более подробно ответить на вопросы Lexus-клуба я попросил представителей бренда Lexus — главного инженера Садаеши Кояри и главного дизайнера Хироюки Мецуги. В беседе также принимал участие Джон Томсон — управляющий директор ООО «Тойота Мотор» по продажам и маркетингу Lexus в России, и Альбина Чамсулвараева, менеджер по связям с общественностью компании ООО «Тойота Мотор».

лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть фото лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть картинку лексус дизель или бензин что лучше. Картинка про лексус дизель или бензин что лучше. Фото лексус дизель или бензин что лучше

АА: Россияне, наши читатели, долго и терпеливо ждали дизельный LX. И вот, свершилось! Поэтому, первый из вопросов на основании прежнего ответа г-на Темплина, данного им в прошлом интервью «Лексус-клубу». Марк Темплин говорил, что LX сильно ориентирован на американский рынок. Где нет такой востребованности в дизельных автомобилях. Поэтому, кто хочет, пусть покупает дизельный Land Cruiser 200. Что поменялось, что всё же стало причиной создания дизельной версии?

СК: Самая главная причина — мы прислушались к желаниям клиентов, для нас это самое главное. Как вы правильно сказали, рамная конструкция и дизельный двигатель роднит LX с Land Cruiser 200. Изначально у нас не было в планах создавать дизельную модификацию. Как вам известно, политика Lexus состоит в том, что наши машины имеют бензиновые либо гибридные двигатели. Но, как я сказал ранее, мы прислушались к потребителям, которые жаждали появления дизельного LX, и поэтому мы все-таки решились на этот шаг.

ДТ: Я встречался с Марком Темплином несколько недель назад. Для Марка Российский рынок также очень важен. По итогам прошлого года, Россия — четвертый по размеру рынок для Lexus. США, Китай, Япония и за ними — Россия. Это крупнейший рынок для нас в Европе. Он очень важен для нас. В последние годы потребители в России изменились, как и их отношение к дизелям. Наши инженеры, в том числе господин Кояри, провели немало времени в России, прежде чем мы представили дизельный LX публике.

АА: Почему комплектации дизельных LX беднее, чем у бензиновых? Например, там нет дополнительного бака. Это огромное разочарование для многих клиентов, особенно любителей дальних путешествий!

АЧ: Дело в том, что дизельный двигатель значительно тяжелее бензинового. Чтобы сертифицировать дизельную версию в России и Европе, нам необходимо было уложиться в весовые ограничения. По этой причине нам пришлось отказаться от ряда опций. Там нет третьего ряда сидений, дополнительного бака, шторки багажного отделения, панорамной крыши, установлены 18-ти дюймовые колеса, и нет экранов мультимедийной системы на втором ряду. Во всем остальном дизельный LX не уступает по комплектации бензиновой версии.

АА: Доводчики дверей. У конкурентов они есть. Двери LX крупные и тяжелые, внедорожник большой и статусный. Чем продиктовано их отсутствие?

СК: Главная причина кроется в том, что новый LX — это доработанный автомобиль предыдущего поколения. Мы не меняли конструкцию автомобиля целиком, и именно в этом причина отсутствия данной опции.

АА: Одна из самых популярных пользовательских доработок прежнего LX в России была малоэффективная тормозная система. Штатные тормоза быстро перегревались и теряли эффективность. Была ли доработана тормозная система в новом поколении? Мы видели, что диаметр передних тормозных дисков поменяли с 340 мм до 354 мм. И все?

СК: Действительно, очень часто наши клиенты жаловались на недостаточную эффективность тормозной системы. Нам вся эта информация также была передана, и мы постарались улучшить тормоза в новой модели. Как вы правильно сказали, был увеличен размер тормозных дисков с 340 до 354 мм, также изменена механическая часть (педаль тормоза) и настройки и гидравлики для обеспечения более мощного замедления.

АА: В России огромные расстояния и не всегда хорошие дороги. Очень многие используют LX в нашей стране с водителем, для дальних поездок на заднем сиденье. Да и по городу часто выбирают как машину для водителя именно LX. Почему нет версии для таких клиентов, ведь их очень много? Помимо задних сидений с регулируемой поддержкой ног, можно было бы сделать лючок в переднем пассажирском сиденье, для ног пассажира. Встроенный массаж и прочие опции. Сотни клиентов доплачивают за это десятки тысяч долларов сторонним компаниям, чтобы им переделали салон LX. Или вообще выбирают другую марку, где это есть с завода.

СК: Конечно, мы думаем об этом, но не так все просто. Во-первых, ограниченный бюджет, в который мы должны вписаться при разработке новой модели. Как вариант, мы продумываем возможность реализации совместных проектов с тюнинг-компаниями, но эта идея пока находится на стадии проработки. Даже внедрение вентиляции сидений требует значительного объема работ, не говоря уже о массаже. Особенно, когда речь идет о сохранении всех остальных функций, включая складывание. Внедрение штатных сидений с массажем на нынешнем поколении LX достаточно проблематично. При разработке LX для нас была важнее возможность установить три ряда кресел, чтобы в одном автомобиле могли путешествовать семь или восемь человек — большой семьей или компанией. Мы сфокусировались на этом аспекте, а не на четырехместной версии.

АА: Дизайн. Первой моделью в этом стиле был NX. Тогда все объяснялось стремлением сделать предложение для новой, молодежной аудитории. За ним последовал RX, это еще тоже понятно. Но LX всегда был иконой солидного человека, бизнесмена. И, нередко, консерватора. По какой причине был выбран такой смелый шаг, практически полной смены имиджа?

лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть фото лексус дизель или бензин что лучше. Смотреть картинку лексус дизель или бензин что лучше. Картинка про лексус дизель или бензин что лучше. Фото лексус дизель или бензин что лучше

ХМ: На первом месте для нас — доверие клиентов и функционал автомобиля. NX и RX — автомобили, рассчитанные на более молодую аудиторию. Как нам кажется, в LX нам удалось сохранить традиционный дух Lexus. Более агрессивным дизайном мы хотели показать мощь автомобиля, написанную у него на лице.

АА: Расскажите об основных изменения в новом LX, относительно прежнего поколения. Что на взгляд инженера должно привлечь владельцев прежнего поколения модели к покупке нового LX?

СК: Когда мы разрабатывали этот автомобиль, нам было важно, чтобы вы увидели его, сели в него, прикоснулись и поняли — это Lexus! Мы хотели «зацепить» клиента уже на стадии визуального контакта. «О, другой, хочу!» Также новый LX выражает японское гостеприимство. В чем оно заключается? Богатый функционал. Климат-контроль Climate Concierge, который заботится о вас. Машина обволакивает вас гостеприимством и японским духом. Более того, на прошлой модели не было системы Drive Mode Select, позволяющей вам выбрать один из пяти режимов настройки. Автомобиль вас очаровывает и восхищает, подпитывает вас эмоционально. И, конечно же, появился дизельный двигатель. Также LX стал более безопасным, благодаря системе Safety System +.

АА: Большое спасибо за Ваши ответы на вопросы от российского «Лексус Клуба»! Будем тестировать автомобиль и делиться впечатлениями!

Текст и фото: Артем Ачкасов, специально для «Клуб Лексус Россия»

Источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *