лексус 570 что значит 570
Lexus LX 570: вояжер на дальние дистанции
Сегодня в рубрике «Авто моё» дебют внедорожников еще одной японской марки — Lexus. Причем речь о полноценном внедорожнике LX 570 с богатой комплектацией. Чего стоит только мультимедийная система с 19 динамиками! Но главное — это все же проходимость машины. Правда, однажды ей понадобилась помощь трактора, но тогда были особые условия и автомобиль не полностью был готов к испытанию нашим бездорожьем. Почему это произошло, читайте ниже.
До и после повышения таможенных пошлин
Хочу вам рассказать о своем Lexus LX 570. Начну с небольшой истории о том, как он оказался у меня. В преддверии повышения растаможки я озадачился вопросом обновить Toyota Land Cruiser 100 (2002 г. в.). Машина всем устраивала: надежная, неприхотливая, вместительная. Поэтому в качестве следующего автомобиля хотелось бы видеть нечто похожее, но поновее.
И вот начались бесконечные поиски. Пересмотрев все возможные варианты, решил остановиться на Toyota Land Cruiser 200 или Lexus GX 460. Собственно, их и рассматривал. Дал задание товарищу, который занимается автомобилями, чтобы подобрал какой-нибудь экземпляр и, так сказать, набросал варианты для размышления.
И вдруг в один прекрасный момент он мне звонит и говорит, что за сумму, которая у меня есть, появился Lexus LX 570 (2008 г. в.). Белого цвета, салон — бежевая кожа, а пробег — всего 5 тыс. миль! Ничуть не задумываясь, я сказал: «Заворачивай», оплатил и начал ждать. Все растянулось на 2,5 месяца… И вот наконец день Х настал, и я уже на таможне смотрю на свой «лыкс», как его ласково называют. Широкая улыбка выдавала во мне счастливого человека.
Семейный бизнес-класс: обзор Lexus LX 570
Содержание
Lexus LX III — автомобиль известный, заметный и статусный. Именно в этом поколении он обрел уникальные черты и стал существенно отличаться от базового Land Cruiser. Третье поколение увидело свет в 2007 году, а в 2012 пережило первый рестайлинг. За дорестайлинговую версию сейчас просят 2 млн рублей, за обновленную — 3,1 миллиона. Что получает покупатель за эти деньги, рассказываем в статье.
Что внутри «Лексуса»
Изначально третье поколение «Лексуса» выпускалось с тремя рядами сидений, рассчитанных на восемь человек. После рестайлинга 2012 года 8 человек могли поместиться только в комплектации Luxury 8s. В остальных модификациях пять мест.
Производитель позаботился о пассажирах и сделал так, чтобы каждый чувствовал себя комфортно. У всех сидений имеется электрорегулировка для удобной посадки. По салону разбросано 28 дефлекторов четырехзонного климат-контроля, чтобы настраивать комфортную температуру. Чтобы в дороге не было скучно, производитель оснастил автомобиль аудиосистемой Mark Levinson с 19-ю динамиками, выдающей превосходный чистый звук. Задним пассажирам организован «домашний кинотеатр» с откидывающимся дисплеем.
Внутри тихо, дополнительную шумоизоляцию обеспечивают двойные оконные стекла. Идеальная картинка в салоне завершается мягкой перфорированной кожей и лакированными деревянными вставками. Подгонка деталей выполнена на высшем уровне. Даже на пробегах более 200 тыс. км внутри не слышно ни одного «сверчка».
Багажник вмещает колоссальные 909 литров. Сюда поместятся палатки, лыжи, сноуборд, провизия — в общем, все, что нужно для отдыха.
В плане безопасности в LX тоже все сделано на премиальном уровне. Здесь есть фронтальные, боковые и коленные подушки безопасности, шторки для всех рядов сидений, крепления ISOFIX и активные подголовники первого ряда.
Богат Lexus LX III и на электронные помощники. Водителю помогает:
С такими характеристиками внедорожником обидно владеть единолично. В плане комфорта и безопасности это настоящий бизнес-класс для семьи.
Какова динамика и расход
Под капотом «Лексуса» установлен V-образный, 8-ми цилиндровый двигатель, объмом 5,7 л. Он больше и мощнее моторов предыдущих поколений. 367 л. с. разгоняют тяжелое авто всего за 7,5 секунд до сотни!
Двигатель «Лексуса» не требователен к типу топлива. Он легко «переваривает» и 92-ой, и 95-ый бензин. При желании водитель может установить газовое оборудование.
С расходом топлива Toyota поскромничала. Заявленные производителем 18 л в городе достигаются разве что ездой по парковке ТЦ, но никак не в реальных условиях. 22-25 л на «сотню» в городе и 18 л на трассе — вот настоящие цифры. Если будете «зажигать», резко стартуя со светофоров, готовьтесь к 40 л на 100 км в городе.
В качестве коробки используется надежный и архаичный шестиступенчатый автомат Aisin TB-68LS. Работает он без поломок, но не всегда корректно. АКПП может невпопад переключиться или бессмысленно держать обороты.
Как показывает себя в движении
Рамная конструкция «Лексуса» подразумевает классический вариант подвески — независимая передняя, сконструированная на двойных поперечных рычагах, и зависимая задняя. Клиренс у LX — 225 мм. В городе «корабль» не замечает ни лежачих полицейских, ни ям, ни рельсов. По грунтовке и колее за городом премиал тоже «идет» без проблем. В серьезную грязь такой автомобиль загонять жалко — для остального гидравлической подвески с регулируемой жесткостью и клиренсом хватает «за глаза».
Для города предусмотрены два режима подвески: «Комфорт 1» и «Комфорт 2». С ними автомобиль словно «плывет» по дороге, не замечая ничего вокруг и убаюкивая всех, кто внутри. Для трассы предусмотрен режим «Спорт». Подвеска в таком режиме становится жсткой, автомобиль меньше кренится, а это идеально для скоростных обгонов. Удобства добавляет функция «Вежливая посадка»: паркуетесь, глушите автомобиль, и он «приседает», облегчая высадку/посадку.
Тормоза у третьего «Лексуса» слабые. Все владельцы отмечают неграмотное соотношение веса и мощи авто с тормозной системой. После активных остановок диски перегреваются и покрываются трещинами. Колодки живут в среднем 20 тыс. км, и менять их лучше вместе с дисками. За работу мастерам придется отдать 20 тыс. рублей. Темы про тюнинг этих узлов у «Лексуса» самые популярные на профильных форумах. Хорошая система «по кругу» стоит порядка 300 тыс. рублей.
В управлении внедорожнику не хватает остроты: он валкий и вальяжный. Но другим автомобиль весом 3 тонны и длиной 5 метров представить сложно.
Какие минусы отмечают владельцы
Помимо тормозов, других серьзных «болячек» у автомобиля нет. Двигатель, коробка, подвеска при своевременной замене расходников не требуют вложений. А вот из минусов хозяева внедорожников отмечают следующее:
Что предлагает вторичный рынок
Поклонникам японской марки есть, из чего выбрать, — почти 500 предложений со средним ценником 2,5 млн рублей за 6-7 летний автомобиль. Мы решили оценить, насколько объективно такое вложение средств.
Этот «красавчик» 2013 г. в. отдается за 2,6 млн рублей. «Честный трассовый пробег. Своевременное обслуживание. Проводилось большое ТО у официального дилера. Плановое ТО проводилось 2 тыс. км назад. Сервисная книжка и заказ-наряды имеются», — пишет продавец. Вполне заманчиво!
Владелец не скрывает, что автомобиль приобретался в лизинг на юрлицо, и пишет, что он является вторым хозяином Lexus LX III. Однако проверку на честность он не прошел, смотрите сами:
Автомобиль принадлежал четырем владельцам, причем текущий пользуется машиной четыре месяца. Скрыл продавец и два ДТП, зато они отобразились в отчете:
Расчеты страховых компаний произведены пять раз, причем первые два производились задолго до первого ДТП — в мае 2015-го и марте 2016-го:
Еще три расчета произведены в июле 2017 года. Общая сумма всех пяти ремонтных работ превысила 1,4 млн рублей. Брать или нет автомобиль, решать покупателю, но верить на слово продавцу однозначно не стоит.
Почему стоит купить Lexus LX III
Lexus LX III — настоящий городской «танк». Ему не важна окружающая обстановка, но о тех, кто находится внутри, он заботится трепетно. Авто подходит для ежедневных будничных поездок и «хоть-куда» с семьй в выходные.
Внедорожник однозначно стоит своих денег, а по стоимости содержания оставляет позади всех именитых «немцев». Например, на BMW X5 4,8 (E70) владельцы в среднем тратят 400 тыс. рублей в год (топливо, транспортный налог, КАСКО, ОСАГО). Содержание Lexus LX сопоставимо по цене, но он не ломается. BMW Х5 же каждые 100 тыс. км требует 200 тыс. рублей для замены цепи, радиатора системы охлаждения и датчика воздуха.
Если соберетесь брать, во время осмотра обращайте внимание на состояние кузова: на порогах и днище не должно быть следов ржавчины. Обязательно проверьте работу гидроподвески в специализированном сервисе. При поломке этот узел попросит минимум 100 тыс. рублей. И не забывайте проверять историю автомобиля. Если автомобиль окажется «чистым», однозначно берите!
Поговорим про премиум-внедорожник Lexus LX 570
Всем привет!
Я наконец вернулся с зимовки по тёплым уголкам Азии и хочу написать про мой жизненный опыт. Может кто-то прочтёт и передумает, а может наоборот ещё больше уверится в покупке авто.
Данная машина была приобретена мною новой в салоне. Ценник с допами в наиполнейшем фарше 5+ млн руб.
Откатал на ней около 3 000 км и… сдал обратно в салон.
Почему? По моему субъективному мнению эта машина не стоит своих денег. По сравнению с кем? Да хотя бы с тем же самым Эскалейдом или Фиником QX (если рассматривать эти машины в своём наиполнейшем по фаршу исполнении).
Теперь расскажу почему.
Ну давайте начнём снаружи:
1. Машина смотрится достаточно увесисто, шикарно, красиво, брутально. ОК. не спорю.
Правда на мой взгляд рожа у неё как-то совсем не джиповская, а уж больно зализанная. Но это как говорится на вкус и цвет.
2. Салон. Если сидеть на передних сиденьях, то всё ок. И регулировок масса, и сиденья вполне себе комфортны.
Настроил всё под себя без проблем. Все кнопки и пиктограммы понятны, всё на своих местах.
Во втором ряду сидеть тоже очень даже можно! Тоже удобно и нет таких ощущений, как в Pathfinder’e (где коленками уши зажимаешь). Тут тоже ставим оценку ОК.
Третий ряд сидений даже и не открывал и не пробовал, тк и коту понятно, что там усядутся двое маленьких детей, чтоб проехаться 15 минут от дома до школы.
Багажник есть. Естественно большой, тк и машина не Ока:)
3. Мотор. Тойоты отличаются какими-то очень уж стабильными атмосферными моторами 🙂 И у них про все свежие моторы можно сказать только одно — плавно, мягко, хорошо. С АКПП дружит прекрасно. Тут тоже ставим оценку ОК.
4. Лезем под днище. Тут тоже всё достаточно основательно: подвеска, карданы, привода и тд — всё основательно, всё с маслёнками и реально так, как должно быть у джипа. Правда куча пластика для защиты от влаги везде, но… В условиях российского климата это скорее плюс (если не лазить на нём никуда:)
5. Колёса. R18. Обычные.
К тому же, она регулируется и по клиренсу, и по жёсткости. Это всё попробовал! Всё работает как надо. Приятно! В крайнем нижнем положении смотрится как RangeRover с мёртвой пневмой 🙂 🙂 🙂 Зато садиться в авто удобно. В крайнем верхнем положении смотрится как прям джип-джип. И даже с учётом низких бамперов вполне может залезть на высокий бордюр.
Пробовал её по глино-снегу — гребёт бодро, электроника душит буксующие колёса. Всё ОК.
В общем, в первом приближении в машине всё хорошо, приятно, богато.
Теперь начинаются нюансы:
1. Шумоизоляция. Это естественно не конёк узкоглазых, но в машине за такой ценник могли бы и разориться на тысячу долларов, чтоб прошумить всю машину сразу.
На скорости свыше 80 км/ч я слышал каждую песчинку и каждый камушек, отпрыгнувший от колеса в подкрылок (они там к слову есть и передние, и задние). По-моему это как-то… смешно для машины такой цены. На той же скорости 80 км/ч и выше я шикарно слышу поток ветра, шум от колёс, прочие аэродинамические шумы. Не так, чтоб уши закладывало, но слышно хорошо.
Это меня уже немного напрягло. Тем более с учётом того, что резина стоит городская, а не зубастая.
2. Магнитола. Ну… что тут сказать. Она есть. С телевизором и типа кучей наворотов. По факту… Просто магнитола. Она умеет играть громко, у неё даже есть какие-то басы, которые пытался раскачать мой телефон с beats-аудио и музыкой не ниже 328килобит. не смог телефон. Музыка плоская:(
Ну сейчас конечно нужно сделать оговорочку о том, что для штатной музыки она играет более, чем хорошо, но моё ухо привыкло к тому, что музыка должна быть хорошА (частичное спасибо за это Лёффке solomaxin у).
3. Расход. Это вопрос не особо принципиальный, но тем не менее обычно всех интересует. В режиме бабушка-ездит-в-церковь-молиться-по-субботам без пробок по замкадью — 15-16 л/100км.
В режиме Щёлковская-Университет-Щёлковская днём в будний — 26 л/100км.
В режиме трасса — тоже около 15-17.
Ради интереса засекали с Сашкой poKTOist : глубокая ночь между Воронежем и Волгоградом. Нас в машине двое. Вещей нет. Полный бак. Ставишь на круизе 110км/ч и просто едешь. Без разгонов/торможений. Просто тупо 110 кмч. Расход — от 11,9 до 14,3 (были холмики. соответственно спуски и подъёмы).
Ну что тут сказать?
Большой мотор, постоянный полный привод, тяжёлая машина. В принципе вполне ожидаемо.
И меня бы это полностью устроило, если бы не одно НО:
Когда у меня был Форд Эксплорер, он был продан из-за того, что как-то раз при сильной (реально сильной) спешке по вечерним пробкам, Форд скромно написал средний расход 50 л на 100 км. Но ему простительно — допотопный автомат в 4 ступени, мотор в 4 литра, вес авто и возраст в без малого 6 лет.
Потом я купил Линкольн Навигатор. Мотор больше почти на 1,5 литра, вес авто больше примерно на тонну, но… автомат о 6 или 7 ступенях и более свежая машина. В режиме езды на заднем приводе у меня зимой (с прогревами и пробками) расход не вылезал за 16 литров.
Что дальше? Из свеженьких машин Эскалейд удлинённый. Мотор больше Лексусовского, доведен почти до 600 лс. Тоже постоянный полный привод. Вес больше Лексуса существенно. Аэродинамика в разы хуже, чем у LX. Автомат тоже куда более допотопный.
И всё равно зимой с прогревами и иногда пробками — не более 18 литров. А когда ездил по области и того меньше — укладывался в 16 литров.
Из-за чего? Из-за того, что половина мотора отключалась:)
Теперь вопрос: зная, что есть куда более допотопные машины с куда более скромным аппетитом, зачем мне покупать себе этого обжору? И тут вопрос не столько в стоимости бензина, выпитого им за месяц, сколько просто в непонимании такого расхода.
Теперь половина из вас должны сказать: «не, ну а чо ты хотел?» я отвечу просто: хотел, чтоб половина мотора отключалась:) А уж если я захочу придавить газ в пол, то… То подключалась эта самая половина. Так тупо куда более рационально. Разве нет?
Разгон у авто кстати очень плавный, если вжать газ в пол. По субъективному ощущению оч похож на новый дизельный RRS. Плавно, спокойно, комфортно. Но наверное динамично ещё при этом. Я этой динамики после Эскалейда не почувствовал вовсе. Видимо… «Заслуга» очень уж хорошей подвески:)
4. Играем дальше:)
Как в этом Лексусе спать, если вдруг ездить на дальняк?
Для меня этот вопрос крайне актуален, тк часто в такие места уезжаю, что там и гостиниц-то нет. А после 1000км в руле, поспать с хоть каким-то комфортом всё же охота:)
Что сделать для того, чтоб поспать в Лексусе лёжа?
Всё верно!
Сложить задний диван. Сложил. Пытаюсь лечь по диагонали из багажника в салон. Лёг. Места хватило. Только вот незадача — пол весь кривой. И лежать совсем неудобно. Помучался так минут 40 и в итоге потопал спать на разложенное переднее правое сиденье 🙁
Опять же вспоминая что ЛинкольнНавигатор, что КаддиЭскалейд — в них дрыхнешь вдвоём, раскинувшись чуть ли не звёздочкой и на абсолютно плоской поверхности:)
5. Осталась мелочь:
Фары педение — шик, космос, выше всяких похвал. Высоко расположенные фары, линзы, ксенон. Он вертится во все стороны, поднимается-опускается и тд. Всё хорошо и отлично. Вот только ещё бы поменять линзу на светодиоды… Ну да ладно. Свет на машине правда хорош.
НО!
Но автоматическое переключение ближний-дальний — гаааааамно!
Я даже и не думал, что может быть настолько плохо, что даже без мата и не описать.
Теперь Лексус… Стыд и срам. Дальний гасил при приближении к каждому дорожному знаку, расположенному справа на обочине (а иногда и слева)…
Зато машины охерачивал ксеноновым линзовым дальним и в лоб, и в зад до последнего!
Уже и обморгаются дальним (что я их слеплю), и задней противотуманкой обморгаются, а Лексус всё прёт на дальнем… Отключил эту функцию, обплевался, никому не рекомендую даже пробовать.
Что ещё…А! Да! Камеры наружние!
Это ещё одна промашка тойотовцев… Впрочем не только их, но и многих других производителей…
Значит так!
Сравниваем по камерам LX с прямым конкурентом — Патрулём (он же QX от Инфинити).
В Патруле я первые пару дней катался вообще только в камеры на мониторе и смотря в пробках, тк это было куда интереснее, чем смотреть на дорогу. Включил себе панорамный обзор и радуйся — вся твоя машинка и по полтора метра вокруг неё и спереди, и сзади, и сбоку — всё как на ладошке!
Примерно так же по качеству обстоят дела и у ЛендРовера. Всё ок.
А вот фронтальная камера — это что-тоооооо с чем-тооооо… Это у них получилось настолько же шикарно, насколько и датчик ближний-дальний…
Во-первых, она ещё более сферичная, чем все остальные. Оно и понятно — объять всю морду от угла до угла — это задача не простая. И они смогли! Они объяли всю морду.
Но вот только изображение уже настолько сферично-пересферично, что даже обработав его программой, его нереально разогнуть до нормального. И в итоге вся морда машины на мониторе — как галка «V». Соответственно когда ты паркуешься носом к фонарному столбу по камере, то… Такое ощущение, что столб уже внутри капота и почти упирается в лобовое стекло. А по факту тебе до него ещё сантиметров 30 езды…
Вот сколько ни пытался, а к этой мордокамере привыкнуть не смог. Да и не хотел вовсе я к такому изврату привыкать…
Подытожу:
Взял бы я такой автомобиль себе ещё раз? Очевидно, что нет!
СтОит ли он своих денег? Наверное да, но не для меня.
Что в нём хорошего? Подвеска, мотор+автомат, головной свет, джиповость организации подвески и днища.
Что плохого? Расход, датчик ближний-дальний, камеры, шумоизоляция, музыка, внешний вид морды.
Ну как-то вот так получилось. Извините, текст больше на эмоциях написан, чем на логике, но… Вот уж как есть — так и есть:)
Я тут кстаи ещё в РоллсРойс заезжал и в Ягуар с Ленд Ровером. Но там пока только тест-драйвил. Но… Об этом уже наверное попозже:)
2015 Lexus LX 570: Пять главных вопросов
2015 Lexus LX 570 относится к классу больших роскошных внедорожников. Этот автомобиль предназначен для преодоления плохих дорог независимо от погоды. Но готов ли этот самый внедорожник справляться на отлично со своими обязанностями повсеместно и не только на одном бездорожье?
1. Готов ко всему
Автомобиль Lexus LX 570 конечно разработан не только для легкого бездорожья и эксплуатации его в городских условиях, но и готов выполнять самые сложные задачи на тяжелом бездорожье. Этот роскошный Японский джип является прекрасной альтернативой люксовому автомобилю Range Rover. Данный Лексус оснащен (напичкан) различными технологиями которые помогают ему взбираться не тольго в горы, но и проходить свободно самые трудные участки дороги.
Как и многие его конкуренты, а именно, Cadillac Escalade и Lincoln Navigator, автомобиль Lexus LX 570 имеет под собой рамную конструкцию, которая дает машине дополнительную жесткость и прочность в несущей конструкции кузова.
Для того, чтобы автомобилю было легко преодолевать тяжелое бездорожье производитель оснастил этот внедорожник полным приводом, который работает в зависимости от дорожных условий.
Так например, в нормальных условиях эксплуатации 40% крутящего момента посылается на переднюю ось машины, когда другие 60% крутящего момента передаются уже на его задние колеса. Это и помокает улучшить маневренность на дороге. Также, эта система полного привода имеет самоблокирующийся дифференциал «Torsen».
Кроме всего прочего автомобиль оснащен еще и активной системой трэкшн-контроля (A-TRAC). Данная система очень похожа на технологию Terrain Response автомобиля Land Rover.
Она помогает реагировать на тип покрытия дороги и автоматически включает необходимый оптимальный режим для управления автомобилем в нужных условиях.
Так например, в машине существует (есть) настройка работы приводов при езде по песку и грязи, а также и по другим сыпучим дорожным поверхностям.
Также и безусловно автомобиль модели LX 570 оснащается и другими всевозможными высокотехнологичными функциями. К примеру,- очень надежной системой «Hill-Start Assist», которая контролирует авто-внедорожник на крутом склоне. И еще, водитель может сам выбрать для себя допустим пониженную передачу и далее выполнять поставленную задачу по прохождению машиной бездорожья. Кроме всего этого, помимо основных своих достоинств внедорожник может буксировать груз весом до 3000 кг (3 тонны).
2. Почему вы должны купить авто LX 570?
Сразу здесь хотелось бы отметить следующее, что на сегодняшнем авторынке люксовых внедорожников, способных на самом деле выполнять и покорять сложное бездорожье, не так уж и много. Если же говорить об альтернативе автомобилю Range Rover, то выбор окажется действительно не густ. Именно по этой причине если вам не нравятся и не подходят Британские марки автомобилей, вам стоит присмотреться к Японскому полноценному внедорожнику премиум класса.
Безусловно, что главная проблема автомобиля LX 570 это его стоимость. По данным мониторинга Российского авторынка было установлено, что средняя начальная цена данного Лексуса составляет примерно 5 млн. 300 тыс. рублей, что согласитесь с нами не мало, если учитывать стоимость других автоконкурентов.
Причем эта указанная стоимость еще не полной комплектации машины, а только лишь начальная. Если вам захочется оборудовать (укомплектоввать) машину многими другими существующими опциями, то нужно изначально быть готовым расстаться дополнительно еще с довольно крупной и кругленькой суммой денег.
Но все-же и тем не менее, данный автомобиль стоит своих денег. Главной особенностью автомашины безусловно является ее роскошный интерьер. Весь салон автомобиля выполнен из высококачественных отделочных материалов, в том числе дорогой и мягкой кожей. Конечно, помимо роскошных материалов у машины (в салоне) имеется множество и других достоинств. Вот например, автомобиль оснащен самыми совершенными электронными гаджетами. Хотя сразу здесь стоит отметить, что сама информационно-развлекательная система на первый взгляд покажется немного устаревший, если ее сравнивать с другими автоконкурентами на мировом рынке.
Особенно это становится ясным и понятным тогда, когда водитель лично начинает пользоваться этой информационной системой с помощью установленного в автомобиле сенсорного экрана управления, который на сегодняшний день (современное время) оставляет желать лучшего.
3. Что у авто под капотом?
Что означает цифровое обозначение в название модели авто (LX 570)? А это означает следующее, что автомобиль оснащен 5,7 литровым V8 двигателем мощность которого составляет 367 л.с. (максимальный крутящий момент 530 Нм доступен в машине уже при 3200 оборотах в минуту). Скажем сразу, это не плохие характеристики для машины. Вот к примеру, на том же автомобиле внедорожнике Escalade с двигателем объемом в 6,2 литра (V8) мотором выдает всего 420 л.с.
К нашему и многих сожалению автомобиль оснащается только одним видом трансмиссии, только шестиступенчатой автоматическая коробкой передач, которая также устанавливается и на автомобиль Lexus IS.
Но не стоит пугаться по этому поводу, т.е. по поводу того, что такая коробка передач установлена на такой тяжелый внедорожник. Трансмиссия у автомобиля работает в нормальном режиме и безупречно.
Не смотря на вес автомобиля и на то, что он не имеет большого крутящего момента и приличной в сравнении с другими машинами достаточной мощности, авто-внедорожник разгоняется с 0 до 100 км/час всего за 7,5 секунды.
Максимальная скорость автомобиля Лексус ограничена электроникой и составляет 220 км/час. Но как нам показалось на первый момент, что этого вполне достаточно для того, чтоб напугать всех на автодороге (на шоссе). Ведь по сравнению с ним автомобиль LX 570 имеет огромные размеры, которые схожи с «танком». Вы можете себе представить, каково будет увидеть на дороге автомобиль таких габаритов, который движется по трассе на скорости более 200 км/час.(?)
4. Расход топлива и ходовые качества
Не смотря на то, что этот внедорожник не такой мощный, как конкурирующие с ним модели автомобилей, его двигатель работает мягко и без какой-то особой нагрузки. Педаль газа у автомобиля довольно отзывчива, и даже тогда, когда автомобиль движется на скорости более 100 км/час. К нашему сожалению за это приходиться платить повышенным расходом топлива, который у автомобиля составляет в среднем (реальные замеры) 16,3 л на 100 км пробега. Стоит здесь все-же отметить, что это (расход топлива) никак не соответствует тем официально заявленным показателям. Почему, спросите вы? Отвечаем. Так, согласно данным Российской спецификации было установленно, что средний расход топлива этого внедорожника составляет примерно 14,8 л на 100 км пути.
Наряду с достаточно большим потреблением топлива, данный авто-внедорожник все-таки чувствует себя на дороге каким-то уж очень громоздким. Его рулевое управление довольно тяжелое, а торможение не оптимальное. К примеру, у конкурирующих с ним марок машин нового поколения таких проблем замечено не было.
Но этот минус машины неплохо компенсируется отличной обзорностью. Благодаря высоте автомобиля и его большим окнам количество слепых зон в таком роде классе машин на удивление не так уж велико.
5. Стоит ли покупать данный автомобиль для города и стоит ли он своих денег?
Все зависит безусловно от того, сколько денег вы готовы потратить на автомобиль. В любом случае мы советуем вам (автомобилистам) приобретать данной марки автомобиль только за наличные деньги, так как существует определенный расклад по цене, если брать этот автомобиль в кредит с учетом его первоначальной стоимости, то переплата за машину по автокредиту будет очень и очень существенной.
Если говорить серьезно, то этот автомобиль смогут позволить купить себе не многие люди (автолюбители). Например, в самой России этот автомобиль могут себе позволить приобрести всего 1% от всех жителей страны. Таким образом получается, что этот авто-внедорожник вполне может стать достойным дополнением к хорошему гаражу загородного роскошного дома только для состоятельных и успешных людей.
Если вы все-же не настолько богаты и не можете позволить себе приобрести (купить) новый автомобиль модели LX570, но у вас все-таки имеется желание приобрести для себя хотя бы подержанный внедорожник данной марки, то будьте пожалуйста осторожны и вот почему. Несмотря на то, что рыночная цена б/у автомобилей данной модели подвержена быстрому снижению, но вот стоимость обслуживания и содержания этого прожорливого автомобиля не снижается ни на копейку.
С учетом того, что со временем, стоимость владения этой моделью машины становится все больше, то прежде чем приобрести себе эту модель автомобиля на подержанном рынке, надо прежде всего взвесить все «за» (плюсы) и «против» (минусы). Вполне возможно вы придете к мнению, что вам будет довольно тяжело содержать этот люксовый и «прожорливый» внедорожник.
Так же надо подумать и о том, а нужен ли вам на самом деле этот автомобиль? Если вы не очень-то нуждаетесь в преодолении каких-либо серьезных препятствий или полного бездорожья, то стоит рассмотреть вопрос о покупке себе другого (других) автомобиля, так как эта машина больше все-таки предназначена для бездорожья, чем для езды по городу.