л200 или паджеро спорт что выбрать

Mitsubishi PaJero Sport, L200… Один лучше другого!

Покатавшись в марте на кроссоверах в ценовом диапазоне от 700 тысяч до «слегка» за миллион», я понял, что хотел бы Форд Экоспорт, но не за те деньги, которые за него просят сейчас… Поскольку выдались очередные праздники, заблаговременно записался в «Рольф» на тест-драйв Паджеро Спорта и пикапа L200, на базе которого оный «Спорт» и был сотворен.

Во-первых, желание высокой машины у меня никуда не пропало.
Во-вторых, платить полтора миллиона за чуть приподнятый над дорогой мини-универсал — это как-то глупо (и вообще — мне нравятся рамники, хоть при моем образе жизни особого смысла в такой машине нет). Но кого вообще парит смысл? (См.ниже).
В-третьих: седина в бороду — бес в ребро. ХОЧУ (гипотетически) ПОЛНЫЙ ПРИВОД! И вообще МЦЖЫЦКИЙ автомобиль — можно даже с механикой.
В-четвертых, Мицубиси — наиболее доступный после Patriot’a (не-не-не!) и китайцев (Вингл?) билет в мир больших колес и мощных (относительно) и тяговитых (о, да) моторов.
В-пятых — Тойота Хайлюкс стоит хорошо за два миллиона, а Мазда BT-50 и ее «систершип» — Форд Рейнджер исчезли с рынка.

Сразу оговорюсь — поездить удалось только на «Спорте» в комплектации «предлюкс». По словам менеджера — я цитирую — «L200 куда-то уехала и не вернется сегодня». Печаль. Потому что пикап-то меня интересовал больше всего на предмет «а надо ли оно мне вообще?»

В салоне 200-ки посидеть удалось, причем, что удачно — в самой барабанной комплектации. Достойно. Стильно, лаконично, пластик — такой, какой и должен быть: дешевый и бесфактурный, но матовый и на ощупь приятный. Стекдлоподъемники электрические? Не, не слышал! Зато четкость фиксации рычага КПП — на порядок лучше, чем у Дастера.
Да и величина ходов воображение не поражает.

На заднем ряду места не сказать, чтобы навалом — сам за собой сажусь так же — ну, может, чуть лучше, чем в Крузе, но надо учитывать, что в кабине пикапа посадка более вертикальная — это сказывается.

Несмотря на спартанский стиль, из всех ощупанных сегодня машин эта понравилась мне больше всего. Все на месте, все как надо, все рычаги и крутилки работают именно с таким усилием, которого от них ждешь, казалось бы — купи и радуйся, но… есть и минусы:

Багажник отсутствует. Ниша за задними сиденьями (или под ними — не помню, знаю только: что-то там есть) на полноценное вместилище для сопутствующей автоботвы (вроде тряпок, бутылок, тросов, гаечных ключей) не тянет, а кузов… он огромный, но в базе там даже вкладыша нет — крепить поклажу не к чему, металл будет царапаться. Кунг увеличивает стоимость (1479000 за «барабан») утилитарного пикапа чуть ли не до 1,7 миллиона, и тогда уже не очень понятно, нафига козе баян: Паджеро Спорт за те же (ну пусть и чуть большие) деньги этих недостатков лишен. А если добавить в L200 автомат и кондиционер, выгода становится и вовсе неочевидной. Плюс рессорная задняя подвеска и скорее всего — полный привод по принципу «всегда задний, в грязи — полный». За полноценный «Супер селект» придется нехило доплатить, а возить постоянно грузы свыше пяти центнеров — нет у меня (да и еще у многих пользователей) такой необходимости.

В общем, менеджер мне отзвонится, когда тестовый L-200 вернется из «загула», но когда это еще будет…

Паджеро Спорт на фоне прародителя смотрится этаким столичным франтом, но того рода, про которых говорят: «Можно вывезти человека из деревни, но деревню из человека не выведешь». Ну да, здесь уже и электропакет, и кондиционер в базе, и пружинная задняя подвеска, да и человеческий полный привод «из коробки». Плюс мощнее движки — дизель в 178 сил против 136-сильного у пикапа.
А бензиновый двигатель для таких тяжелых машин — то еще извращение: ест много.

Но сиденья, хоть и обшитые кожей молодого дерматина (это на тестовой — в шоуруме стояла версия попроще), имеют все тот же простецкий профиль, центральная консоль, хоть и щеголяет экраном и кнопками встроенной аудиосистемы, но сделана из того же самого пластика, что и в пикапе, к тому же — окрашенного местами в серебристый «металлик» типа «ну надо же как-то разбавить основной цвет салона».
И даже то, что к рулю прикручены лепестки переключения передач (в тестовой машине) — это ж «Спорт!» — не спасает.
В шоуруме, как уже говорил, стояла машина поскромнее (фотографии — с нее) — она мне и понравилась больше.

На ходу «Спорт» — это такой большой тяжелый туристический кроссовок. Плотный, упругий — один раз зашнурованный сидит на ноге, являясь ее продолжением.
Дизель, скажу я вам — это да. Тяга с самого низа, ускорения — на отлично. Дабы компенсировать отсутствие пикапа, менеджер выбрал самый длинный из тестовых маршрутов, а какой-то дятел на Киа Рио даже вынудил опробовать экстренное торможение. Кстати, тормозит «Спорт» так себе — тяжеловат он для таких упражнений, даром что есть и ABS и ESP, но это я придираюсь: не может же двухтонный грузовик на не самых спортивных покрышках тормозить так же, как седан C-класса (мой), пусть даже и бюджетный. Физику не обманешь…Дистанцию нужно держать обязательно.
А с посадкой в машине, как выяснилось, беда. Я люблю сидеть низко. Не в том смысле, что ближе к асфальту, а в том, чтобы сиденье было ближе к полу — ну нравится мне так. Тестируя рамную машину, я понимал, что низко сидеть — это не про нее, но чтобы уж так высоко… Сиденье на тестовой машине было кожаное с электрорегулировками… Супер, почему у меня рука с часами застревает между сиденьем и дверью? что, сделать кнопочки чуть более плоскими не догадались?
Регулировка высоты подушки — отдельный смех: передняя часть уходит чуть ли не в пол так, что с сиденья начинаешь сползать, а задняя — всего миллиметров на пятнадцать. В итоге, выровняв сиденье по горизонтали и отрегулировав «по педалям», понимаешь, что будь у меня ноги подлиннее, я очень пожалел бы о том, что руль не регулируется по вылету. В машине за два миллиона. Ну вот как так-то?
Но что-то я ударился в негатив.
А в позитиве — отличный мотор (межсервисный интервал — 15000 км), плавная коробка, высокая посадка и полный привод.
Дизайн… Ну, на любителя, если честно. Будете смеяться, но L200 выглядит куда как гармоничнее «Спорта».
По ощущениям Паджеро Спорт — это моё. Минималка с кондиционером. Я даже на автомате бы настаивать не стал — такую машину с автоматом нужно брать или девушкам (которым хочется машину побольше, но не устраивает кроссовер) или тем, кто хочет ездить на Паджеро Спорте через пробки на работу и обратно каждый день…

Источник

Л200 или паджеро спорт что выбрать

Mitsubishi L200, лифт 2
2.5 (314 л.с.) 4AT, цена 1 145 000 руб
Mitsubishi Pajero Sport
3.2 (343 л.с.) 4АT, цена 1 319 000 руб.

В нашей редакции давно зрела идея сравнить пикап и близкий к нему по конструкции «вагон» — интересно ведь, от какой из машин больше проку. И вот к нам поступили два Mitsubishi: «грузовой» L200 и «пассажирский» Pajero Sport. Эпитеты взяты в кавычки намеренно: в салоне L200 пять посадочных мест, а сложив задние сиденья в Pajero Sport, можно с успехом транспортировать большой холодильник

Причины, по которым отдельно взятый житель села формулирует для себя потребность в пикапе, вполне прозрачны. Во-первых, почти ежедневно нужно перевозить людей, скотину, комбикорм, шифер и прочий груз, и зачастую одновременно. Во-вторых, доставку всего перечисленного приходится обеспечивать в условиях практически полного, а, как правило, и тяжелого бездорожья. Стало быть, транспорт должен быть простым по конструкции, вместительным и относительно грузоподъемным. Пикап удовлетворяет оговоренным требованиям, однако распространение таких машин в сельской местности РФ ограничено низкой покупательной способностью наших фермеров. Тем не менее эти грузопассажирские машины имеют в нашей стране устойчивый, пусть и выражающийся довольно скромной цифрой продаж спрос. И большинство покупателей пикапов у нас, как ни странно, горожане.

На первый взгляд жителю мегаполиса рамный внедорожник с бортовой платформой совершенно ни к чему. Багажный отсек не сообщается с салоном. Стало быть, длинномерные предметы, вроде беговых лыж, перевозить проблематично, а для транспортировки всякого другого груза, особенно бытового назначения (телевизор, микроволновка, пакет с продуктами), требуется кунг или крышка. Кроме того, уровень комфорта для пассажиров задних сидений оставляет желать лучшего.

Впрочем, критику желательно наводить предметно, а не умозрительно. Тем более если под рукой два таких замечательных объекта, как Mitsubishi L200 и «вагон» Mitsubishi Pajero Sport.

Наши предположения на предмет пригодности исследуемых внедорожников к перевозке бытовых грузов оказались по большей части верными.

В платформе L200 предусмотрены монтажные проушины, но они, мягко говоря, не слишком функциональны. В отличие от среднеразмерных универсалов, где такие проушины расположены на днище багажника, в L200 они размещены ближе к верхним краям бортов. Кроме того, к легковушке или кроссоверу обычно опционально прилагаются сетка или система кронштейнов, с помощью которых легко транспортировать неустойчивые предметы с небольшими габаритными размерами, например, бутылки. Вообще платформа пикапа больше подходит для груза коммерческого характера, а не бытового.

Еще одним технологическим элементом стал велосипед, а точнее, пара. Они без особых проблем были размещены в кузове L200. А вот предположить, что эти же два велика преспокойно можно разместить и в салоне Pajero Sport, мы не могли. Правда, для этого пришлось воспользоваться гаечными ключами и развернуть рули в плоскости передних колес. Что касается лыж, то с ними и в Pajero Sport вышло не все гладко. Конечно, они не будут болтаться по салону. Но по идее для удобной их транспортировки в одной из секций спинки заднего сиденья неплохо бы иметь лючок, который опять же присутствует практически у всех среднеразмерных универсалов. В общем, для перевозки лыж придется пожертвовать одним членом экипажа — «малую» секцию спинки заднего сиденья надо будет сложить.

Кстати говоря, пока мы возились со съемкой, к нам подошел знакомый одного из наших журналистов и попросил подкинуть его до ближайшей газовой «заправки» — он хотел наполнить «эфиром» два бытовых баллона. Оглядев обе машины, он ткнул пальцем в Pajero Sport и сказал: «На нем и двинем». Тот факт, что универсал сходу был признан более подходящей машиной, конечно, только укрепил и наши ощущения: по части универсальности мнение редакции совпало с мнением «народа».

Разное и одинаковое

Перейдем к другим свойствам внедорожников. Под капотом обеих машин — наддувные дизели. Но у Pajero Sport агрегат мощнее на 20 кВт (27 л.с.). Преимущество же в крутящем моменте у мотора Pajero Sport относительно невелико — лишь 29 Нм (343 Нм против 314 Нм), причем максимум этого показателя у обоих ДВС приходится на 2000 об/мин. Поэтому разница в динамике у машин в загруженном состоянии отличается незначительно — по крайней мере L200 с битком набитой грузовой платформой, на асфальте или на плотном укатанном снегу тянет более чем уверенно. Pajero Sport резвее, а мотор его чуть лучше реагирует на изменение положения педали газа в зоне средних оборотов.

Вопреки распространенному мнению L200 в порожнем состоянии отнюдь не имеет ярко выраженного дифферента на переднюю ось. Стало быть, при движении по дороге с твердым покрытием можно не опасаться, что корму будет носить из стороны в сторону — сцепной вес, приходящийся на оси, практически одинаков. Конечно, в идеале неплохо бы иметь балласт, однако не возить же с собой груз массой в центнер!

На нынешней версии пикапа Mitsubishi оотсутствует принудительная блокиовка дифференциала заднего моста, хотя все предпосылки, в том числе и конструктивные, для этого имеются. А вот на тестовом экземпляре Pajero Sport слева от рулевой колонки наличествовала кнопка сервопривода блокировки. Во время полевых заездов она несколько раз доказывала свою необходимость. Пару раз Pajero Sport приходилось выступать в роли тягача и вызволять L200 из снежно-грязевого плена.

Это представляется важным фактом, поскольку даже в лифтованном состоянии L200 не удалось полностью переплюнуть Pajero Sport по параметрам геометрической проходимости. Так, по взаимному ходу переднего и заднего колес доработанный L200 даже уступает серийному Pajero Sport пять миллиметров. То же касается и угла съезда: пикап проигрывает универсалу восемь градусов. Правда, по некоторым не менее важным позициям L200 всетаки удалось вырваться вперед, причем весьма существенно. Например, минимальный просвет внутри базы у L200 больше на 40 мм, просвет под лонжероном — на 80 мм, а по углу въезда (43°) этот японский пикап обскакал почти все машины, которые были на тесте в нашем журнале. ние — Land Rover Defender (49°) и UAZ Hunter (48°). Кстати, когда L200 попал в руки наших экспертов еще в недоработанном виде (№4/2009), заложенный в него природой угол въезда уже был вполне приличным — 40°.

Обнаружилась некоторая разница и по части эргономики. Выдержать длительную поездку в L200 будет трудновато: спинки и подушки сидений фиксированы и, кроме того, имеют не слишком способствующий ощущениям комфорта, более упрощенный, как на коммерческих машинах, профиль. А вот места для коленей пассажиров предостаточно — сказывается большая (на 200 мм), чем у Pajero Sport, колесная база. Интересно, что по ощущениям места для головы во втором ряду L200 значительно больше, чем в Pajero Sport, однако наши замеры показывают одинаковую цифирь: 955 мм.

Впрочем, и водителям есть что оценить: у автомобилей различные по исполнению приборные панели. У Pajero Sport циферблаты, пусть и немного простоваты, но по крайней мере прекрасно читаются и быстро отдают информацию в любое время суток, причем в сумерках бледно-красная подсветка совершенно не раздражает глаз. А вот с приборным щитком с L200 все несколько сложнее. Инженеры зачем-то покрасили подложку циферблатов в темно-голубой цвет (и добавили градиент), а числа и «нарезки» шкал выполнили в бледно-голубых тонах. Понять, на какую отсечку скорости тычет в тот или иной момент времени красная стрелка спидометра, удается лишь после некоторого напряжения. Водителю же, особенно при движении в темноте, лучше поглядывать на дорогу, а не проверять собственное зрение на дальтонизм.

И что же в сухом остатке? А все просто: с позиции горожанина пикап может быть интересен только одним — ценой. А для большинства селян и она окажется неподъемной. Что касается практичности, то здесь приоритет всетаки за универсалом.

Схема трансмиссии

У обоих автомобилей продольно расположенный силовой агрегат и одинаковая трансмиссия — одна из модификаций схемы Super Select. В мостах установлены симметричные свободные конические дифференциалы (Д). За распределение крутящего момента между мостами отвечает свободный симметричный дифференциал (Д), работающий в паре с вязкостной муфтой (В), которая при необходимости блокирует дифференциал. Тем не менее устройство раздатки позволяет отключить передний мост (режим 2Н).

В раздаточной коробке предусмотрена понижающая передача (ПП). Вне зависимости от того, активирована она или нет, водитель имеет возможность принудительно заблокировать межосевой дифференциал (П). Для L200 производителем не предусмотрена опциональная установка механизма принудительной блокировки заднего моста. У Pajero Sport кнопка электромеханического привода блокировки размещена слева от рулевой колонки.

Габаритные размеры — данные фирм-производителей.
* От точки R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
** Кресло водителя выставлено на L1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее кресло сдвинуто до конца назад
*** До второго/первого ряда
**** На тестовом автомобиле установлен лифт-комплект

* В скобках указан наружный диаметр шин в дюймах
**Осреднение по данным двух крупных страховых компаний
*** Включая расходные материалы
**** На момент подготовки материала с учетом действующих скидок

Mitsubishi L200, лифт 2	Mitsubishi Pajero Sport
Плюсы	Большой внедорожный потенциал при установке шин «по сезону», большое по меркам пикапов пространство для головы и коленей пассажиров второго ряда	Очень уверенное поведение на бездорожье, машина пасует только там, где может пройти специально подготовленный транспорт. Вместительный багажник
Минусы	Низкий уровень комфорта, спорные эргономические решения, отсутствие блокировки дифференциала заднего моста. Плохая управляемость на асфальте	Относительно невысокие возможности салона к трансформации, вялые реакции автоматической коробки
Вердикт	Удел L200 — сельская местность. Владелец пикапа должен с пренебрежением относиться к комфорту. Хорошо подходит для коммерческих перевозок	Подойдет главе большого семейства, который на выходные дни любит выбираться на природу. Для дальних путешествий машине недостает комфорта

текст: Сергей АРБУЗОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО

Источник

Mitsubishi L200 и Pajero Sport QX — паркетники!

Ну можно подвести итог годовой эксплуатации в особо жестких рабочих условиях.
Работа Мицубанов «вдоль трубы» от Когалыма до Челябинска.
В режиме 24/7.
От минус 50 до плюс 35.

вывод один — разочарование!
Ходовкой непродуманной.
Электроникой непродуманной.

Дальше будут эмоции.

Подводя итоги года реальной работы в реальном бездоре — могу сказать одно.
Все хваленые «достижения» Мицубанов с их хвалеными СуперСелектами — маркетинг, либо пафос покупашек, которые выбрались на пляж погонять разок в жизни.

По факту.
Слабейшая и непродуманнейшая конструкция.
Будете ездить по осенне-зимнему или зимне-весеннему бездору?
Вам будет пипец.
Потому, что спрессованный снег, превращающийся в намерзающий лед:
1. порежет все пыльники передних приводов — и уничтожит привода. стоимостью по 25 тыров за левый и 45 тыров за правый.
2. оборвет и обломает датчики ABS (стоимостью от 12 до 16 тысяч рублей за каждый). которые категорически ничем не защищены — и отключит вам все системы ABS, ESP, ATSC и остальные системы электроники. И что самое подлое — он введет хваленый «Суперселект» в аварийный режим, принудительно переключив в его в режим «заднего привода».
3. забьет пространство вокруг хваленого «суперселекта» так, что его электромоторы сервопривода не смогут двигать штоки переключения режима раздатки, слижет зубцы пластиковых шестерен и подожжет электродвигатели самих сервоприводов.

Слабейшая тормозная система, сделанная без малейшего запаса прочности, убивается на песке или глине в течении 2-3 тысяч километров — меняешь сначала колодки каждые 3 тысячи. И каждые 3-4 тысячи ты должен полностью разбирать и пересмазывать задние суппорта — ибо их конструкция настолько слаба. что их клинит…
не зависимо от того, какой вид смазки ты используешь…
и ремкомплекты суппротов также быстра и часто меняешь.
Тормозная система достойная ASX, но никак не 2-х тонного, почти премиального за 3 ляма в базе, внедорожника.

Система выхлопа, с сажевым фильтром. не имеющая режима принудительного прожига. Которая может забиться( а у меня и забивалась насмерть на 3-х машинах) на 8 тысячах пробега…

Машина которая ездит по асфальту — с июля 2019 по настоящий момент прошла у меня 175 тысяч километров. никаких нареканий кроме замены резинок и колодок. Паркетник.

А вот бездор…
Мицубаны мои — суть паркетники.

4 из 15 Мицубана встали на прикол с СуперСелектом.
из них три начали работать с 1 января 2019. А один с июля 2019.
Сейчас буду искать пути решения.

Источник