кузовщик что делает в автосервисе
Автобизнес / Колонка AkzoNobel
Мастер кузовного цеха: о сложностях и стандартах должности
В своем прошлом материале я детально рассказал о важности стандартов при вводе в должность нового сотрудника МКЦ на примере мастера-консультанта. Сейчас я хочу продолжить эту актуальную тему и разобрать нюансы такой непростой и противоречивой должности, как мастер МКЦ
Мастеров цеха специально нигде не учат. Чаще всего это «люди цеха», выросшие из арматурщиков, жестянщиков и маляров-подготовщиков. Основное требование к ним – безукоризненные знания устройства современных автомобилей и процессов кузовного ремонта. Все остальное вторично. Также бывают случаи, когда мастером цеха становится сотрудник приемки, уставший от общения с клиентами. Или намного реже – человек извне, например руководитель какого-либо производства.
Что это за должность?
Считаю, что роль мастера цеха часто недооценивают. Груз ответственности колоссальный, мастер МКЦ постоянно находится меж двух огней: с одной стороны – продуктивный персонал, с другой
АВТОР
Павел Жемчугов, бизнес-консультант «Акзо Нобель Автопокрытия»
– приемка. И у каждой стороны свои интересы. Сотрудники цеха хотят больше заработать минимальными усилиями, нацелены на ремонт самых «шоколадных» машин, а приемка несет ответственность перед владельцами автомобилей и страховыми компаниями за сроки, качество, выполнение пожеланий заказчика.
Нередко мастер МКЦ также отвечает за складирование замененных запчастей для возврата в страховую компанию, поддерживает работоспособность оборудования и инструментов, контролирует использование ЛКМ и расходных материалов. Про ответственность за качество выполненных работ, соблюдение трудовой дисциплины и культуры производства даже не упоминаю – это стандарт должности. Все это создает серьезную психологическую и физическую нагрузку, поэтому далеко не каждый сотрудник цеха сможет стать отличным мастером. Расскажу две истории для примера.
В мастера из арматурщиков и маляров
В первом случае отличный арматурщик крупного дилерского центра с ежемесячной выработкой около 10 000 нормочасов, лидер производства с опытом подмены текущего мастера на короткий срок очень хотел карьерного роста и периодически «закидывал удочку» руководителю цеха на этот счет. Однажды у мастера цеха случился конфликт с руководством, и он принял решение покинуть компанию. Вопроса с кандидатом на освободившуюся вакансию не возникло. Радости арматурщика не было предела, вот оно счастье – власть, ответственность, уважение. Но по истечении двух месяцев работы он попросил вернуть его обратно в арматурщики, а через некоторое время и вовсе покинул компанию.
Что же случилось? Все просто – человек не справился эмоционально. Бывшие коллеги по цеху не восприняли его как руководителя, поэтому регулярно саботировали его требования, возможно из зависти. С приемкой тоже было не все гладко. Наш герой выбрал стратегию поддержки своих собратьев по цеху и принимал решения по качеству, срокам и другим вопросам в основном в их пользу. Кроме того, ему не хватало знаний, как работает приемка, он не осознавал важность задач от мастеров-консультантов. Таким образом, давить его начали с двух сторон, конфликты стали регулярными, и человек просто сдался. Хорошо, что осознал происходящее и попытался вернуть все обратно.
Во втором случае мастером стал маляр кузовного цеха независимого мультибрендового сервиса. Сам обратился к руководителю, был максимально уверен в себе. Ему дали шанс, тем более цех нуждался в сотруднике. Оказывать помощь по вводу его в должность пришлось мне, так как перенимать опыт было не у кого. Поработав с ним в общей сложности две недели, я был уверен, что человек справится. Все было при нем – знания, ответственность, грамотность, умение работать с ПК, а главное, желание. Но и он уволился через пару месяцев. Причины те же – саботаж со стороны продуктивного персонала и регулярные конфликты с приемкой.
Этими примерами я хочу показать, что очевидный выбор сотрудника на должность мастера цеха из числа продуктивного персонала – не всегда правильное решение. На мой взгляд, идеальным вариантом может быть человек с опытом, но нанятый на рынке. А если корпоративная культура компании подразумевает внутренний карьерный рост, то стоит отнестись к выбору кандидата с повышенной ответственностью. Так же помогут стандарты по отбору кандидатов и вводу в должность.
Потенциальных мастеров обязательно надо тестировать на знания технологии ремонта на каждом этапе, погружать в особенности работы приемки, давать необходимый минимум знаний по юридическим аспектам деятельности автосервиса, рассказывать о нюансах работы со страховыми компаниями и о тонкостях формирования нормативов на работы. Именно поэтому я очень люблю, когда в наших тренингах для руководителей и сотрудников приемки принимают участие мастера цехов. Их кругозор серьезно расширяется, и они по-другому начинают смотреть на работу кузовного цеха. Обратная связь от участников это подтверждает.
Вдобавок, я очень рекомендую проводить психологическое тестирование кандидатов для определения их психотипа и профиля талантов. К счастью, на рынке сейчас существует большое количество решений для выполнения этой задачи. И это будет полезно для всех специальностей.
Чаще всего в качестве основных параметров формирования оплаты фигурирует выработка в нормочасах, небольшой «процент» от выручки по запасным частям и удовлетворенность клиентов, реже – эффективность использования ЛКМ и расходных материалов, состояние оборудования и инструментов, внешний вид и культура производства подчиненных.
Самым негативным вариантом мотивации является ее существенное отличие от мотивации сотрудников приемки. Например, когда мастер цеха получает львиную долю зарплаты от выработки в нормочасах, а мастер-консультант – от маржи по запасным частям. Это порождает серьезные конфликты, цех хочет детали восстанавливать, а приемка – заменять.
Рекомендую обратить внимание на недооцененный фактор мотивации в виде контроля за использованием материалов для ремонта. Чаще всего этот процесс никак не регулируется, сотрудники сами принимают решение, сколько чего брать. Успешная практика наших клиентов показывает, что при внедрении системы нормирования и учета этот процесс становится управляемым и заработок на материалах перестает быть мифом. В текущей экономике многих МКЦ этот доход становится едва ли не единственным, попадающим в чистую прибыль, которую можно использовать для поощрения персона.
Подведем итоги: как руководитель МКЦ может помочь существующим и будущим мастерам цехов?
Надеюсь, эта информация поможет вам внедрить позитивные изменения в ваших компаниях и более ответственно подходить к вопросу подбора персонала, а мастерам цеха, настоящим и будущим, по-другому взглянуть на эту должность. В случае возникновения вопросов, команда AkzoNobel всегда готова прийти на помощь! Подробности на сайте akzonobelconsulting.ru.
Материал опубликован на правах информационного партнерства
Должностная инструкция жестянщика
Жестянщик – мастер, специализирующийся на изготовлении и ремонте металлических предметов.
Он исполняет свои трудовые обязанности преимущественно в цехах производственных фирм и на СТО. Работает специалист на особом оборудовании.
Его задача – провести изготовление и ремонт деталей посредством применения инструментов и контрольных приборов с той целью, чтобы полученные в результате работы изделия были исправными и высококачественными.
Чем занимается жестянщик
Конкретные функции жестянщика находятся в зависимости от рода его деятельности.
Кузовщик в автосервисе
Жестянщик в автомобильной сфере – это мастер, способный работать с железом, придавая ему оптимальные потребительские свойства и презентабельный внешний вид. Процесс его работы сводится к выправлению разбитого авто, который впоследствии шпаклюется и проходит подготовку к покраске.
Основные обязанности жестянщика, как работника автосервиса, заключаются в следующем:
Мастер кузовного цеха
Это более высокая должность и перечень должностных обязанностей мастера кузовного цеха, возложенных на плечи жестянщика, в этом случае зависит от его разряда.
Так, для мастера 2-го разряда разработаны следующие функции:
На мастера, обзаведшегося 3-м разрядом, возлагаются следующие задачи:
На специалиста 4-го разряда документ возлагает следующие трудовые функции:
Законодательство не ограничивает возможность привлечения жестянщиков, независимо от разряда, к выполнению работ в сверхурочном режиме.
Самая высокая категория – 5-я. Она подразумевает выполнение следующих видов работ, прописанных в должностной инструкции:
Это не исчерпывающий список того, что делает жестянщик. Должностная инструкция жестянщика регламентирует его обязанности в полном объеме. Также, его функции могут оговариваться в трудовом договоре и локальных нормативных актах организации, исходя из специфики ее деятельности.
Типичные требования к соискателю
Основное требование, предъявляемое к специалисту – отличный глазомер. Это необходимо в целях создания точной разметки и проведения точного раскроя металла. Немаловажную роль играет хорошее воображение для возможности мысленного представления формы готового изделия. Обязательно наличие среднего образования по специальности и прохождение обучающих курсов или программ.
Жестянщик должен иметь четкую координацию рук, поскольку от них зависит качество проводимых мероприятий и аккуратность швов, раскроя.
Среди профессиональных качеств, которыми должен обладать кандидат, можно отметить продуктивность и высокую производительность труда, владение информацией о технологических процессах, аккуратность и стремление регулярно повышать степень профессионализма, проходя специализированное обучение и переаттестацию.
Примерный доход
Заработная плата специалиста зависит от нескольких факторов, включая разряд, регион проживания, конкретного работодателя. В 2018 г. средняя зарплата составляет 40 000 р. в регионах и от 50 000 р. в Москве. Специалисты, владеющие более низкими разрядами, получают от 20 000 р. в регионах и от 30-40 т. р. в столице.
Таким образом, профессия жестянщика является сложной, но востребованной на рынке. Этим объясняется относительно высокий доход, получаемый специалистами данной области. Но и перечень их функций, прописанный в должностной инструкции, является внушительным.
Дополнительно о профессии жестянщика – смотрите в видео:
Автожестянщик это кто. Специалиста по ремонту кузова автомобиля!
Среди множества профессий, связанных с ремонтом и обслуживанием автомобилей, одно из ключевых мест занимает профессия специалиста по ремонту кузова автомобиля. Что представляет собой профессия автожестянщик это кто, чем занимается и что должен знать и уметь? На все эти вопросы мы постараемся ответить в этой статье.
Кто такие автожестянщик
Профессия специалиста по ремонту кузова имеет много названий.
Среди них будут:
При этом принцип и суть не меняется. Этому специалисту не составит большого труда восстановить поврежденный кузов транспортного средства, вне зависимости от сложности ремонта и тяжести повреждений.
Так как на эту специальность никто особо не учит, то это настоящие профессионалы.
Ведь им приходится сочетать сразу несколько профессий, таких как:
Конечно, можно встретить курсы, но разве можно чему-то нормально научиться за 2-4 месяца?
При этом спрос на таких специалистов очень высок и работа это одна из самых высокооплачиваемых.
Для того чтобы сохранить своею востребованность, таким специалистам приходится много работать и постоянно учиться, так как на рынок выходят новые модели автомобилей, обладающие своими особенностями строения кузова.
В чем заключается работа автожестянщика
Во время выполнения ремонтных работ, специалист не просто заменяет поврежденные детали на целые, он еще будет выполнять следующие виды работ:
· восстанавливает геометрию кузова;
· выправляет вмятины;
· производит рихтовку;
· различные виды сварочных работ;
· подгоняет новые детали на место поврежденных;
· производит зачистку проводя подготовку;
· может выполнять шпатлевание;
· шлифует места соединений, для получения единой плоскости.
Принцип работы автожестянщика
Принимая автомобиль, мастер должен будет оценить степень повреждений и назначить способ ремонта. Это может быть замена или ремонт отдельных частей кузова.
Причем очень часто, при крупных повреждениях, ремонт может быть очень дорогим удовольствием для автовладельца. При этом специалист должен максимально точно определить весь перечень работ. И он может оказаться гораздо больше, чем о нем говорит автовладелец.
Во время обследования нужно уметь использовать не только визуальный осмотр, но и выполнять его при помощи специального оборудования.
Для успешного выполнения работы нужно будет иметь в наличие и уметь правильно использовать разнообразное оборудование, в том числе и сварочное, благодаря которому удастся качественно осуществить все работы по кузову различных видов транспортных средств.
Свой бизнес: организация кузовного ремонта в автосервисе
Свой бизнес: организация кузовного ремонта в автосервисе
(фрагмент книги Дубровского Д.А. ««Открываем автосервис: с чего начать, как преуспеть» издательства Питер». Публикуется с разрешения издательства)
Участок кузовного ремонта — идея бизнеса довольно дорогого, но прибыльного. Стоимость кузовных работ в среднем составляет 5000–15 000 руб. Ремонт кузова — это универсальный вид работ, здесь нет жесткой привязки к моделям и маркам автомобилей. Спрос на кузовной ремонт есть и со временем будет только расти.
Недостатка в работе точно не будет, особенно если удастся договориться с какой-нибудь страховойкомпанией, которая на кузовной ремонт может направлять целый поток клиентов.
Кузовной ремонт хорош еще и тем, что для него не имеет особого значения место расположения автосервиса. Работы дорогие и достаточно сложные, а с качеством у многих сервисов большие проблемы, поэтому клиенты готовы не то что в другой район, в другой город ездить.
Кузов автомобиля имеет определенную форму и размеры, заложенные производством. Есть определенные точки, позволяющие сравнить, насколько «как оно сейчас» совпадает с «как оно должно быть». Можно выделить несколько категорий степеней повреждения.
Свой тренинговый центр за 55 000 руб. Можно вести бизнес онлайн!
В стоимость входят комплект материалов для очного проведения всех программ + 2 дня живого обучения онлайн. Бессрочное право проведения 10 программ. Никаких дополнительных отчислений и платежей. Запуск за 2 дня.
К первой категории относятся вмятиныи царапины на кузовных панелях. Ко второй — повреждения, которые не повлекли за собой изменение ходовых качеств автомобиля и расположения основных узлов (перекосы дверных проемов, деформация средних стоек салона и т. д.). Третья категория — это повреждения, при которых произошло смещение основных агрегатов автомобиля, деформация лонжеронов, смещение чашек амортизаторов. Четвертая категория включает в себя три предыдущие, при этом перекосы есть как минимум на трех оконных или дверных проемах. И наконец, пятая категория — «на свалку».
Если ремонт серьезный, то нужно вытягивать кузов, если попортились только лицевые детали (например, крылья или бампер), тогда достаточно их заменить или, иногда, отрихтовать.
Типовая комплектация кузовного участка:
стенд для правки кузовов;
система измерения;
сварочный полуавтомат;
универсальный аппарат сварки сопротивлением;
аппарат для правки скрытых полостей;
токовые клещи для точечной сварки;
аппарат плазменной резки металла;
набор гидравлического инструмента;
специальные приспособления и инструмент для кузовного ремонта: стойки, фиксаторы проемов, тележка для установки дверей, цепи разных длин, набор захватов, удлинители, разжимы;
мобильный стеллаж для хранения демонтированных деталей;
гаражный кран;
верстак с тисками;
подкатной домкрат;
телега для транспортировки автомобилей с разбитой осью;
набор инструмента жестянщика;
набор слесарного инструмента;
комплект пневмоинструмента: гайковерт, отрезная и зачистная машинки, пневмозубило, пневмолобзик, пневмонож для срезания стекол, пневмодрель.
Схема работы кузовного участка примерно такова: сначала оцениваются повреждения автомобиля, после чего клиенту предлагают на выбор несколько схем ремонта — менять кузовные панели или восстанавливать, использовать оригинальные запчасти или детали с разборок и т. п. Если с клиентом все утрясли, автомобиль отправляется на ремонт.
Прежде чем приступать к правке кузова, нужно снять с автомобиля все, что будет мешать, — салон, стекла, панели и т. п.
Это называется арматурные работы. В идеале этим должен заниматься не кузовщик, а отдельный человек, который может ничего не смыслить в кузовном ремонте, зато отличается дотошностью и педантичностью. Не у каждого хватит терпения запаковывать крепеж каждой детали в отдельный пакетики подписывать его.
Для хранения снятых запчастей нужно за- ранее предусмотреть место, иногда про это забывают. После ремонта автомобиль должен восстановить свою прежнюю геометрию и прочность, и прежде всего — геометрию нижней части кузова, так как к ней крепятся все элементы подвески и она несет основную нагрузку. Степень повреждения влияет только на время работ по восстановлению кузова.
Для работ по вытягиванию кузова потребуется либо напольная рихтовочная система, либо стапель, либо роботизи-
рованный стенд.
Напольная система — идеальное решение для кузовного участка, который ориентирован на легкий и средний ремонт.
Этот участок должен быть организован таким образом, чтобы автомобиль, один раз попав на участок, сошел с него уже в направлении окрасочной камеры. То есть на участке должно быть все для выполнения технологических операций, которые потребуются для работ по сборке-разборке, кузовного ремонта и подготовки к окраске. Напольные системы крепятся с помощью бетонной заливки и представляют собой платформы или металлические площадки с местами для крепления силовых устройств. Они универсальны и на них можно ремонтировать практически любой автомобиль.
Стапели бывают различных модификаций, начиная от самых дешевых, которые выполнены в виде отдельной рамы, и заканчивая стендами со встроенным ножничным подъемником. Стапель с подъемником дороже, но на нем можно
работать с нижней частью кузова. Более продвинутый вариант — стапель с подъемником и платформой.
Роботизированные стенды самые дорогие, они обычно укомплектованы под завязку всеми приспособлениями и из-
мерительной системой.
Можно выделить две технологии правки кузовов — классическую и шаблонную. При использовании классической технологии кузов машины крепится к стенду на четыре точки, обычно за пороги. Потом начинают тянуть кузов, при этом измеряют размеры по контрольным точкам и сравнивают с эталоном, пока все не станет так, «как должно быть».
Достоинства классического метода: достаточно простое и быстрое крепление автомобиля и сравнительно низкая цена такого стапеля.
Недостатком является то, что при вытягивании одной точки могут смещаться другие, поэтому нужно постоянно измерять параметры кузова, и длительность работы, естественно, увеличивается.
При использовании шаблонного метода кузов машины крепят к стапелю за специальные технологические отверстия.
На каждую модель автомобиля есть карты расположения этих отверстий. Крепят кузов с помощью специальных адаптеров-переходников, которые называются «джиги». Они дают точную и надежную фиксацию. Для правки кузов крепят к раме стапеля за те точки, которые сохранили свое правильное расположение. После этого тянут по одной уехавшей точке до тех пор, пока она не встанет на место, затем ее крепят при помощи этих самых джиг к раме стапеля. И так дальше по всем точкам. При этом «исправленные» точки не двигаются, потому что закреплены.
Балки тоже универсальные и можно их выставлять в нужный размер. На колоннах, балках и раме есть встроенные линейки, поэтому можно создать шаблон для любого кузова.
Стоимость такой системы значительно ниже, дополнительное ее преимущество в том, что устройство крепления «джиг» является одновременно и системой измерения. В любой момент геометрию нижней части кузова можно измерить с точностью до миллиметра. Шаблонные системы дают большую точность, и отпадает необходимость постоянно измерять параметры кузова в процессе правки. Но для установки автомобиля на стапель требуется больше времени, чем при классическом способе. Кроме самого кузова, с помощью «джиг» можно крепить новые детали под замену. Это дает выигрыш при подгонке и исключает опасность деформаций при сварке.
Обычно стенды выполнены как набор Lego: можно взять какую-то базу и потом при необходимости докупать нужные приспособления.
Наиболее популярные производители кузовных стендов — Car-o-liner, Celette, Autorobot, Blackhawk, Chieff. Простенький стенд «Сивер С-105» стоит 176 500 руб.
Напольная рихтовочная рама Blackhawk Korek — 230 000 руб. Платформенный стапель Trommelberg B19G — 345 000 руб.
Если заранее определить ремонт какой сложности и для каких автомобилей вы собираетесь выполнять, то подходящий стапель выбрать достаточно просто.
Системы измерений позволяют работать на стапеле не «вслепую». Без хорошей трехмерной системы измерения сложно говорить о качественном кузовном ремонте.
Измерительные системы можно разделить на механические и электронные. Механические — это, грубо говоря, просто металлические линейки. К механическим системам измерения также можно отнести шаблоны под определенную модель автомобиля.
Если говорить конкретно о марках, то для напольной рихтовочной системы лучше всего подойдет Pivot Measuring System канадской компании Wedge Clamp. Для стапеля можно взять Car-o-Mech от Car-o-liner или P-188 от Blackhawk.
Электронные измерительные системы различаются по технологии измерений. Есть системы, которые используют для измерений ультразвук. У такой технологии есть пара минусов. Во-первых, там много проводов, которые мешаются под ногами, во-вторых, работе ультразвукового излучателя может помешать обычный сквозняк, но этого можно избежать, установив какое-нибудь заграждение, которое не пропускает воздух. Еще один вид электронных систем измерения — лазерные. Там проводов нет, и сквозняки — не помеха. Скорость измерения у таких систем очень высокая. За полчаса можно получить полную картину состояния кузова.
Кроме полуавтомата очень полезен аппарат для правки скрытых полостей — споттер. Он позволяет привариться к погнутому элементу кузова и с помощью обратного молотка вытянуть вмятины на машине.
Аппарат плазменной резки позволяет производить резку металла различной толщины. Конфигурация разреза может
быть различной. Скорость резки очень высокая. Безопасен, прост в роботе, почти отсутствует нагрев разрезаемого металла, позволяет делать аккуратные разрезы. Горючий газ не требуется.
Кузовной ремонт — одна из самых непредсказуемых по цене услуг. С одной стороны, очень сложно заранее просчитать
с точностью до рубля, во сколько все обойдется. С другой стороны, клиенты ценят определенность и не любят повышения итоговой цены по сравнению с предварительной калькуляцией. Что делать?
Во-первых, нужно заносить работы, которые вы уже проводили, в какой-нибудь каталог. Там должны быть фотографии починенного автомобиля до и после ремонта, описание повреждений и конечная стоимость. Тогда вы можете честно сказать клиенту: «Я не могу назвать вам сумму с точностью до рубля в вашем случае, но вот в этих случаях ремонт стоил вот столько».
Во-вторых, закладывайте в предварительную калькуляцию «подушку» в 5–10 %. В этом случае вы не огорчите клиента повышением итоговой стоимости, а если все сложится удачно, то сможете с гордым видом сказать ему о том, что ремонт обошелся чуть дешевле, чем вы предполагали. Клиенты это очень ценят.
По срокам тоже нужно брать запас в пару дней. Выдавать клиенту машину раньше срока — это еще один плюсик вашему автосервису в голове клиента.
Напоминаем, что это был всего лишь небольшой фрагмент книги Дубровского Д.А. «Открываем автосервис: с чего начать, как преуспеть» издательства «Питер». В самом же руководстве вы найдете развернутые советы по организации всех типовых работ автосервиса от традиционных слесарных и шиномантажа, до пунктов автодиагностики и кузовного ремонта. Кроме того в книге приводятся развернутые рекомендации по выбору оборудования, организации системы учета, налогообложения автосервиса, рекомендации по подходам к ценообразованию, вопросам сертификации и пр.
Кроме того владельцы автосервисов найдут в книге множество ценных советов по подбору персонала, минимизации воровства, поиску клиентов, способам оценки и увеличения текущей прибыли, советы по организации рекламной компании и многое другое..
*Статье более 8 лет. Может содержать устаревшие данные