круиз контроль на электросамокате что это
Круиз контроль Xiaomi scooter pro2
В последних прошивках круиз удалили, т.к. правила ЕС изменились.
Попробуйте сбросить до заводских настроек или найти и накатить старую прошивку вручную.
Самокат с круиз-контролем. В моем детстве два подшипника,пару досок и мебельная петля и самокат готов. Куда катиться мир?
А в СПОРТЛОТО что сказали?
О чём ты думал, дебил?
Современные проблемы требуют современных решений
Они заполонили.
Станция метро Некрасовка
Парковка электросамокатов Whoosh не дает спать людям
Когда тебе не дают спать, ты перестаешь быть человеком.
Больше недели мы не могли нормально спать из-за непонятного шума с улицы. Звук такой, как будто тебе дали по башке — высокочастотный писк, громкий и назойливый — сверлит черепушку изнутри. Почти каждую ночь я просыпался, не мог заснуть: даже беруши не спасали.
И вот вчера я непривычно поздно (около полуночи) возвращался домой. И около магазина «Пятерочка» вижу скопище разбросанных самокатов — именно оттуда и доносится этот самый свист. Я пошел на звук и нашел источник: это был электросамокат сервиса аренды самокатов Whoosh. Индикатор на панели горел красным, а сам самокат монотонно пищал где-то на частоте 3000 Гц так, что рядом с ним закладывало уши:
Сотрудники «Пятерочки» сказали, что к «парковке» самокатов магазин отношения не имеет и что разные самокаты пищат частенько.
Я пришел домой, а когда через пару часов писк не прекратился, решил позвонить в полицию компанию Whoosh, но оказалось, что. у нее нет телефона — такая политика компании, как я понимаю. Связь с техподдержкой доступна ТОЛЬКО в их фирменном приложении для телефона. Кхм-м-м. Установил. Написал в чат (см. ниже). Если коротко: удаленно проблему они решить не могут, вышлют «сервисную команду» непонятно когда.
Я оставил им запрос, чтобы убрали свою «парковку», а потом вставил беруши в уши. Посоветуйте, что делать, если не поможет запрос.
Полиция в Томске эвакуировала 200 электросамокатов Whoosh
Полиция эвакуировала более 200 электросамокатов Whoosh в Томске. В данный момент компания приостановила работу сервиса и планирует обратиться в прокуратуру, так как считает действия полицейских неправомерными.
Напомним, сервис Whoosh заработал в Томске в апреле этого года. Ожидалось, что он будет работать до конца октября. Компания планировала внедрить в Томске более 800 самокатов.
Сегодня, 25 августа, в редакцию поступило несколько сообщений от горожан, которые рассказали, что не могут пользоваться приложением компании.
Как сообщила журналисту vtomske.ru представитель Whoosh, в августе сотрудники томского УМВД начали кампанию по эвакуации электросамокатов.
«Поначалу эвакуация проходила в количестве 3-5 штук в день. Надо отметить, что во время изъятия полицейские не объясняли причину и не предоставляли никаких документов. Самый масштабный рейд по изъятию случился 24 августа, в этот день силовиками было вывезено более десятка самокатов по всему городу. В этот раз сотрудники полиции были подготовлены — свои действия они объяснили анонимными сообщениями от граждан, жалующихся на наличие «бесхозных» самокатов на улицах Томска. При этом самокаты оборудованы наклейками, указывающими, что оборудование принадлежат компании ООО «ВУШ», — пояснила собеседница.
Она отметила, что причина эвакуации для компании по-прежнему непонятна. В компании действия считают незаконными и будут повторно обращаться в прокуратуру (одно заявление компания отправила после первого инцидента изъятия). Также Whoosh планирует взыскать убытки через суд.
«В связи с оказываемым давлением сервис приостанавливает работу в Томске. Все подписки Whoosh Pass у пользователей будут продлены на время простоя сервиса», — отметила представитель компании.
Позже пресс-служба УМВД России по Томской области опубликовала следующий комментарий:
«В УМВД России по Томской области поступили сообщения о нахождение на территории города Томска бесхозного имущества. Сотрудниками полиции проводится проверка, по результатам которой будет принято решение в соответствии с законодательством. Бесхозное имущество изъято», — сообщили в пресс-службе ведомства, не уточнив при этом о каком именно бесхозном имуществе идет речь.
Редакция попросила представителя пресс-службы рассказать об этом подробнее. Там попросили прислать официальный запрос.
Что такое круиз-контроль?
Продолжительные поездки на автомобиле для многих водителей становятся настоящим испытанием. Усталость и напряжение за рулем превращают долгожданный семейный отдых в мучительное ожидание покоя. Настоящим спасением является наличие в автомобиле круиз-контроля. Устройство, придуманное в 50-х годах прошлого столетия в США, постепенно завоевало популярность во всем мире. Однако, что такое круиз контроль, знают не все.
Круиз-контролем называют специальное устройство в автомобиле, способное без участия водителя поддерживать заданную скорость при автоматическом нажатии педали газа в случае снижения скорости, а также её увеличении на спусках. Удобнее всего пользоваться круиз-контролем в поездках на дальние расстояния, поскольку в городских условиях водителям редко удается передвигаться с постоянной скоростью.
Правила пользования круиз-контролем
Система управления круиз-контролем обычно расположена на рулевом колесе, либо под ним в виде отдельного лепестка с кнопками, включающими:
По правилам безопасности круиз-контроль мгновенно отключается после того, как вы нажали педаль тормоза, а если скорость движения составляет менее 40 км/ч круиз-контроль просто не включится.
В сердце круиз-контроля спрятан настоящий компьютер, объединённый в единую систему с дросселем и специальными датчиками. Качество работы круиз-контроля определяется по тому, как быстро увеличивается скорость при нажатии соответствующей кнопки, а также по возможности поддержания постоянной скорости на склонах и подъемах во время движения автомобиля. При установке контроля скорости компьютер учитывает пропорции расстояния и ускорения. Подобный принцип работы заложен в так называемый пассивный круиз-контроль.
Адаптивный круиз-контроль
По мере развития идеи контроля скорости во время движения автомобиля, разработчики интеллектуальных систем предложили качественно новое устройство – адаптивный или активный круиз-контроль. Усовершенствованная система способна осуществлять слежение за скоростью впереди идущего автомобиля и удерживать на соответствующем уровне скорость движения вашего автомобиля с целью сохранения безопасной дистанции. Возможность контролировать расстояние между движущимися объектами стала возможной благодаря установке специального радара и мощного цифрового процессора сигнала.
Например, вы следуете за определенным автомобилем, так называемым лидер ом. Чтобы не сбиться с пути, видеокамера вашего автомобиля находит уникальный номерной знак впереди идущего транспортного средства и следует за ним в любом направлении при условии, что ведущий автомобиль не поменяет полосу движения, а дорога не представляет собой крутоизогнутый серпантин в горах.
Меры предосторожности
Каким бы совершенным ни было электронное устройство вашего автомобиля, помните, круиз-контроль запрещено использовать при:
В описанных случаях производители автомобилей рекомендуют водителям взять управление транспортным средством на себя.
Круиз-контроль действительно упростил жизнь дальнобойщиков и автопутешественников во время утомительных поездок по ровной и прямой дороге. И все же «беспилотным» такое управление назвать нельзя, будьте внимательны!
Складной электросамокат Kugoo S3 Pro с круиз-контролем и системой рекуперации
Cкоро в продаже
Обновленная версия знаменитого электроскутера
S3 Pro — новейшая модель в знаменитой линейке электроскутеров Kugoo. При ее создании производитель учел все пожелания пользователей, внеся в конструкцию множество изменений. Самокат стал прочнее и удобнее благодаря расширенной платформе для ног, удлиненной рулевой колонке и увеличенным перфорированным колесам, которые совершенно не боятся проколов и отлично сглаживают неровности дороги. Усовершенствованный бортовой компьютер обзавелся цветным экраном, светодиодная фара прибавила в яркости, к тому же теперь скутер снабжается стоп-сигналом и комплектом отражателей, что дополнительно повышает безопасность передвижения в темное время суток.
Система мгновенного складывания Fold’n’Hold
Скутер легко складывается для перевозки в общественном транспорте или лифте. Процесс занимает всего несколько секунд — достаточно нажать кнопку, расположенную возле переднего колеса, и наклонить руль к площадке для ног. При этом рулевая колонка превращается в удобную ручку для переноски самоката.
Режим рекуперации
Kugoo S3 Pro оснащен системой рекуперации, аналогичной той, которая применяется на знаменитых электромобилях Tesla. При торможении двигатель переходит в режим генератора и вырабатывает ток, используемый для подзарядки батареи. Эта инновационная схема позволяет заметно увеличить запас хода.
Мягкая подвеска обоих колес
Kugoo S3 Pro снабжен системой подвески с мягкой передней вилкой и задним амортизатором. Такая конструкция наделяет электроскутер исключительной плавностью хода и дает возможность с комфортом передвигаться по неровному асфальту, брусчатке, грунтовым дорожкам и гравию.
Интеллектуальная функция круиз-контроля
Установленный на Kugoo S3 Pro бортовой компьютер позволяет поддерживать выбранную пользователем скорость. При равномерном движении аппарат автоматически запоминает выбранный режим, что позволяет наслаждаться поездкой, забыв о ручке газа.
Ознакомьтесь с инструкцией!
Устройство абсолютно безопасно при правильном использовании. Перед применением необходимо обязательно ознакомиться с инструкцией.
КАК ЭТО РАБОТАЕТ
Kugoo S3 Pro — это легкий и быстрый городской электроскутер нового поколения, который поможет вам преодолеть огромные расстояние без малейшей усталости, используя для расширения «радиуса действия» общественный транспорт.
Вес самоката составляет всего 12 кг. Его легко сложить и занести в метро по эскалатору или поднять в квартиру на лифте. Максимальная нагрузка, которую способна выдержать конструкция, достигает 120 кг, а высота руля регулируется, что позволяет с комфортом использовать Kugoo S3 Pro людям самых разных роста и комплекции.
Двигатель аппарата установлен в переднем колесе, а аккумуляторная батарея расположена внутри площадки для ног. Такая компоновка делает внешний вид аппарата по-современному минималистичным и защищает электронику от пыли и влаги.
Мощность мотора достигает 350 Вт — он обеспечивает уверенный разгон скутера и преодоление подъемов с уклоном до 30 градусов. За питание двигателя отвечает современный литий-ионный аккумулятор с высокой плотностью энергетических ячеек. Запас хода Kugoo S3 Pro достигает 30 км. Для подзарядки аккумулятора используется электронный адаптер питания, который автоматически контролирует процесс, не допуская перегрева батареи.
На цветном светодиодном дисплее бортового компьютера отображается вся необходимая информация: текущая скорость, пройденное расстояние, сила тока, потребляемого двигателем, а также уровень заряда аккумулятора. Мощная светодиодная фара, отражатели-катафоты и габаритный сигнал, установленный на заднем крыле, обеспечивают безопасное движение скутера в темное время суток. С Kugoo S3 вы не только сэкономите массу времени по дороге на работу, но и сможете совершать восхитительные прогулки летними вечерами, стремительно скользя по тротуарам под аккомпанемент любимой музыки.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип: электросамокат
Максимальная нагрузка: 120 кг
Тип двигателя: мотор-колесо
Мощность двигателя: 350 Вт
Максимальная скорость: до 35 км/ч
Тип аккумулятора: встроенный, перезаряжаемый, литий-ионный
Емкость аккумулятора: 8,8 Ач
Запас хода: до 30 км
Материалы: алюминиевый сплав, нержавеющая сталь
Дорожный просвет: 7 см
Вес: ≈12 кг
Размеры: 103 х 41 х 23 см
Размеры упаковки: ≈1100 х 500 х 300 мм
Вес в упаковке: ≈15 000 г
Страна: КНР
КОМПЛЕКТАЦИЯ
Электросамокат Kugoo S3 Pro
Зарядное устройство
Документация
Круиз Контроль Waeco MagicSpeed MS-50 для механической заслонки — часть 1 (покупка)
Многие владельцы королл с движком 1,4 мечтают о круиз контроле, но в виду данной комплектации на заводе была установлена экономичная механическая дроссельная заслонка управляемая тросиком, в отличии от двигателей 1,6, у которых стоит электронная.
Многие обжигались, покупали рычаг круиз контроля и не знали что с ним дальше делать, так как из за механической заслонки заходили все планы в тупик.
Так как я много катаюсь по трассе, то я решил все же заморочиться установкой этого злосчастного круиз контроля. Особенно натолкнули меня прошлые поездки на юг, когда по 6000(Анапа) и 7000(Крым) км накатываешь.
В теории у меня назрели 3 типа подключения круиз контроля:
1) Купить электронную педаль, электронный дроссель + к нему коллектор от 1,6, так как на 1,4 он не подойдет, мозги от 1,6 (так как 1,4 не знает как работает круиз), рычаг круиз контроля. По деньгам выйдет не малая сумма, а еще если это все поставить, то не факт что будет работать, так как будет ли мозг от 1,6 работать с движком 1,4. Этот вариант не стал рассматривать в виду неизвестности и больших затрат.
2) Купить комплект круиз контроля от старых машин — например от Рав4 или от крузака до 2000 года…Но в виду опять слишком многих неизвестностей этот вариант тоже отсеил…
3) Универсальный круиз контроль WAECO MagicSpeed MS-50 (Германия) Стоимость данного комплект с доставкой — 12300р. Этот комплект содержит все что нужно для подключения, даже подойдет на любой ваз, даже на «ОКУ», у которых нет электронного датчика скорости. Почитав отзывы, бж по установке, понял что это крутая вещь, которая не хуже, а даже лучше штатной! )
Перед покупкой долго выбирал какую версию круиз контроля брать, в итоге взял самую дешевую, которая стоила 12000р, а у следующей версии (MS-400) стоимость — 22000, при том что функций почти столько же, разница лишь была в рычажке управления(который я сам сделаю на руле) и еще какой то одной дополнительной мало важной функции.
В начале февраля заказал данный комплект, и через 1-2 недели была уже на руках.
Круиз-контроль
В обиходе название получило наибольшее распространение от английского «Cruise Control», но также встречаются названия «AutoSpeed», «AutoDrive» или от немецкого «Tempomat».
Что это и как это работает
Круиз-контроль предназначен для автоматического поддержания заданной скорости автомобиля без участия водителя, главным образом при «движении по прямой» (на загородных шоссе).
Это достаточно сложная система, которая способна контролировать подачу топлива и корректировать её во время движения автомобиля на подъем, под гору, а так же в зависимости от других факторов, оказывающих влияние на скорость движения машины, например, встречного ветра.
В случае появления какого-нибудь препятствия на дороге водителю необходимо самостоятельно (!) заранее увидеть его и нажать на педаль тормоза, что автоматически отключает работу системы контроля скорости.
Есть такие автовладельцы, которые считают, что автоматическая система контроля скорости способна даже в какой-то мере «заменить» водителя. Это не так, круиз-контроль только помогает водителю, но не заменяет его.
«Обычный» и «адаптивный» контроль скорости
Вслед за «обычным» круиз-контролем, появившимся уже достаточно давно, в 90-е годы прошлого века на автомобили высокого класса в массовом порядке начали устанавливать «адаптивный» (или «активный») контроль скорости.
Такая система не только способна поддерживать заданную скорость автомобиля, но так же способна «следить» за ситуацией на дороге при помощи специального радара, анализировать скорость впереди идущего автомобиля и, в зависимости от этого, корректировать собственную скорость – увеличивать или уменьшать её.
Сегодня практически все системы контроля скорости, устанавливаемые даже на сравнительно недорогие на автомобили, являются «адаптивными», самостоятельно регулирующими безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля, притормаживая или ускоряясь соразмерно скорости движения потока.
Стоит отметить, что «уменьшение» скорости движения НЕ будет происходить до полной остановки автомобиля (при скорости ниже 40 км/ч система отключится), поэтому водителю не стоит рассчитывать на систему контроля скорости при появлении какого-либо препятствия, а самостоятельно следить за дорогой.
Кроме того, автовладельцу стоит знать, что не на всех автомобилях адаптивный контроль скорости способен распознавать небольшие транспортные средства (например мотоциклиста), поэтому водителю автомобиля, оснащённому такой системой, «расслабиться» за рулём вряд ли получится.
Типичная современная система управления контролем скорости, как правило, состоит из пяти кнопок, удобно расположенных на руле или подрулевом переключателе и выполняющих такие функции как — включить/выключить, установить скорость (эта же кнопка во время движения увеличивает скорость), восстановить прежнюю скорость, уменьшить скорость.
Рассматриваемый контроллер является обычным, и не может снижать скорость или притормаживать в случае наличия препятствия спереди, т.к. для этого нужен дополнительный блок управления тормозной системой.
Польза и необходимость для водителя
Польза автоматического контроля скорости для водителя достаточно очевидна. А вот что касается его необходимости и целесообразности покупки – здесь могут возникать определённые вопросы.
Отсутствие утомительной необходимости постоянно регулировать скорость машины во время дальней поездки — несомненно большое облегчение для водителя, отражающееся на его общем состоянии во время поездки.
Так же, подавляющее большинство водителей знают, что значит много часов подряд держать ногу на педали газа неподвижной, поддерживая нужную скорость. Ощущения не из приятных, в особенности у людей среднего возраста и старше — нога затекает, часто возникает желание размять её или даже остановиться и «встряхнуться».
Совсем иное дело с круиз-контролем: автомобиль сам способен поддерживать нужную скорость, водителю лишь остается внимательно следить за дорогой и не «забывать крутить руль» при прохождении поворотов.
Однако, далеко не все покупатели автомобиля с автоматическим контролем скорости задумывались, что преимущества этой системы водитель способен ощутить только в по-настоящему дальней поездке.
Особенности работы круиз-контроля заключаются в том, что он автоматически отключается при любом нажатии на педаль тормоза, а также при снижении скорости ниже 20 км/час. То есть по-настоящему использовать его в городе (и ближайшем пригороде) вряд ли получится – движение в ритме «разгон-торможение» этого не позволит.
По большому счёту доплачивать за дорогую опцию контроля скорости имеет смысл только тогда, когда автовладелец изначально планирует регулярные поездки на дальние расстояния с достаточно длительными режимами «монотонного» движения. Во всех других случаях эта дорогая опция останется просто дополнительной игрушкой.
В связи с тем, что, не смотря на довольно богатое оснащение нашей машины всяческой электроникой, эта опция не входит даже в топовой версии, предлагаю вашему вниманию контроллер, установленный на свою машину. Почему круиз-контроль не вошел вообще, ну может быть потому что адаптивный круиз-контроль стоит не мало, а нуждающихся в нем от силы наберется процентов 10 (я так думаю, и они наверно так подумали). Проще говоря китайцы народ прагматичный, посчитали что в этой машине он не нужен.
Упаковка и комплектация
В комплектацию входит: Модуль (контроллер), подрулевой рычажок, жгуты проводов для подключения к проводке автомобиля, пластиковые хомуты и даже тканевая липка лента! К сожалению, в комплектации к устройству пока нет необходимого для нашей машины кронштейна и концевик на педаль сцепления, т.к. конструкцией нашей машины это не предусмотрено. Но так как разработчик окончательно и полностью не разработал данный контроллер именно для нашей машины, в этом нет ничего удивительного. Я один из первых кто подключил разработку именно для нашей машины и стал тестером.
В связи с тем, что данный контроллер выпускается для различных марок автомобилей, для начала рекомендую проверить комплектацию на соответствие. Самый главный шлейф педали акселератора должен быть как на рисунке:
В комплекте так же есть два пустых разъема для шлейфа подрулевого переключателя. Ни в коем случае не торопитесь собирать их, т.к. для начала его надо поставить на место, а уже потом втыкать пины в фишки.
Для установки понадобятся следующие инструменты:
(на некоторых фото есть стрелки с циферками, это нумерация обозначает порядок действий)
Подготавливаем комплект проводов, но не подключаем их непосредственно к контроллеру.
Этап 1 (изготовление кронштейна для концевика сцепления).
В связи с тем, что я устанавливал тестовую версию, как я написал выше, в комплектацию не вошел кронштейн с концевиком. В будущем автор проекта обещал добавить его. Так что не исключено что в вашей комплектации он появится.
Кронштейн можно изготовить из полосы толщиной 2-3мм.
Лично я взял то что валялось в закромах. Нашел у себя трапециевидный кронштейн для подвеса оборудования под кровлей.
Вяглядит конечно некузяво, но для работы концевика более чем достаточно, а любоваться на него ни кто не будет 🙂
Собственно размеры и технология:
Сторона с фаской пойдет на сторону крепления к шпильке. Фаска нужна для того чтобы усадить кронштейн на шпильку, там немного тесно. Если взять пластину поуже, то возможно фаска не понадобится.
После изготовления кронштейна вполне подойдет концевик Saturn AU-29 или StarLine PS-8. Они абсолютно идентичны и обычно их вкладывают в комплект к сигнализации. Так же продаются в любом автомагазине
Закрепить концевик на кронштейне (стопорные гайки ключ на 12). Зазор должен быть в пределах 30-35мм. (прикинуть и отрегулировать самостоятельно).
Место для крепления
Закреплять его на месте очень трудно, для этого нужно практически залезть под руль и лежа на спине одной рукой держать концевик, совместив центр его шляпки с ребром педали, второй затягивать гайку, при этом в процессе подтяжки он должен продавиться на 4-10мм. После установки подключаем клемму с зеленым проводом к концевику и т.о. у нас получилось первое соединение
Кронштейн крепится гайкой на 8 и ключом на 13, самая подходящая гайка — с прессшайбой.
Этап 2 (снятие и разборка накладок, подготовка рабочего места):
Снятие подрулевой накладки и подрулевого кожуха руля
Снятие правой накладки, которая находится справа под ногами у переднего пассажира, чтобы добраться до разъема
Снятие центральной панели крутилок
(Если будете устанавливать КК в другом месте можете не вынимать ее)
Снять панель можно немного по-другому: подлезть руками справа и слева до верхних фиксаторов нащупать и сжать клипсу, выдавив ее наружу. Таким образом вылезет верхняя пара фиксаторов, дальше аккуратно тянем вверх чтобы вытащить нижнюю пару фиксаторов (панель держится на 4 клипсах). Если потеряете или сломаете клипсу на фиксаторе, то ее можно заказать отдельно, основу для клипса ломать нельзя. Цена клипсы в районе 30р. артикул известен.
Этап 3 (установка подрулевого переключателя управления КК):
Для начала надо определиться с местом его размещения. Так чтобы при эксплуатации он не мешал ногам в поездке, и чтобы водитель случайно не задевал ногой при высадке и посадке, но при этом он был легко доступен пальцами, не отрывая руки от руля. Перед установкой прикиньте, чтобы его внутренний шток не упирался о внутренности под рулем. У меня самое удобное место оказалось слева ниже переключателя поворотников на нижнем кожухе.
После того как определились с местом надо просверлить отверстие 12мм. Сам шток имеет диаметр 10мм, но ему нужно пространство для регулировки фиксированного положения.
После того как просверлили отверстие вставьте его, немного подтяните и отрегулируйте эксцентрированными втулками наклон и положение, после этого нужно затянуть гайку ключом на 14 окончательно.
На фото ниже видно относительно каких осей я сделал отверстие. Центр вертикальной оси переключателя расположился между 1 и 2 осью, а центр горизонтальной оси между 3 и 4.
Далее нужно аккуратно собрать вместе оба кожуха.
Теперь можно собрать пины по фишкам, следуя инструкции.
У меня маркер оказался на красном проводе
Этап 4 (подключение переходного разъема на акселераторе):
С самим разъемом ничего мудрить и паять не надо. Разработчик подготовил для нас переходной разъем. Необходимо только вставить наш родной разъем от педали газа в переходник.
Добраться до разъема можно только одно рукой и при этом необходимо как-то умудриться нажать на два фиксатора разъема и вытащить его, крайне неудобное занятие.
Втыкнуть новый разъем проще. Сначала втыкаем переходной шлейф в извлеченный разъем, потом втыкаем вторую часть в разъем педали акселератора. Должны быть слышны характерные щелчки!
Этап 5 (остальные соединения):
Добраться до концевика тормоза тоже довольно затруднительно, но вытащить его легче, так как на нем всего один фиксатор разъема. Соединяем коричневый провод КК с зелено-белым проводом концевика.
На фото виден белый провод, но это потому что у меня к нему уже подключено другое устройство.
Питание +12В можно взять с зажигания. На разъеме колодки замка зажигания можно соединиться к любому из двух проводов, т.к. зажиганий у нас два.
Последний провод — источник информации о скорости можно взять с колодки IA1 под номером 11 оранжево-зеленый провод. Так как видно на фото он в углу разъема в самом низу. Соединяем его с желтым от КК.
На этом подключений больше не требуется. Черный провод — «земля» (корпус/масса) подключать не нужно, т.к. источник земли есть на разъеме педали акселератора. Для этого его можно откусить под корень у колодки либо вытащить из разъема полностью.
Теперь можно подключить все разъемы к контроллеру в последовательности: разъемы переключателя, разъем педали акселератора и в конце провод с питанием.
Перед непосредственным соединением проводов желательно убедиться в правильном нахождении всех источников для КК вольтметром, т.к. в нашей машине производитель имеет свойство менять цвета проводов. Провод с датчика скорости можно идентифицировать светодиодом. Для этого находим любой маломощный светодиод и припаиваем последовательно к нему резистор на 1кОм любой мощности. Полярность соблюдать обязательно. Плюс у нового не паянного светодиода длиннее чем минус. Соединяем «плюс» светодиода с проводом от датчика скорости, а минус сажаем на корпус, в результате во время движения светодиод должен моргать, и чем быстрее вы едите, тем с более высокой частотой.
Лишнюю длину проводов нужно забухтить и смотать все провода между собой изолентой. Запихнуть все за панель крутилок.
К сожалению в связи с ограничениями на данном сервере, даю ссылку на фото размещенную отдельно.
s017.radikal.ru/i433/1602/1b/8f235b58defd.jpg
Этап 6 — Подвязка проводов и сборка накладок производить в обратной последовательности.
Заказать устройство можно здесь — www.drivenge.ru/
На момент написания инструкции автор обещал добавить ссылку устройства именно для нашей машины, но пока необходимо написать автору о том, что у вас Lifan X60, далее он скоординирует все остальные действия по выбору и оплате.
А самое интересное, что можно получить скидку до 25%. Сейчас на профильном форуме идет сбор желающих. Если набралась группа больше 10 человек, то автор дает скидку 20%. При заказе от 10шт. на один адрес скидка будет 25%. Если есть желание, можете успеть получить скидку. На момент написания обзора желающих уже 9 🙂
При включении режима поддержания скорости ощущение как будто машина вас везет. Таки образом вы наполовину стали пассажиром сохраняя за собой право рулить, но это ведет к расслаблению, поэтому не расслабляйтесь и держите ногу наготове у тормоза.
По ровной прямой дороге скорость плавает +-1км/ч, на неровной с постоянными подруливаниями скорость может плавать до 5км/ч.
На подъеме или спуске машина так же уверенно держит скорость.
Во время включенного режима круиз-контроля клавишами можно изменять скорость. Одно нажатие +-1км/ч
[здесь должно разместиться видео работы устройства, пока не сделано, появится в будущем]