кривая резина на велосипеде что делать
Пару слов о покрышках. До тех пор, пока вы держите покрышку в руках, она может вообще не держать форму, если с кевларовым бортом, или быть почти ровной, без резких изгибов, если со стальным.
После установки на колесо бывают варианты в зависимости от сочетания модели резины и ободов. Изредка, покрышка сама сразу садится почти ровно. Чаще всего, сделав пару качков, можно руками подправить положение покрышки на ободе так, чтобы линия на борте шла на одинаковом расстоянии от обода, и после окончательного накачивания резина будет сидеть почти ровно с минимальным биением. Бывает, что как покрышку не правь, на данном ободе она никак не садится ровно, или это требует длительного и аккуратного выравнивания. Это еще не значит, что она бракованная, но весьма неудобно. Если покрышка имеет явные геометрические отклонения в размерах, то посадить ее ровно и не удастся ни при каких усилиях. Это, естественно брак.
Для себя приемлемым считаю биение в пределах пары миллиметров. Естественно, чем шире покрышка, тем большее биение бывает. К примеру, узкая шоссейная резина сама садится почти идеально ровно.
PS. После установки покрышки, всегда делаю 3-4 качка насосом, после чего проминаю покрышку по бокам вдоль обода, чтобы исключить возможное защемление камеры между покрышкой и ободом, проверяя заодно, как она села.
Как раз позавчера у человека на Synergy прошлого поколения после замены камеры покрышка ну никак не хотела сидеть ровно! Биение было миллиметров 6. Было решено забить, а после 10 км по грейдеру покрышка сама села на место.
—
Кастом на раме Rapid MCM-S
Strida LT
Если покрышка фолдинговая, а обод обычный, то приходиться иногда повозиться с выравниванием её со всех сторон. Во многом, на 90%, это зависит от обода, а не от покрышки. Реально кривых покрышек мне попадалось очень мало.
У меня сейчас стоят шимановские вилсеты XT с безкамерными ободами, главной отличительной чертой которых является более глубокий и острый паз с внутренней стороны под бортировочный трос покрышки. Беру любую резину и никогда не задумывась просто накачиваю колесо, при 3-х атмосферах покрышка сама садиться в этот паз с характерным резким щелчком. Никогда не приходилось что-то выравнивать, независимо от того безкамерная ли стоит покрышка или обычная.
А вот на гибриде, на простом ободе, что бы выровнять фолдинговую циклокроссовую резину приходилось минут по тридцать корячиться приспуская и накачивая колесо и выравнивания руками.
Кривая резина на велосипеде что делать
ну дык надо поглядеть какое у неё там максимально допустимое давление написано.
То есть она расправится сама должна?
У неё не будет другого выхода.
Пять много, 4 можно.
4 вроде как «по паспорту» можно, для асфльта. Я так никогда не качал, всегда качаю 2,5-3,5 ибо бордюры.
ну дык надо поглядеть какое у неё там максимально допустимое давление написано.
У неё не будет другого выхода.
А что именно Вы вообще хотите выронить, многие покрышки (даже дорогие) имеют некоторую кривизну и садятся не ровно, так что особо не запаривайтесь над этим вопросом, главное что бы сам обод был без «восьмёрок» и «яиц». А так, как Вам уже совершенно правильно рекомендовал wonzen, если есть явные перекосы, то можно немного подспустить и попытаться выронить руками. Можно ещё это делать на перевёрнутом байке, что бы не было давления самого велосипеда на одну из сторон покрышки в момент накачивания, хотя в принципе, это не так уж и важно. Если после всех манипуляций всё равно останутся небольшие неровности, то в принципе ничего страшного в них нет. Если перекосы всё же достаточно большие (при ровных ободах) то можно попробовать поменять резину если это для Вас будет очень критично. Удачи.!
Russs, «по паспорту» это я так, обобщая что на покрышках пишут сбоку
Если вращать колесо без нагрузки видно, что неровно одета покрышка.
кроме давления, допустимого для покрышки, есть еще ограничение давления у обода. в общем случае (шоссеры и прочую асфальтовую чертовщину не учитываем, это отдельная тема) качать более четырех атмосфер я бы не советовал.
а за вот такие заявления
От того что кратковременно, без нагрузки, превысить рекомендуемое давление никаких ужасов не произойдёт.
надо немедленно давать в рыло, не раздумывая. ПЕРЕКАЧИВАТЬ ПОКРЫШКИ НЕЛЬЗЯ.
были случаи взрыва даже не сильно перекачанных покрышек. последствия могут быть от отсутствия таковых, если повезет, до травм и повреждения материальных ценностей.
ой, ой ой боюсь боюсь боюсь)))
Проблема в том что были случаи взрыва и совсем не перекачанных покрышек. И что теперь? И у меня лично. и один раз вырвало треть борта обода, хотя, справедливости ради он был стукнутый и рихтованый.
Бабахнуло громко но материальных ценностей не пострадало.
В связи с этим я считаю, что даже полезно немного перекачать для усадки и проверки, а потом вернуть нужное давление и относительно спокойно ездить.
tyche,
Всё понятно, значит просто переверните байк и медленно накачивайте колёса, но не до жёсткого состояния а так что бы покрышку можно было «править» руками. И как она станет ровной, докачайте до нужного Вам давления. Посмотрите, может ещё камера не совсем правильно оделась, такое тоже редко но бывает.
а обод не расправит? там, вообще-то, тоже есть ограничение на давление в покрышке.
Минуту назад забортавал 2 колеса. Покрыхи Мишлен хс dry2 фолдинг, 2.0. Сначала сели изрядно кривоо. Чутка подкачал, ручками с обоих сторон поправил и вдул около 3х атмосфер, сидят практически идеально. Дерзай 🙂
ПЕРЕКАЧИВАТЬ ПОКРЫШКИ НЕЛЬЗЯ.[/COLOR]
хрень полная, качал до 5 атм чтобы она встало как надо и сдувал до 2-3, и не чего не взывало, не один раз, и не только я так делал, все в норме
но в целом приведенные слова следует воспринимать примерно так же, как и «хрень полная, переходил дорогу на красный светофор и ничего не случилось, и другие так делают, все в норме».
какое рекомендуемое давление и какое максимальное она держит.
Нет там такого, там только MIN и MAX.
а маслом можно? или смазкой силиконовой например? 🙂 Харрикейн не становится нифига
Вам можно, и только Олифковым не рафинированным. 🙂
Вам можно, и только Олифковым не рафинированным. 🙂
А остальным? Не повредит ли масло покрышку?
А остальным? Не повредит ли масло покрышку?
Покрышку нет, а вот вас да.
и да, автомобильный компрессор и накачка до ограничения обода (4 атм в моём случае) рулит
касательно лишней смазки, мыло же как раз хорошо тем, что засыхает, не?
мазать мылом борт и обод, накачать до дуба (без фанатизма) сам парился вечно с ровностью.
кстати кевларовые сами норм ложатся, только с мемтал тросом хреновенько
мазать обе стороны обода и покрыхи по всему диаметру, в ванной, ибо пена капать будет, накачать, крутануть проверить, смыть водичкой!
tufoed,
Я расстроилсо. Блин вот считал швабру «нормальной» и обошлись не дёшево.
mox_,
Не обода тфу тфу тфу близко к идеалу.
Ни когда больше швабру не куплю и с нового кубика сниму и продам нафик.
Попробуйте поизвращаться следующими двумя способами:
1. посмотрите внимательнее на замятия корда на этой стороне (они образовались, когда покрышку складывали для транспортировки), попробуйте их расправить (можно поразгибать, понатягивать, даже позажимать тисками, только без фанатизма, корд все-таки довольно нежная штука). Потом попробуйте поставить еще раз.
2. попробуйте перевернуть покрышку и поставить другой стороной. рисунок там конечно не симметричный, но на поведении это мало отразится (может быть будет чуть хуже самоочищаться). если встанет, покатайте так некоторое время, потом переставляйте обратно как положено, должна встать.
Ну и если есть другой обод (в смысле совсем другой, не такой же), попробуйте поставить на него. опять же, если внезапно встанет, оставьте так на некоторое время, а потом снова пробуйте на свой.
tufoed,
Сегодня с работы приеду займусь по новой «растягивать резину» это уже дело принципа. Либо она порвётся и пойдёт на помойку, либо будет вставать надлежащим образом.
sputnik64,
Вдул 5.5, толку ноль.
serega87,
Если бы при езде не чувствовалось я бы и не заморачивался. Постоянно этот «»бам-бам-бам-бам» под задницей, просто бесит.
UST в обычный обод действительно трудно впихивается. Не понимаю зачем брать UST на обычные обода.
У меня тоже были проблемы с трудной установкой швальб (не UST) никак до конца не хотела бортировочная полоса выходить вплоть до отрыва серой ленты НАКЛЕЕНОЙ! на борт. Вообще я рассудил тогда что дело в том, что трение о камеру очень высокое и не дает ей свободно расправляться внутри покрышки, что мешает последней распрямляться. Сообразно с этим просыпал внутреннюю поверхность тальком и все встало с полпинка и продолжает вставать. К швальбе претензий больше не имею. До случая со швальбой тальк пользовал не всегда и все было ОК, думаю это от того что до этого у меня в основном кенды были, а у них боковины не «бумажные» в отличие от труъ лайтовых швальб и их так просто трением о камеру не остановить в их порыве установиться правильно. Все ИМХО, но работает.
Да, при установке естественно всегда качаю до максимально допустимого для покрышки значения (как правило это 50-55 PSI)
Прблемму решил демонтажом и установкой новой резины от нокиана. Села идельно.
conrad,
Да я купил её новую у человека с рук (он её с чайника заказал) на прозапас полгода назад. Честно говоря не придал значения, что они бескамерные. Впредь наука.
Швальбу теперь невозьму никогда. Итак на память две покрыхи с пробегом 60 км остаются которые в своём селе мне реально непродать 🙁
Швальбу теперь невозьму никогда.
А вот это зря. Делать такой вывод из-за неудачи с теоретически не предназначенными друг для друга ободом и покрышкой глупо. Особенно учитывая, что покрышки этой фирмы действительно хорошо работают и по каждой модели можно купить как обычную недорогую версию, так специализированную гоночную, причем как в максимально облегченной реализации, так и с повышенным уровнем защиты.
У меня постоянно были проблеммы с посадкой швальбе биг эпл, попробовал специальную жидкость для бортировки покрышек (http://www.veloprobeg.ru/product_info.php?cPath=31_104_190&products_id=6930), вроде помогло.
Можно зайти в авто шиномонтаж, у них есть какая-то гадость для посадки покрышек, помогает
ставил сегодня big apple 20*2.0, помогло только жидкое мыло и давление в 7-8 bar (при макс. рекомендованном 5, нифига не расправляется). Пришлось большой насос купить специально.
кроме давления, допустимого для покрышки, есть еще ограничение давления у обода. в общем случае (шоссеры и прочую асфальтовую чертовщину не учитываем, это отдельная тема) качать более четырех атмосфер я бы не советовал.
а за вот такие заявления
надо немедленно давать в рыло, не раздумывая. ПЕРЕКАЧИВАТЬ ПОКРЫШКИ НЕЛЬЗЯ.
были случаи взрыва даже не сильно перекачанных покрышек. последствия могут быть от отсутствия таковых, если повезет, до травм и повреждения материальных ценностей.
Не надо в шиномонтаж.
Открою «тайну» содержимого баночек в шиномонтаже. В большинстве случаев это отработанное моторное масло. Любое масло жрет резину. Не мажте. Мыло или силикон на борт решает все проблемы посадки. Видно мало практики у автора, потренируйтесь и все получится.
У швабли качество стало низкое
Сегодня ставил к началу активного горного сезона вперед и назад NN Evo PaceStar DD 2.25, полученные вчера с БайкДисконта. Сели с первого раза так, что не придерешься. Во время осмотра обнаружил, что у обеих покрышек, с одной стороны, буква B в названии размазана, дефект печати. Видно их контроль качества это браком не считает, но заплатив за штуку по 35 евро. хотелось бы что бы и принт был качественный.
Проблема с покрышками или кривые руки ))
Добрый день! Я приобрел новые обода и покрышки. На днях собрал их и понял что здесь что то не так по скольку когда покрышку раскручиваешь то видно биение покрышки. Обод биения практически не дает а вот покрышка скачет.. Подскажите пожалуйста это неправильная сборка или брак покрышки? Как можно устранить эту проблему?
Велорелакс первого созыва
Сообщество «ВелоРелакс Волгоград»: vk.com/velorelaxvlg
Заказы вело-запчастей из Европы: vk.com/zakazrelaxa / Юридическая помощь
Спасибо за советы! Придумаю как подключить авто компрессор в офисе и накачаю колеса.. А то малым вело насосом очень тяжко накачать больше 2 атм..
А покрышки, обод и камера у меня вот такие..
Прикрепленные изображения
Navigāre necesse est, vivere non est necesse.
karavai4eg , Неужели такие плохие мои новые колеса?
Navigāre necesse est, vivere non est necesse.
karavai4eg , Я думаю до дома доехать хватит, а там уже можно и сделать по технологии.
Только нужно купить запасную камеру и с собой возить.. Сейчас в камерах уже полно герметика на всякий случай..
Велорелакс первого созыва
alex_47_2009 , Рапид Роб с беленькой полоской. Тоже так и не сумел их нормально поставить. Всегда вело вправо влево.
Меня больше смущает насос на 2 бара. Даже декатлоновский за 200р больше качает
Ох уж эти олимпийцы из России. Не насос на 2 бара, а толстую шину 2,5 задолбаешься мелким насосом качать.
ushva_ap , я для дома такой взял, дешево и сердито.
Добрый день! 027 , вы совершенно правы!
Я сделал все по технологии.. намылил обод и покрышки и накачал до 4 атм а потом спусти до рабочих 2.8
Переднее колесо практически перестало бить, а заднее раньше било на одну сторону сильно а теперь стало бить слегка но равномерно..
Думаю покатаюсь и все раз ровняется.
А что бы накачать колеса я использовал авто компрессор! Хорошо у меня на велике есть 12в и 5в.
Я сегодня открыл вело сезон! На новых покрышках давление сделал как и на старых 2.8 бар но новые покрышки рукой не продавишь (более жесткие).
Когда поехал по асфальту то понял что покрышки гораздо мягче едут по нашим чудесным дорогам!
А вы сколько качаете в колеса?
Была тут тема на этот счет, мож кто найдет, укажет. Вкраце так, есть мнение, что на грунтах зависимость давление-мощность не линейна. Но проверить это в нашей пойме пока не удается. Мощемеры для велосипедов дороги. Но если у тебя электровел, то все существенно упрощается. Покупается приборчик ценой в 600 рублей и шунт, подключаешь и в реалтайме наблюдаешь потребляемую энергию. Берешь участок грунта качаешь колеса до давления х и запускаешь счетчик. https://ru.aliexpres. iceBeautifyAB=0
Нужен еще шунт 50 или 100 ампер. Затем изменяешь давление и снова замер. Строишь график и публикуешь здесь, мы хлопаем.
alex_47_2009 , У меня есть подобное оборудование.. Вот только нюанс в том что чем выше давление тем проще крутить педали но и трясет гораздо сильнее на хардтейле..
А так же от массы велосипеда с велосипедистом будут меняться показания. И от ширины покрышки многое зависит..
Я планирую заднее колесо спустить до минимально возможного давления (лишь бы не разбортировалось) что бы сынок в кресле на багажнике ехал с комфортом.
Вот только нюанс в том что чем выше давление тем проще крутить педали
Вот это то и ставится под сомнение на грунте! Т.е. на асфальте зависимость линейная, а на грунте есть точка перегиба. Вот это то и нужно проверить. Один вел, одни покрыхи, один вес и разное давление. Если есть счетчик энергии, тебе остается, только захотеть провести этот интереснейший эксперимент.
А потом появятся посты о том что фирма гонит халтуру и у покрышке усиленный износ бортов и континеталь уже не торт.
Чтобы сынок в кресле ехал с комфортом надо было брать кресло на усах а не на багажник.
Navigāre necesse est, vivere non est necesse.
Кривая резина на велосипеде что делать
ПОКРЫШКИ РОВНЫЕ. проверил на другом ободе у друга. в том то и дело. я что только не делал уже
просто боюсь сейчас куплю MTX 33 и встречусь с такой же проблемой
Было тоже на этих ободах, мажу мыльной водой перед монтажом покрых и все встает на место.
да тоже смазывал два раза уже.. не помогает вообще
Когда ставишь покрышку не надо сразу накачивать до рабочего давления. При давлении 0,5-1,5 атм я обычно проминаю руками все проблемные места, пытаясь «вытащить» покрышку. Все покрышки которые у меня были, кроме швабли, после этого встают как положено. Шваблю пришлось накачивать до 5 атмосфер, чтобы она встала, но потом, когда спустил до рабочего давления, она съехала обратно, а я не заметил. В результате протерлась и лопнула боковина в походе. Больше шваблю не использую. Если вы руками на низком давлении не можете как надо покрышку поставить, возможно покрышка с браком (можно, например, сделать пометки на ней и проверить в одних и тех же местах она не садится, или же в разных, если всегда в одних и тех же, это точно брак), используйте её на тех ободах, где брак не проявляется.
понимаете покрышка с двойной боковиной её ставить руками вообще сложно
я на обода WTB ставил уже две покрышки и у обеих одни и те же симптомы
а если ставлю эти же две покрышки на другой обод то всё отлично.
покрышка с двойной боковиной
Это как?!
её ставить руками вообще сложно
Вы что, покрышки монтажками ставите?!
Вы что, покрышки монтажками ставите?!
усиленные боковины
монтажками да, а что?
Совет от шоссейников:
1. Мыло
2. Вдуть 10-12 атмосфер.
Это работает, именно так я сажаю Швальбу Дюрано (обе, на оба обода, одинаково).
МТБ-шным насосом это не получится, но дома в любом случае полезно иметь какой-нибудь напольный типа такого (http://trial-sport.ru/goods/785845/591570.html).
Совет от шоссейников:
1. Мыло
2. Вдуть 10-12 атмосфер.
Это работает, именно так я сажаю Швальбу Дюрано (обе, на оба обода, одинаково).
МТБ-шным насосом это не получится, но дома в любом случае полезно иметь какой-нибудь напольный типа такого (http://trial-sport.ru/goods/785845/591570.html).
сдурел чтоли, 12 атм в мтб обод))
каждый борт-села правильно, но было биение около 4-3мм,
Абрам Ёсич, вы либо крестик снимите, либо трусы наденьте.
Либо правильно, либо биение. Выберите что-нибудь одно.
То есть, небольшое давление лучше, чем большое. Спасибо, мысль понятна.
Безотносительного нашей пикировки, увидел вот такой инструмент (http://www.wiggle.co.uk/ru/park-tools-инструмент-для-посадки-покрышки/).
без монтажек не обойтись без того, чтобы сломать ногти? что-то вы делаете не так. ногти в этом процессе не участвуют.
присоединюсь к мысли о том, что без монтажек нельзя обойтись только в случае клинических сочетаний вроде TLR швальбы 2010 года и ободов ZTR нового профиля (Crest и др.)
все остальное ставится руками.
все должно садиться на свое место еще задолго до достижения максимального разрешенного давления. обычно еще и трети его не успеваешь накачать, как покрышка уже защелкивается. если этого не происходит, ищите причину (брак покрышки, слишком толстая или слишком широкая ободная лента и т.д.)
Ну у меня были покрышки с усиленными боковинами, ставились как и все, руками. Вообще, я забыл уже, как страшный сон, что такое монтажки, с тех самых пор, как перестал использовать совковелик (на моем теперешнем совковелике современные обода и резина так же ставится руками). Учитывая, что технически все мтб обода и покрышки идут в одном посадочном размере (559мм), я предполагал, что любая резина на любой обод должна легко руками ставиться, и до сих пор в моей практике так все и было (пара десятков разных ободов и покрышек в большом количестве сочетаний ставились руками).
Продергивайте тогда монтажками проблемные места, раз руками не можете. Только не снимайте резину наружу, а отдавливайте внутрь. По идее, если накачано около 1 атмосферы, монтажка должна подлезать.
Я вообще не понимаю как это руками ставить покрышку на обод?? она даже монтажками еле налазит на обод
Я вообще не понимаю как это руками ставить покрышку на обод??
Рассказываем, как выправить погнутое колесо
Возможно, одной из самых частых причин обращения в велосервис считается исправление «восьмерок» колеса. При этом степень повреждения может быть разной – от небольшого биения до заметного искривления геометрии колеса, когда обод идёт «волной». Для многих исправление восьмерок по сложности схоже с запуском космического спутника, но на самом деле всё проще, чем кажется на первый взгляд.
Как устроено велосипедное колесо
Прежде чем мы приступим к ремонту колеса, неплохо сначала разобраться как оно устроено и из чего собрано. Обод, алюминиевый или карбоновый, обычно имеет от 24 до 62 отверстий для монтажа спиц в зависимости от типа колеса. Спицы могут быть как полностью прямыми, так и с загнутыми концами (фланцами) под 90 градусов в месте крепления к втулке. Вне зависимости от способа крепления спиц к втулке, все спицы делятся пополам – одна половина с левой стороны и вторая половина с правой стороны. Спицы в ободе чередуются – одна идет на правую сторону, следующая – на левую и так далее. В ободе спицы крепятся с помощью специальных ниппелей, которые имеют несколько разных форм в зависимости от фирмы производителя, соответственно, для их монтажа могут понадобиться разные спицевые ключи.
Как найти искривление в колесе
Начать следует прежде всего с демонтажа покрышки и камеры с колеса, чтобы верно задефектовать искривление колеса.
Когда колесо полностью собрано, то визуально может показаться, что на колесе присутствует восьмерка, тогда как на самом деле это может быть криво установленная покрышка.
Для дефектовки колеса можно воспользоваться двумя способами – закрепить колесо в раме велосипеда или в специальном центровочном станке. Второй вариант наиболее предпочтителен, так как этот профессиональный инструмент во многом упрощает работу по исправлению восьмерки и имеет все необходимые приспособления для правильной настройки натяжения спиц.
Самый простой способ найти восьмерку на колесе в первом случае – раскрутить колесо и приставить какой-нибудь инструмент у верхнего пера напротив обода. Неподвижный инструмент покажет изменяющееся расстояние до обода в случае наличия восьмерки, в данном случае это называется «осевое биение». Кроме того, следует также обратить внимание не только на боковое смещение обода, но и на вертикальное. Это называется «эффект яйца» или «радиальное биение», когда колесо не имеет идеальную форму окружности.
ВАЖНО: НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПОПАДАНИЯ ПАЛЬЦЕВ В СПИЦЫ!
Как выправить колесо
Прежде чем заняться исправлением восьмерки и брать в руки инструмент, необходимо найти дефект и выделить его на колесе. Последовательность действий в данном случае будет такой: сначала убираем радиальное биение, а затем – осевое биение.
Радиальное искривление колеса убирается в первую очередь, так как оно напрямую влияет на геометрию колеса, его биение на высокой скорости и, следовательно, на получаемый накат. На деле происходит так, что велосипедное колесо с «яйцом» напоминает колесо автомобиля без правильной балансировки, когда на высокой скорости по кузову идет вибрация, что влечет за собой повышенный износ подшипников и прочих деталей.
Для устранения радиального биения в первую очередь следует пометить зону искривления на самом ободе. Если вы исправляете обод в раме, то достаточно закрепить перпендикулярно ободу на нижних перьях линейку. Место, где обод начинает прижиматься к маяку, максимально к нему прижимается и начинает отходить, следует пометить маркером или мелом. В точке максимального приближения обода спицу, которая ближе всего к месту «яйца», следует натянуть.
При этом следует иметь в виду, что при выправлении яйца добавляется осевое биение из-за изменения натяжения левых или правых спиц. Рекомендуется сразу подтянуть спицы, которые находятся с противоположной стороны искривления. Например, если восьмерка ушла вправо, то подтянуть следует левую спицу.
Обратите внимание, что при подтягивании спиц не следует делать много оборотов и сильно натягивать спицы. Это может привести к сильной деформации обода и риску разрыва спицы. Регулировать натяжение или ослабление следует по пол-оборота с дальнейшей проверкой искривления обода.
После исправления радиального искривления, следует переходить к осевому биению.
Принцип действий таков: если восьмерка ушла влево, то тянуть следует спицы, уходящие к втулке справа. Если восьмерка ушла вправо, тянуть спицы следует те, которые уходят к втулке слева. При этом следует иметь в виду, что перед выправлением восьмерки следует точно так же, как и в предыдущем случае с «яйцом», пометить поврежденную область и тянуть не одну, а сразу несколько соседних спиц.
Закручивать спицу следует на пол-оборота, после чего аккуратно провернуть колесо и посмотреть на изменения в биении. Продолжайте выправлять до тех пор, пока сильное биение не устранится.
Вместо заключения
Решив заняться устранением восьмерок на колесе следует учитывать, что зловредное биение бывает двух видов – радиальное и осевое, причем исправлять их необходимо именно в такой последовательности. Бывают случаи, когда в результате удара о препятствие обод получает значительные повреждения и выправить его только за счет натяга спиц не получится. В таком случае выправить обод довольно проблематично – требуется специальный инструмент для восстановления геометрии обода, но чаще всего требуется его замена, особенно, если пострадали стенки обода. Тем не менее, небольшие колебания колеса можно устранить самостоятельно, для этого потребуется лишь спицевой ключ, понимание процесса спицовки колеса и механизма его работы.