крен до шпигатов что это значит

Морской словарь для сухопутных читательниц

И если бы только это! Женщин больше на любой выставке, любой театральной постановке, на любой экскурсии. В любом концерте. В любой библиотеке. В любой литературной аудитории. Даже на сайте проза.ру большинство составляют женщины. И только среди моих читателей преобладают мужчины. Эту несправедливость я и собираюсь исправить.

Ведь читательниц у меня было много, пока не разбежались. Несколько раз перед этим они жаловались, что в моих рассказах слишком много непонятных им морских терминов. Некоторые советовали даже написать специальный словарик. Я знаю, что на нашем сайте есть много старых моряков, опытных капитанов, которые составили бы такой словарь лучше меня.

Ясно, что разъясняя многие понятия, я иногда прибегал к помощи морских словарей и учебников. Очень надеюсь, что составители этих словарей не станут со мной судиться. Хотя бы из любви к тем, для кого предназначен мой словарик.

Что такое «узел»? Нет-нет, не морской такелажный узел, а что-то совсем другое. А что? Что такое дедвейт судна? Тоннаж? Водоизмещение? Сколько груза может взять на борт современное грузовое судно? Почему на маленьком траулере работает больше людей, чем на огромном океанском танкере? Что такое ватерлиния? Что такое каботаж? Зачем на судне танки? Что такое порт приписки судна? По какому времени живут моряки, странствуя по свету?

Что такое «вышка», «середуха», ШМО, ТФ? «Рыбка», «тюлька», «централка»? Вряд ли вы даже слышали о них, если не живёте в портовом городе. Что такое ТУС, или, более благозвучное, ТУК, вы, конечно, тоже не знаете. А, между прочим, это – именно то, что я и собираюсь вам рассказать.

Конечно, не теорию и устройства судна, или корабля, но – некоторые основные морские понятия и жаргонные словечки для детей и взрослых, желающих выучить еще один язык. На это раз – морской. Итак, приступим в алфавитном порядке.

АВРАЛ- срочные судовые работы, требующие участия всего экипажа.

АРТЕЛКА – помещение для хранения судовой провизии.

БАКЛАН – голодный человек на судне который постоянно хочет есть и находится в районе камбуза.

БЛЭКАУТ – (англ. BLACK OUT) – полное обесточивание теплохода.

БРАШПИЛЬ- палубный механизм с горизонтальной осью вращения, предназначенный для подъёма якоря и выбирания тросов при швартовке. Обычно устанавливается в носу судна, на баке.

БУКВАРЬ – книга, инструкция.

ВАЙПЕР – моторист 2-ого класса (от англ. – wiper – уборщик). Он же ВАЙПЕРЕНЫШ.

ВАХТИТЬ – нести вахту.

ВЗЯТЬ ЗА НОЗДРЮ – шутл. – взять на буксир.

ВООРУЖИТЬ – изготовить для действия

ГАЗ – крепкие алкогольные напитки.

ГОЛУБЯТНЯ – навигационный мостик.

ГОЛУБИЦА- отверстие между килем,шпангоутом и обшивкой корпуса судна.

ГРОТ-МАЧТА- вторая от носа мачта. На современном судне находится на пеленгаторном мостике.

ДЕЙДВУД- подводная часть кормового заострения судна в месте прохода гребного вала. Вал в этом месте лежит на дейдвудном подшипнике.

ДИФФЕРЕНТ- наклон судна в продольной плоскости. Обычно бывает на корму.

ДНИЩЕ- заглублённая, подводная часть обшивки корпуса судна.

ИЛЛЮМИНАТОР- застекленное отверстие в борту или надстройке.

КАМБУЗ- кухня на судне.

КАЧКА- колебания судна под воздействием волн, бывает килевой, бортовой, днищевой и смешанной.

КЛЮЗ- отверстие в фальшборте, палубе или борту, окантованное прутком или отливкой, служащее для проводки троса или цепи.

КНЕХТ- деталь швартовного устройства в виде парных металлических тумб на общем фундаменте, прикрепленном к палубе. Швартовы накладываются восьмёрками.

КОНЕЦ- так называется любая верёвка на судне.

КРАНЕЦ- приспособление, служащее для амортизации ударов и защиты борта судна о причал или другое судно на швартовках и стоянках. Часто используют автомобильные покрышки.

КУБРИК- помещение на судне для размещения экипажа. В отличие от кают, многоместный.

ЛАГ- прибор для измерения пройденного расстояния судна.

ЛОТ- устройство для измерения глубин с борта судна.

ЛОЦМАН- специалист по проводке судов в определенном районе, порту, канале или проливе. Бывает обязателен к приему на борт, но ни в коем случае не подменяет капитана и не снимает с него ответственности за безопасность судна.

МАСТЕР – (англ. master) капитан теплохода. Он же Папа, Дядя.

МАШКА – судовая швабра.

МИДЕЛЬ-ШПАНГОУТ (МИДЕЛЬ)- средний по длине судна шпангоут.

НА ХОДУ- термин означает, что судно не стоит на якоре, не ошвартовано к берегу и не стоит на мели. То есть, либо в походе, либо в дрейфе.

НАБОР КОРПУСА СУДНА- совокупность поперечных и продольных балок, составляющих остов судна.

НАДСТРОЙКА- закрытое сооружение на палубе, простирающееся от борта до борта. Может быть на корме, в середине судна, и в носу.

НОС- передняя оконечность судна.

ОБСЕРВАЦИЯ- определение места судна по наблюдениям объектов с известными географическими координатами (береговые ориентиры, радиомаяки, звёзды и т.д.).
ОБШИВКА- стальная поверхность борта судна.

ОСТОЙЧИВОСТЬ- способность судна, получившего по какой-либо причине крен, выпрямляться. Недостаточная остойчивость, происходящая от слишком высокого центра тяжести, делает судно валким, склонным к опрокидыванию. Чрезмерная остойчивость приводит к очень резкой и быстрой качке, опасной для корпуса и оборудования.

О.С., ОСЛИК – матрос 2-ого класса, младший матрос (от англ. OS – ordinary seamen)

ПОДВАЛ – машинное отделение.

ПОСУДИНА – лодка, судно.

ПРИВЯЗАТЬСЯ – пришвартоваться, завести швартовые концы. Например: привязаться к стенке – пришвартоваться к причалу.

ПРИСПОСОБА – приспособление, любая вещь, которую можно приспособить для проведения какой-либо работы.

РОГАТЫЕ – матросы, штурмана.

СТАРМЕХ – сокращенно СТАРШИЙ МЕХАНИК, он же ДЕД.

СТАРПОМ – сокращенно СТАРШИЙ ПОМОШНИК КАПИТАНА, он же ЧИФ.

СТЕНКА – причал, пирс.

СТРИНГЕРЫ — внутренние продольные связи для крепления обшивки. Они делятся на бортовые и днищевые — КИЛЬСОНЫ.

ПАЙОЛ- настил палуб и платформ машинного отделения. Как правило, делается полностью или частично съёмным.

ПАЛУБА- горизонтальное перекрытие корпуса судна. Палуба может быть главная, шлюпочная, палуба мостика и так далее.

ПЛАНШИРЬ- планка (брус), ограничивающий фальшборт по верхней кромке.

ПЛАСТЫРЬ- облицованный, многослойный, прямоугольник из парусины с коушами по периметру, для закрытия пробоины в борту. Был обязательным на советских судах дальнего плавания.

ПОДВОЛОК- зашивка потолка во внутреннем помещении.

ПРИЖИМНОЙ- швартов, подаваемый перпендикулярно ДП судна.

ПОДЗОР- свес кормы судна.

ПРОДОЛЬНЫЙ- швартов, подаваемый с носа вперёд, с кормы назад.

РЕВЕРСИРОВАНИЕ- изменение направления вращения двигателя на противоположное.

РЕЙД- открытая, прибрежная часть водной поверхности, предназначенная для стоянки судов на швартовных бочках, буях или якорях.

РУЛЬ- конструкция, состоящая из пера руля, баллера и румпеля.

РУМБ- единица плоского угла в навигации, равная 1\32 части окружности.

СВЕТОВОЙ ЛЮК- люк прямоугольной формы в палубе, огражденный комингсом.

СЕКСТАН- угломерный инструмент для измерения высот небесных светил и углов на земной поверхности.

СТРИНГЕР- продольный элемент набора корпуса судна. Различают днищевой, скуловой, бортовой и палубный стрингер.

СТРОП- Приспособление из тросов для захвата и подвешивания к гаку грузов.

СУДОВАЯ РОЛЬ- список экипажа и пассажиров с паспортными данными и должностями на судне.

СУДОВЫЕ НАВИГАЦИОННЫЕ ОГНИ- основные огни, которые должны нести все суда в море: бортовые, топовые, кормовой, буксирный, круговой.

СХОДНЯ- переносной трап, используемый, когда судно находится на одном уровне с причалом.

ТАЛИ- грузоподъёмное устройство с ручным приводом.

ТРАП- любая лестница на судне. Бывает парадный, наружный, внутренний, лоцманский.

ТУГРИКИ, Х*ЯБРИКИ – любая местная валюта.

ТРЕВОЖИТЬСЯ – выполнять учения по тревогам (Человек за бортом, Пожар, Оставление судна и т.п.).

ТУРАЧКА- барабан шпиля, брашпиля, лебёдки, на который наматывается трос.

УЗЕЛ- принятая в мореплавании единица скорости, равная одной морской миле в час.

ФАЛЬШБОРТ — ограждение по краям наружной палубы судна, пояс выше главной палубы, выполненный как продолжение борта судна. Заканчивается планширем.

ФАРВАТЕР- безопасный, в районе навигационных опасностей, проход для судов.

ФЛОР- нижняя часть шпангоутной рамы.

ФОРПИК- крайний носовой отсек судна.

ФОРШТЕВЕНЬ-брус по контуру носового заострения судна, жестко соединенный с килём.

ФОРДЕК- носовая часть палубы судна.

ХОДИТЬ (на судне)- находиться на борту судна во время плавания.

ЧЕРДАК – навигационный мостик.

ЧИРИК – четвертый механик.

ШВАРТОВ- швартовный трос, предназначенный для закрепления судна у причала или борта другого судна. Разделяются на продольные, прижимные и шпринги.

ШВАРТОВКА- совокупность действий по подходу и закреплению судна к месту швартовки.

ШВАРТОВНОЕ УСТРОЙСТВО- шпили, кнехты, клюзы, вьюшки и пр.оборудование, предназначенное для швартовки.

ШЛЮП-БАЛКА- устройство в виде двух балок с механизмом для спуска за борт шлюпки, и подъёма её. Применяется для спасательных шлюпок.

ШПАНГОУТ- основная балка поперечного набора судна, основа для обшивки судна.

ШПАЦИЯ- расстояние между шпангоутами.

ШПИГАТ- отверстие для свободного перетекания воды.

ШПИЛЬ- вертикально расположенный механизм для выбирания якорь-цепи и швартовов.

ЮТ- надстройка в кормовой части судна. Наиболее часто встречающаяся у грузовых судов.

ЯМА – машинное отделение.

ЯШКА – якорь. Обычно говорят встать на ЯШКУ или кинуть ЯШКУ.

ЯХТА- судно для отдыха (парусное или моторное). Яхты могут быть громадными, как у Романа Абрамовича и совсем крохотными, на одного-двух человек.

Источник

Значение слова «шпигат»

Источник (печатная версия): Словарь русского языка: В 4-х т. / РАН, Ин-т лингвистич. исследований; Под ред. А. П. Евгеньевой. — 4-е изд., стер. — М.: Рус. яз.; Полиграфресурсы, 1999; (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека

При проектировании и строительстве судна шпигаты располагают в местах возможного скопления воды, например, в низших точках палубы. Шпигаты, расположенные в палубе, обычно снабжают трубой, через которую вода отводится самотёком непосредственно за борт или на соответствующие нижележащие открытые палубы. Для предотвращения обратного потока воды при ударе волны отводную трубу у борта часто закрывают невозвратным клапаном.

Также шпигатом называются отверстия в днищевых продольных балках судна, служащие для стекания остатков жидкого балласта или жидкого груза к приёмным патрубкам осушительной или зачистной системы.

На парусных судах шпигаты, расположенные в фальшбортах, часто применяются для проводки снастей бегучего такелажа.

Делаем Карту слов лучше вместе

Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!

Спасибо! Я стал чуточку лучше понимать мир эмоций.

Вопрос: рядышком — это что-то нейтральное, положительное или отрицательное?

Источник

Ватервейс, ширстрек, шпигат

Ватервейс происходит от английского слова waterways, которое состоит из двух слов, water – вода и ways – пути, и дословно переводится как водяные пути.

В морской терминологии парусных кораблей ватервейсом называли толстые деревянные брусья палубного настила, идущие по бортам вдоль всего корабля. Они придавали кораблю дополнительную продольную прочность. Эти брусья, на несколько сантиметров были толще, чем доски палубного настила и поэтому служили своеобразным барьером для попадающей на палубу забортной или дождевой воде, а так как идущий под парусами корабль всегда имеет крен на подветренный борт, то находящаяся на палубе вода стекала вдоль ватервейса к шпигатам, а через них за борт.

С применением в судостроении стали, сильно изменилась архитектура кораблей и из набора исчезли многие детали, применяемые при строительстве деревянных кораблей, в том числе толстый деревянный брус, уложенный вдоль борта судна, а на смену ему пришел ширстрек, который собственно продолжил выполнять те же две функции, что и ватервейс – служить для улучшения продольной прочности корпуса корабля и так как он возвышается на несколько сантиметров над палубой, то вдоль него вода стекает по палубе до шпигатов.

Долгое время на стальную палубу укладывался настил из толстых деревянных досок. Деревянный настил служил своего рода изоляцией и предохранял палубу, в жарких широтах от нагревания, а в холодных от охлаждения. Да и как средство звукоизоляции на стальном корабле он тоже очень эффективен. Правда у деревянного настила были и существенные недостатки, он гниёт и хорошо горит. Так что дело было далеко не только в красоте и ностальгии моряков по парусам, как только появились более подходящие и дешевые материалы дерево почти перестали употреблять на судах. Однако морские термины тем не менее сохранились.

Деревянный настил на стальной палубе никогда не доходил до самого борта и ширстрека и между ними, таким образом, образовывался своеобразный желоб, в который с деревянной палубы стекала вода. В этом желобе делали отверстия, через которые вода по трубам стекала за борт. Такие, как правило, круглые отверстия называются шпигатами. Сам желоб стали называть ватервейсом.

Со временем деревянный палубный настил перестали употреблять на судах, хотя, в настоящее время его устанавливают на парусных судах, яхтах, круизных лайнерах.

На современных судах, за исключением специализированных судов для перевозки навалочных грузов – балкеров, верхний лист бортовой обшивки (ширстрек) возвышается над стальной палубой на несколько сантиметров (от 2,5 до 5 или от 1-го до 2-х дюймов, 1 дюйм равен 2,54 сантиметра). По названию пояса, возвышающуюся над палубой часть листа обшивки, образующую своеобразный бортик, называют ширстрек.

Ширстрек является важной частью корпуса судна и, так же как в своё время ватервейс, служит для усиления его продольной прочности. В нём не допускается наличие трещин и уж тем более вырезание каких бы то ни было отверстий.

На современных грузовых судах моряки по старой привычке называют пространство палубы рядом с ширстреком, ватервейсом, хотя фактически, как отдельной детали или характерной части архитектуры корпуса судна, его не существует.

С палуб судна вода стекает за борт через специально сделанные в них отверстия, которые называются шпигатами.

В русский морской лексикон термин шпигат введен во времена Петра Великого из голландского языка. По-голландски, термин spiegatобразован от spuiten – лить и gat — отверстие, вот и получилось сливное отверстие или отверстие для слива воды.

На современных судах шпигаты делают как правило круглой формы, особенно если за шпигатом проложена сливная труба.

С точки зрения прочности, круглое отверстие значительно менее ослабляет прочность листа стали, чем отверстие с прямыми углами. Например, если на стальной поверхности образовалась трещина, то для того, чтобы остановить дальнейшее распространение трещины на её концах высверливают круглые отверстия и тем самым ослабляют действие напряжения, разумеется, что это временную мера и она ни в коем случае не заменяет ремонт поврежденного участка стальной поверхности.

Для того, чтобы шпигат не засорился, сверху на него могут устанавливаться съёмные или постоянные защитные сетки или иные устройства. Однако на палубах, где установлены устройства для приема топлива и масла, а так же фланцы для выдачи замазученных вод, для шпигатов должны быть предусмотрены заглушки или запорные устройства, для предотвращения стекания разлитого на палубу топлива, масла или нефтесодержащих вод.

Источник

«Страшно стало позже. »

Текст: Валамина Юния

Татьяна Григорьевна возилась на кухне с ужином. Краем уха слушала голос диктора. На одном из местных телеканалов шел выпуск новостей: «. Судно затонуло. Есть жертвы». Голос диктора вдруг стал для нее оглушительным. Она уловила знакомое название: «Топаз». Вбежавшая на крик дочь уже намеревалась не столько успокаивать мать, сколько посмеяться над ее страхами. Очень похожие крики раздавались из кухни, когда там вдруг пробегала мышь, которых Татьяна Григорьевна панически боялась…

Но увидев побледневшее лицо матери, Настя не на шутку испугалась. А когда та поделилась, наконец, страшной новостью, тоже испытала шок. Ведь на этом тралфлотовском судне ушли в рейс отец и брат.

Мать и дочь метнулись к телефону. Не сразу смогли сообразить, куда звонить. В голове крутились лишь привычные: 01, 02, 03… Но чем им могли там помочь? А в теленовостях никаких номеров, по которым можно было бы получить информацию, не прозвучало… Только через несколько минут Татьяна Григорьевна вспомнила, что где-то записан телефон флотского руководства. К счастью, там сразу же ответили, успокоили, что отец и сын Торицыны живы и здоровы. Мир вновь обрел устойчивость и прежние краски. Но через несколько минут тревога вернулась: а может, просто не хотят говорить правду? Или там сами еще ничего толком не знают.

Вновь набрала номер. В трубке прозвучали заверения в подлинности сказанного…

Весь наш дальнейший разговор Саша уже не выпускал сигарету. Заканчивая одну, тут же брал следующую. Александр Торицын ходил старшим механиком на затонувшем недавно рыболовном траулере «Топаз А», принадлежавшем ЗАО «Траловый флот-3». В этом рейсе они были вместе с отцом, вторым механиком, Александром Федоровичем Торицыным.

…Я тогда спал. Разбудил меня мастер добычи, сказал, что на фабрику через шпигат идет вода. Потом старпом прибежал. Его вид заставил меня поторопиться.

Прибежал на фабрику. Увидел, что из отверстия, куда обычно сбрасываются отходы, хлещет вода. Попытался закрыть шпигат принудительно, ничего не получалось. Побежал за «мартышкой» (специальное приспособление для закрытия затворки), думал винт погнуло, поэтому невозможно сдвинуть. Но и это не помогло. Ребята сказали, что кто-то уже пытался это сделать. Было ощущение, что затворки там просто нет.

Ощущался небольшой крен налево, и я сказал старпому, чтобы он поворачивал штурвал для выравнивания судна. Он ответил, что уже делает это, но выровнять судно не удается.

Второй механик сказал, что все уже запущено. Электромеханик тем временем отключал все электричество по левому борту, во избежание замыкания и пожара. Открыли также аварийное осушение, но вода прибывала. Вскоре свет погас, и все насосы остановились.

Рассказчик постоянно отмечал, как люди друг другу помогали, паники не было никакой. Слаженно и четко все делали, что нужно, капитан отдавал четкие распоряжения. Первые, кто успел одеться, подготовили плоты. Они вовремя отдалились от тонущего судно, и последние моряки, в их числе и сам Александр, добирались до них вплавь. На плотах рыбаки были недолго. Вовремя подоспела помощь. Потерпевших бедствие поднял на борт тралфлотовский же траулер «Анатолий Гугунов». Там их согрели, накормили, разместили по каютам.

На вопрос, очень ли было страшно? Александр ответил, что страх охватил его уже на борту спасителя.

Как и надлежит настоящему капитану, Евгений Леонидович Белоконь, недавно отметивший свое 45-летие, покидал судно последним. И разделил его судьбу…

По словам нашего собеседника, все происходило очень быстро, но паники не было. Началось все где-то без четверти пять. В 17. 25 SOS терпящего бедствие траулера был зафиксирован на «Стрельце», а уже в 17.37 судно исчезло с радаров

Возможно, многое из этих поверий и верное. Только вот море наш «Топаз» не смог укротить и заплатил ему дань. Очень дорогую.

Публикации по этой теме:

Трагедия на промысле «Мурманский вестник» от 15.01.2009

«Страшно стало позже. » «Мурманский вестник» от 20.01.2009

Льдина привела на дно? «Мурманский вестник» от 28.01.2009

Беда не приходит одна «Мурманский вестник» от 25.04.2009

Источник

Шпигаты, приемные и отливные отверстия и мусоропроводы.

3.2.11.1Отливные отверстия в наружной обшивке судна из помещений, расположенных ниже палубы надводного борта, или из надстроек и рубок на палубе надводного борта, оборудованных дверьми в соответствии с требованиями 3.2.2, за исключением указанных в 3.2.11.2, должны быть снабжены надежными и доступными средствами для предотвращения проникновения воды внутрь судна.

Каждое отливное отверстие трубопроводов, которые имеют или могут иметь в указанных помещениях открытые концы, как правило, должно быть снабжено одним невозвратным клапаном с принудительными средствами закрывания его с места, расположенного выше палубы переборок для судов, получающих в символе класса знак деления на отсеки, и выше палубы надводного борта для всех прочих судов. Средства для управления клапанами с принудительным закрыванием должны быть легкодоступными и должны быть снабжены указателем, показывающим, открыт или закрыт клапан.

Взамен одного невозвратного клапана с принудительным средством закрывания может быть установлен невозвратный клапан и запорный клапан, имеющий привод с палубы переборок или с палубы надводного борта соответственно.

На судах, не получающих в символе класса знака деления на отсеки, приводы клапанов санитарных отливных отверстий и шпигатов, выводимых за борт в районе машинных отделений, где имеется вахта, могут быть местными.

Если расстояние по вертикали от летней грузовой ватерлинии (для судов с лесным надводным бортом — от лесной летней ватерлинии) до открытого конца отливной трубы внутри судна превышает 0,01L, на отливной трубе могут быть установлены два невозвратных клапана без принудительного закрывания. При этом один клапан должен устанавливаться у борта, а второй должен располагаться выше самой высокой ватерлинии в соленой воде, допущенной для данного судна, в месте, всегда доступном в условиях эксплуатации. В тех случаях, когда между двумя невозвратными клапанами имеется запорный клапан с местным приводом, второй от борта невозвратный клапан может устанавливаться ниже самой высокой ватерлинии в соленой воде, допущенной для данного судна.

Если указанное расстояние до открытого конца отливной трубы внутри судна превышает 0,02L, может быть допущена установка у борта одного невозвратного клапана без принудительных средств закрывания. При этом на судах, удовлетворяющих требованиям части V «Деление на отсеки» Правил классификации и постройки морских судов, установка одного клапана допускается только тогда, когда расстояние от открытого конца отливной трубы внутри судна до аварийной ватерлинии будет не менее 300 мм.

Указанные требования об установке невозврат­ных клапанов не распространяются на отливные отверстия, которые должны быть обязательно закрыты в море, например, отверстия для осушения верхних бортовых балластных цистерн самотеком за борт. Для таких отверстий достаточно иметь запорные клапаны, управляемые с палубы.

На мусоропроводах вместо невозвратного клапана с принудительным закрытием с места выше палубы надводного борта могут быть установлены две задвижки, управляемые с палубы загрузки мусоропровода и снабженные системой блокировки. Нижняя задвижка дополнительно должна управляться с места выше палубы надводного борта. Расстояние между двумя задвижками должно быть таким, чтобы не препятствовать работе системы блокировки.

Внутренний конец мусоропровода рекомендует­ся располагать так, чтобы он возвышался не менее

Правила о грузовой марке морских судов

чем на 1000 мм над ватерлинией при осадке судна по летнюю грузовую марку и оставался выше ватерлинии при наклонении судна из этого положения до угла крена 8,5 ° на любой борт.

Если внутренний конец мусоропровода возвышается над летней ватерлинией более чем на 0,0XL, то управление задвижкой с места выше палубы надводного борта не требуется, при условии что задвижка на борту всегда доступна в условиях эксплуатации.

В качестве альтернативного варианта верхняя задвижка может заменяться навесной непроницаемой при воздействии моря крышкой на внутреннем конце мусоропровода с одновременной установкой захлопки взамен нижней задвижки. Крышка и захлопка должны иметь блокировку, не допускающую их одновремен­ного открытия.

Детали конструкции мусоропровода, включая крышку, должны иметь толщину, достаточную для обеспечения прочности.

Приводы задвижек и/или навесной крышки должны иметь хорошо заметную маркировку: «Держать закрытым, когда не используется».

Внутренний конец мусоропровода должен быть расположен на 300 мм выше предельной линии погружения на пассажирском судне или самой высокой аварийной ватерлинии на грузовом судне, на которое распространяются требования части V «Деление на отсеки» Правил классификации и постройки морских судов.

3.2.11.2Шпигаты, проходящие через обшивку и
берущие начало из закрытых надстроек, пред­
назначенных для перевозки грузов, могут
устанавливаться только в том случае, если бортовая
линия палубы надводного борта погружается в воду
при крене судна более 5°. В противном случае сток
должен осуществляться внутрь судна в соответствии
с требованиями гл. 7.12 части VIII «Системы и
трубопроводы» Правил классификации и постройки
морских судов.

3.2.11.3В машинных отделениях, где имеется
вахта, управление забортными приемными и
отливными клапанами систем и трубопроводов
главных и вспомогательных механизмов может
осуществляться местными приводами. Приводы
управления должны быть легкодоступными и
должны быть снабжены указателями, показы­
вающими, открыт или закрыт клапан.

Полностью автоматизированные машинные отделения в отношении управления указанными клапанами приравниваются к машинным отделениям с обслуживающим персоналом, при условии что предусмотрены устройства, сигнализи­рующие о поступлении воды в эти помещения.

3.2.11.4Шпигаты и сточные трубы, которые
берут начало с открытых палуб и из помещений, не

указанных в 3.2.11.1, и которые проходят через обшивку на расстоянии ниже 450 мм от палубы надводного борта или менее 600 мм над летней грузовой ватерлинией, должны быть снабжены невозвратными клапанами у обшивки.

Эти клапаны могут не устанавливаться, если толщина труб, расположенных ниже палубы над­водного борта и палубы закрытых надстроек, будет: 7 мм при внешнем диаметре труб не более 80 мм, 10 мм при внешнем диаметре труб, равном 180 мм, 12,5 мм при внешнем диаметре труб не менее 220 мм.

Промежуточные значения следует определять линейной интерполяцией.

3.2.11.5Шпигаты из надстроек и рубок, от­
верстия для доступа в которые не имеют дверей,
отвечающих требованиям 3.2.2, должны быть
отведены за борт.

3.2.11.6Вся бортовая арматура и клапаны,
требуемые настоящим пунктом, должны быть
изготовлены из стали, бронзы или из другого
одобренного Регистром вязкого материала.

Клапаны из серого чугуна или из подобного материала не допускаются.

Все трубы, требуемые настоящим пунктом, должны быть изготовлены из стали или из другого равноценного материала, одобренного Регистром.

3.2.12 Бортовые иллюминаторы, окна и свето­вые люки.

3.2.12.1Бортовые иллюминаторы и окна вместе с
их стеклами и штормовыми крышками, если они
устанавливаются, должны быть прочной конструк­
ции, одобренной Регистром.

3.2.12.2Бортовые иллюминаторы должны быть
снабжены внутренними, постоянно прикрепленными
на петлях, штормовыми крышками, если они
установлены:

ниже палубы надводного борта, в первом ярусе закрытых надстроек, в рубках и сходных тамбурах на палубе надводного борта, которые защищают отверстия, ведущие в расположенные ниже помещения или плавучесть которых учитывается в расчетах остойчивости.

3.2.12.3Штормовые крышки, требуемые
настоящими Правилами, должны обеспечивать
водонепроницаемое закрытие иллюминаторов,
установленных ниже палубы надводного борта, и
непроницаемое при воздействии моря закрытие
иллюминаторов и окон, установленных выше
палубы надводного борта.

3 Условия назначения надводного борта для судов, совершающих международные рейсы

3.2.12.4Бортовые иллюминаторы должны
устанавливаться так, чтобы их нижняя кромка была
не ниже линии, проведенной параллельно палубе
надводного борта у борта, самая нижняя точка
которой расположена выше летней грузовой марки
(или лесной летней грузовой марки, если она
назначена) на 2,5 % ширины судна или 500 мм,
смотря по тому, что больше.

3.2.12.5На судах, надводный борт которым
назначается с учетом требований по аварийной
остойчивости, бортовые иллюминаторы, которые
могут оказаться погруженными в воду в любой
стадии затопления или спрямления судна в любом
из рассматриваемых случаев повреждения (не считая
случая повреждения отсека, в котором они
расположены), должны быть не открывающимися.

3.2.12.6Не допускается установка окон в
районах, перечисленных в 3.2.12.2.

Окна и бортовые иллюминаторы в бортовой обшивке второго яруса надстроек, защищающих пря­мой доступ вниз или учитываемых в расчетах остойчи­вости, должны быть снабжены надежными, навешен­ными на петлях, внутренними штормовыми крышками.

Окна и бортовые иллюминаторы, расположенные с отступом от борта во втором ярусе надстроек или рубок, защищающих прямой доступ вниз, в помещения, перечисленные в 3.2.12.2, должны быть снабжены навешенными на петлях внутренними штормовыми крышками или, при условии обеспечения доступа к ним, постоянно прикреплен­ными наружными штормовыми крышками.

Штормовые крышки могут не устанавливаться на окна и иллюминаторы в помещениях второго яруса надстроек, если каютные переборки и двери отделяют эти иллюминаторы или окна от незащищенных сходов вниз.

3.2.12.7Рубки, расположенные на возвышенном
квартердеке или на палубе надстройки менее чем
стандартной высоты, могут рассматриваться, в
отношении требований к штормовым крышкам как
расположенные во втором ярусе, при условии что
высота возвышенного квартердека или надстройки не
меньше, чем стандартная высота квартердека.

3.2.12.8Иллюминаторы световых люков должны
иметь стекла толщиной, соответствующей их
размерам и расположению на судне, как это
требуется для бортовых иллюминаторов и окон.
Иллюминаторы световых люков, независимо от их
расположения на судне, должны быть защищены от
механических повреждений, а при их установке в
районах 1 или 2, — снабжены постоянно
прикрепленными внутренними или наружными
штормовыми крышками.

3.2.13 Штормовые портики. 3.2.13.1Если фальшборт на открытых частях палубы надводного борта или надстроек образует

колодцы, должны быть приняты меры для быстрого стока воды с палуб и их осушения.

Если длина фальшборта / на участке колодца составляет 20 м или менее, то

Если / больше 20 м, то А = 0,07/.

В любом случае нет необходимости принимать / больше 0,7L.

Если средняя высота фальшборта больше 1,2 м, требуемая площадь должна быть увеличена из расчета по 0,004 м 2 на каждый метр длины колодца для каждой 0,1 м разницы по высоте. Если средняя высота фальшборта меньше 0,9 м, требуемая площадь может быть уменьшена из расчета по 0,004 м 2 на каждый метр длины колодца для каждой 0,1 м разницы по высоте.

3.2.13.2На судах без седловатости вычисленная в
соответствии с 3.2.13.1 площадь должна быть
увеличена на 50 %. Если седловатость судна
меньше стандартной, процентное увеличение
должно быть получено линейной интерполяцией.

3.2.13.3На гладкопалубном судне, в средней
части которого имеется рубка прочной конструкции
шириной не менее 0,85 и с проходом по бортам не
более 1,5 м, площадь портиков может определяться
для каждого борта в соответствии с 3.2.13.1 отдельно
для частей колодца перед рубкой и за ней, исходя из
длины этих частей, а не для колодца, с ограничением
его общей длины величиной 0,7L.

Если у носового конца рубки, расположенной в средней части судна на палубе надводного борта, установлена эффективная защитная переборка по всей ширине судна, то площадь портиков может определяться для колодцев в нос и в корму от такой переборки без ограничения ширины рубки.

3.2.13.4Если судно, имеющее ящик, не
удовлетворяет требованиям 4.2.4.1.5, либо если непре­
рывные (или в большей части непрерывные) продоль­
ные комингсы люков установлены между раздельными
надстройками, минимальная площадь штормовых
портиков должна быть определена по табл. 3.2.13.4.

3.2.13.5При наличии между раздельными
надстройками продольных комингсов люков,

Правила о грузовой марке морских судов

имеющих «разрывы», необходимая площадь штормовых портиков должна определяться следующим образом:

.1 Минимальная площадь штормовых портиков в фальшборте должна вычисляться в соответствии с 3.2.13.1 и 3.2.13.2, если суммарная площадь «разрывов» в продольных комингсах люков, за вычетом площади проекций установленного между люками оборудования, ограниченная высотой колодца, будет не меньше величины, определенной согласно 3.2.13.4, считая комингсы непрерывными.

.2 Минимальная площадь штормовых портиков в фальшборте должна вычисляться в соответствии с 3.2.13.4, если суммарная площадь «разрывов» в продольных комингсах люков, за вычетом площади проекций установленного между люками оборудова­ния, ограниченная высотой колодца, будет равна определенной согласно 3.2.13.1 и 3.2.13.2 или меньше ее.

где А\ — минимальная площадь штормовых портиков, определенная согласно 3.2.13.1 и 3.2.13.2, считая «разрывы» между комингсами для перетока воды, м 2 ; А_г — минимальная площадь штормовых портиков, определенная согласно 3.2.13.4, считая комингсы непрерывными, м ;

3.2.13.6На судах, имеющих надстройки, открытые с одного любого или обоих концов, площадь штормовых портиков для таких надстроек и для колодцев, образованных фальшбортом на открытой палубе и сообщающихся с открытой надстройкой, должна вычисляться как указано ниже.

.1 Площадь портиков в фальшборте, форми­рующем колодец, сообщающийся с открытой надстройкой на палубе надводного борта, вычисляется в полном соответствии с 3.2.13.1 и 3.2.13.2 за исключением того, что для определения минимальной площади А формула 3.2.13.1-1 или 3.2.13.1-2 должна выбираться в зависимости от

суммы длин колодца и открытого пространства в надстройке — /₍, но в расчет принимается длина рассматриваемого колодца — l_w.

.2 По этой же формуле вычисляется величина А и для открытой надстройки, но в качестве расчетной длины принимается /₍. Полученная площадь умножается на коэффициент (b_o/l_t)(l —(l_w/l_t) 2 ), учитывающий ширину отверстия в переборке между надстройкой и колодцем — bo и соотноше­ние длин колодца и надстройки. Откорректированная в соответствии с 3.2.13.2 площадь является площадью штормовых портиков для открытой надстройки на палубе надводного борта.

.3 Если открытая надстройка и колодец расположены на палубе надстройки в районе 2, то полученные как указано выше площади должны быть умножены на коэффициент:

где /г_ст — стандартная высота надстройки,

h_w — возвышение палубы колодца над палубой надводного борта.

3.2.13.7Нижние кромки штормовых портиков в
фальшборте и перетоки, указанные в 3.2.13.5,
должны быть расположены настолько близко к
палубе, насколько это практически осуществимо.
Две трети требуемой площади штормовых портиков
и перетоков должны быть расположены на половине
длины колодца, наиболее близкой к нижней точке
кривой седловатости. На судах без седловатости в
районе колодца площадь портиков и перетоков
должна быть распределена по длине колодцев
равномерно.

3.2.13.8Отверстия штормовых портиков в
фальшборте должны быть защищены леерами или
прутьями, расположенными на расстоянии около
230 мм друг от друга. Если штормовые портики
снабжены крышками, должны быть предусмотрены
достаточные зазоры, чтобы избежать заедания.
Шарниры должны иметь штыри или подшипники
из некорродирующего материала. Если крышки
снабжены устройствами для их закрепления, они
должны быть одобренной Регистром конструкции.

Источник