коса на двигатель что это
Моторная коса
Новая запись в блоге — о замене моторной косы. С момента приобретения машины, (в общем как и многих владельце подобных автомобилей) меня беспокоило состояние моторной и световой проводки, а именно — высохшие от времени и условий эксплуатации провода, которые постоянно ломались при первой удобной возможности. За время использования автомобиля были попытки реанимировать некоторые участки моторной косы, но координально они ничего не меняли. А тут еще в новогодние праздники автомобиль преподнес подарок — перестал заводиться. Пропала искра. В попытках ее отыскать с помощью Жени ака Spirit78 (за что ему отдельное спасибо!) были проверены все составляющие системы зажигания (где она могла потеряться) — все оказалось рабочим. Из непонятных симптомов оставалось падение напряжение на ЭБУ (до 10,5 В). Немного поразмыслив, решил заменить моторную косу, а вернее сделать новую, благо все провода, разъемы, уплотнительные резиночки, донорская коса и т.д. были давно закуплены и ждали своего часа. Итак, за несколько дней, потихоньку, я собрал идентичную косу, стараясь подбирать провода в цвет. Получилось все не очень быстро, но довольно качественно (на мой взгляд). В итоге примерно 90% всех проводов получились в цвет оригинальным, остальные 10, к сожалению, не удалось подобрать, но постарался заменить максимально близкими по цвету. Немного фотографий:
Коса собрана, все фишки (кроме разьемов монтажного блока) установлены, готова к заматыванию изолентой.
«Упакована» в изоленту, искользовал изоленты Tesa, отличного качества, держиться хороша, очень крепкая, ушло примерно 3,5 рулона.
Окончательный вариант, готовый к установке на автомобиль, все провода уложены в гофру.
Для надежности все наконечники (контакты) после обжатия были пропаяны и покрыты лаком.
После установки на автомобиль, проверив все, проверил искру — результат оказался положительным, исра появилась. Собрав все до конца — успешно завел двигатель. Воспользовавшись моментом, заменил также маленькую косичку и реле управления вентилятором, так как до этого с ним тоже возникали проблемы — постоянно работал при включенном зажигании.
Фрагменты новой косы.
Понять куда же делась искра так до конца и не получилось, возможно дело было в сигнализации, так как в старую косу были добавлены провода непонятного происхождения и реле. К сожалению, не удалось пока опробовать установленные новинки на дороге, но думаю это скоро получиться =)
Дербаним и наращиваем новую косу для мотора, ну и немного информации по ходу свапа
Как и обещал эта запись будет про электрику.
Притащил домой косу с нового мотора, для того чтобы раздербанить и выкинуть с нее автоматную часть, что собственно и было сделано.
Далее пришло осознание того, что часть косы, которая заходит в салон сильно коротка, чтобы дотянуться до штатного расположения мозга в висте. У нас мозги лежат по центру под печкой, а на калдине, судя по длине косы, видимо где-то слева от пассажирских ног. Вариантов решения данной проблемы мне виделось два:
1) Сделать, как делает большинство — оставить моторную косу как есть, расположить мозги над бардачком и нарастить салонную косу;
2) Нарастить моторную косу и оставить штатное расположение мозгов.
Я пошел вторым путем — не спеша дома за пару вечеров нарастил моторную косу. Для этого была притащена из гаража еще одна коса от какого-то дайхатсу, безжалостно с нее поотрезал все лишнее, а остатки очистил от заводской изоленты и всевозможных хомутов, нарезал провода нужной длины — по 50см, ну а дальше была самая долгая и нудная часть.
Казалось бы чего сложного и долгого в наращивании каких-то полсотни проводов?
Когда все делаешь как надо времени уходит на работу много. Наращивание делается примерно так: отрезаем провод, зачищаем, скручиваем его с проводом, который мы подготовили для наращивания
и изолируем стык при помощи термоусадочной трубки.
Вот готовый вариант косы:
Вообще наращивание это где-то всего 1/4 часть работы по электрике, уже непосредственно на машине предстоит самая основная работа, а именно сращивание салонной косы с моторной.
А теперь о ходе свапа.
На сегодняшний день мотор перебран и готов к установке на машину, в принципе сегодня вечером его и закинут, дальше уже предстоит возиться самому с проводкой, выхлопом, наращиванием топливной магистрали и другими мелочами.
Кстати, с выхлопом решил выкрутиться так — при помощи QzzQ во Владивостоке была куплена трасса от 205 целики, которую и будем подгонять под машину. Завтра-послезавтра уже должна приехать.
Как и обещал выкладываю разницу в шатунах 205 и 215 мотора (3SGTE 3gen и 4gen), в принципе из-за чего и затевалась переборка мотора:
Наверное подумаете что Андрюха страдает фигней и разницы между шатунами практически нет?) Смотрим дальше и смеемся:
Тут думаю даже и комментировать не стоит )))
Забыл еще сказать, что мотор оказался просто в офигенном состоянии, нигде и намека на износ нету, спасибо за этот мотор Диме FreAK-HACHI.
На сегодня это все, следующая запись скорее всего будет уже когда заведу мотор, в ней и постараюсь рассказать и всех нюансах, возникших в ходе свапа.
Замена косы ДВС
Проблема с косой ДВС была замечена давно. Первыми еще несколько лет назад раскрошились фишки катушек. Вся внутрянка рассыпалась в труху, остался только корпус (хотя защелка тоже рассыпалась) и два свободных штекера внутри. При подсоединении катушки требовалось попасть штекерами на контакты катушки. Но держалось все это плотно, а лазить туда часто не надо, поэтому несколько лет ездил ничего с этим не делая.
Выглядит это так:
Там же видна синей изолентой уже более серьезная проблема. Этой зимой полез к форсункам и обнаружил, что изоляция самих проводов высохла и растрескалась. Изолентой замотал как временное решение, чтобы ничего не замкнуло, т.к. после моего вмешательства, рассохшаяся изоляция частично осыпалась. Оплетка косы большей частью тоже в труху, как и почти все кабельные каналы. Местами к останкам каналов коса была еще до меня прихвачена изолентой.
Досталось сильнее ближней голове, на дальней с проводами все приличнее. Видимо, декоративная накладка на двигатель мешает проводке охлаждаться.
Долгое время за покупку косы жаба душила очень сильно. Барыги цены ломят, а большинство продают косу вместе с ДВС. Недорогие варианты были в Бурятии. Но, видимо, торгуют буряты не ради денег, поэтому все сообщения были проигнорированы. Даже думал взять любую другую косу с такими же фишками на форсунки и катушки, пару влагозащищенных фишек и сделать отдельные съемные косы голов.
При покупке осмотрел — нормальная коса с пластичной изоляцией и целыми гофрами. А вот когда начал ставить, то оказалось, что разборщики не то падлы ленивые, не то хитрожопые. Не хватало трех фишек — на датчик колена, какой-то датчик в корпусе АКПП и вакуумник абсорбера. Причем, их не случайно оборвали, а отрезали вровень с гофрой, из-за чего, если не пересчитываешь фишки, их отсутствие и не заметишь. Пришлось срезать свои и ставить на контрактную косу. Все сросты проводки делал обжимом в гильзы с клеевой термоусадкой, очень удобная штука, советую.
Процесс замены косы достаточно простой. Для удобства следует снять полностью впуск. Я снимал еще и короб фильтра, т.к. между ним и чашкой к блоку предохранителей подходит маленькая фишка, отстегнуть ее не снимая короба фильтра сложно. В салоне надо снять бардачок, хлам из него можно не вытаскивать)) Там один винт в проеме двери, шуруп около центрального тоннеля и три шурупа сверху откручиваются после открытия бардачка.
Фишки все разные (даже если со стороны и похожи) и случайно перепутать их невозможно, но я одновременно снимал старую косу и цеплял к освободившимся фишкам новую, начиная с салона.
Ожидаемой проблемой стала малая фишка АКПП. Как известно, автоматы у нас ставились сначала с фишкой на 6 контактов, а поздние были на 10. Эта тема неоднократно поднималась в вопросах смены АКПП. У меня 1998 год и все до сих пор родное, поэтому фишка на 6, а вот новая коса от более позднего авто.
Но решается все довольно просто. Хвала тойотовским богам, цветовые комбинации проводов одинаковые. Поэтому меняем фишки, причем, сделать это можно очень гуманным способом, при помощи их разбора. Белая часть в центре фишек на фото выше, это их замки. На большой он выдвигается немного вперед, на малой вниз.
После чего, надо тонким предметом с лицевой стороны поддеть стопор каждого контакта и, удерживая его, вытянуть контакт из фишки. В качестве тонкого предмета использовал иглу швейной машинки. Для удобства, полностью освободил контакты большой фишки и вставлял их, согласно цвета провода, по мере вытаскивания контактов малой фишки.
Можно, конечно, просто зарисовать расположение проводов по цветам в фишке, освободить полностью обе и перекинуть как надо, смотря на схему. Каждый контакт легко вставляется правильной стороной в фишку до щелчка. Неправильной не зайдет. Когда все на месте, не забываем закрыть замок фишки. В результате получаем такую картину, с торчащими лишними контактами:
В подробности работы лишних контактов не стал вдаваться (может там стоит что-то закоротить и авто получит новые функции, например, будет бензин генерировать, не знаю), поэтому просто надел на каждый контакт до резинового сальника термоусадку на 2 длины, лишний хвост сложил пополам и собрал все это дело изолентой в пучок.
Взрыв мозга. Ремонт моторной косы.
Всем привет. Самые неожиданные штуки случаются неожиданно…
Был прекрасный августовский день, свалил пораньше с работы, ехал в ямаху за деталями для Т.О. мотора лодки.
Мыслями уже почти на рыбалке. Жена позвонила узнала ждать вечером или снова вольву ковырять буду. А я не подумав ответил, что до осени не буду вольву трогать, надо лодку готовить…
Каждый опытный вольвовод знает что нельзя так говорить, да и я знаю. Но мысли были о рыбалке…
В общем как вы уже поняли дальше случился полный елец. Тачка дернулась, коробка пнулась и ушла в аварию. Осталась только 3я передача, ехать можно, но трогается долго. Далее стала пропадать педаль газа, но машина продолжала ехать.
По пути было предприятие где иногда работаю, зарулил туда, тк ожидал что тачку придется оставлять.
Вызвонил жену, приехала привезла ноут и дайс.
Вида ничего утешительного не показала
Параллельно был на связи с местными корифеями. Виталик предложил снять ECM для начала и почистить контакты.
Блоки я еще ни разу не снимал, позвонил Феде, он уже имел опыт в этом деле. Ниче сложного говорит, отвертку всунул, блок вынул. Но я чет не решился сам. Решился дождаться Федора.
Когда снимали блок появились сомнения что одной чисткой разъема не обойдеться. Воняло горелым.
Вскрыл блок, так есть. Выгорела дорожка.
Стали прозванивать, пин A62 это управляющий минус второй лямбды.
Стали звонить лямбду, проводку от нее. Все норм замыканий не обнаружено.
Стали смотреть параметры с датчиков. Явно блоку плохо
Решили что сдох один из компонентов и из за него все погорело.
Блок решено менять. Просто так его не заменить в памяти содержатся данные иммобилайзера и другие без которых тачка не заведется. Нужно делать клона.
Списался с Анатолием Gugg он пообещел помочь. Купил блок с таким же номером и отправил оба блока в Москву
Через неделю блоки были у меня на руках. На радостях помчал ставить.
Поставил, завел. Все супер. Прогрел поехал. Через 300 метров заглох. Коробка, двигатель в аварии. Вернулся, снял блок, та же дорожка обуглена…
Было мягко говоря обидно, время и деньги считай на ветер.
Созвонился с Анатолием, он меня обнадежил, сказал ищи причину, а следующий блок он мне прошьет бесплатно. Вот это крутой подход.
Раз дело не в блоке, значит в проводке.
Долго смотрел на провода под капотом, хз как там че искать. Решил действовать радикально, вынуть все разом, а там уже искать коротыша.
Как оказалось это не так уж сложно
Сняв короб воздушного фильтра, патрубки интеркуллера и вентилятор открывается обзор на всю проводку. Далее только отключить разъемы и точки крепления.
На снятие ушло примерно 2 часа
Кстати причину всех бед нашел сразу, еще до снятия косы. Когда менял патрубок на интеркуллер, засовывая отжал им косу и она терлась о ремень…
Вроде круто, проблема найдена, но провода перетертые идут на MAF, а горит дорожка на лямбду…
В общем перебрать косу не повредит, вдруг еще косяки найдутся. Потащил ее домой. По пути затарился гофрой и изолентой
Вечером когда семья пошла спать я пошел на кухню дербанить косу
Родная гофра была местами в печальном состоянии
Все про перемотку моторной «косы» Часть-1.1
Привет ВСЕМ!
как не хотелось мне делить на части запись на эту тему…но фоток слишком много, есть некоторые вопросы, без которых эта тема стоит на месте, ну и просто хочется собрать все в 1м месте, все вопросы…все нюансы, которых в Инете совсем нету…есть люди, которые этим занимаются, но инфы от них толком не добиться! такое чувство, что все делают, у всех все получается, но никто не поделился своим опытом, я постараюсь это исправить, и на примере своей проблемы(1.8 RP monoJetronic) разобрать все вопросы касающиеся не только перемотки, но и просто для тех кто решит просто разобраться в эл.схемах, просто прозвонить провод от ЭБУ до датчика…или правильно его заменить, или просто наростить…
и поверьте, только из того что я перечислил, в сети слишком мало информации, что бы просто взять и сделать, сделать КАЧЕСТВЕННО…
первые дни 2014го…кто куда…а я на стояночку))))
(приходится все делать на улице, тк гаража не имею(((( )
снимаем пластиковую «ливневку»
фото как «топорщится» пластик утеряно, но те у кого такая же фигня, понимают о чем я, и я так подозреваю что лечится это — установкой щитка от В4…
Когда мы сняли «защиту» обнаруживаем что и сам жгут к мозгам, в моем случае, тоже закручен, тк и он мешает салоннику.
для начала обеспечиваем свободный доступ, к всему жгуту
немцы постарались, стяжки многоразовые, легко отщелкиваются, главное в нужном месте надавить
далее снимаем фишки, ну и фоткаем на случай замешательства при установке))) хотя все они разных цветов, с разным кол-ом коннекторов, и с «защитой от дурака»
Cерая фишка на 2 провода, стоит корпусом воздушного фильтра, подключена к клапану
на тот момент когда я их снимал…я даже не представлял что, и куда…о том как я разобрался, будет после самого процесса снятия.
Вот так мне приходилось «восстанавливать» изоляцию к датчикам ЖИЗНЕННО необходимым для «сердца», при попытке закрутить изолентой — ОНИ ПРОСТО ЛОМАЛИСЬ КАК СПАГЕТТИ(
вот в таком виде у меня провода к НЕ жизненно необходимым датчикам(они информационные, идут к блоку реле и на приборку) конечно тоже хочу сделать…но сейчас как-то холодно, да и жгут этот потом каким-то ФИГОМ! под бачком антифриза(где входит в салон) объединен одним рукавом с косой на фары! как его оттуда выдрать я еще не придумал, а потом морозы…снег…
да и для того что-бы снять то что меня больше всего волновало, ничего РЕЗАТЬ не пришлось, один плоский разъем, и пришлось вытянуть один контакт из фишки…об этом далее
следующая фишка — на трамблере…все в масле еще с прошлой весны(когда поменяв прокладку ГБЦ и откапиталив голову, сдуру не поменял масло, и в нормальный такой морозец, вся «кака» в маслофильтре замерзла, выдавило прокладку на маслофильтре, и ЗАГАДИЛО всю подкапотку) мыть подкапотку, когда проводка в таком состоянии?! я на это не пошел! с большего вручную оттер…
цвета проводов поближе:
Представляю вашему вниманию фишку датчика давления масла В СКОТЧЕ))))
а также(как я считал на тот момент, но СИЛЬНО ОШИБАЛСЯ) мегаколхозинг в виде скруточки на массу! чего уж тут ожидать! подумал я. Одно ушко отломилось, скрутили с соседним! но как оказалось потом, скруточка эта — заводская! и там совсем не скруточка и не пайка! а что-то вроде микросварки медных жил, и таких в той части косы, что я снял — несколько!
далее, с минусовой клеммы придется открутить еще одну массу, которая идет непосредственно к мозгам
сам провод коричневый, но еще в дополнительной черной термоусадке во всю длину, это наверное самый живой кабель из всех))) вытягивать его придется из под обоих бачков, выпутывать из остальных жгутов, но тк на конце у него не болтается коннектор — это просто)
лямбда тоже очень интересна…сам информационный провод как и все остальные — одножильный многоволоконный(причем чем больше волокон, тем он более гибкий) НО вокруг первой изоляции такой же многоволоконный экран, и опять изоляция, экран так же подключается на массу в точке 18, но по схеме в месте 1
тк я сначала снимал моник, то и отстегнул пару фишек заранее, уж их то я никогда в жизни не перепутаю)))) провода: черно-белый и зеленый с красным
эта фишка с РХХ, о его ремонте в другом БЖ, на примере чужих и своих опытов…
а вот эта фишка с ДПДЗ, его я даже трогать не собираюсь) сам дпдз, тк ошибки которые мне ббют медленные, только тогда, когда провода блин отваливались((( пришлось их с ювелирной точностью ПОДВЯЗЫВАТЬ тряпичной изолентой…сам узел надеюсь впорядке, когда буду собирать моник, померяю напряжения на контактах, как-то мне не хочется выкладывать 60-70$ за АНАЛОГ ДПДЗ…
фишка на форсунку и датчик температуры всасываемого воздуха, вся в масле, как и сам моник…хочу поставить в шланг отвода картерных газов дополнительный маслоуловитель, а маслом заплевало весь моник потому что в черепашке есть клапан(если его можно таковым назвать, посути он просто задерживает масло, и не дает ему разлетаться во все стороны), который свое отслужил, об этом тоже в другой теме…
далее та фишка, которая делит всю моторку на две части
вслед за ней снимаем фишку с катушки(у меня она круглая) и вытягиваем, в моем случае(часть проводки) только зеленый коннектор
отключаем разъем возле ЭБУ
отключаем сам разъем ЭБУ
вроде ничего не забыл, дальше просто вытягиваем жгут, предварительно вынув круглую резинку из отверстия от мозгов в подкапотку, тудой же вытягиваем два последних разъема
вот что получаем на выходе
он же в каталогах жгутов проводов:
продолжение…тк не хватает места фоткам(
Volkswagen Passat Variant 1990, 90 л. с. — электроника
Машины в продаже
Комментарии 29
Дvигатель такой же, только у меня 35 пиноv на клемме эбу а у vас 25 почему так?
Такой же какой? РП? Моновпрыск?
У меня монождетроник, а у вас может быть мономотолник, катушка какая?квадратная? На трамблёре вакуум есть?
Так же RP 1.8 90л.с 1989 г катушка круглая, трамблёр с vакуумом.
Тогда возможно версия мозгов другая…какие мозги были я уже сказать не смогу
А под чехлом кулисы КПП нет случаем диагностических колодок?
Диагностические клеммы есть, я их сделал под диод для проvерки ошибок эбу
Такой же какой? РП? Моновпрыск?
У меня монождетроник, а у вас может быть мономотолник, катушка какая?квадратная? На трамблёре вакуум есть?
Только не vариант а седан B3
А всего в колодке сколько пинов? Не 45? И 36 задействовано?вообще, ФОТО в студию! Общий план мотора, фланец с датчиками ДТОЖ, колодка на разъем мозгов, ну и самое главное — наклейка на мозгах. Тогда точно определим что к чему…
А в чем проблема то? Что ищем?
Ну так у Вас вероятнее всего мономотроник! Только с круглой катушкой) и вакуумом.)
Хотя на мотрониках угол открытия дросселя строится по электронному уоз…поэтому в них трамблёр без вакуума. регулируется мозгами.
Прежде чем нашли что рхх не жужжит, что случилось? Не держит холостые? Или совсем не едет?
Да и раз такие непонятки, давно владеете авто?
Вдруг там кто-то до Вас воткнул что было под рукой)))(мне кто-то на старом двигателе голову от аудюхи 80+ года, без гидриков, с шайбами, приколхозил…) вот и не едет, кстати рхх может не работать из-за протертых дорожек датчика положения дроссельной заслонки(далее дпдз)
vwts.ru/forum/topic/47666/
Вот поэтому я и избавился от монодрыска) слишком много вещей вытекают из других везе, которые в свою очередь опираются только на температуру всасываемого воздуха, и температуру ОЖ…весь впрыск по трем датчикам температуры, в воздухане, над форсункой и в тройник ож… ВСЁ! И когда что-то болит…можно голову сломать.
Сча будем искать схему, тока надо сначала определить буквы мотора и модель впрыска. Ну и желательно куда копать…потому что как я сказал рхх может быть не при чём.
Чем больше информации тем проще разобраться.