корвет и фрегат в чем отличие

Корвет и фрегат в чем отличие

MILHISTORY|ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ запись закреплена

ЧЕМ ОТЛИЧАЮТСЯ ФРЕГАТ И КОРВЕТ?

На вооружении морского флота есть много разновидностей военных кораблей. Они различаются своим назначением, конструкционными особенностями, мореходными качествами. Рассмотрим подробней два образца военно-морской техники, а точнее, поговорим о том, чем отличается фрегат от корвета.

Фрегат – военный корабль среднего водоизмещения, выполняющий задачи оборонительного и ударного характера. В парусном флоте он был трехмачтовым, с парусным оснащением и орудийной палубой (двумя орудийными палубами) судном. Во время военных операций фрегаты, как правило, не участвовали в линейных боевых действиях, а выступали в качестве самостоятельных боевых единиц или флагманов эскадр. По размеру фрегаты были меньше линейных кораблей.

Корвет также относится к военным кораблям. Он имеет свои технические характеристики, оборудование и назначение. Будучи парусником, корвет имел схожее с фрегатом парусное вооружение.

Оба корабля являются надводными, многоцелевыми. У них на борту есть военное снаряжение, необходимое для борьбы с воздушным и водным противником. Главное же отличие фрегата от корвета заключается в их размерах. Корвет – сравнительно небольшой корабль, меньше фрегата, и, соответственно, имеет меньшее водоизмещение. Разница в размерах, в свою очередь, влияет на степень могущества корабельных боеприпасов, дальность их действия. Она же определяет дальность плавания судов и возлагаемые на них функции.

Так, фрегаты, обладая прекрасной мореходностью, действуют в дальней морской зоне, а также, в отличие от корветов, предназначены для выхода в океан. Используются фрегаты для эскортирования, патрулирования и разведки. Они могут нести бомбометы, тяжелые ракеты, ракето-торпеды, пушки. На кораблях такого типа нередко базируются боевые вертолеты. Фрегаты оборудованы мощными гидроакустическими станциями и радарами.

Корветы, как правило, несут службу вблизи, в прибрежных морях. Они оснащены небольшими противокорабельными ракетами и ракетами ПВО, противолодочными бомбометами, пушками меньшей величины. Гидроакустические станции на корветах не такие крупные, радары обнаружения целей менее сильны. В число их задач входят патрулирование и обеспечение связи.

Источник

Разница между фрегатом и корветом

На вооружении морского флота есть много разновидностей военных кораблей. Они различаются своим назначением, конструкционными особенностями, мореходными качествами. Рассмотрим подробней два образца военно-морской техники, а точнее, поговорим о том, чем отличается фрегат от корвета.

Определение

Фрегат – военный корабль среднего водоизмещения, выполняющий задачи оборонительного и ударного характера. В парусном флоте он был трехмачтовым, с парусным оснащением и орудийной палубой (двумя орудийными палубами) судном. Во время военных операций фрегаты, как правило, не участвовали в линейных боевых действиях, а выступали в качестве самостоятельных боевых единиц или флагманов эскадр. По размеру фрегаты были меньше линейных кораблей.

Фрегат

Корвет также относится к военным кораблям. Он имеет свои технические характеристики, оборудование и назначение. Будучи парусником, корвет имел схожее с фрегатом парусное вооружение.

Корвет к содержанию ↑

Сравнение

Оба корабля являются надводными, многоцелевыми. У них на борту есть военное снаряжение, необходимое для борьбы с воздушным и водным противником. Главное же отличие фрегата от корвета заключается в их размерах. Корвет – сравнительно небольшой корабль, меньше фрегата, и, соответственно, имеет меньшее водоизмещение. Разница в размерах, в свою очередь, влияет на степень могущества корабельных боеприпасов, дальность их действия. Она же определяет дальность плавания судов и возлагаемые на них функции.

Так, фрегаты, обладая прекрасной мореходностью, действуют в дальней морской зоне, а также, в отличие от корветов, предназначены для выхода в океан. Используются фрегаты для эскортирования, патрулирования и разведки. Они могут нести бомбометы, тяжелые ракеты, ракето-торпеды, пушки. На кораблях такого типа нередко базируются боевые вертолеты. Фрегаты оборудованы мощными гидроакустическими станциями и радарами.

Корветы, как правило, несут службу вблизи, в прибрежных морях. Они оснащены небольшими противокорабельными ракетами и ракетами ПВО, противолодочными бомбометами, пушками меньшей величины. Гидроакустические станции на корветах не такие крупные, радары обнаружения целей менее сильны. В число их задач входят патрулирование и обеспечение связи.

Это основные моменты, объясняющие, в чем разница между фрегатом и корветом.

Источник

Фрегаты, корветы и с чем их едят: возврат к истокам или низкопоклонничество?

После более чем векового перерыва в нашем флоте опять появились фрегаты и корветы. Одна часть неравнодушной общественности негодует по поводу очередного низкопоклонства перед Западом, другая пытается понять — круто это или фу такими быть. Попробуем разобраться.

После более чем векового перерыва в нашем флоте опять появились фрегаты и корветы. Одна часть неравнодушной общественности негодует по поводу очередного низкопоклонства перед Западом, другая пытается понять — круто это или фу такими быть. Попробуем разобраться.

Эпоха паруса

Зародились эти классы во времена парусных флотов. Типов парусников было много, но в случае военных они чётко делились на две основные категории: на собственно « корабли» — трёхмачтовики с прямыми парусами — и всё прочее.

Внутри самой категории кораблей границы были более размытыми, но в первом приближении они выглядели так:

Самые мелкие из кораблей — с орудиями только на верхней палубе — чаще всего именовали шлюпами. Лишь в XIX веке более-менее общепринятым стало их французское название — корвет. У них тоже было много талантов: дозорная служба, связь, охрана побережья и тому подобное, да и вражеских « купцов» могли пощипать.

В российском флоте фрегаты появились ‘ title=>при Петре I, корветы — в конце того же XVIII века. Так что страдать по поводу низкопоклонства перед Западом сейчас как минимум поздновато. Особенно забавно это выглядит на фоне того, какую долю нашей морской терминологии составляют другие « вражеские» слова.

Эпоха пара

Фрегаты с корветами сохранились и в период « междуцарствия», когда на кораблях соседствовали паруса и паровые машины. Но в начале XX века военные флоты полностью перешли на механическую тягу, а роль фрегатов и корветов к тому времени уже взял на себя новый класс, названный по основной функции этих кораблей, — крейсеры.

Часть задач корветов легла на ещё один новый класс — выросшие из « истребителей миноносцев» эсминцы, лёгкие быстроходные корабли, сочетавшие торпедное, артиллерийское, а затем ещё и противолодочное вооружение. А сами фрегаты и корветы надолго сошли со сцены.

Возвращение

Весной 1939 года в Англии внезапно задумались: а чем они в случае чего будут защищать коммуникации ‘ title=>от немецких подлодок? Эсминцев на это дело не напасёшься, даже с учётом « эскортных» эсминцев и шлюпов. Так что решили наштамповать ещё и маленькие противолодочные сторожевики на базе проекта китобоя. Дёшево и сердито.

Почему эту мелочь обозвали корветами — загадка.

Самыми массовыми из них стали 925-тонные корветы типа « Флауэр» с минимальным вооружением. Вместо дорогой турбины у них была паровая машина, обеспечивавшая 16 узлов скорости. Для сопровождения транспортов этого хватало, но вот гоняться за подлодками было уже проблематично.

Мореходность « цветочков» тоже оставляла желать лучшего, и в 1941 году британцы начали строить сторожевики покрупней — 1400-тонные корабли типа « Ривер» с выросшей вдвое дальностью. На них ставили уже две паровые машины — что подняло скорость до 20 узлов — и более серьёзное вооружение. Поначалу их без затей называли « двухвинтовыми корветами», но затем переклассифицировали — как вы уже догадались — во фрегаты.

Современность

Сейчас фрегатами называют корабли дальней морской и океанской зоны размером поменьше эсминцев. Кроме традиционных эскортных функций — противолодочной и противовоздушной обороны соединения — современные фрегаты способны и к самостоятельным действиям против надводных и береговых целей. Так что во многих флотах они фактически заняли нишу эсминцев предыдущих поколений.

К корветам же относят всё, что между катером и фрегатом и предназначено для действий в ближней зоне. И точно так же наблюдается тенденция делать их не узкоспециализированными, а многоцелевыми, сочетающими как эскортные, так и ударные возможности.

Наши фрегаты и корветы

С недавнего времени в ВМФ РФ тоже появились « официальные» фрегаты и корветы. Некоторые сочли это банальным обезьянничаньем, « переходом на классификацию НАТО». Однако такой взгляд не выдерживает критики, поскольку никто не переклассифицирует уже имеющиеся сторожевые, противолодочные, малые ракетные корабли и прочее.

К сожалению, актуальное « Руководство по классификации кораблей и судов военно-морского флота» традиционно является секретным. Так что можно лишь предположить, что в нашем флоте введён новый класс « многоцелевой корабль» ( в отличие от прежних « специализированных»), разделённый на два подкласса — « фрегат» и « корвет».

Пресловутая « спираль истории» сделала очередной оборот и вернулась к истокам. Как и положено — на новом уровне.

Источник

Классификация кораблей ВМФ России. Ликбез

Приветствую вас, други мои! Этот год начинаю с того, что предлагаю вам разобраться в том, как же разделяют наши корабли в ВМФ. Очень много путаницы и несуразицы. Поэтому, собрав всю доступную информацию и вспомним, чему меня учили в институте, выкладываю свою версию. Специальные суда и вспомогательный флот трогать не буду.

Основы классификации корабельного состава ВМФ РФ кратко изложены в статье 4 Корабельного устава Военно-Морского Флота 2001 года:

«в зависимости от тактико-технических элементов. а также для определения старшинства командиров и норм обеспечения материально-техническими средствами корабли делятся на ранги».

Всего в ВМФ установлено четыре ранга кораблей, высшим рангом является первый.

По решаемым задачам в ВМФ РФ корабли разделены на 5 групп: боевые корабли, боевые катера, корабли специального назначения, морские суда обеспечения, катера и рейдовые суда обеспечения.

Деление кораблей на классы, подклассы и ранги определяется «Руководством по классификации кораблей и судов Военно-Морского Флота» (Данное руководство периодически корректируется и утверждается приказом Главнокомандующего ВМФ. В свободном доступе руководства нет).

Корабли по принципу поддержания при движении делятся на:

– надводные корабли (нк) и подводные лодки (пл);

— корабли с динамическими принципами поддержания (КДПП), перемещающиеся над поверхностью воды (глиссирующие, на воздушной подушке – КВП, на подводных крыльях – КПК, экранопланы).

по роду материала корпуса:

— с крыльчатыми движителями;

по количеству гребных валов:

по конструктивным особенностям корпуса:

Классы и подклассы подводных лодок и кораблей

1. Авианесущие корабли:

— тяжелый авианесущий крейсер.

2. Ракетно-артиллерийские корабли:

— тяжелый атомный ракетный крейсер;

— ракетный корабль 2 ранга;

— малый ракетный корабль на воздушной подушке;

— малый ракетный корабль;

— малый артиллерийский корабль.

3. Противолодочные корабли:

— большой противолодочный корабль;

— малый противолодочный корабль.

4. Многоцелевые корабли:

5. Минно-тральные корабли:

6. Десантные корабли:

— большой десантный корабль;

— средний десантный корабль;

— малый десантный корабль на воздушной подушке;

— десантный катер на воздушной подушке.

7. Ракетные подводные лодки стратегического назначения:

— тяжелый атомный подводный крейсер с баллистическими ракетами;

— атомный подводный крейсер с баллистическими ракетами.

8. Многоцелевые подводные лодки:

— атомный подводный крейсер с крылатыми ракетами;

— крейсерская атомная подводная лодка;

— большая атомная подводная лодка;

— большая дизельная подводная лодка;

— малая дизельная подводная лодка.

Классификация боевых кораблей по зонам действия

Чёткой и однозначной классификации боевых надводных кораблей ВМФ России по зонам действия не существует. Поэтому за основу берутся общепринятые понятия ВМС иностранных кораблей.

Хочу обратить ваше внимание на то, что ряд подклассов кораблей находится на границе дальней и ближней морских зон. Например, к таким кораблям относятся: фрегат пр.22350, корвет пр.20380, ракетный корабль 2 ранга пр.11661К и малый ракетный корабль пр.1234.1.

Источник

В чем разница между корветами, эсминцами, крейсерами, фрегатами и кораблями минной войны?

Корвет

Корвет — тип малых боевых судов, предназначенный для выполнения сторожевых и конвойных функций. Основными задачами такого корабля является обнаружение и борьба с подводными и воздушными силами противника.
Водоизмещение корвета может варьироваться от 500 до 1600 тонн, скорость редко превышает 20 узлов или 37 километров в час.

Кроме этого, корветы обладают гидроакустическими и радиолокационными средствами воздушного и подводного обнаружения.

В современном виде корветы появились незадолго до начала Второй Мировой войны. Что интересно, в отечественной классификации до недавнего времени они относились к типу сторожевых кораблей, а корвет, как отдельный класс был выделен лишь после распада СССР.

Сравнение

Оба корабля являются надводными, многоцелевыми. У них на борту есть военное снаряжение, необходимое для борьбы с воздушным и водным противником. Главное же отличие фрегата от корвета заключается в их размерах. Корвет – сравнительно небольшой корабль, меньше фрегата, и, соответственно, имеет меньшее водоизмещение. Разница в размерах, в свою очередь, влияет на степень могущества корабельных боеприпасов, дальность их действия. Она же определяет дальность плавания судов и возлагаемые на них функции.

Так, фрегаты, обладая прекрасной мореходностью, действуют в дальней морской зоне, а также, в отличие от корветов, предназначены для выхода в океан. Используются фрегаты для эскортирования, патрулирования и разведки. Они могут нести бомбометы, тяжелые ракеты, ракето-торпеды, пушки. На кораблях такого типа нередко базируются боевые вертолеты. Фрегаты оборудованы мощными гидроакустическими станциями и радарами.

Корветы, как правило, несут службу вблизи, в прибрежных морях. Они оснащены небольшими противокорабельными ракетами и ракетами ПВО, противолодочными бомбометами, пушками меньшей величины. Гидроакустические станции на корветах не такие крупные, радары обнаружения целей менее сильны. В число их задач входят патрулирование и обеспечение связи.

Это основные моменты, объясняющие, в чем разница между фрегатом и корветом.

Эсминец

Эсминец «Сарыч»
Эсмнец или эскадренный миноносец получил свое название в честь вооружения первых кораблей этого типа. Изначально они предназначались для создания морских минных полей, а также обладали торпедными аппаратами и малокалиберной артиллерией для борьбы с кораблями противника.

Сегодня главными целями эскадренных миноносцев является борьба с воздушными, подводными и надводными целями в составе эскадры.

Среди вооружения этих кораблей имеются ракетные установки (ранее артиллерия), средства ПВО и торпедные аппараты.

Говорить о размерах и скорости этого типа кораблей несколько некорректно, так как понимание эсминцев в разных странах несколько варьируется.

К примеру, в Японии водоизмещение эсминцев может достигать 10000 тонн, в некоторых странах оно не превышает 2500. В России же стандартным водоизмещением эсминца считается 6500 тонн, а скорость может достигать 35 узлов.

Крейсер и эсминец. Правила боя

Они научились жить. Теперь им придется научиться воевать

Боевые корабли объединяет единая архитектура. Высокий надводный борт, над которым взметнулась коробчатая надстройка, перекрывающая верхнюю палубу от борта до борта. Цена таких изысков — тысячи тонн корпусных конструкций, а экстремальный “верхний вес” и высокая парусность требуют компенсации в виде дополнительных сотен тонн балласта.

Несмотря на глобальное сокращение массы механизмов и вооружения, корабли страдают от хронического “ожирения”. Анализ статей нагрузки свидетельствует о необъяснимой деградации флота.

80 лет назад у крейсера “Максим Горький” на вооружение приходилось 15% от его стандартного водоизмещения (1236 тонн).

У современных эсминцев ВМС США — всего лишь 6%. В абсолютных значениях это

450 тонн (ракетные ПУ с боекомплектом, артиллерия, авиация).

Еще 18% от стандартного водоизмещения “Горького” — броневая защита.

У эсминца Arleigh Burke серьёзной брони нет даже в помине. Имеется локальная защита из кевлара (по слухам, 130 тонн) и пять стальных переборок толщиной в один дюйм. Менее 4% от стандартного водоизмещения.

Современный эсминец: 6 + 4 = 10%.

Где оставшиеся 23%, между прочим — четверть от стандартного водоизмещения эсминца?

Во-вторых, если уж взялись, пусть уважаемые специалисты по радарам посчитают массу аналоговых вычислителей, стабилизированных визиров и КДП с базой величиной 8 метров. А также массу расчетных приборов управления стрельбой главного калибра “Молния-АЦ” и “Горизонт-2” (зенитный огонь). Установленной в радиорубке приемно-передающей аппаратуры на радиолампах той эпохи. И, напоследок, учтут массу четырёх радиолокационных станций британского пр-ва (Тип 291, Тип 284, Тип 285, Тип 282).

И может быть, при большом везении, масса этого оборудования окажется хотя бы не больше, чем у радаров системы “Иджис”.

Экипаж — 380 чел. против 900.

Мощность силовой установки — 100 тыс. vs 130 тыс. л.с. в пользу крейсера эпохи 30-х гг.

Скорость полного хода — 32 вместо 36 узлов.

Полное водоизмещение одинаково (около 10 000 т).

Я сейчас не сравниваю их боевые возможности. Не рассматриваю вопрос о необходимости 36-узловой скорости или дооснащения эсминца тремя сотнями крылатых ракет (чтоб его УВП сравнялись по массе с башнями артиллерийского крейсера).

Вопрос в том, что все это БЫЛО. А потом эта нагрузка исчезла. Так на что был потрачен выделившийся резерв?

Ответ был дан в первых строках: основная часть из этого резерва ушла на удлинение полубака на протяжении почти всей длины корпуса. И частично на гигантскую надстройку. Это очевидно. Иначе, откуда взялись бы такие элементы при сохранении исходного водоизмещения?

Но этот ответ не дает понятия о причинах парадокса. Интересно понять логику, по которой был выбран именно такой облик для боевых кораблей.

Высокий борт обеспечивает меньшую забрызгиваемость и улучшает условия для работы на верхней палубе. Но так ли необходим этот параметр?

Крейсеры эпохи Второй мировой имели в 1,5-2 раза меньший по высоте борт, но у кого хватит смелости обвинить их в низкой боеспособности?

Мгновенный выстрел, см. 0:45

Для чего кораблю высокий борт? Чтобы увеличить силуэт корпуса и повысить заметность?

Теперь переходим к надстройке. Зачем надстройка современному эсминцу?

Рулевым нравится смотреть океанский закат с высоты 9-этажного дома. Но зачем это боевому кораблю? В эпоху 60-дюймовых жидкокристаллических мониторов и телекамер камер высокого разрешения с возможностью работы в тепловом диапазоне?

Теперь, внимание, главный вопрос: какое из установленного в надстройке оборудования не может быть размещено на третьей палубе внутри корпуса?

Высота установки радаров. Чем выше установлена РЛС, тем дальше простирается радиогоризонт, раньше обнаружение целей. Только причем здесь надстройка?

В прошлые времена на кораблях устанавливались мачты с антеннами. На новых отечественных фрегатах и проектах новых эсминцев классические мачты отсутствуют. Взамен применяются башенноподобные конструкции, плавно вырастающие из надстройки.

У американских эсминцев мачта сохранилась, но что-то незаметно, чтоб янки стремились к обеспечению максимальной высоты установки РЛС. Фок-мачта “Арли Бёрка” (она же единственная) используется для размещения антенн связи и навигационных средств. В качестве декоративного флагштока.

Отсюда вопрос. Если это действительно так, то для чего высокая надстройка? Не проще ли установить радар в отдельной башне. Также, как установлена РЛС слежения за горизонтом на британском эсминце “Тип 45”. Или, как на испытательном стенде — эсминце “Фостер”, на котором тестировали радар для “Замволта”.

Шестигранная призма на мачте, не что иное, как AN/SPY-3. Прикройте ферменную конструкцию кожухом из радиопоглощающего материала, и проблема решена.
Всю остальную надстройку — снести её прочь.

Она только ухудшает мореходность и повышает заметность корабля. Поглощая при этом тысячи тонн полезной нагрузки.

Если же специалисты-проектировщики (обязательно найдется и такие) выразят несогласие с моей точкой зрения, то прошу развернутого объяснения. Почему современному кораблю ну никак не обойтись без надстройки размером с небоскрёб.

Попытки объяснить фразой “специалистам виднее” не считаются. Специалисты — они такие. Две тысячи лет повторяли за Аристотелем, что скорость падения пропорциональна массе объекта. Хотя, чтобы понять ошибку, им было достаточно толкнуть с обрыва пару камней. Чёрт побери, две тысячи лет!

Что касается кораблей…

Кто-то станет доказывать, что не хватит объёмов внутри корпуса. Ведь удельная плотность современных ракет меньше, чем у артиллерийского вооружения крейсеров. Многотонные орудия и мощный лязг затворов против полупустых пусковых ячеек. Сплошной массив из стали с коэффициентом наполнения 2% против крылатых ракет из алюминия и пластмассы.

Удельные значения сильно неравны, а распределение плотности слишком неоднородно.

Сравнение значений удельной плотности еще могло иметь какой-то смысл, если бы ракеты были равны по массе артиллерийскому вооружению кораблей эпохи ВМВ.

А компоновка и размещение вооружения были бы СХОДНЫМИ.

О различиях в компоновке можно слагать легенды. Начнем с того, что массивные башни крейсеров располагались снаружи корпуса, над верхней палубой. Объёмов внутри корпуса они не занимали (про погреба будет отдельный разговор). Как можно вести сравнение таких конструкций с подпалубными УВП современных кораблей?

Единственно, что можно учесть на данном этапе — радиус обметания стволов. Сравнив его с размерами крышек пусковых ячеек.

64-ячеечная пусковая установка занимает площадь 55 кв. м.

Площадь обметания по стволам у башни крейсера “М. Горький” составляла 300 кв. метров!

У конструкторов тех кораблей были настоящие проблемы. Разместить что-либо рядом с башней невозможно. Мёртвая зона. Дополнительное вооружение — только ценой удлинения корпуса на десятки метров. Или ограничение углов наводки.

Башня — только вершина айсберга. Под ней находится подбашенное отделение с приводами, погребом и элеватором подачи боезапаса.

По данным из представленной схемы, объём подбашенного отделения трёхорудийной башни МК-3-180 составлял

250 куб. м. (труба диаметром шесть метров, уходящая вглубь корпуса на 9 метров).

Три башни главного калибра — 750 куб. метров.

Пусковая установка MK.41 самой длинной модификации (Strike) имеет габариты 6,3х8,7х7,7 м. Объём легковесной ферменной конструкции составляет 420 куб. метров. В состав вооружения эсминца входят две УВП, одна из которых имеет вдвое меньшую ёмкость (32 ячейки).

Здесь все слишком очевидно без долгих расчетов

Объём, занятый ракетным боезапасом — порядка 650 м3.

Объем трёх подбашенных отделений старого крейсера — 750 м3.

Найдутся еще желающие утверждать, что современным ракетам требуется больше места внутри корпуса?

Всегда удивляла высота его борта

Основное вооружение “Орлана” — 12 подпалубных ПУ барабанного типа для зенитных ракет и 20 пусковых шахт для ПКР П-700 “Гранит”.

Главный калибр “Аляски” — три трёхорудийные башни с 305 мм пушками.

Все остальное вооружение (зенитки и “Кинжалы”, гидросамолёты и вертолёты) взаимно сократим. В данном вопросе приоритет будет отдан основному вооружению кораблей.

На основе представленных схем сделан вывод о том, что 96 ракет комплекса С-300 занимают объём, примерно равный 2800 м3, еще столько же — пусковые установки для “Гранитов”.

Объём всех трёх подбашенных отделений “Аляски” — 3600 м3.

“Орлан” — плохой пример при описании текущей ситуации. Головной “Киров” был спущен на воду 40 лет назад. Возраст самого проекта 1144 перевалил за полвека. ТАРКР был спроектирован в те времена, когда радиоэлектроника занимала совсем другие объёмы, технологии были менее совершенны, а ракеты крупнее.

Из-за абсурдного требования по сокращению числа отверстий в палубе, конструкторам пришлось создавать вращающиеся (!) пусковые установки, которые “по сравнению с появившимися позднее в США сотовыми УВП Mk 41 оказалась при одинаковой ёмкости в 2-2,5 раза тяжелее, а их объём — в 1,5 раза больше”.

Сама разница в 2 тыс. “кубиков” ничтожна в масштабах гигантского корабля. По самым скромным прикидкам, объём корпуса “Орлана” превышает 100 тысяч кубометров!

Что касается оборудования боевых постов, то разговор будет краток. Мы знаем, что аппаратура сложнейшего комплекса С-300 устанавливается на мобильном шасси.

Знаем, что контрольная панель для загрузки полетных заданий размещена в том же самом контейнере, что и ПУ с “Калибрами” (комплекс “Club”). Такие же “Калибры” запускаются с крошечных МРК и корветов, на борту которых нет никаких “гигантских залов с вычислительной техникой”.

Что при современном уровне надежности систем и механизмов, а также отсутствия необходимости для проведения ремонтов в открытом море (обслуживание только в базе, модульный ремонт) появилась возможность для глобального сокращения экипажей. Эталонный пример — “Замволт”, для управления которым требуется всего 140 человек. Для сравнения, экипажи сходных по водоизмещению крейсеров эпохи ВМВ состояли из 1100-1500 чел.

После всего этого “специалисты” будут рассказывать, как требовательны современные корабли к объемам и какие невероятные усилия требуются для размещения современного оборудования.

Главные выводы из этих расчетов:

1. Ракеты занимают меньший объем, чем подбашенные отделения артиллерийских кораблей.

2. Полученная разница мало что значит. Внутрикорпусные объемы, отводимые под установку вооружения, были незначительны и не могли повлиять на общую архитектуру корабля.

Облик боевых кораблей определяют совсем иные параметры.

Для крейсеров ВМВ — размещение боевых постов и вооружений на ограниченной площади верхней палубы. Меньшая высота надводного борта диктовалась тяжестью устаревших механизмов и брони — так, что резервам для наращивания бортов было взяться неоткуда. Впрочем, конструкторов гораздо сильнее заботил вопрос, связанный с длиной ЭУ, связанный с необходимостью обеспечения скорости 35-40 уз. для крупных водоизмещающих кораблей.

В конструкции современных эсминцев приоритет отдается вещам, мягко говоря, странным. Например, снижению заметности. В самом стремлении уменьшить заметность ничего плохого нет. Маскировка — базовый принцип военной науки.

Только неясно, для чего громоздить сплошную надстройку, стараясь обеспечить плавный переход её стенок в надводный борт. И объединив в её конструкции газоходы и антенны. Тысячи тонн на ветер. Не проще ли вообще отказаться от надстройки — по крайней мере, современные технологии это позволяют.

Необъятные резервы позволяют воплотить все задумки конструкторов. Благодаря продленному до кормы полубаку, появилась возможность сделать все палубы параллельными конструктивной ватерлинии. Это упрощает все расчеты, коммуникации, установку, монтаж и замену оборудования.

Но данный аспект останется актуальным ровно до тех пор, пока по кораблю не будет открыт огонь в бою.

Фрегат

Фрегат проекта 22350
По размерам и маневренности современные фрегаты очень близки к эсминцам. Однако, если эскадренный миноносец способен бороться со всеми типами целей: надводными, подводными, воздушными, то фрегаты концентрируются лишь на борьбе с подводными лодками и авиацией противника.

Они также имеют ракетное вооружение, но его недостаточно для эффективного противодействия кораблям противника.

В чем разница между корветами, эсминцами, крейсерами, фрегатами и кораблями минной войны?

На самом деле, за исключением минных военных кораблей, различие между судами различного типа несколько запутано.

Наименование Корвет и Фрегат очень старое, относится к эпохе Парусов, это были два разных типа военных кораблей с полным рейтингом, то есть те, которые требуют пост (высшего) офицера.

В британской системе самый маленький класс, шестой был сделан почтовыми кораблями в диапазоне от 20 до 28 орудий, в то время как во французских корреспондентские корветы (очень высоко ценившиеся и разыскиваемые несколькими другими навинами) варьировались от 20 до 40 орудий. Британцы начали использовать то же самое наименование с 1840 года.

Фрегаты были следующего уровня (5-й класс) с большим количеством пушек, но все еще расположены в одной крытой палубе.

Над ними вместо этого стояли Суда, которые занимались с 4-го по 1-е классы, обычно их пушки располагались в двух или обычно трех палубах.

Первые три класса составляют так называемые линейные корабли, то есть те, которые входят в состав Главного флота, сражающегося в одну линию, чтобы наилучшим образом использовать свои собственные боевые орудия.

Когда паровые двигатели стали доступны для вооруженных кораблей, они добавили суффикс пиро.

Проблема возникает с первыми железными клинками: с единственным заметным исключением двух французских двухпалубок класса Сольферино, все они, будучи намного тяжелее, были сокращены до одной линии широколиственных орудий из соображений стабильности, в результате чего их классифицировали даже как пирофригаты. почти такой большой и способный к боевым действиям, как бывший корабль.

Деревянные корабли и железные люди преобладали над железными кораблями и деревянными людьми … SMS Kaiser в битве при Лиссе

По этой причине должна была быть введена новая система наименований, основанная не на звании, а в соответствии с ролью: Железные Клоты флотов назывались Боевые Корабли (Линии), тогда как настоящие (пиро) Корветы и Фрегаты были сгруппированы в новую купюру. Cruiser.

Под ними находились так называемые канонерские лодки, пароходы, оснащенные лишь несколькими пушками без надлежащей оружейной палубы.

Само собой разумеется, что такое широкое определение привело к тому, что у него был непропорциональный набор крейсеров различного типа, начиная от небольших незащищенных колониальных кораблей и заканчивая боевыми крейсерами Dreadnought.

Тем не менее, общая характеристика этого класса военных кораблей была где-то индивидуальной в сочетании большой дальности, высокой скорости и, прежде всего, способности действовать независимо, не входя в состав более крупного боевого формирования.

Первым был торпедный катер, быстроходная небольшая паровая лодка, оснащенная почти исключительно пусковыми устройствами Торпедо.

Единственный практический способ противодействия такой стратегии был найден при разработке более крупных версий таких лодок, которые все еще способны атаковать линию противника, но вооружены орудиями также для противодействия атакам торпедных катеров: первые из таких лодок назывались торпедными канонерскими лодками и в Во второй раз в качестве собственной роли лучше указывать торпедоносец или просто эсминец для краткости.

Считалось, что все такие классы лодок / кораблей действовали в небольших группах, называемых флотилиями, больше, чем первоначально предполагалось роями небольших торпедных катеров, для того, чтобы плавно маневрировать и в то же время максимизировать возможность поражения линейных кораблей.

Поначалу казалось, что «Разрушители» полностью заменят торпедные катера, но внедрение двигателей внутреннего сгорания снова подняло ставки.

Можно было представить коммерческую моторную лодку с вооружением торпеды с глиссирующими корпусами, способную развивать большую скорость, чем бывшие торпедные катера, и достаточно малую, чтобы проскользнуть сквозь огонь противника. Еще хуже появились как подводные лодки, так и лучшие подводные торпедные катера и самолеты.

(Лисса отомстила: экипаж MAS 15, потопивший австро-венгерский линкор Szent Izvan у острова Премуда, 10 июня 1918 года).

В то время как до того времени, т.е. до Первой мировой войны, почти любое улучшение в таких областях, независимо от того, насколько впечатляющим и далеко идущим, в любом случае было направлено против других надводных военных кораблей или максимально против береговых укреплений, теперь возникла необходимость поражать обе цели в воздухе чем на дне моря.

Разрушители считались лучшими, чтобы иметь дело с подводными лодками, использующими гидрофоны и во второй раз активные гидролокаторы для обнаружения и высвобождения глубинных зарядов, в то время как самолеты были гораздо более сложной проблемой: они могут летать по разным цитатам и поражать корабли по-разному: бомбить их Из высокой цитаты был первоначальный метод, но вскоре бомбардировка и запуск торпеды оказались гораздо более эффективными.

Используя бомбы, они также могли проникать на палубу корабля, которая должна была быть защищена так же, как и корпуса.

Хуже всего было то, что для обеспечения надлежащей защиты от таких разных угроз требовались различные типы артиллерийских орудий АА, поскольку второстепенные, установленные на линкорах с дредноутом и крейсерах эпохи Первой мировой войны, обычно все еще находились на обочине, а не в башнях. были бесполезны против них.

Другая проблема заключалась в том, что подводные лодки и самолеты дальнего радиуса действия могли атаковать также морскую торговлю в масштабах, значительно превосходящих возможности рейдеров.

Таким образом, возникла необходимость защищать свои коммуникационные линии в огромных масштабах, первоначально отвлекая эсминцы и легкие крейсеры флота от обычных обязанностей или вызывая на службу отставных.

Очевидно, это было проблематично, с одной стороны ваш основной флот был бы ослаблен из-за утечки кораблей, с другой — те же самые корабли не подходили для этой роли, Разрушителю не хватало автономии, крейсерам было слишком мало, а их собственное вооружение было еще более противокорабельным с учетом.

Тем временем военно-морские договоры были подписаны для ограничения новых морских гонок вооружений, Вашингтонской в ​​1922 году и двух, подписанных в Лондоне соответственно в 1930 и 1936 годах.

Основной эффект всех этих договоров заключался в том, чтобы практически блокировать строительство новых линкоров в течение почти двух лет.

В эти годы и установить ограничения по тоннажу и вооружению для всех категорий судов. прекращение возможности создания целых категорий кораблей, таких как бронированные и боевые крейсеры, фактически ближе к линкорам (соответственно, с дредноутом и дредноутами), чем к «обычным» (то есть защищенным и легким) крейсерам.

Защищенный крейсер имел броню только на нижней палубе и на орудийных башнях, в то время как…

Однако, учитывая, что для судов весом до 700 тонн никаких ограничений не было, в некоторых крупных военно-морских флотах были введены торпедные катера нового поколения, в действительности карманные эсминцы, наиболее ярким примером которых являются итальянские классы Spica и Ariete.

Тем не менее, даже этого переоборудования исчезающего класса было недостаточно для покрытия ожидаемых потребностей защиты конвоя в случае крупного конфликта.

Решение состояло в том, чтобы разработать, в параллельной форме развития с обеих сторон, после начала конфликта, новую форму или военные корабли, задуманные только для защиты конвоя от самолетов и подводных лодок, исключая по экономическим соображениям любую дополнительную особенность, которая могла бы превысить этот строгий реквизит.

Корветы сначала и позже фрегаты были так готовы к возвращению, и большой.

Военно-морские силы Великобритании и Содружества представили класс Flower, первый, который вернул старое (корветное) имя.

В то время как бывшие владельцы однофамильцев были прекрасными кораблями, Цветы и последующие союзные корветы Второй мировой войны были абсолютно базилирными кораблями, полученными от китобойного промысла, принявшими коммерческие стандарты, чтобы разрешить их собственное строительство на небольших верфях.

Поиски максимальной простоты зашли так далеко, что вместо турбины военного образца использовался паровой поршневой двигатель с тройным расширением, приводящий в движение один вал.

Артиллерия была ограничена одним 4-дюймовым предметом, который использовался в основном для того, чтобы напугать погружение в воду, обеспечение АА было основным для атлантического сопровождения, но вместо этого оно было модернизировано для средиземноморского театра.

В том же театре действовал также зеркальный корсет Axis, плод параллельного процесса разработки, класс RN Gabbiano.

Вооружение поражало подобным образом: одна 100-мм пушка, торпедные заряды глубины, но с большим количеством автоматных пушек АА и еще пара торпедных аппаратов в итальянском.

Также скорость в обоих случаях была довольно ограниченной: 16 узлов для цветов, 18 для габбьяно, но конструктивное качество было совершенно другим.

Несмотря на то, что итальянские корабли были экономически выгодными и их можно было закупать в больших количествах, они представляли собой специально разработанный проект, который все еще строился в соответствии с военными стандартами и наилучшим образом использовал современные технологии и дизайн военно-морского флота даже с некоторыми деликатесами, такими как электрические вспомогательные двигатели. для суб охоты.

Результатом стал настоящий карманный шедевр: превосходные морские качества, проворные и хорошо вооруженные и требующие ограниченного экипажа, превзошли все ожидания, успешно действуя в ужасном сценарии, где вместо этого большие, более эффективные и тяжелые вооружения, но не предназначенные для ролевых подразделений эскорта, показали вместо этого серьезные недостатки.

Следующим шагом стали фрегаты, учитывая недостатки класса «Цветочная» в отношении мореплавания и удобства экипажа, поэтому было решено построить более крупный класс кораблей, чтобы решить эти проблемы с дополнительным преимуществом, чтобы иметь более последовательный, даже если все еще эскортно-ориентированное вооружение.

Великобритания классифицировала эти корабли как фрегаты, в то время как США предпочли назначение Destroyer Escort, Japan Kaibokan, (Италия, послевоенный) Nave Avviso Scorta и (послевоенный) France Escorteur.

Однако в соответствии с конституцией НАТО термин «фрегат» имел первостепенное значение и понемногу был принят всеми флотами мира.

В конце Второй мировой войны произошла полная революция: не только линейные корабли, но и все предыдущие классы военных кораблей потеряли значительную часть своих традиционных наступательных ролей против вражеского флота и даже морских полос движения, оставив его для авианосцев и реальных подводных лодок (т.е. фактически способный работать лучше под водой, чем на поверхности, в отличие от бывших подводных лодок) и оказался почти исключительно в качестве эскортных кораблей.

Это обеспечило светлое будущее обоим корветам, а не фрегатам, вместо того, чтобы ограничивать их лишь решением чрезвычайных ситуаций военного времени.

Крейсер

Ракетный крейсер «Москва»
Крейсер, пожалуй, является самым универсальным современным типом кораблей, так как это единственное судно, способное выполнять задачи как самостоятельно, так и в составе эскадры.

В настоящее время этот тип кораблей активно используется лишь ВМС США и России. В других странах, если фрегаты и встречаются, то очень малым числом.

Основная задача этих кораблей заключается в борьбе с надводными силами противника.

Крейсера преимущественно несут ракетное вооружение, а также могут обладать небольшим количеством средств ПВО.

До недавнего времени крейсера имели обширную собственную классификацию. К примеру: линейные крейсера, крейсера ПВО, легкие, тяжелые, линейные и даже авианесущие крейсера. Тем не менее, к концу XX века эта классификация была упразднена.

Водоизмещение современных крейсеров: до 10 000 тонн. Скорость: 30-40 узлов.

Типы кораблей: минный тральщик, миноносец, крейсер, эсминец, линкор (1850—1945 г.).

Типы кораблей: минный тральщик, миноносец, крейсер, эсминец, линкор (1850—1945 г.).

Исчезновение специальных наименований па­русных военных судов было обусловлено не столь­ко появлением парового двигателя, сколько ис­пользованием железа и стали при постройке корпусов и одновременно с этим развитием вооружения.

Паровой двигатель не сыграл значительной роли в изменении ситуации: так в 1860-1870 гг. все еще существовали типы кораблей, классифицировав­шиеся как «парусно-винтовые», «колесные фрега­ты» или «паровые корветы». Даже появление брони не привело к каким-либо значительным переменам, потому что применялись такие назва­ния как, «бронированные фрегаты», «бронирован­ные корветы» и «бронированные плавучие бата­реи».

Со временем, после отказа от парусного обо­рудования, а главным образом, от размещения артиллерийских орудий по бортам, появились

новые названия для военных кораблей, которые в 1870-х г. были известны как броненосцы и линейные корабли. Пришедшие на смену броне­носцам корабли таких же примерно размеров и вооружением называли крейсерами. Согласно рас­положению бронированной защиты они подразде­лялись на броненосные и бронепалубные крейсе­ра. В 1910-1915 гг. развитие броненосного крей­сера привело к появлению линейного крейсера с большей скоростью и более мощным вооружени­ем. Разница между броненосным и бронепалуб­ным крейсерами постепенно стерлась, им на смену пришел новый тип корабля, так называемый лег­кий крейсер. После первой мировой войны крей­сера делились на легкие и тяжелые.

Поскольку огромные линкоры и крейсера ока­зались недостаточно быстрыми и маневренными, чтобы противостоять этим небольшим судам, возник еще один тип кораблей — эскадренные миноносцы, или просто эсминцы. Они предназна­чались для уничтожения миноносцев, однако с дальнейшим изменением своего назначения, со­хранили свое первоначальное название.

Миноносцы и эсминцы образовывали так на­зываемые торпедные или легкие суда, в отличие от линкоров и крейсеров, именовавшихся тяже­лыми.

В начале 1900-х г. в состав ВМФ стали вклю­чать подводные лодки. По прошествии несколь­ких лет они уже подразделялись на несколько типов: подводные лодки малые (для прибрежных районов), средние (морские) и большие (океанс­кие).

Во время первой мировой войны появился еще один класс небольших военных судов, куда вхо­дили торпедные и артиллерийские катера.

В годы первой мировой войны британские и германские флотилии использовали несколько кораблей для транспортировки, спуска на воду и подъема на борт гидросамолетов, однако лишь после окончания войны были введены в действие настоящие авианосцы. Этот тип военно-морских кораблей сформировался за двадцатилетний промежуток между двумя мировыми войнами, сыг­рав крайне важную роль во второй мировой войне.

Первые корабли, оборудованные как минные заградители и минные тральщики, начали действо­вать тоже во время первой мировой войны и совершенствовались даже после второй мировой войны по мере развития минной технологии. Во время второй мировой войны снова вернулись такие наименования как «фрегат» и «корвет», но они применялись не для обозначения судов с одной или двумя артиллерийскими батареями, а для кораблей-эскорта со специальной противовоз­душной и противолодочной защитой.

После войны 1939-1945 гг. линкоры и мино­носцы исчезли из флотилий, поэтому ныне воен­ные суда делятся на подводные лодки, авианос­цы, крейсера, эсминцы, фрегаты и корветы, МТЛ, канонерские лодки, минные тральщики, плюс не­сколько видов специальных кораблей, таких как например десантных.

В скором времени ожидайте темы о современных миноносцах.

Линкоры

Линкор Российского/Советского флота «Севастополь» выведенный из эксплуатации в 1956 году
Говорить много о линкорах, думаю, не стоит. Эти корабли в середине ХХ века были настоящими морскими монстрами — огромными и тяжеловооруженными, однако Вторая Мировая война показала их несостоятельность и после нее строительством линкоров больше никто не занимался, а оставшиеся потихоньку выводились из эксплуатации.

Авианосцы

Единственный российский авианосец «Адмирал Кузнецов»
Именно эти корабли затмили собой линкоры. Не менее огромные, они служили полноценными аэродромами посреди океана, обеспечивая поддержку с воздуха остальным кораблям.

Источник