коробка r1 на классику что дает
Впечатления от ряда R1
Ну вот, прошло практически три недели с момента установки ряда R1 в мою КПП. Съездил, наконец, в другой город, и могу поделиться впечатлениями об этом тюнинге как в городском режиме, так на трассе. Сразу замечу, что кроме изменений в КПП больше ничего в машине не менялось, даже бензин тот же.
Топливо я уже давно не меняю — заправляюсь одним и тем же бензином на одной и той же заправке (для тех кто с Украины — 95-евро на ОККО). Впечатления самые положительные — качество хорошее и, что немаловажно, стабильное.
Как я писал раньше, расход был такой:
— город: 8.4-9.5 в спокойном стиле, 9,3-10.8 в активном стиле
— город-трасса-город: 7,1-7,5
С рядом R1 расход по городу заметно снизился. В спокойном режиме легко укладываюсь в 8,0-8,5 л/100 км. Один раз даже получилось 7,6, но это явно отдельный случай — практически все время была «зеленая волна» и малое количество машин вообще, как следствие — мало торможений/ускорений, обгонов, перестроений и т.д. Так что, это не типичный случай, хотя и приятно 🙂 В активном режиме — 8,7-9,5 л/100 км.
В смешанном цикле (город-трасса-город), к моему удивлению, заметного уменьшения расхода я не увидел 🙁 В одну сторону получился расход 7,3 л/100 км, в обратную сторону — 7,0. Т.е., как бы чуть меньше, но не на столько, как хотелось бы…
Не раз читал, что ряд R1 типа «полу-спортивный», и с ним машина типа «просто улетает» 🙂 Сомневался, конечно, т.к. с чего бы это вдруг машине «улетать», если передаточные числа всех передач (кроме 4-ой) становятся меньше и, соответственно, уменьшается тяга на ведущих колесах… Судя по всему, статьи подобного содержания пишут не слишком грамотные в технике (физике, механике) товарищи… 🙂
Собственно, чуда и не произошло 🙂 Машина реально разгоняется чуть хуже, чем на стандартной коробке. И это естественно по причине уменьшенных передаточных чисел.
Но! По этой же самой причине, при той же скорости движения — обороты двигателя меньше, и, как следствие, он работает тише (ну и расход меньше). И субъективно получается, что машина стала ехать быстрее, так как для достижения той же скорости движения, что и раньше, меньше приходится давить на тапку 🙂
Уменьшение тяги более заметно на трассе при обгоне и движении в горку. Один раз даже чуть не влетел во встречную машину, идя на обгон 🙁 Причина, на мой взгляд, в том, что я не успел привыкнуть к разгонной динамике на новой КПП, и неверно прикинул расстояние до встречной машины и возможности своей… При движении в горку на 5-ой передаче «тапка в пол» — машина не разгоняется, еле-еле поддерживает начальную скорость движения. На стандартной коробке, на 5-ой передаче, машинка в горку не быстро, но разгонялась-таки…
— уменьшения расхода топлива;
— в целом, двигатель стал работать немного тише;
— первая передача стала «рабочей».
— хуже динамика разгона.
Как на мой взгляд, по результатам 3-х недельных наблюдений, ряд R1 — хороший выбор для нормальной (спокойной и в меру активной) городской езды. Более сбалансированные передаточные числа делают машину какой-то более приятной, субъективно более быстрой и тише 🙂
По поводу расхода по трассе… Я думаю, что отсутствие заметного выигрыша в топливной экономичности связано с моим стилем управления. Я часто использую 4-ю передачу (при обгонах и подъемах в горку). Если не стараться часто обгонять на «коротких» дистанциях и «не топить в горку», т.е. спокойно ехать на 5-ой передаче, то наверняка экономия окажется более заметной.
В целом, я доволен установкой ряда R1 — я рассчитывал на экономию топлива, и я ее получил 🙂 Но, конечно, еще понаблюдаю. Попробую поиграться со стилем управления. Если появятся какие-то мысли — напишу 🙂
Тем не менее, на текущий момент, лично для меня стал вопрос увеличения тяги… Я вижу два варианта:
1. Установка ГП 4,1. По сравнению с 3,9, которая стоит сейчас, это даст прирост тяги примерно на 5,1%, что почти полностью компенсирует потери тяги на 2-ой, 3-ей и 5-ой передачах, на которых потери сейчас составляют около 5,3%. Но при этом останется небольшая экономия топлива в городском режиме за счет 1-ой передачи.
2. Увеличение мощности двигателя. Здесь меня, конечно, больше привлекает «низовой» вариант, при котором в большей степени увеличивается мощность/тяга на низких и средних оборотах, чем на высоких… Не вижу смысла делать «верховой» двигатель для обычной гражданской езды.
Добро пожаловать
на VAZ.EE+ Extended Edition
С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.
Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.
С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.
В чем смысл установки коробки R1?
Автор темы Грог, 21.6.2012, 16:56
#1 Грог
Сообщение добавлено 21.6.2012, 16:56
#2 Agassy
Сообщение добавлено 21.6.2012, 17:58
#3 Грог
Сообщение добавлено 21.6.2012, 18:31
#4 PRO100Sergey
Сообщение добавлено 21.6.2012, 18:42
Грог, R1 ставят для того чтобы сблизить между собой все передачи, чтобы уменьшить провалы. передачи ВСЕ кроме 4ой становятся длиннее.
Короткие передачи на мощном двигателе заставят очень часто переключаться и терять время на переключение, в купе с пробуксовкой колес.
Для этого и ставят более длинные, чтобы уменьшить букс и чтобы по точнее дозировать газ на грани букса и зацепа.
И самое главное передачи подбираются под конкретный двиг и ГП. И ошибочно думать что заменив передачи на более длинные или наоборот короткие измениться время прохождения квотера. Тут либо чаще просто передачи придется перетыкивать, либо дольше раскручивать двигатель.
Ряд R1 в классическую коробку
После про@издонов, которые регулярно получала коробка ночами, она скончалась, развалились синхроны 1,2,4 передач и выскакивала вторая.
Приближался ремонт коробки, в гараже лежала 4-х ступка, но возвращаться к ней не хотелось, была найдена еще одна 5-ти ступка. И однажды вечером, просиживая задницу в интернете, наткнулся на статью об установке R1 в классику, причем собранную из стандартных зап.частей, которые можно найти в автомагазинах
(Я уверен, что многие встречали эту статью, но вдруг кому-то пригодится)
Для начала немного теории:
-До 1976 года ВАЗ выпускал единственную модель коробки передач-2101, которую ставил на всe “жигули”.
-Затем появилась КП 2121 с “повышенным” рядом, предназначенная для “Нивы” и ВАЗ-2106.
-В 1979 году завод освоил КП 2105 для нового семейства.
Сегодня она производится в двух вариантах (четырех- и пятиступенчатая) и идет на все “жигули” и “Ниву.
А прежние агрегаты сняли с производства еще в 1987 году.
Однако запчасти к ним делали очень долго. Поэтому в продаже до сих пор встречаются детали разных поколений.
В чем их отличие? Начнем с первичного вала.
-2101 имеет 17 зубьев на ведущей шестерне,
-2121 — 19 зубьев.
-А вариант, что ныне ставят на конвейере, насчитывает 18 зубьев.
Каждому первичному валу соответствует свой промежуточный.
-У 2101 на венце постоянного зацепления нарезано 29 зубьев, а на шестерне первой передачи — 15.
-У 2121 — 28 и 15 соответственно.
-У 2105 все те же 28 зубьев, но с другим модулем (!).
Чтобы не запутаться, посчитайте зубья на шестерне первой передачи: здесь их 14.
Вал 2107 предназначен для пятиступенчатой коробки передач. Все его шестерни такие же, как у 2105.
Единственное отличие — резьбовое отверстие для крепления блока шестерен пятой передачи и заднего хода.
Вторичные валы в сборе у всех “четырехступок” взаимозаменяемы.
Разница лишь в ведомой шестерне первой передачи.
Их две — универсальная для 2101 и 2121 и уникальная — для 2105.
Внешне они похожи, ведь у каждой по 33 зуба. Правда, с разным углом наклона.
Отличие в диаметре: 2101 — 96,8 мм, 2105 — 98,8 мм.
И так имея у себя 5-тиступку с 18-ти зубами мы хотим сделать первые 3 передачи немного длиннее и приблизить их к 4-ой передаче и ещё увеличить максимальную скорость на 5-ой!
Идём в магазин и покупаем 3 вещи:
1) Первичный вал 19 зубов (есть почти везде).
2) Промежуточный вал к первичному в пару с 28-и зубами на шестерне постоянного зацепления и 15-ю зубами на привод шестерни 1-ой передачи вал должен быть с резьбовым соединением под 5-ую передачу!
3) Шестерня 1-ой передачи от 4-х ступенчатой коробки
Лучший вариант: Имея штатную 5-ти ступку и 4-х ступку, купить пару первичного и промежуточного вала…
в корпус 5-ти ступки запихнуть вновь купленную пару промежуточного и первичного вала, взять все шестерни из 4-х ступки, и оставить все шестерни в хвостовике
коробки без изменения от 5-ти ступки.
В итоге мы получили бюджетный вариант спортивного ряда R1.
Для сравнения ниже приведу примеры передаточных чисел стандартных КПП устанавливающихся на ВАЗ, и передаточные числа спортивных рядов (стандартными зап.частями можно собрать только R1)
Итак, поехали:
КПП 2101 (ВАЗ-2101, 2103, 21011, 21061):
1-я — 3.753; 2-я — 2.303; 3-я — 1.493; 4-я — прямая; 5-я — нет; ЗП — 3.867.
КПП 2106 (ВАЗ-2106 и 2121):
1-я — 3.242; 2-я — 1.989; 3-я — 1.289; 4-я — прямая; 5-я — нет; ЗП — 3.340.
КПП 2105 с 5 передачей (ВАЗ-2105, 2107 и 2104):
1-я- 3.667; 2-я — 2.1; 3-я — 1.361; 4-я — прямая; 5-я — 0.801; ЗХ — 3.53
В данное время взамен КПП 2105 выпускаются и устанавливаются КПП 2107 (маркировка: 2107-1700010) и 21074 (21074-1700005).
КПП 2107 — аналог КПП 2105, передаточные числа абсолютно одинаковые (какие — смотрите выше);
в КПП 21074 добавлена пятая передача, таким образом имеем передаточные числа: 1-4 и задняя передачи — см. КПП 2107 + 5-я передача — 0.82
КПП 2101, КПП 2106, КПП 2105 — СНЯТЫ С ПРОИЗВОДСТВА!
Сейчас продают КПП 2107, КПП 21074.
Спортивные ряды:
ряд 1R: 1-я — 3.242; 2-я — 1.989; 3-я — 1.289; 4-я — 1.000; 5-я — 0.775.
ряд 2R: 1-я — 3.007; 2-я — 1.989; 3-я — 1.289; 4-я — 1.000; 5-я — 0.759
ряд 3R: 1-я — 2.424; 2-я — 1.768; 3-я — 1.240; 4-я — 1.000; 5-я — 0.585
ряд 4R: 1-я — 2.424; 2-я — 1.675; 3-я — 1.186; 4-я — 1.000; 5-я — 0.585
Сведения, по смене привода спидометра:
(вставлю это, потому что иногда у людей возникают вопросы)
Приводы спидометров и соответствующие им ведущие шестерни вторичного вала применяются только комплектами – иные комбинации исключены:
а – привод 2101-1702150-01 без метки с 12 зубьями ведомой шестерни и ведущая шестерня 2101-1702158 с пятью заходами червяка, помеченная одной кольцевой проточкой – для КП ”жигулей” с задними мостами 2101 (передаточное число редуктора – 4,3) и 2102 (редуктор 4,44). В последнем случае спидометр несколько завышает показания;
б – привод 2103-1702150-01 (9 зубьев), помеченный красной краской, и шестерня 2103-1702158 с четырьмя заходами червяка без метки – для КП ”жигулей” с задним мостом 2103 (передаточное число редуктора – 4,1);
в – привод 2106-1702150-01 (13 зубьев), помеченный синей краской, и ведущая шестерня 2106-1702158 с шестью заходами червяка, помеченная двумя кольцевыми проточками – для ”жигулей” с мостом 2106 (редуктор – 3,9).
Ряд 1Р для КПП классики.
Решил сделать обзор особенностей внутренностей коробки передач с рядом 1Р, так как собираю еще одну. Для этого я взял КПП 2106 до 1987 года выпуска и КПП 21074. Четырехступенчатую от пятиступенчатой отличить легко, а выделить среди четырехступенчатых нужную, а именно КПП 2106 производства до 1987 года, визуально не представляется возможным без вскрытия картера. Можно посчитать количество оборотов первичного вала, сделав 10 оборотов вторичного вала на 3-й передаче. Должно получиться практически 13 оборотов (передаточное число 1.29). По машине, на которой данная коробка была установлена, также можно косвенно определить (если КПП родная с завода), устанавливались они на автомобили 2106 и 2121 «Нива» с двигателями 1600 сс до 1987 г.в.
С особенностями идентификации в общем все ясно, других маркировок, отличающих данную КПП нет, точнее их на корпусе найти уже не удастся. На заводе для различия КПП 2101, 2103 (2105) и 2106 делали на корпусе маркировку в виде пятна краски, к каждой коробке свой цвет.Но до наших времен эта маркировка недоживает.
Валялась во дворе коробка 21074 с пятью ступенями. Коробку 2106 я купил еще два года назад за 500 рублей, у нее не переключались передачи, но это вообще не важно. Оттуда нужно извлечь три детали, но для этого необходимо разобрать всю коробку. Пятиступку тоже нужно всю разобрать, чтобы на ее основе собрать КПП с рядом 1Р. Тотальное вскрытие и разбор двух коробок на самом деле не такое сложное мероприятие, по сравнению с их очисткой от масла и земли. С двух коробок набралось ведро земли.
Теперь в картинках расскажу об отличительных особенностях нужных деталей для ряда 1Р (детали от коробки 2106 сразу обозначу как детали для 1Р).
Коробка передач с рядом R1.
Наконец то свершилось, нашел время для установки коробки c рядом R1:)))
Собрали мы её ещё год назад вместе с блокировкой дифференциала но установить и тем более написать об этом здесь небыло времени, т.к. сделать по машине еще нужно оооооочень много и по технической части и по внешнему виду, а времени нет… работа… дом… семья…:))
Но я наметил себе небольшую программу которой стараюсь следовать.:)))
Ну а теперь вернемся к делу:)))
ОСТОРОЖНО БУДЕТ МНОГО БУКВ И ЦИФР:)))
Для начала немного теории:
-До 1976 года ВАЗ выпускал единственную модель коробки передач-2101, которую ставил на всe “жигули”.
-Затем появилась КП 2121 с “повышенным” рядом, предназначенная для “Нивы” и ВАЗ-2106.
-В 1979 году завод освоил КП 2105 для нового семейства.
Сегодня она производится в двух вариантах (четырех- и пятиступенчатая) и идет на все “жигули” и “Ниву.
А прежние агрегаты сняли с производства еще в 1987 году.
Однако запчасти к ним делали очень долго. Поэтому в продаже до сих пор встречаются детали разных поколений.
В чем их отличие? Начнем с первичного вала.
-2101 имеет 17 зубьев на ведущей шестерне,
-2121 — 19 зубьев.
-А вариант, что ныне ставят на конвейере, насчитывает 18 зубьев.
Каждому первичному валу соответствует свой промежуточный.
-У 2101 на венце постоянного зацепления нарезано 29 зубьев, а на шестерне первой передачи — 15.
-У 2121 — 28 и 15 соответственно.
-У 2105 все те же 28 зубьев, но с другим модулем (!).
Чтобы не запутаться, посчитайте зубья на шестерне первой передачи: здесь их 14.
Вал 2107 предназначен для пятиступенчатой коробки передач. Все его шестерни такие же, как у 2105.
Единственное отличие — резьбовое отверстие для крепления блока шестерен пятой передачи и заднего хода.
Вторичные валы в сборе у всех “четырехступок” взаимозаменяемы.
Разница лишь в ведомой шестерне первой передачи.
Их две — универсальная для 2101 и 2121 и уникальная — для 2105.
Внешне они похожи, ведь у каждой по 33 зуба. Правда, с разным углом наклона.
Отличие в диаметре: 2101 — 96,8 мм, 2105 — 98,8 мм.
И так имея у себя 5-тиступку с 18-ти зубами мы хотим сделать первые 3 передачи немного длиннее и приблизить их к 4-ой передаче и ещё увеличить максимальную скорость на 5-ой!
Идём в магазин и покупаем 3 вещи:
1) Первичный вал 19 зубов (есть почти везде).
2) Промежуточный вал к первичному в пару с 28-и зубами на шестерне постоянного зацепления и 15-ю зубами на привод шестерни 1-ой передачи вал должен быть с резьбовым соединением под 5-ую передачу!
3) Шестерня 1-ой передачи от 4-х ступенчатой коробки
Лучший вариант: Имея штатную 5-ти ступку и 4-х ступку, купить пару первичного и промежуточного вала…
в корпус 5-ти ступки запихнуть вновь купленную пару промежуточного и первичного вала, взять все шестерни из 4-х ступки, и оставить все шестерни в хвостовике
коробки без изменения от 5-ти ступки.
В итоге мы получили бюджетный вариант спортивного ряда R1.
Для сравнения ниже приведу примеры передаточных чисел стандартных КПП устанавливающихся на ВАЗ, и передаточные числа спортивных рядов (стандартными зап.частями можно собрать только R1)
Итак, поехали что мы имеем в итоге:
КПП 2101 (ВАЗ-2101, 2103, 21011, 21061):
1-я — 3.753; 2-я — 2.303; 3-я — 1.493; 4-я — прямая; 5-я — нет; ЗП — 3.867.
КПП 2106 (ВАЗ-2106 и 2121):
1-я — 3.242; 2-я — 1.989; 3-я — 1.289; 4-я — прямая; 5-я — нет; ЗП — 3.340.
КПП 2105 с 5 передачей (ВАЗ-2105, 2107 и 2104):
1-я- 3.667; 2-я — 2.1; 3-я — 1.361; 4-я — прямая; 5-я — 0.801; ЗХ — 3.53
В данное время взамен КПП 2105 выпускаются и устанавливаются КПП 2107 (маркировка: 2107-1700010) и 21074 (21074-1700005).
КПП 2107 — аналог КПП 2105, передаточные числа абсолютно одинаковые (какие — смотрите выше);
в КПП 21074 добавлена пятая передача, таким образом имеем передаточные числа: 1-4 и задняя передачи — см. КПП 2107 + 5-я передача — 0.82
КПП 2101, КПП 2106, КПП 2105 — СНЯТЫ С ПРОИЗВОДСТВА!
Сейчас продают КПП 2107, КПП 21074.
Спортивные ряды:
ряд 1R: 1-я — 3.242; 2-я — 1.989; 3-я — 1.289; 4-я — 1.000; 5-я — 0.775.
ряд 2R: 1-я — 3.007; 2-я — 1.989; 3-я — 1.289; 4-я — 1.000; 5-я — 0.759
ряд 3R: 1-я — 2.424; 2-я — 1.768; 3-я — 1.240; 4-я — 1.000; 5-я — 0.585
ряд 4R: 1-я — 2.424; 2-я — 1.675; 3-я — 1.186; 4-я — 1.000; 5-я — 0.585
А теперь по-порядку, что было сделано: разобрали все до винтика состояние как видно по фото оочень печальное и мрачное, но мы же для этого и разбирали чтобы предать этому мрачному виду, вид исходный и заводской… плюс небольшие доработки.:)))
Все отмыли сделали дефектовку и внедрили комплект новых прокладок подшипников, синхронов, валов и шестерней для достижения нужной нам цели…
Попутно было сделано:
-обнаружил что каким-то образом лопнул колокол коробки…видимо это после от одного из мощных ударов, который был после установки пневмо-подвески, когда с непривычки по высоте не рассчитал и налетел на люк:))
-подтекал сальник коленвала, его тоже под замену,
-заменили корзину и диск сцепления.
-заменили маховик на более легкий.
Собрав все воедино коробка лежала на видном месте и без дела примерно год:))) мозолила мне глаза и вот теперь она установлена:)))
Я рад как никогда, провалов между передачами стало меньше даже переключения стали быстрее из-за того что передачи немного сблизилсь по отношению друг к другу:)))
Да кстати, теперь после того как был переделан выпуск монтаж коробки происходит в несколько раз быстрее ничего не мешает:)))) Хорошо когда все сделано для удобства и по-уму:))
После установки решил заменить масло в двигателе по-традиции это как обычно «Liqui Moly 10w-60» и фильтр фирмы «Mann».
Так же было заменено масло в коробке передач и редкутор я залил «Liqui Moly 75w-90, gl4/gl5» для меня это небольшая новинка так как ранее я всегда лил в стандартную коробку и редуктор обычную ТМ-5 от лукойла, но так как сейчас уже все сделано по-другому решил может быть это масло немного продлит ресурс всех переделок, коробки и редуктора в целом:)))
Ну и немного видео как машина поехала как видно без особых провалов по скорости и конечно же зацените звук прогретого VFTS выпуска:))) Вот так красиво он звучит из салона:)))
Просто кайф:)))
Ну на этом наверное это все:)))
Смотрим фото комментируем незабываем нажимать все кнопки:)) я буду безумно рад этому:)))
Спасибо за внимание:))
Удачи Вам с Вашими проектами:)))