коробка мультитроник на ауди а4 что это такое

Audi A4 2.0 multitronic: великий притворщик

В борьбе против органов управления инженеры Audi явили миру весьма интересную конструкцию автоматической бесступенчатой трансмиссии, именуемую «клиноцепной вариатор». Ключевое слово – цепной: роль более привычного для трансмиссий CVT ремня здесь выполняет плоская многозвенная цепь производства фирмы Luk.

В чем заключается преимущество «автомата» над традиционной «механикой», думаю, объяснять не надо. Вконец обленившееся человечество беспрестанно ищет все новые способы спихнуть свою работу на послушные железки. И ведь находит же! Но удовольствие длится недолго, и вот уже эйфория сменяется многочисленными претензиями: то, видите ли, расход топлива велик, то динамика разгона вроде как вялая. Что будем делать? И вновь идет поиск оптимума.

В борьбе против органов управления инженеры Audi явили миру весьма интересную конструкцию автоматической бесступенчатой трансмиссии, именуемую «клиноцепной вариатор». Ключевое слово – цепной: роль более привычного для трансмиссий CVT ремня здесь выполняет плоская многозвенная цепь производства фирмы Luk. Что это дает? Прежде всего цепь позволяет передавать больший крутящий момент на ведущие колеса по сравнению с традиционными клиноременными вариаторами. А еще теоретически цепь должна быть надежнее – впрочем, и ремни нынче таковы, что, вероятнее всего, переживут саму машину. Кстати, «мультитроником» оснащаются автомобили с приводом только на переднюю ось – как, например, этот Audi A4 с двухлитровым атмосферным мотором.

Прокатимся? Управление вариатором ничем не отличается от обычного «автомата»: такой же селектор, да и положения на нем те же самые. Да будет Drive! Под капотом начинает зарождаться жизнь: в то время как коробка плавно изменяет передаточное число, двигатель столь же плавно раскручивается, из-за чего процесс набора скорости кажется флегматичным. А как должен? Традиционные CVT-трансмиссии действуют менее изысканно: при разгоне мотор выходит на «крейсерские» обороты и работает на одной ноте, а вариатор плавно изменяет передаточное отношение. Так что multitronic в данном случае выглядит более предпочтительно: двигатель при наборе скорости издает вполне естественный звук.

«Мультитроник» наделен умищем недюжинной силы с адаптивной логикой, благодаря чему коробка подстраивается под стиль езды конкретного индивидуума. Если никуда не спешить, то мотор тихохонько шелестит себе в зоне низких оборотов, а набор скорости происходит по-кошачьи мягко и плавно. Но стоит только несколько раз ускориться «в пол», как вариатор расценивает это как призыв к действию и «отпускает» стрелку тахометра в зону максимальной тяги – и тогда машина словно просыпается. «A-четвертая» из кошки превращается в рысь: мягкость повадок никуда не девается, но чувствуется, что тонус здесь совсем иной – автомобиль набирает ход с гораздо большим энтузиазмом.

Так, а теперь прикажем вариатору превратиться в пятиступенчатую «механику». Это упражнение multitronic выполняет на твердую пятерку, мгновенно подчиняясь командам, которые поступают все с того же селектора. Кстати, в сравнении с механической коробкой вариатор Audi обладает лучшей топливной экономичностью и динамическими характеристиками – по крайней мере, по официальным данным. Но для этого придется вновь вернуться в автоматический режим. Неужели оптимум найден?

Похоже на то. Но технологически насыщенный multitronic – отнюдь не самая дешевая из возможных трансмиссий. Однако такой имиджевый брэнд, как Audi, может и должен принимать идеальные решения.

Источник

Multitronic: рецепт долголетия.

1) При покупке тщательная диагностика коробки обязательна. Воздержитесь от приобретения, если продавец не может внятно объяснить, когда, как и где последний раз менялась жидкость АКПП. Сразу после покупки смените жидкость — продавцу обычно не интересно тратить порядка 5.000 руб. на расходники + работа.

2) Забудьте про спортрежим. Мультитроник – не для гонок. Давить педалью акселератора кнопку желательно только в тех случаях, когда это действительно необходимо (например, чтобы уйти от столкновения).

3) Жидкость АКПП необходимо менять не раз в 60.000 км (как в регламенте), а в 2 раза чаще, она все равно не сливается полностью – пара литров старой остается и разбавляется 5 литрами новой. Жидкость – только оригинальную, все литровые коробки из одной партии. Менять там, где умеют и знают как правильно это делать. Помните, что загаженный гидроблок может доставить немало проблем.

4) Все переключения селектора производятся ТОЛЬКО при полной остановке машины. После переключения в драйв или на реверс не спешите сразу давить на газ – почувствуйте момент включения (около секунды), иначе получите трогание с ударом.

5) Нормальная работа коробки обеспечивается при номинальных характеристиках рабочей жидкости. Первые несколько километров старайтесь избегать резких ускорений и торможений, а по возможности, и полных остановок – особенно зимой.

6) Старайтесь, по возможности, избегать длительную езду «на тормозах» — продлите фрикционам жизнь. При покупке советую воздержаться от вариантов с московским пробегом.

7) При трогании на подъем не стесняйтесь пользоваться ручником. Движение назад со включенным драйвом не продляет ресурс фрикционов.

8) Никаких прицепов, буксировок кого-либо и выездов враскачку!

Вообще, при бережной эксплуатации, мультитроник выхаживает свыше 300.000 км (по рассказам тех, кто ремонтирует).

Источник

Коробка передач Audi Multitronic печально известна. Мы путаем общие мнения с реальностью

Автор статьи: SkodaKodiaq.club

Если вы ищете ауди с автоматом, то вы должны быть бдительными. Купить коробку передач Multitronic легко по ошибке.

Автоматическая коробка передач не должна ничего раскрывать. Мы советуем вам проверить, является ли ваша Audi трансмиссией мультитроник.

Что такое трансмиссия Multitronic?

Является ли торговое название Multitronic автоматической, бесступенчатой трансмиссией s tronic Audi. Это имя согласуется с термином Типтроник, и «мульти» означает много. Это хороший термин, потому что в теории бесступенчатые передачи имеют бесконечно много соотношений в определенном диапазоне.

Работа переменной передачи довольно проста. Привод перемещается от одного вала к другому через многорядную цепь. Он, в свою очередь, работает на колесах, которые на самом деле представляют собой две пары движущихся конусов. Управляющая электроника изменяет расстояние между этими конусами и, как следствие, рабочий диаметр обоих колес. Благодаря этому меняется передаточное число.

Audi Multitronic — вариатор ауди

В предыдущей статье я писал об общей схеме построения бесступенчатой ​​трансмиссии типа CVT. Однако каждый решил пойти своим путем …

В чем проблема трансмиссии s tronic Audi Мультитроник?

Бесступенчатая коробка передач не рассчитана на динамичное, резкое вождение. Многорядная цепь выдерживает около 300 Нм крутящего момента в ранних версиях и до 400 Нм в новейших, но это предельные значения. Чем больше момент, когда цепь должна двигаться, приближается к максимальному значению, тем быстрее она изнашивается.

Бесступенчатые коробки передач выдерживают чуть меньше, чем обычные автоматы. В идеале они работают на бензиновых двигателях с очень высоким крутящим моментом. Хуже, когда им приходится сотрудничать с дизелем. Мало того, что момент высокий, он все еще доступен с низких оборотов, и он растет довольно быстро. Прибавляя к этому сильное давление газа, мы получаем эффект ускоренного износа компонентов трансмиссии коробки на ауди.

При малейшей поломке следует без промедления обратиться к профессионалам и мастерам своего дела. Подробнее

Основные симптомы износа/выхода из строя трансмиссии Multitronic:

Сколько стоит контрактная коробка передач multitronic? — ремонт мультитроника ауди

Отремонтировать или купить подержанную коробку передач Multitronic?
По сути, все сводится к простому экономическому расчету и тому, хотите ли вы продолжать использовать свой автомобиль или хотите продать его. Зачастую классические механизмы ремонтируются за вдвое больше денег.

Популярность этих трансмиссий весьма благотворна, и тот факт, что они управляют автомобилями Audi. Это делает рынок подержанных запчастей и новых, даже оригинальных, доступных по приемлемым ценам, хорошо развитым.

Стоит ли бояться коробки передач Multitronic?

В автомобилях Audi с передним приводом трансмиссия Multitronic является наиболее распространенной. Тем не менее, это не золотое правило и не распространяется на кабриолеты.

С одной стороны, так должно быть, потому что после 100-200 тыс. км почти наверняка что-то случиться. Тем не менее, это часто не износ, а отказ контроллера. Его замена решает проблему и стоит недорого. Есть случаи преуспевания более 300 000 км без ремонта коробки передач и на автомобилях с двигателями TDI. Интересно, что Multitronic выдерживает довольно много автомобилей, эксплуатируемых в городе.

Зная, что неожиданно вам может потребоваться потратить несколько десятков тысяч рублей, вы можете купить автомобиль с коробкой передач s tronic audi и наслаждаться поездкой. Потому что на практике, хотя к бензину нужно немного привыкнуть, он очень хорошо работает на дизеле — он снижает расход топлива, работает очень плавно и повышает производительность.

Подводя итог: покупка Audi с Multitronik рискованна, потому что этот тип трансмиссии обычно не выдерживает такие пробеги, как Tiptronic, но это не такая большая драма, как преувеличение общих мнений.

В каких моделях Audi использовалась трансмиссия Multitronic?

Наконец, производство этого типа снаряжения было завершено в 2016 году. Он всегда устанавливался на автомобили с передним приводом и продольно установленным двигателем, поэтому он был ограничен моделями A4, A5, A6, A7 и A8.

Вот модели, в которых использовался этот механизм:

Audi A4 (B6),
Audi A4 (B7),
Audi A4 (B8),
Audi A5 (8T),
Audi A6 (C5),
Audi A6 (C6),
Audi A6 (C7),
Audi A7 (C7),
Audi A8 (D3),
Audi A8 (D4).

Как узнать, есть ли в автомобиле трансмиссия Multitronic?

Вы можете распознать этот тип снаряжения во время тест-драйва. Если коробка передач четко переключает передачи (стрелка тахометра регулярно падает на определенную скорость по мере увеличения скорости), это означает, что вы имеете дело с коробкой передач с двойным сцеплением Tiptronik или S tronic вариатор ауди. Не стоит удивляться возможности ручного переключения передач — Multitronic также предлагал это.

Разгоняйтесь плавно и наблюдайте за указателем тахометра. Если скорость меняется минимум до 20 км/ч, но не обороты, вы безусловно имеете дело с Multitronik — это явление не допускается в обычной коробке передач с фиксированными передаточными числами.

Источник

АКПП (multitronic)

Так уж случилось, что стоит на моей машине расчудесный агрегат под названием Multitronic. И ничто не предвещало беды как вдруг…на панели приборов зловеще заморгали символы PRDN.

Признаюсь честно — очканул (чуть-чуть) и еще раз убедился, что имея ВАГ жеательно сразу запасти, на всякий случай, Vag-com.

Из форумов вычитал, что коробка у меня имеет маркировку HEF, блок управления 8E0910159C (в existe стоит около 45-50 т.р) и выпускалась с 2005 по 2006г.
Что такое у мультитроника датчик положения селектора (F125)? Эта одна из “ног” блока управления, с четырьмя датчиками Холла, вблизи которых движутся хитрой формы магниты, управляемые механически селектором через тросик. Неисправность F125 –самая частая неисправность блока управления, при этом необходим ремонт блока или его замена.

Выбрал первое, так как бюджет ремонта играет для меня не последнюю роль 😉

Блок управления располагается непосредственно в самой коробке. Доступ к нему возможен только снизу и только после слива транс.масла, поэтому вопрос о самостоятельном снятии блока для его дальнейшей транспортировки в сервис у меня отпал сразу)

В качестве ремонтника выбрал многим не безызвестного Дмитрия. Стоимость ремонта у него чуть дороже чем в среднем по Москве и составляет 15000р. из которых 12 это блок, а 3 тр монтаж/демонтаж. Переплачивал сознательно, надеясь на прямые руки ростущие откуда надо, так как полно случаев, когда люди лезли в блок и потом он вообще накрывался, а мне такие эксперементы были совсем уж не нужны. Сам процесс снятия и установки блока занял минут 20. Мой блок при этом остался у него, а мне установили уже переделанный с гарантией в год.

Узнав, что при замене блока сливают масло, решил заодно поменять и его, но очень сильно обломался, так как к моменту моего визита оно закончилось. Дмитрий продает его по цене 800р/литр, но у него его не оказалось… прикупил его по цене 840/литр с учетом доставки до подъезда в конторе по названием «Автобан-Петрол». Если честно, то был шокирован сегодня клиентоориентированностью этой конторы, в хорошем смысле этого слова. Всем рекомендую, цены может и не самые дешевые, но сервис и скорость работы приятная, а это сейчас не так часто встретишь

ATF G 052 180 A2 — нужно 5шт. (продается литрушками)

В общем осталось поменять масло…совмещу с заменой ГРМ

Источник

Audi, multitronic, легковой автомобиль, устройство автомобиля, трансмиссия, коробка передач, электроника, датчики, диагностика, профилактика, сервис

Всем привет!
Нашел один интересный сайт про данную коробку. И решил ее воспроизвести у себя в бж. Информация полезная и я хочу, чтобы у меня она осталась в бж.

«ак как блок управления встроен в коробку передач авто, то сигналы датчиков нельзя теперь измерить обычными измерительными приборами. Проверить их можно только с помощью диагностических тестеров в режиме «Fehler auslesen» (Считать коды неисправностей) и «Auslesen der Messwertbloecke» (Считать блоки измеряемых величин).

Поэтому в этой программе было решено отказаться от описания и изображения сигналов датчиков. При отказе одного из датчиков блок управления коробкой передач генерирует по сигналам других датчиков и информации объединенных с ним в сеть блоков управления резервные значения. С их помощью автомобиль поддерживается на ходу. При этом ходовые качества авто зачастую изменяются так незначительно, что водитель не сразу замечает отказ датчика. Однако следующая неисправность может иметь уже серьезные последствия.

————Датчик G182
Датчик G182 измеряет число оборотов шкива 1, то есть фактическое число оборотов входного вала.

Число оборотов входного вала…
… используется вместе с числом оборотов двигателя для регулировки фрикционов,
… служит в качестве основной величины для регулировки передаточного отношения.

Последствия выхода датчика G182 из строя:
— При трогании с места используется фиксированная характеристика.
— Не происходит регулировка малого проскальзывания и адаптация фрикционов.
— В качестве резервного значения используется число оборотов двигателя.

Индикация неисправности: нет

————Датчики G195 и 196
Датчики G195 и 196 измеряют число оборотов шкива 2, то есть число оборотов выходного вала. Сигнал датчика G195 служит для измерения числа оборотов. Сигнал датчика G196 служит для определения направления вращения, то есть для того, чтобы отличать передних ход от заднего.

Число оборотов выходного вала служит…
… для управления передаточным отношением,
… для управления фрикционом при движении с малой скоростью,
… для реализации противооткатной функции «Hillholder»,
… для получения сигнала скорости, передаваемого комбинации приборов.

При отказе датчика G195 число оборотов на выходе коробки передач определяется по сигналу датчика G196. Противооткатная функция «Hillholder» не работает.

При отказе датчика G196 противооткатная функция «Hillholder» не работает.

Если отказали оба датчика, то по информации об угловых скоростях колес (передается по шине CAN) рассчитывается резервное значение. Противооткатная функция «Hillholder» не работает.

Индикация неисправностей: нет

На торце задающего ротора имеется кольцо, состоящее из 40 (у G182) или 32 (у G195 и G196) магнитов (полюса N/S).
Сильное загрязнение магнитного кольца (металлическим продуктами износа) может ухудшить работу датчиков G182, G195 и G196. Поэтому при ремонте его следует очищать от примагнитившихся металлических частичек.

+++Направление вращения распознается следующим образом:
На торце задающего ротора датчиков G195 и G196 имеется кольцо, состоящее из 32 магнитов (полюса N/S). Датчик G195 смещен относительно датчика G196 таким образом, что фазы сигналов датчиков сдвинуты друг относительно друга на 25%.

После включения зажигания блок управления отслеживает ниспадающие фронты обоих сигналов. В момент уменьшения сигнала одного датчика он проверяет уровень сигнала второго датчика.

Из этого примера видно, что при ниспадающем фронте сигнала датчика G195 сигнал датчика G196 имеет низкий логический уровень («Low»), а при ниспадающем фронте сигнала датчика G196 сигнал датчика G195 имеет высокий логический уровень («High»). Такую «картину» блок управления коробки передач интерпретирует как движение вперед.

В этом примере при ниспадающем фронте сигнала датчика G195 сигнал датчика G196 имеет высокий логический уровень («High»), а при ниспадающем фронте сигнала датчика G196 сигнал датчика G195 имеет низкий логический уровень («Low»). Такую «картину» блок управления коробкой передач интерпретирует как движение назад (задний ход).

————Датчик – 1 – давления масла, АКП G193

Датчик G193 измеряет давление масла в магистрали фрикционов переднего и заднего хода и служит для слежения за работой фрикционов. Слежение за давлением масла в магистрали фрикционов очень важно, поэтому при неисправности датчика G193 в большинстве случаев срабатывает предохранительный клапан.

Индикация неисправностей: мигание

————Датчик – 2 – давления масла, АКП G194

Датчик G194 измеряет давление прижима, которое регулируется датчиком крутящего момента. Так как давление прижима всегда определенным образом соотносится с передаваемым на КП фактическим крутящим моментом, то датчик G194 позволяет очень точно измерить крутящий момент на входе КП.
Сигнал датчика G194 служит для управления фрикционами (управление и адаптация при движении с малой скоростью). При неисправности датчика G194 адаптация при движении с малой скоростью не работает. Крутящий момент при движении с малой скоростью регулируется с помощью записанных в память значений.

Индикация неисправностей: нет

————Многофункциональный переключатель F125

Рычаг селектора находится в положении «N». Если отказывает, например, датчик Холла «C», то комбинация логических значений будет выглядеть так: «0 0 0 1». Блок управления КП теперь не в состоянии распознавать положение селектора «N». Он расценивает комбинацию как ошибочную и запускает соответствующую резервную программу.

Информация о положении селектора нужна блоку управления КП для выполнения следующих функций:
— управление блокировкой пуска
— управление фонарями заднего хода
— управление блокировкой селектора в положении P/N
— предоставление информации о режиме движения (вперед/назад/нейтраль) для управления фрикционами
— блокировка изменения передаточного числа при движении задним ходом
Неисправности переключателя F125 проявляют себя по-разному, вплоть до невозможности тронуться с места.

Индикация неисправностей: мигание

Если из строя выходит датчик Холла «D», то запуск двигателя становится невозможным.

————Датчик температуры масла в КП G93
Датчик G93 встроен в электронную схему блока управления КП. Он измеряет температуру алюминиевого основания блока управления, которая примерно равняется температуре масла в коробке передач.
Температура масла в коробке передач влияет на регулировку фрикционов и оборотов ведущего шкива. Поэтому она играет важную роль в выполнении функций управления и адаптации.

При выходе датчика G93 из строя для расчета резервного значения используется температура двигателя. Функции адаптации и некоторые функции управления не работают.

Индикация неисправностей: инверсная

В целях защиты деталей и узлов при температуре масла КП 145°C и более принудительно уменьшается мощность двигателя. Если температура продолжает расти, мощность двигателя уменьшается все больше и больше (при этом обороты могут упасть до холостого хода).

Индикация неисправностей: мигание

————Информация «тормоз нажат»
Информация «тормоз нажат» требуется для реализации следующих функций:
— блокировка рычага селектора
— управление при движении с малой скоростью
— динамическая программа регулирования (DRP)

————Информация «Kickdown»
Для информирования о режиме Kickdown предусмотрен отдельный выключатель. На модуле педали акселератора находится подпружиненный нажимной элемент. В момент его сжатия (в конце хода педали) водитель ощущает повышенное сопротивление педали, которое ассоциируется с включением режима Kickdown.
Когда водитель включает режим Kickdown, напряжения сигналов датчиков G79 и G185 (модуль педали акселератора) превышают уровень значение для полной нагрузки. Как только напряжение сигнала достигает определенного значения, блок управления двигателя распознает, что режим Kickdown включен, и подает сигнал об этом по шине CAN блоку управления КП.

При работе КП в автоматическом режиме для скорейшего разгона в режиме Kickdown выбирается наиболее динамичная характеристика регулировки. Для этого не обязательно удерживать педаль акселератора в положении Kickdown. Достаточно один раз включить этот режим, а затем удерживать педаль в положении полной нагрузки.

————Переключатель tiptronic F189
Переключатель tiptronic F189 установлен в печатной плате кулисы селектора. Он состоит из 3 датчиков Холла, которые срабатывают под действием закрепленного на жалюзи селектора магнита.

A — датчик переключения на низшую передачу
B — датчик для распознавания режима tiptronic
C — датчик переключения на высшую передачу

На плате имеется 7 светодиодов: по одному светодиоду для всех положений рычага селектора, значка «стояночный тормоз» и значков «+» и «–» паза tiptronic.
Каждым светодиодом индикации положения рычага селектора управляет отдельный датчик Холла. Во включенном состоянии переключатели F189 подают на блок управления КП массу (сигнал Low).
При неисправном переключателе функция tiptronic блокируется.

Источник