конфигурация модуля в формате as built что это

Запись 21. Откуда взялся As-Built или за пол-года до отключения евросвета.

Будет очень много букафф! Кому не интересна предыстория, переходим сразу к части 7 этого поста.

Не единожды в ЛС меня спрашивали, что я курил перед тем, как ворвался в as-built? Отвечаю – ничего!

Часть 1. Введение.
Когда я приобрел этот авто, предыдущий хозяин отдал мне один ключ, второй был в обходчике. Никакого пульта от сигнализации не отдавал. Сказал, что он ей не пользовался, он разбит и т.д. Еще один момент, не совсем мне понятный – кнопка открытия на ключе не работала. Т.е. чтобы закрыть – нажать на закрытие, чтобы открыть — нажать на закрытие 2 раза… (об этом ниже).
По началу дискомфорта не вызывало, но когда наступила летняя жара я встал вспоминать о хороших временах – запустил авто, пока дошел до стоянки, в машине уже прохладно, сел и поехал.
Решил я для себя твердо, что найду блок сигнализации, уточню модель и поеду за новым брелоком. Каким было мое разочарование, когда в руках оказался блок Starline B9, просто не передать. Наиглючнейшая сигналка, но она ставилась всем поголовно в автосалонах. Время такое было, модель вышла, впихивать надо. Глючность проявлялась в самостоятельной жизни блока. С этой моделью я сталкивался на предыдущих машинах. И не раз машина оставалась ночевать у того магазина, где остановился сигарет купить… Радиус действия и отсутствие помехозащищенности тоже не блещут. Что же делать? Отдать 3-4к за новый брелок и мучиться с сигналкой? А смысл? Чтение форумов, консультация хорошего знакомого, профи в сигналках. В общем сигнализация была заменена, допом поставил GSM модуль, настроил софт на телефоне.
Но не все так просто. Чтобы не изобретать велосипед, при подключении я решил не заниматься установкой с нуля, а использовал точки подключения старого блока сигнализации. Какое было удивление, когда после проверки замки срабатывали только на закрытие. Странно. Полез курить схемы и нашел один момент. Криворукие установщики, во-первых прицепились, к управлению замками не после блока GEM, а перед ним. Во-вторых они прицепились туда не просто проводами, а через выносные реле, которые идут в комплекте. И получился фэйс-палм, когда на слаботочные входы дали бортовую сеть в 12В. Ну естественно, что реле центральных замков в блоке GEM стало угольным. Пошел по проводам вверх панели, там они запрятали штук 5 реле, для реализации работы ЦЗ. Оттуда и прикол с открытием – нужно было жать 2 раза на закрытие. Так и не закончив с установкой, начал искать блок GEM.

Часть 2. На$%би ближнего своего.
Новый блок GEM стоит, как опора от чугунного моста. Естественно разборки. Цены варьировались от 1500 до 9000. На маздах 3 в кузове BK было четыре вида блоков (спасибо dip27 за подсказку). С черным реле света и без. Ну и внутренняя распайка другая. Так вот, за блок с таким реле просили от 1,5 до 9к. Сначала такого разброса цен я не понимал, пока на одной из разборок мне не задали вопрос: а какой у тебя индекс в конце номера? Ну D, говорю. И начался развод. Аааааааааа, чувак, тебе только за 9к блок пойдет, у тебя же и автосвет и автодождь, а другие блоки будешь ставить, вообще машину спалишь… Снова фэйс-палм. Снова изучение каталогов. Разница только в индексах. Пару ночей без сна, серф интернета, а никто никакой инфы не давал. Все, что находил о блоке – инфу о сношении его с пауком/осьминогом. Потом наткнулся на буржуйский каталог, где вбив свой номер блока, я получил кроссы на все блоки всех комплектаций. Т.е. внутренности блоков BS3E абсолютно идентичны, они идут заменой друг друга. За что тогда отвечает индекс? Ну видимо за прошивку.
Утро следующего дня. Шурф и находка. Блок с реле за 1500, правда с отломанными креплениями и другим индексом. Да не беда, если заработает, переставлю плату в свой короб.
Взял отгул на работе, купил блок и приступил к установке. Подключил к авто и сразу проверил ЦЗ с ключа. Работает, как надо. Продолжил ставить сигналку, подключил уже по правильной схеме, настроил ее, проверил, все работает. От радости закрыл гараж и пошел за пивом.

Часть 4. Все-же слегка на$%бали.
Безусловно машина не сгорела, как мне заявляли в предыдущей части, однако с функционалом не срослось. Евросвет светит, а вот автодождь не работает. Точнее дворники трут так же, как на первом положении машин без авто. Автосвета тоже нет. В настройках авто через форскан нет ничего. И тут меня угораздило залезть в конфигурирование в формате as-built. Открыл, а там куча «буковок и циферок». И что с ними делать? А хз. На буржуйских форумах, типа м3революшн я начал наталкиваться на темы об изучении билда, и там же и нашел, где взять заводской билд. Сразу на сервер мазды, качаю свой билд по вин-коду, сравниваю с тем, что в блоке. Разницу видно не вооруженным глазом. Меняю наобум бит – записываю – «запись блока успешно завершена». Уря! Записывать дает. Тогда я просто беру и наглым образом заливаю заводской билд в «новый» блок. А как проверить? Да легко, в руке же бокал с пивом ). Заработал автодождь, счастью не было предела. Все танцы с бубном завершились успехом и не пришлось тратить 9000…

Часть 5. А спорить то мы любим.
Так сложилось, что к этому всему моменту мой кент и напарник по гаражу приобрел такую же трешку. Угадайте, что же сделал он первым делом? Сейчас бы время ставок, но не об этом. Он отключил евросвет, и естественно пауком. На все мои уговоры не заниматься колхоззингом было сказано следующее – «я весь интернет перерыл, схемы все скурил, поголовно все утверждают, что кроме паука ничем не отключить»… Меня даже обидка зацепила. Для меня есть 2 мнения – мое и неправильное. А миллион мух никогда и не за что не убедят меня, что гавно – это вкусно. Суть не в этом. Включив режим автодождя путем изменения as-built я понял, что не только его можно включать и выключать, но что-то еще. В общем поставил себе цель, что если найду способ – круто, не найду, ну и пусть светит.

Часть 6. Хороший тамада и конкурсы интересные.
Поскольку никаких методических материалов не предусмотрено для обычных пользователей, и даже официалы говорят, что евросвет/скандинавский свет/drl/day running light не отключается, приходится все делать методом научно-познавательного тыка. Изучив блок GEM в режиме стоянки имеем меняемую последовательность битов, которые включают/выключают определенный функционал. Например 1-й и 5-й в последовательности бит после 726-01-01 включает режим работы автосвета и автодождя. 2-й за включения евросвета/скандинавского света/drl/day running light (можете называть его, как душе угодно).
Отдельно стоит сказать, что всем, кто захотел доукомплектовать свой автомобиль датчиком света и дождя совсем НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОКУПАТЬ БЛОК с той же машины. Во-первых это дорого, а во-вторых нафиг не нужно, его можно запрограммировать. Сразу скажу, что все биты были тестированы в режиме включенного зажигания, т.е. большинство измененных битов не меняли ничего в поведении автомобиля. Из этого следует, что, либо они пустышки, либо что-то может быть задействовано в движении. На примере других мазд и фордов было выяснено, что за включение некоторых функций отвечает сразу 2 бита, поэтому меняя один – никакой реакции автомобиля мы не увидим. Мне катастрофически не хватает времени на изучение всего досконально. Поэтому ниже я поделюсь лишь тем, что нашел в явном виде.

Часть 7. Истина где-то рядом.
Блоки в которые можно залезть безопасно и доступно, это GEM и IC. То есть блок бортовой электроники и приборная панель.
Ниже я приведу информацию по битам, которые можно менять и наглядно будут видны изменения (естественно те, которые изучил):

0 – автосвет 1 вкл / 0 выкл
1 – евросвет 1 вкл / 0 выкл

Up для тех, кто хочет оставить евросвет, но сохранить задние фонари.

2 — евросвет горит постоянно (только ближний), габариты работают ТОЛЬКО через переключатель. Режим «авто» не задействован.
3 — евросвет загорается после снятия с ручника, габариты работают через переключатель. В режиме «авто» габариты и туманки и подсветка приборов работают по датчику света!

4 – автодождь
18 – по информации mp12390 – расположение руля — правый/левый.
33 – по информации mp12390 — мигание аварийки при запирании

2 – наличие ключей в системе иммобилайзера. Если поставить 0, то убивает ключи, приходится прописывать заново.
7 – что-то с DSC. Не горит лампа DSC OFF и пьяная машинка.
13 – не знаю для чего, но полностью отключается датчик уровня топлива. Т.е. падает в ноль, загорается лампочка резерва топлива.
17 – как на японцах и американцах. При включении зажигания пищит 6 раз зуммер о не пристегнутом ремне.
18 – отключение зуммера не пристегнутого водителя в движении.
19 – отключение зуммера не пристегнутого пассажира в движении.
20 – постоянно пищит зуммер, если скорость выше 120 (удобно, если жена ездит на машине и вы за нее переживаете, либо едете с женой и хотите закрыть ей рот))))) на нервы действует колоссально — проверено)
22 – писк зуммера, если ключ в замке зажигания, зажигание выключено и дверь открыта.

Если у кого-то много свободного времени и есть желание принять участие в мини-проекте по расшифровке этих модулей, то не стесняйтесь, занимайтесь и результаты выкладывайте.

Источник

#21 — Mazda As-Built Editor

Всем доброго времени суток!

В продолжение темы Изучаем Mazda CX-5: As-Built и Aвтозапирание решил создать небольшое приложение для удобного конфигурирования модулей и активации скрытых опций.
Давно у меня была эта идея, но только сейчас удалось её реализовать.

1. С кого все началось. Благодарности.

Без них навряд ли удалось узнать о скрытых опциях заложенных в наших автомобилях.

Программа предлагается как есть (as is). Любые действия с использованием программы Mazda As-Built Editor Вы совершаете на свой страх и риск.

3. Как работает программа?

В программу входят следующие файлы.

Основная информация по модулям автомобиля содержится в файлах конфигурации (*.cfg). На их основе генерируется список опций, а также формируются поля для отображения конфигурации в шестнадцатеричном (hex) формате.

Сами файлы конфигурации представляют из себя следующую таблицу. И создаются эти файлы в отдельной программе.

Как видно из принт-скрина для каждой опции определено название, номер строки в конфигурации, маска, а также результат после наложения маски, другими словами где-то нужно установить бит в конфигурации, где-то сбросить.

Для редактирования конфигурации необходимо выбрать нужный модуль. Например, R_BCM. Открыть соответствующую вкладку. Нажать кнопку Open As-Built file.
Есть возможность выбора типа файлов:
— файл *.abt, созданный в программе FORScan
— файл *.ab, скачанный с Mazda As-Built Search Engine

Стоит отметить, что для модуля IC в скаченном файле *.ab с сайта Mazda нет всех строк конфигурации. Программа об этом сообщит. Будут заполнены те строки, которые присутствуют в файле.

После открытия файла сразу будет определено какие опции активны, какие нет. Щелкая по чекбоксам байты конфигурации будут меняться синхронно.

Для наглядности те байты, которые были изменены выделяются красным цветом.

Также есть возможность сохранить измененную конфигурацию в формате *.abt (FORScan) для дальнейшего использования в программе FORScan.

О всех багах и ошибках найденных в программе Mazda As-Built Editor просьба писать мне в личку или в этой теме.

1) Устранение багов 🙂
2) Добавление русского языка
3) Создание собственного модуля выгрузки/загрузки в машину через адаптер ELM327/ELS27

5. Где взять программу?

Исполняемый файл не содержит вирусов! Хотя некоторые антивирусы могут ругаться.
Это связано с тем, что исходный код подвергся обфускации.
Результат сканирования можете посмотреть тут. Такие антивирусы как DrWeb, McAfee, ESET-NOD32, Kaspersky ничего не находят 🙂

И напоследок небольшое видео описание работы с программой:

PS: Если у Вас есть желание поддержать проект, то можно это сделать тут

PPS: Всех с первомаем!

Upd 08.05.2017:
Сегодня узнал, что и до меня были попытки создать подобного рода редактор.

В архиве находится сама программа и обновленный файл конфигурации 7B7. Единственный момент — программа на испанском языке.

PPS:
По ряду не зависящих от меня причин получить разработанное мной программное обеспечение возможно только при личном обращении (через личные сообщения). Больше здесь ссылок не будет.
Спасибо за понимание.

Источник

Mazda AS BUILT. Продвинутый бесключевой доступ. Часть 1

Тут мои коллеги с соседнего форума дразнятся. Говорят, дескать они там хакают мазду, а я тырю их информацию. Но мой подписчик-то знает, кто в доме Папа.

Все знают, что первое в мире дооснащение оригинальным адаптивным круиз-контролем на мазде 6 GJ было сделано здесь, а не где-то на форумах. Здесь было сделано и автозаперание и активирована функция follow me home, здесь же первыми поставили оригинальную камеру заднего вида с динамическими линиями, установили выключатель подушки безопасности пассажира (типо скоро напишу об этом).

И сегодня, как и всегда, вы первыми получаете очередную полезную порцию информации о том, как активировать продвинутый бесключевой доступ.

Продвинутый бесключевой доступ (Advanced Keyless Entry System — сокр. AKES) — это такая фенька на мазде, которая позволяет открывать только водительскую дверь по одному нажатию или все двери по двойному нажатию.

Ну естественно, в Россию не поставляется. Но мы то знаем как это поправить 😉

В двух частях — хардвэар и софтвэар. Поэтому не торопитесь кодировать.Тут только про кодирование As-built.

О том чё такое As-built можно почитать тут и тут. Ну а для всех кто устал — прошу далее

Поехали. Нам понадобится
— ELM 327 (лучше els27.ru/ru-ru/ — он быстрее в разы и надежнее)
— Программа Forscan

Неустанно напоминаю
Конфигурирование блоков автомобиля — это не какая-нибудь херня. Не стоит конфигурировать на ощупь и перебирать случайные, непроверенные цифры. Конфигурация управляет не только опциями, но и, например, электропитанием модулей. Так что, тыкая не зная что тыкаешь, можно тупо это что-то спалить к ебене фене, т.к. конфигурации могут быть взаимоисключаемые. Не даром для каждого VIN свой уникальный набор конфигураций, выданный на заводе.

Излишне говорить, что улучшеный бесключевой доступ можно установить только поверх комплектации с бесключевым смарт доступом

Качаем, запрашиваем бесплатную расширеную лицензию, все устанавливаем, запускаем
Подключаем адаптер, включаем зажигание ACC и соединяемся с авто

Будем конфигурировать блоки. Нам нужен SSU (Конфигурация модуля в формате As Built)

Источник

Mazda AS BUILT. Активация Круиз-контроля

Теорию As-built, а также о том, как активировать автозаперание дверей можно почитать в этой записи. А для тех кто разобрался и может ехать своим ходом — просто мануал.

Поехали. Нам понадобится
— ELM 327 (лучше ELS27 — он быстрее в разы и надежнее)
— Программа Forscan
— Провод KD37-66-4M2 (по меньшей мере) или GJS2-66-4M2 (с поддержкой подрулевых лепестков)
— Кнопки GKL2-66-4M3 (для мазда 6GJ)
— Может понадобиться замена часовой пружины (впрочем, может и не понадобится )

Номера часовых пружин и опции, которые поддерживаются.
KD45-66-CS0A (без SCBS, без Cruise control, галогеновые фары, без камеры заднего вида, без блютуса)
KD47-66-CS0A (с SCBS, без Cruise control, галогеновые фары, без камеры заднего вида, без блютуса)
KD51-66-CS0A (без SCBS, c Cruise control, галогеновые фары, без камеры заднего вида, c блютус)
и
KD49-66-CS0A (с SCBS, c Cruise control, Биксенон (Диодные) фары, с камерой заднего вида, c блютус)

Важно! Таким образом, для круиз-контроля подходят две модификации часовых пружин KD51-66-CS0A и KD49-66-CS0A

Предполагается, что провод и кнопки вы уже установили. Как это сделать лучше всего, я писАл в своем посте Подрулевые переключатели. Установка. Никакие кнопки на педаль сцепления, тормоза ставить не надо, донеры не нужны, менять PCM не нужно — не слушайте мудаков.
Все делается относительно просто и об этом ниже.

Качаем, запрашиваем бесплатную расширеную лицензию, все устанавливаем, запускаем

Подключаем адаптер, включаем зажигание ACC и соединяемся с авто

Будем конфигурировать блоки. Нам нужен IC (Конфигурация модуля в формате As Built)

Быть может я повторяюсь, но и не сказать не могу

Конфигурирование блоков автомобиля — это не ёблышком щелкать. Не стоит конфигурировать на ощупь и перебирать случайные, непроверенные цифры. Конфигурация управляет не только опциями, но и, например, электропитанием модулей. Так что, тыкая не зная что тыкаешь, можно тупо это что-то спалить к ебене фене, т.к. конфигурации могут быть взаимоисключаемые. Не даром для каждого VIN свой уникальный набор конфигураций, выданный на заводе.

СУПЕР ВНИМАНИЕ
Конфигурируем мы модуль IC (Это 720 ID в кан шине, физически это все кодируется в приборной панели) Тут надо понимать вот что — этот блок отличается от всех остальных блоков тем, что он хранит в себе центральную конфигурацию конкретно вашего автомобиля. Т.е. рассказывает другим блокам какой стратегии придерживаться, что в машине есть, и чего нет. Тут хранится информация о наличии или отсутствии люка, климат-контроля, парктроников, камеры, i-stop, i-eloop, VIN, форме, типе и стране поставки и тп и тд. Надо также понимать, что любые изменения приведут к последствиям, вплоть до того, что машина не заведется. И только махровые мудаки целиком меняют всю строку своей конфигурации на строку конфигурации от других авто.

Правильно это делать вот так.

Для начала нужно сделать бэкап родной конфигурации. Это делается через кнопку «Сохранить все». Копия хранится на компе. (В случае чего можно откатиться на родной конфиг и другими методами — если нужно восстановиться, напишите мне сообщение). Всегда, Всегда, Всегда делайте бэкап — мазда, не форд. Центральная Конфигурация не дублируется в других модулях. Хранится только в приборке (IC).

Нас интересует 4 секция с адресами 720-04-01 и тп. Всего 28 блоков в 4 секции.

Как видно на фото выше подчеркнуты 5 и 6 байты блока 720-04-01 и один байт в блоке 720-04-23

Начнем с блока 720-04-23.
9 байт в этом блоке отвечает как раз таки за активацию круиз-контроля и может принимать следующие значения:
00 — не применяется (я такого никогда не видел, но значения 0 могут принимать все байты)
10 — круиз-контроль отключен
20 — круиз-контроль включен
30 — адаптивный круиз-контроль
40 — обычный круиз с функцией LIM
50 — Адаптивный круиз-контроль с функцией LIM

Соответственно, если вы хотите активировать круиз-контроль мазды на комплектации drive, direct, дно, бомж и как они там еще называются — вам сюда. Меняете значения 9 байта с 10 на 20. Контрольная сумма строки высчитывается forscan’ом автоматически.

Теперь блок 720-04-01
В этом блоке в 5 и 6 байтах хранится контрольная сумма строки всей центральной конфигурации. Для упрощения понимания этого момента наглядно разложим одну и ту же конфигурацию в 2 видах
— единой строкой
— в том виде как это представлено в интерфейсе forscan’а

С адресами блоков и контрольными суммами строк в интерфейсе форскана это выглядит так
72004011B0D0080FFD3
7200402FFFFFFC100EB
72004034A4D5A474AB0
… и тд

7200401 — 7200428 — это адреса блоков по 10 байт.
D3, EB, B0 — это контрольные суммы каждой из первых трех строк соответственно.

Единой строкой та же самая конфигурация записанная в eeprom приборки выглядит вот так
1B0D0080FF FFFFFFC100 4A4D5A474A — т.е. нет никаких адресов блоков и контрольных сумм строк. Пробелы я оставил для наглядности, а так строка идет непрерывно одной колбасой.

Так вот, первые два байта «чистой строки» это и есть контрольная сумма всей чистой строки.

Первый способ — Высчитываем сложением всех байт в 16’ричной системе счисления.
Первые два пропускаем +00+80+FF+FF+FF+FF+C1+00+4A+4D+5A+… и тп до конца. Получается цифра 1B0D.

Второй способ
От контрольной суммы центральной конфигурации нужно отнять (вычитание) исходное значение изменяемого байта и прибавить (сложение) к полученной разности измененное.
Пример Моя контрольная сумма равна значениям первых двух байт = 1B0D. Я активирую круиз и меняю в 23 блоке 4 секции 720 модуля (720-04-23), 9 байт со значения 10 (круиз отключен), на значение 20 (круиз включен).Значит 1B0D-10=1AFD+20 = 1B1D. 1B1D — наша новая контрольная сумма строки центральной конфигурации. Новые значения 5 и 6 байтов в блоке 720-04-01 — 1B и 1D соответственно

Третий способ
Качните мой excel автоматор-калькулятор — обязательно скачайте на комп. Из Яндекса не работает

Пишем в модуль и перезапускаем зажигание. Отключаемся от авто. Результат — круиз контроль активирован.

Работает на всех мазда skyactive — mazda 3, mazda 6, mazda cx-3, mazda cx-5

Спасибо за внимание, спасибо 13aatbars за тестирование на своем пяточке, спасибо Forscan Team

Когда берете мои картинки или инфу, делайте ссылку на оригинальный пост (ну вы знаете чей) — это простой закон круговорота вежливости в интернетах. Или Х$#! вам, а не маленькие открытия в следующий раз

Оглавление по As Built

Mazda As Built. Автоблокировка дверей
Активация круиз контроля на mazda 3, mazda 6, mazda cx-3, mazda cx-5 в комплектации direct
As-Built. Продвинутый бесключевой доступ (Часть 1, Часть 2)
Активация опции follow me home на мазда 6 GJ
Активация выключателя подушки безопасности переднего пассажира

Источник

#05 — Изучаем Mazda CX-5: As-Built и Aвтозапирание

Имея скрытые опции на автомобиле, грех их не активировать. Благо опыт в данном вопросе есть.
Инструкций в интернете и на драйве очень много, поэтому базовые понятия описывать не буду. Просто приведу ссылки на статьи славных драйвовчан.

Это конфигурация автомобиля, которая прописывается при его производстве. Фактически это набор 0 и 1, где каждый бит определяет ту или иную функцию внутри автомобиля. Например, наличие или отсутствие люка в автомобиле.

В случае с автомобилями Ford конфигурация вся хранится в ETIS/OASIS, где её можно скачать зная лишь VIN номер автомобиля.

Например, заводская конфигурация для моего Ford Focus 3 атмо выглядит так.

Но речь не о Ford, а о Mazda. Где же найти оригинальный As-Built для автомобиля Mazda CX-5 TiT?

Перед ответом на этот вопрос стоит упомянуть о том, что автомобили Mazda на российском рынке имею два VIN номера. Первый — японский, автомобиль получает при сборке и конфигурировании на заводе в Японии. После автомобиль разбирается на зап. части и отправляется в Россию на завод во Владивостоке, где снова собирают автомобиль и присваивают второй VIN номер — российский.

Номера эти указаны в ПТС, а также на кузове автомобиля.

Далее открываем Internet Explorer и переходим по ссылке: web.b2b.mazda.co.jp/AsBuilt/

Сразу она не откроется. Появится следующее предупреждение.

Нужно добавить сайт в список страниц режима совместимости.

Дальше появится следующее окно, где вводим японский VIN и нажимаем кнопку Submit.

Появится наша конфигурация As-Built, которую заложили при производстве автомобиля.

Правда As-Built будет не для всех модулей. Ниже выделил для каких модулей доступна конфигурация.

Писать тут особо нечего, т.к. уже разжеванно не один раз. Приведу лишь картинки.

Активируется автозапирание в модуле R_BCM. Там и правим As-Built в программе FORScan.

Красным выделил, что нужно поменять. Синим указаны байты контрольных сумм (КС). Решил их тоже пересчитать. Но можно это и не делать. FORScan поправит их за Вас.

А вот как изменилось меню по настройке замков на ГУ.

Как видно по фотографиям, активация автозапирания заняла 2 минуты.

UPD 09.02.2017: В англоязычном руководстве нашел описание режимов автозапирания.

Ещё обнаружился баг в последней версии FORScan 2.3.6. При считывании диагностики пропала приборная панель (модуль IC).

Такие модули у меня нашел FORScan 2.3.6.

Кстати, кто занимается самостоятельной диагностикой, не пугайтесь, когда подключатесь к машине и видите ошибки. Я лично когда подключился к машине для диагностики и создания бэкапов всех конфигураций (As-Built’ ов) обнаружил, что висят ошибки в модулях.

Ошибки с префиксом U являются по большому счету диагностическим мусором, в основном они возникают по связи. Один модуль не ответил или ответил поздно на запрос другого модуля. Эти ошибки ни разу не критичны. Просто их стираем.

UPD 16.01.2017: Как было отмечено в комментариях, все-таки есть ряд ошибок с префиксом U, которые не позволят завести автомобиль.

Ошибки бывают временные и постоянные. Если после стирания, ошибка появляется вновь, то стоит обратится к дилеру/электронщику/диагносту, что-то явно не так.
Если все стерлось и после повторного считывания ошибок ничего не появилось, то не стоит волноваться.

В моем случае уже прошла неделя с момента удаления ошибок, подключаясь сегодня, их также не оказалось.

Спасибо, что прочитали! Надеюсь статья была интересной.

Запчасти

Mazda CX-5 2016, двигатель бензиновый 2.5 л., 192 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 47

Подскажите, при такой замене символов на блокировку дверей в меню появляется необходимый функционал и он даже закрывает и открывает двери. НО, при этом если в машине есть бесключевой доступ, то машина перестает ставится на штатную охрану. Центральный замок срабатывает, а вот охрана не ставится. Это легко отследить по миганию лампочки на приборке, если охрана ставится, то лампочка сначала моргает ускоренно и секунд через 20 замедляется. Если после этого засунуть руку в салон сработает датчик объема.
После изменений описанных в статье охрана перестала включаться, срабатывает только центральный замок. Возможно это только на моей комплектации(2013 год, 2литра, полный привод, есть все кроме люка.) Если кто-то себе делал такие изменения, проверьте ставится ли машина на охрану или просто срабатывает центральный замок. Функция автозапирания конечно удобная, но она выключает штатную охрану.
На фото родные данные блока.

Добрый день. Выдало ошибку С1001 *плохое функционирование передней камеры*.Можно попытаться просто стереть ошибку? И ждать не вылезет ли снова?

Можно. Ждать не стоит.

Добрый вечер. Подскажите пожалуйста. А почему на web.b2b.mazda.co.jp/AsBuilt/ блок IC такой укороченный? Т.е всего 6 строк, а когда через форскан заходишь, там их 28.
Думал нужно вбить эти 6 строк в эксель файл и тогда нижние автоматом изменятся, но в экселе нет таких строк как 720-01-03 итд

В интернете хранится только базовая конфигурация.
Более того строки с префиксом 720-04 это ССС. Она также присутвует в файле скачанном с портала, просто формат представления другой.

Привет. Тут вопрос возник: смотрите у меня комплектация актив 14 гв. Если смотреть на спидометр, то справа от него есть дисплей. Так вот у меня он урезанный не отображает так как на суприме. Так вот, есть решение? Программное оно… Или все же надо мозги или дисплей менять?

А в середине (в центральном колодце) есть дисплей?

Да, там же одометр. Просто в суприме показывает какую дверь открывают, а на активе просто значек горит, что какая то дверь открыта.

Надо сравнивать железо и прошивки.
У меня IC такое:

F111 — ECU Core Assembly Number : KA3F-554K1-0
F113 — ECU Delivery Assembly Number : KA3F-55430-0
F188 — Vehicle Manufacturer ECU Software Number : G46L-554K2-C

Отлично, гляну у себя. Спасибо)

Меня напрягает то, что при принудительном включении парктроников, включается только передний. Интересно, можно ли где то настроить чтобы включались и передние и задние?

А в каком модуле можно поменять выключение фар при заключении поездки?

«Ошибки с префиксом U являются по большому счету диагностическим мусором»
Это не соответствует действительности. Например ошибка U2300 в приборке, PCM или SSU не даст завести машину. Ненужных ошибок в OBD нет.

Еще добавлю. Есть ошибки временные, а есть постоянные. Вы, вероятно, имели ввиду временные ошибки — которые действительно могут возникать во время рассинхрона и нештатного поведения блоков

+1. Верное замечание.
Есть ещё ошибки U2100 связанные с конфигурацией автомобиля, которые перманентно висят в «мозгах» машины, но на скорость никак не влияют.

Да, речь о временных ошибках.

У тебя в меню на первой фотографии первая строка Гром.сиг.зап.двр стоит она была там или ты её октивировал. Почему-то у меня её нет.

Была. При запирании/отпирании машины можно выставить громкость звукового сигнала.
Причем звук не от клаксона.

Думаю, что и у Вас можно выставить. Нужно сравнивать конфиг

Источник