что такое злые валы на ваз
Тюнинговые и спортивные распредвалы ВАЗ
Каждый из нас старается всячески улучшить свой автомобиль, и путей к этому находится великое множество. Когда же речь заходит о двигателе, все в один голос твердят об увеличении его мощности. Хотя, если более серьёзно подойти к вопросу, то прежде надо обратить внимание на его крутящий момент.
Мы знаем, что выжать наибольшую мощность возможно при стабильных максимальных оборотах, но такой режим двигателя применяется редко. Обычному водителю более важна приёмистость автомобиля, который послушно отзывается на педаль газа как в режиме хода с места, так и при его разгоне. Такое поведение машины обеспечивается большим и относительно постоянным крутящим моментом на низких и средних оборотах, чем и «грешат» ВАЗовские двигатели. На низкой частоте вращения коленчатого вала у них отсутствует достаточная «тяга».
Владельцы автомобиля ВАЗ часто жалуются на дёрганье машины в начале движения, заметные провалы при резком нажатии на «газ», у многих быстро «летит» сцепление и практически все отмечают неэффективность пятой передачи. Действительно, при оборотах двигателя менее 3000 об./мин. наблюдается его недостаточная приёмистость. Кривая крутящего момента зависит от параметров газораспределения, так называемых «фаз распредвала», а также «время-сечения» открытия клапанов, которые задаются профилем кулачков распредвала. В зависимости от его угла поворота и получается разная величина открытия клапана. Для лучшего функционирования автомобиля на низких оборотах добиваются быстрой подачи в цилиндр необходимого объёма рабочей смеси, то есть заметно сужают фазу открытия впускного клапана.
В отличие от обычных распредвалов, в спортивных моделях используются кулачки с другими геометрическими размерами. Их более высокая и широкая форма приводит к тому, что клапан поднимается на большую высоту и дольше находится в открытом состоянии, что обеспечивает подачу полноценной смеси. Профиль кулачков отличается плавностью форм, что делает работу механизма газораспределения более надёжной на широких фазах.
Из всего вышесказанного следует, что максимальная мощность двигателя и его крутящий момент могут иметь различные величины. И если использование стандартного распредвала предполагает увеличенный крутящий момент на средних оборотах, то спортивный обеспечивает максимальную отдачу на высоких оборотах двигателя. Спортивный распредвал на автомобили ВАЗ устанавливается с разрезной шестерней (звёздочка или шкив распредвала), с помощью которой становится возможна более точная регулировка и настройка фаз. С её помощью настраивается наибольшая мощность на необходимых оборотах двигателя.
Применением тюнинговых распредвалов можно добиться работы двигателя под нагрузкой без заметных перебоев даже при снижении оборотов до предельного уровня. При этом отодвигается граница детонации, то есть перестают «стучать пальцы» на малых и средних оборотах коленвала. Заметно снижение расхода топлива и уменьшение токсичности выхлопных газов. Как следствие, уменьшается склонность двигателя к детонации, а значит, увеличивается его ресурс.
Распредвалы на ВАЗовских двигателях довольно чувствительны к регулировке зазоров, поэтому на тюнинговых распредвалах заметно увеличен участок сбега кулачков на стороне закрытия клапана. Это облегчает регулировку зазоров и в несколько раз снижает их количество. Проследим этот факт на следующем примере: после установки тюнингового распредвала регулировка клапанных зазоров требуется после 60 000 км пробега двигателя. При использовании обычного распредвала потребовалось бы не менее четырёх регулировок. Это заметно увеличивает срок эксплуатации изделия и экономит средства и время, необходимые на каждую регулировку клапанов. Посчитайте сами: грамотная регулировка занимает не менее 3,5 часов и стоит порядка 20 у.е.
Спортивный распредвал. Что такое валы верховые и низовые?
Установка спортивного распредвала — один из самых распространенных видов тюнинга двигателя. Валы “верховые”, “низовые” — что это такое и как это работает?
Распределительный вал — это механический “мозг” двигателя, определяющий скорость подъема и продолжительность открытия клапанов, что в большей степени формирует характер работы двигателя.
Причина замены стандартного вала на спортивный распредвал примерно та же, что и других деталей и узлов. Штатная деталь слишком усредненная, разработана в соответствии с запросами максимального количества потребителей.
Основной характеристикой двигателя автомобиля обычно считают его мощность. В действительности же влияние на характер автомобиля оказывают не только максимальная мощность, но и крутящий момент. Ведь наибольшую мощность в стандартном автомобиле можно реализовать только при определенных оборотах, близких к максимальным. “Горячему” водителю нужен приемистый двигатель, который при трогании с места и разгоне, не напрягаясь, “идет” за педалью газа. Это обеспечивает крутящий момент, если он достаточно большой и относительно постоянный на низких и средних оборотах.
Стандартные двигатели с точки зрения гонщиков имеют существенный недостаток — отсутствие тяги на низких частотах вращения коленвала.
Спортивный распредвал обеспечивает оптимальную подачу полноценного заряда смеси в цилиндр путем увеличения высоты подъема клапанов. Тюнинговые кулачки отличаются исключительной плавностью профиля, что обеспечивает надежную работу механизма газораспределения. Особенностью спортивных валов является то, что их применение отодвигает границу детонации (стук пальцев), в особенности на малых частотах вращения коленвала.
Существуют различные спортивные распредвалы, предназначенные для разных целей:
низовой моментный вал для городской езды;
универсальный вал “город — трасса”;
верховой вал “трасса”.
установка спортивного распредвалаВыбирая для двигателя определенного объема распредвал с меньшим подъемом клапанов, мы в наибольшей степени реализуем положительный эффект на низких частотах вращения коленвала. Распредвал с большим подъемом кулачков позволяет повысить мощность на высоких частотах.
При подборе вала, как правило, стараются изменить кривую крутящего момента или мощности в диапазоне рабочих режимов двигателя в зависимости от стиля вождения и пожеланий владельца автомобиля. Максимальные значения либо смещают в область низких оборотов, и тогда вал условно называют “низовым”, либо в область высоких оборотов — тогда он будет “верховым”.
Если мы хотим увеличить эффективность в заданных оборотах, придется пожертвовать другими параметрами. Так, “низовые” валы проигрывают в зоне высоких оборотов, а верховые, соответственно, на холостом ходу и при низких частотах вращения. Отвечает за изменения профиль кулачка. Для увеличения тяги на “низах” его делают более широким и плавным, если требуется мощность на “верхах” — более узким и острым.
Соответственно, если вы готовите машину к “драгу”, стоит установить вал “низы—середина”. А если вас не устраивает “тупизна” автомобиля на трассе — “верховой”.
После установки спортивного распредвала надо отрегулировать клапаны с помощью разрезной шестерни. Может оказаться, что при одинаковом подъеме обоих клапанов в момент перекрытия измененный распредвал не даст желаемого эффекта. Если выставить распредвал на “опережение”, то впускной клапан будет подниматься больше, чем выпускной, — это даст прирост мощности на высоких оборотах. Установка распредвала на “запаздывание” обеспечит больший подъем выпускного клапана, чем впускного, и увеличение тяги в области низких оборотов.
Чтобы ни говорили про спортивные валы — это полноценный тюнинг двигателя. Удивительно, но спортивный распределительный вал находит своих поклонников не только среди любителей езды “погорячей”, но и среди обычных автолюбителей.
Злые валы, Ресивер, запил гбц + обо всем по немного
Хотел растянуть на пару записей, но решить написать сразу обо всем)
ИТАК пришли еще ништяки))
Наткнулся на rallysale на объявление спортсмена, продающего валы ОКБ Динамика подъем 9,9, фаза 300! (у стока подъем 7,6 фаза 253) с пробегом 500 км. Валы не полнобазные, комплектуются подпятниками
не сказать что решение по поводу этих валов я принял сразу, побаивался фазы, но поговорив с продавцом, принял решения брать! Данные валы подходят и для ресивера и для дросселей, на ресе легко заворачивают до 8500 об. без спада, на дросселях до 9000 об. Так что меня это на все 100% устраивает не будет хватать реса, перейду на дросселя!
Значит для этих валиков нужен короткий впуск! И для полной отдачи распил гбц, что и было сделано.
Ресивер купил обычный «огнетушитель» фор-маш, его вполне будет достаточно, пожалуй самый не недооцененный ресивер за свои деньги едет на все 100, находил сравнения ресиверов и по итогам его обходит лишь свр и то не намного(про чисто спорт ресы речь не идет). Привалочную плоскость притер на камне.
для этого накладываем прокладку на ресивер вставляем болты так чтобы крепежные отверстия были соосно отверстиям под болты с прокладкой, для этого на болты можно намотать изоленту))) теперь запиливаем абразивной шарошкой для кафеля прокладку по впускным каналам, когда прокладка подогнана, накладываем ее на привалочную плоскость для ресивера на ГБЦ и повторяем- только теперь пилим тело гбц где оно выпирает за прокладку.
Выпуск также был увеличен с 33 мм до 35 и отцентрован по прокладке.
Еще перенес шторку для датчика фаз со сток шкива на разрезной, отцентрировал и приварил.
Злой распредвал
Ну вот и настало время нормального реально злого вала с фазой и нормальным подъёмом. Как называется и история этого вала не известны. Предыдущий владелец сказал, что он его ставил и машина на нём валила. Но по валу видно что его ни разу не ставили. После того как запихал его в стенд выяснилось почему. На впуске вал просто застрял, думал что клинит в пастеле, она же новая и сухая к том ж. Но причина была проще. Распредвал просто сжал впускную пружину и кулачок не смог полностью открыть клапан. Получилось что на стандартную голову без просадки клапанов этот вал нельзя поставить. Естественно что просто поставить этот вал никто не смог, уж про настройку я вообще молчу. Это просто страшный сон автомеханика)))
Ну и понятное дело, что такой вал никакому нормальному человеку не нужен. По жизни такую тему много раз видел, как люди продаю такие валы. При чём объявления следующего характера, вал в идеальном состоянии, пробег почти ноль, вал атомным, ставили ездили, едеть офигеть, цена почти даром. И подают такие валы потом годами)) А потом они попадают к таким маньякам как я))
Единственное чего не хочется это опять разбирать мотор и просаживать клапана. Но вообще чисто теоретически он должен пролезть нормально. Не упёрлись бы опять клапана в поршень. Перекрытие то офигеть 5 мм будет где то в цековках. И это на длинном ВМТ у 66 коленвала копеечного. Я конечно по любому его прикручу и гляну как там дело обстоит. Но может быть придёт его собирать на уже новой голове на больших клапанах, где все моменты будут учтены сразу.
Ну и пару слов относительно вала на котором езжу сейчас 11.8 шрик 300 фаза. Вал реально стоящий, поднастроил его и теперь машина пуляет почти с тех же низов как и на эстонце. Полноценный подхват уже идёт с 4 — 5 тыщ, на моём тахометре как раз серединка)) Ну и валит отлично до 7 в городском режиме. Ведёт себя вал адекватно есть низа можно ездить спокойно. Заводиться норм, расход в постоянном режиме тапка в пол около 8,5. Холостой нормально держит от 800, можно чуть ниже сделать, не много плавает при движении, а так устойчивый. Но главное это динамика, машина едет отлично, крутиться, тяга офигенная. Наваливать можно от души. Звук мотора стал как у хонды, на оборотах так прикольно орёт, прям песня. Ну про звук холостого и вообще молчу. Мустанг на злом валу))) Такая перестрелка из глушителя, на улице все смотрят что это едет)) Но вал не для простого человека, низушка ослабла, на газ на низах почти не реагирует. Настроить сложно мотор, очень он себя странно ведёт. С низов тачка откровенно троит что не делай, на верха машина на любой смеси тащит. По зажиганию та же песня, очень широкий диапозон настроек и не понятно где идеал. Пока холодная мотор трусит пипец, кажется что лонжерон погнёт)) Ну и понятное дело как его поставил сразу понял что надо копать дальше в том же направлении))
Спортивный распредвал. Что такое валы верховые и низовые?
Установка спортивного распредвала — один из самых распространенных видов тюнинга двигателя. Валы “верховые”, “низовые” — что это такое и как это работает?
Распределительный вал — это механический “мозг” двигателя, определяющий скорость подъема и продолжительность открытия клапанов, что в большей степени формирует характер работы двигателя.
Причина замены стандартного вала на спортивный распредвал примерно та же, что и других деталей и узлов. Штатная деталь слишком усредненная, разработана в соответствии с запросами максимального количества потребителей.
Основной характеристикой двигателя автомобиля обычно считают его мощность. В действительности же влияние на характер автомобиля оказывают не только максимальная мощность, но и крутящий момент. Ведь наибольшую мощность в стандартном автомобиле можно реализовать только при определенных оборотах, близких к максимальным. “Горячему” водителю нужен приемистый двигатель, который при трогании с места и разгоне, не напрягаясь, “идет” за педалью газа. Это обеспечивает крутящий момент, если он достаточно большой и относительно постоянный на низких и средних оборотах.
Двигатели ВАЗ с точки зрения гонщиков имеют существенный недостаток — отсутствие тяги на низких частотах вращения коленвала.
Спортивный распредвал обеспечивает оптимальную подачу полноценного заряда смеси в цилиндр путем увеличения высоты подъема клапанов. Тюнинговые кулачки отличаются исключительной плавностью профиля, что обеспечивает надежную работу механизма газораспределения. Особенностью спортивных валов является то, что их применение отодвигает границу детонации (на жаргоне — стук пальцев), в особенности на малых частотах вращения коленвала.
Существуют различные спортивные распредвалы, предназначенные для разных целей:
— низовой моментный вал для городской езды;
— универсальный вал “город — трасса”;
— верховой вал “трасса”.
Выбирая для двигателя определенного объема распредвал с меньшим подъемом клапанов, мы в наибольшей степени реализуем положительный эффект на низких частотах вращения коленвала. Распредвал с большим подъемом кулачков позволяет повысить мощность на высоких частотах.
При подборе вала, как правило, стараются изменить кривую крутящего момента или мощности в диапазоне рабочих режимов двигателя в зависимости от стиля вождения и пожеланий владельца автомобиля. Максимальные значения либо смещают в область низких оборотов, и тогда вал условно называют “низовым”, либо в область высоких оборотов — тогда он будет “верховым”.
Если мы хотим увеличить эффективность в заданных оборотах, придется пожертвовать другими параметрами. Так, “низовые” валы проигрывают в зоне высоких оборотов, а верховые, соответственно, на холостом ходу и при низких частотах вращения. Отвечает за изменения профиль кулачка. Для увеличения тяги на “низах” его делают более широким и плавным, если требуется мощность на “верхах” — более узким и острым. Соответственно, если вы готовите машину к “дрэгу”, стоит установить вал “низы—середина”. А если вас не устраивает “тупизна” автомобиля на трассе — “верховой”.
После установки спортивного распредвала надо отрегулировать клапаны. Может оказаться, что при одинаковом подъеме обоих клапанов в момент перекрытия измененный распредвал не даст желаемого эффекта. Если выставить распредвал на “опережение”, то впускной клапан будет подниматься больше, чем выпускной, — это даст прирост мощности на высоких оборотах. Установка распредвала на “запаздывание” обеспечит больший подъем выпускного клапана, чем впускного, и увеличение тяги в области низких оборотов.
Чтобы ни говорили про спортивные валы — это полноценный тюнинг двигателя. Удивительно, но спортивный распределительный вал находит своих поклонников не только среди любителей езды “погорячей”, но и среди обычных автолюбителей.