что такое замок мелентьева
Контрольные замки системы В.С. Мелентьева
Замыкание стрелок и сигнальных станков выполняется при помощи контрольных замков системы В.С. Мелентьева.
При повороте ключа в замке примерно на 90° цугальты перемещаются бородкой ключа и освобождают штифті ригеля. При дальнейшем повороте ключа нижний уступ его бородки вызывает перемещение (опускание) ригеля замка, который входит в вырез на сигнальном рычаге или линейке, связанной с остряками, и соответственно замыкает сигнальный рычаг или стрелку.
Вырезы для ключа в цугальтах имеют различную величину и соответствуют уступам на бородке ключа. Располагая цугальты в различном порядке, можно получить 24 серии замков (рис. 4.15, б).
Сигнальные замки системы Мелентьева имеют конструкцию, тождественную с конструкцией стрелочных замков, но приспособлены для крепления на стойках сигнальных станков.
В 1909 году на станции Павловск II под Петербургом внедрили ключевую зависимость системы В. С. Мелентьева.
Рис. 4.15. Стрелочный контрольный замок системы В.С. Мелентьева
Рис. 4.16. Простейшая зависимость между стрелками и сигналом
станке установлены два сигнальных замка Зз и З4 той же серии, исключающие возможность открытия семафора при незапертой стрелке.
Для маршрута приема на главный путь стрелку запирают в нормальном положении. Ключом от замка З2 отпирают сигнальный замок З4, после чего можно открыть семафор на одно крыло.
При установке маршрута приема на боковой путь стрелка переводится и запирается замком Зі. Ключом от этого замка отпирается замок Зз сигнального станка, что позволяет открыть семафор на два крыла.
Установку одного или двух замков на стрелке производят вне колеи на специальной гарнитуре (рис. 4.17), состоящей из кронштейна 1, который крепится двумя болтами к шейке рельса, запорной полосы 3 с приваренной втулкой и одним или двумя вырезами для ригелей плюсового и минусового замка 5. Запорная полоса с сережкой остряка соединяется болтом 2 диаметром 26 мм и удерживается на одинаковом расстоянии от основания за мков болтом 4 с квадратной головкой на кронштейне. Замки и запорная полоса с кронштейном закрываются кожухом 12968-00 или 13589-01.
Чтобы исключить ослабление винтов, крепящих основание замка 5 с его чугунной коробкой 6, между кронштейном гарнитуры и основанием 2
Рис. 4.17. Установка контрольного замка на стрелке
замка устанавливается трехмиллиметровая металлическая прокладка 7.
Кронштейн для вертикального расположения замков крепится горизонтально и под прямым углом к рамному рельсу, а запирающая полоса располагается горизонтально. Ригель замка должен заходить в вырез полосы на 10 мм, зазор между ригелем и боковыми вырезами запертой полосы не превышает 2 мм. Расстояние на запорной полосе между гранями продольных вырезов для поддерживающего болта и ригеля замка должно быть не менее 10 мм. На изолированных стрелках серьга, к которой присоединена запирающая полоса, не изолируется.
Для установки контрольных замков на стрелке гарнитуры изготовляются следующих типов:
У инфицированная 11180-00
Простые I-а, П-а, Ш-а, Р43, Р50 с крестовиной марок У 9 и 1 /ц
Простые Р65 с крестовиной марок Уэ и */ц
Простые Р50, Р65 с крестовиной марок У18 и У22
Взаимное замыкание стрелок и сигналов на станциях осуществляют устройства ключевой зависимости. Применяют контрольные замки системы инж. В. С. Мелентьева двух типов: стрелочные (рис. 27) и аппаратные. Последние осуществляют зависимость между стрелками, оборудованными замками, и аппаратами маршрутно-контрольных устройств. Эти замки двойные — могут контролировать плюсовое и минусовое положения стрелки. Устанавливают их на исполнительных, а иногда и на распорядительных аппаратах.
Механизм стрелочного замка сконструирован так, что изъять из него ключ можно только в запертом положении. Чтобы запереть стрелку в одном из крайних положений (плюс или минус), нужно повернуть соответствующий ключ, отчего ригель (запирающий стержень) замка (рис. 28) должен войти в соответствующий данному положению вырез запирающей полосы, которая болтом связана с серьгой и переводной тягой остряка. Ригель при этом совершит полный ход (13 — 17 мм). Ключ поворачивают против часовой стрелки на 145°.
Стрелка будет заперта, если остряк плотно прилегает к рамному рельсу. Когда между пером и рамным рельсом остается зазор 4 мм и более, вырез запирающей полосы не остановится строго под ригелем и изъять ключ из замка будет невозможно. Одновременно изъять ключ из второго замка этой стрелки, контролирующего другое крайнее положение стрелки, нельзя, так как в этом положении стрелки (рис. 29) запорная полоса своей сплошной частью (местом, где нет выреза) для захода ригеля будет находиться под ригелем, а поэтому ключ в замке повернуть в положение, при котором его можно изъять, не представится возможным ввиду того, что вырез в запорной линейке окажется смещенным вправо и ригель замка на своем пути при повороте ключа встретит препятствие — сплошную часть запирающей полосы. Значит, если стрелка заперта в одном из крайних положений, изъять ключ с контрольного замка, предназначенного для запирания этой же стрелки в другом крайнем положении, невозможно.
Такое запирание ключа в замке исключает возможность стрелочнику вложить ключ в аппаратный замок, когда стрелка не установлена в требуемое положение по маршруту.
Чтобы ключом одной стрелки нельзя было отпереть другую, стрелочные замки выпускаются разных серий, В пределах станции, а на крупных станциях в пределах одного стрелочного района и смежных с ним стрелочных постов других районов запрещается применять контрольные замки одной серии.
Замок системы Мелентьева невзрезной, при взрезе стрелки подвижным составом ломается и не обеспечивает контроля взреза стрелки подвижным составом. Учитывая, что ключ в период взреза стрелки может находиться у дежурного стрелочного поста или в контрольном замке аппарата, создается возможность открыть сигнал при взрезанной стрелке, а поэтому независимо от наличия ключей от контрольных замков в аппаратах МКУ правильность приготовления маршрутов приема и отправления поездов должна проверяться по фактическому положению стрелочных переводов.
О взрезе стрелки дежурный по станции должен сделать запись в журнале осмотра и сообщить дорожному мастеру и электромеханику СЦБ. Движение по стрелке запрещается до тех пор, пока она не будет осмотрена дорожным мастером или бригадиром пути, электромехаником или электромонтером и не будет сделана ими соответствующая отметка в журнале осмотра.
Содержание и ремонт контрольных стрелочных замков при ключевой зависимости возложены на работников СЦБ и связи, а когда замки установлены на стрелках, не связанных с устройствами ключевой зависимости,— на работников дистанций пути. Работникам службы пути запрещается перешивать остряки стрелок, оборудованных замками системы Мелентьева и включенных в зависимость без электромонтера или электромеханика СЦБ. При осмотре контрольных замков проверяют: крепление болтов замка и гарнитуры; действие замков (отсутствие заеданий при запирании замка); наличие закруток на болтах, соединяющих серьги с переводной тягой; чистоту замка и гарнитуры; наличие и исправность кожуха; наличие обозначений «-|-» и «—» на замках Мелентьева и шейке рельса против соответствующих замков.
Затем между пером и рамным рельсом против центра серьги первой переводной тяги закладывают шаблон толщиной 4 мм (замок стрелки не должен запираться); перебрасывают баланс при з4апертом замке и пытаются отжать остряк, при этом зазор между пером и рамным рельсом не должен быть 4 мм и более.
Admin добавил 05.10.2011 в 12:44
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор
Контрольные замки системы Мелентьева
Контрольные замки системы Мелентьева осуществляются в виде стрелочных, сигнальных и аппаратных. Эти замки являются одиночными невзрезными контрольными замками (фиг. 164); все части замка собраны на основании С и закрываются кожухом К.
Действует замок следующим образом: при повороте ключа К по часовой стрелке выступы бородок ключа, пройдя концентрическую часть вырезов цугальтов Ц и дойдя до верхней горизонтальной стороны их, несколько приподнимают цугальты. Вследствие этого квадратный штифт X горизонтального ригеля Г освобождается от захвата вырезами П2 всех цугальтов; если все цугальты будут одновременно приподняты на высоту, при которой штифт X будет освобождён всеми цугальтами, т. е. когда ключ соответствует замку, то крайний выступ ключа, упираясь в вырез Д горизонтального замыкающего ригеля Г, перемещает его вправо, причём круглый палец Л на горизонтальном ригеле, перемещаясь в косом прорезе Т вертикального ригеля В, поднимает последний из прореза замыкаемой полосы, соединённой с остряком стрелки. Стрелка окажется отомкнутой, а ключ в замке замкнутым после перевода стрелки. Ход ригеля одиночных замков 16 мм + 0,5 мм; квадратный штифт X, входя в вырезы на 7 мм в первом цугальте и на 4 мм в трёх остальных цугальтах, запирает их. Замки системы Мелентьева устанавливаются так, что плоскости цугальтов располагаются вертикально и, следовательно, цугальты собственным весом будут опускаться вниз в запирающее положение.
Ключ, вставленный и повёрнутый в замке, доходит до упора в выступающую часть У цугальта (фиг. 164), благодаря чему цугальты принудительно переводятся в нормальное (запирающее) положение, если они не опустились под влиянием собственного веса. Ключ, вставленный в несоответствующий замок, не должен поворачиваться более, как на 10°. Принудительность перевода цугальтов является одним из преимуществ замков системы Мелентьева. Чтобы при отсутствии ключа в замке некоторые из цугальтов, от сотрясения несколько приподнявшись вверх, не смогли помешать отпиранию замка, над цугальтами устанавливаются вспомогательные пружинки.
Для переделки замка системы Мелентьева с одной формы ключа на другую следует лишь переставить в ином порядке цугальты замка.
При установке замка у стрелки основание его С прикрепляется к угловому кронштейну, приболченному к рамному рельсу (фиг. 166). Замыкаемая полоса ЗП, присоединённая к переводной стрелочной тяге, пропускается под кронштейном УК и поддерживается винтом А с широкой головкой, ввинченным в кронштейн УК и передвигающимся при переводе стрелки в прорезе О полосы ЗП.
В крайних положениях полосы ЗП против замыкающих ригелей плюсового и минусового замков приходятся соответственно вырезы Е1 и Е2 для замыкания стрелки на плюс (+) и на минус (—), если стрелка запирается в двух положениях; при запирании стрелки в одном положении ставится только один замок и в полосе делается один из вырезов Е1 или Е2. При запирании стрелки в одном из крайних положений замыкающий ригель замка должен входить в соответствующий вырез Е1 или Е2 когда последний приходится как раз под ригелем (с зазором не более 1 мм), т. е. когда стрелка находится в положении, соответствующем ключу, которым запирается стрелка. При среднем положении стрелки ригель замка будет приходиться против нее урезанного (цельного) места полосы, ключ не повернётся, а, следовательно, и стрелку нельзя будет замкнуть.
Контрольные замки и ключевая зависимость
Из книги «Электромеханические устройства автоматики и телемеханики» В.Д.Бубнов
«Транспорт» 1965г.
Назначение и типы контрольных замков
Управление стрелками и сигналами на станции может быть централизованное или ручное. При централизованном управлении всеми стрелками и сигналами управляют из одного аппарата, установленного в помещении дежурного по станции или на посту в районе расположения стрелок и сигналов.
При ручном управлении каждая стрелка переводится вручную путем перемещения баланса переводного станка, расположенного непосредственно у стрелки. Для запирания и контроля положения сигнальных станков и стрелок, находящихся на ручном управлении, используются контрольные замки системы инж. В. С. Мелентьева. Контрольный замок отличается от обычного замка тем, что допускает извлечение ключа только при запертой стрелке и обеспечивает запирание их только в положении, указанном на вынутом из замка ключе.
По конструкции и месту установки замки подразделяются на стрелочные 8641А-00 и аппаратные двойные 615-07.
Стрелочные контрольные замки устанавлива¬ются на стрелке, которая может занимать одно из двух положений: нормальное (плюсовое) или переведенное (минусовое). Нормальное положение стрелки определяется технико-распоряди-тельным актом станции. Запирание стрелки при условии плотного прилегания остряка к рамному рельсу производится путем извлече¬ния ключа из замка. При зазоре между прижатым остряком и рам¬ным рельсом 4 мм и более ключ из контрольного замка не должен извлекаться.
Аппаратные двойные замки устанавливаются в стрелочных централизаторах (при автоблокировке), в аппаратах маршрутно-контрольных устройств и механической централизации для запирания ключа от стрелки путем поворота маршрутной рукоятки.
Для того чтобы нельзя было отпереть замок одной стрелки ключом от другой стрелки или вложить в замок стрелочного централизатора вместо одного ключа другой, ключи всех стрелочных замков имеют разную форму бородок (серию).
Устройство и работа контрольных замков
Общий вид стрелочного контрольного замка 8641А-00 изображен на рис. 52, а. Корпус замка состоит из основания 1 с двумя ушками для крепления и коробки 9 с откидной крышкой 11. Коробка укрепляется на основании четырьмя винтами.
Основными частями замка (рис. 52, б,в) являются: замыкающий ригель 2, стойки 3 и 7, укрепленные винтами на основании 1, четыре цугальты 4 с пружинами 6 и двумя Н-образными вырезами для
бородки ключа. В Н-образный вырез входит квадратный штифт 5 замыкающего ригеля 2. Для фиксации положения ключа 10 в зам¬ке основание / имеет круглый штифт 8.
Цугальты нумеруются порядковыми номерами и отличаются друг от друга формой выреза для зубцов бородки ключа (рис. 52, г). Изменяя расположение цугальт в замке, можно получить основ¬ные серии замков. Если этих серий окажется недостаточно, чтобы на одной станции установить замки разных серий, то число их может быть увеличено до 96 за счет повторения в замках одинаковых цу¬гальт. Серии замков с 25-й по 96-ю называются дополнитель¬ными. Цугальта № 1 должна устанавливаться в замках всех серий. Серия ключа указывается арабскими цифрами на торцовой части бородки.
Ключи отличаются друг от друга размерами зубцов (их шириной и глубиной). На рис. 53 показаны основные и дополнительные серии ключей.
У запертого замка замыкающий ригель 2 (см. рис. 52) выходит из корпуса на 13—17 мм. Отпирание замка производится ключом 10 одинаковой с замком серии, который поворачивается в замке на 180° по часовой стрелке. Ключ, вставленный в замок другой серии, поворачивается не более чем на 10°. В начале поворота ключа цугаль¬ты 4 перемещаются влево и против квадратного штифта 5 оказывает¬ся вырез. Затем замыкающий ригель перемещается внутрь корпуса замка и квадратный штифт 5 оказывается в верхней части выреза. Цугальты под действием пружин 6 возвращаются вправо и замыкают квадратный штифт 5, а вместе с ним и замыкающий ригель 2. У от¬пертого замка ключ извлечь невозможно.
Сигнальные замки состоят из тех же частей, что и стре¬лочные. Нижний сигнальный замок отличается от верхнего тем, что прорезь в корпусе замка для замыкающего ригеля выполнена со стороны, противоположной открытию откидной крышки. Креп¬ление сигнальных замков производится болтом с гайкой, располо¬женным на основании замка.
Установка контрольных замков на стрелке
Контрольными замками оборудуют стрелки, входящие в марш¬руты приема и отправления поездов; охранные; ведущие на пути стоянки вагонов с разрядными грузами, восстановительных и пожарных поездов, в предохранительные и улавливающие тупики.
Контрольные замки устанавливают на простых стрелках марок 1/9 и 1/11 типа Р65, на гарнитуре 13448-00 (рис. 54), а на остальных стрелках — на унифицированной гарнитуре 11180-00. Гарнитуру устанавливают на правом или левом рамном рельсе со стороны при¬жатого остряка при нормальном положении стрелки.
Основными деталями гарнитуры являются: кронштейн 5, который двумя болтами 6 крепится к шейке рамного рельса; запирающая полоса 1, одним своим концом соединяемая с серьгой 8 остряка 7 при помощи болта 9с гайкой 10, а другим концом, имеющим длинную прорезь, подвешиваемая на кронштейне 5 при помощи болта 2. В запирающей полосе 1 при монтаже делают вырезы против ригелей замков 3 таким образом, чтобы один из замков запирал стрелку в нормальном, а другой в переведенном положении. Для защиты контрольных замков и запирающей полосы в комплекте с гар¬нитурой поставляется защитный кожух 4.
Текущее содержание контрольных замков
В условиях эксплуатации действие контрольных стрелочных зам¬ков проверяют два раза в месяц. Замыкание стрелки проверяют как в нормальном, так и в переведенном положении, при этом следят, чтобы остряк плотно прилегал к рамному рельсу. Перебрасыванием баланса переводного станка запертой стрелки проверяют невозмож¬ность отжатия остряка от рамного рельса. При закладке шаблона толщиной 4 мм между остряком и рамным рельсом в месте присоедине-ния первой переводной тяги стрелочный замок не должен запираться.
При осмотре контрольного замка обращают внимание на крепле¬ние кронштейна, который должен располагаться в горизонтальном
положении под прямым углом к рамному рельсу: на крепление зам¬ков к кронштейну; на запирающую полосу, которая должна занимать горизонтальное положение; на целость закрутки на болте, чистоту замка и исправность кожуха. Так же проверяют глубину захода замыкающего ригеля в вырез запирающей полосы, которая должна составлять не менее 10 мм, а зазор между гранями выреза запи¬рающей полосы и ригелем замка должен быть не более 2 мм.
Разборку, чистку и проверку люфтов и зазоров деталей замка производят один раз в три месяца. Боковой люфт цугальт не должен быть более 0,5 мм; квадратный штифт должен входить в вырез пер¬вой цугальты на 7 мм, а в вырезы остальных цугальт не менее 4 мм. У отпертого замка ригель не должен выходить из корпуса более чем на 0,5 мм.
Трущиеся части замка смазывают машинным и трансформатор¬ным маслом.
Замок Мелентьева
Доставка от ТК от 3-4 дней
Доставка Почтой России 1–3 дня
Связаться с нашим менеджером и сообщить о неисправности
Предложить свою цену
Устройство и принцип действия
Такое запирание ключа в замке исключает возможность стрелочнику вложить ключ в аппаратный замок, когда стрелка не установлена в требуемое положение по маршруту.
Чтобы ключом одной стрелки нельзя было отпереть другую, стрелочные замки выпускаются разных серий, В пределах станции, а на крупных станциях в пределах одного стрелочного района и смежных с ним стрелочных постов других районов запрещается применять контрольные замки одной серии.
Рис.1. Изображение стрелочного замка Мелентьева
Замок системы Мелентьева невзрезной, при взрезе стрелки подвижным составом ломается и не обеспечивает контроля взреза стрелки подвижным составом. Учитывая, что ключ в период взреза стрелки может находиться у дежурного стрелочного поста или в контрольном замке аппарата, создается возможность открыть сигнал при взрезанной стрелке, а поэтому независимо от наличия ключей от контрольных замков в аппаратах МКУ правильность приготовления маршрутов приема и отправления поездов должна проверяться по фактическому положению стрелочных переводов.
О взрезе стрелки дежурный по станции должен сделать запись в журнале осмотра и сообщить дорожному мастеру и электромеханику СЦБ. Движение по стрелке запрещается до тех пор, пока она не будет осмотрена дорожным мастером или бригадиром пути, электромехаником или электромонтером и не будет сделана ими соответствующая отметка в журнале осмотра.
Содержание и ремонт контрольных стрелочных замков при ключевой зависимости возложены на работников СЦБ и связи, а когда замки установлены на стрелках, не связанных с устройствами ключевой зависимости,- на работников дистанций пути.
Работникам службы пути запрещается перешивать остряки стрелок, оборудованных замками системы Мелентьева и включенных в зависимость без электромонтера или электромеханика СЦБ. При осмотре контрольных замков проверяют: крепление болтов замка и гарнитуры; действие замков (отсутствие заеданий при запирании замка); наличие закруток на болтах, соединяющих серьги с переводной тягой; чистоту замка и гарнитуры; наличие и исправность кожуха; наличие обозначений «-|-» и «—» на замках Мелентьева и шейке рельса против соответствующих замков.
Затем между пером и рамным рельсом против центра серьги первой переводной тяги закладывают шаблон толщиной 4 мм (замок стрелки не должен запираться); перебрасывают баланс при запертом замке и пытаются отжать остряк, при этом зазор между пером и рамным рельсом не должен быть 4 мм и более.