что такое закрытое помещение на судне дельта
Закрытое пространство: погибнуть в нем проще, чем уснуть
Согласно определению Международной морской организации, закрытое пространство – это пространство, для которого характерен один из следующих признаков: ограниченное по размеру отверстие для входа и выхода, отсутствие надлежащей вентиляции и не предназначенное для продолжительного пребывания работника помещение. Кроме того, оно включает, но не ограничено, грузовые трюмы, двойное дно, топливные цистерны, балластные танки, грузовые насосные и компрессорные отделения, коффердамы, цепные ящики, пустые пространства, туннельные кили, разделительные пространства, котлы, картеры двигателя, приемники, отстойные танки и смежно связанные пространства.
Один из последних нашумевших случаев произошел с инспектором страхового клуба «Gard P&I Club». Он был приглашен на судно для осмотра палубной баржи. Вместе с ним был суперинтендант. Приступив к работе в нижней части помещения, сюрвейер в скором времени почувствовал усталость и присел. Насколько он был близок к тому, чтобы стать частью статистики, стало ясно совсем скоро. Инспектор запомнил только то, что все произошло относительно быстро, но на самом деле операция по спасению продолжалась около получаса. Суперинтендант оперативно сориентировался в ситуации и нестандартно подошел к ее решению: он распылил в пустом отсеке содержимое кислородного цилиндра, тем самым предотвратив трагедию.
Другой известный случай произошел в 2015 году: уровень кислорода в грузовом отсеке судна «Sally Ann C» (флаг Острова Мэн), который не вентилировался в течение трех дней, опустился с 20,9% до 4,5%. Старший помощник капитана и старший механик т/х «Sally Ann C» практически сразу потеряли сознание и погибли. Второму помощнику капитана «повезло»: он выжил, однако из-за долгого пребывания в условиях дефицита кислорода, его здоровью был нанесен непоправимый ущерб.
Не так давно суда под флагом Маршалловых Островов подтвердили факт инцидентов в замкнутых помещениях на танкере и балкере. В результате этих происшествий, случившихся в течение 24 часов каждый, три моряка погибли, еще двое потеряли сознание.
Все они могли бы избежать трагического финала, если бы использовали специальное оборудования для проверки атмосферы. Согласно требованиям Правила XI-1/7 СОЛАС, газоанализатор должен быть пригоден для измерения и отражения концентрации четырех газов: кислорода, воспламеняемых газов или паров (процент нижнего концентрационного предела), окиси углерода и сероводорода. Для большинства судов перечисленные газы или пары – источник самой серьезной опасности. Переносной инструмент для проверки атмосферы должен использоваться компетентным лицом. Таким образом, воздушная среда с недостаточной либо обогащенной концентрацией газов/паров представляет собой опасность.
Каковы рекомендации по безопасности:
– члены экипажа должны быть осведомлены об угрозах входа в замкнутое пространство;
– моряки должны различать такие помещения по типам;
– рядовой и командный состав могут входить в замкнутое пространство только в соответствие с установленным судовым менеджером порядком действий;
– самый надежный способ помочь коллеге внутри замкнутого помещения – незамедлительно поднять тревогу и организованно спасти человека.
Российский профсоюз моряков (РПСМ) отмечает, что на судах любых размеров всегда присутствует риск входа в закрытое или замкнутое пространство. Признание рисков играет предельно важное значение.
– Опасности закрытых помещений хорошо известны, как и правила работы в них, – говорит главный технический инспектор труда РПСМ Евгений Хижняк. – Перед тем, как войти в замкнутое пространство, необходимо тщательно проверить его. Если есть подозрения или заведомо известно, что атмосфера внутри небезопасна – входить следует только в том случае, если других практических способов выполнить необходимое задание нет, и только с использованием соответствующих средств защиты, спецодежды и спецобуви. Несоблюдение и непонимание простых процедур входа в закрытые помещения может привести к смерти или потере трудоспособности.
Как безопасно входить в закрытые помещения на судне?
Судно изнутри себя представляет сложную конструкцию из закрытых помещений с вентиляцией и без. Предлагаю подробно обсудить тему и раскрыть нюансы безопасного проникновения и ведения работ в изолированных помещениях на судне.
Трубы с маслом, топливом, забортной водой и другими веществами проходят через судно, включая закрытые помещения. Опасная ситуация появляется когда в подобных помещениях необходимо выполнить ремонтные работы или прибраться.
Пример работ в закрытых помещениях
К сожалению, инциденты, включая серьезные раны и даже смерти, происходят из-за несерьезного ознакомления с процедурами входа и работ в закрытых помещениях.
Что такое закрытое помещение?
Это помещение без каждодневных работ со следующими характеристиками:
· Никудышная вентиляция или ее вообще нет.
· Редко открываются.
· Не предназначено для ежедневных работ экипажа.
Любой вышеперечисленный пункт относится к закрытому помещению. Список подобных помещений должен висеть на виду у экипажа для ознакомления. На судах встречаются следующие закрытые помещения: трюма, цепной ящик, кофердамы, танки, пустые помещения. Закрытая зона судна без вентиляции считается опасной. Встречаются опасные случаи, когда вентилируемое помещение становится опасным. Например, если на судне авария и вредные газы через вентиляцию попадают внутрь. Второй случай это когда экипаж судна привык что помещение вентилируется, а по факту вентиляция сломалась или засорилась.
Лучше в закрытые помещения не заходить, но иногда это необходимо. К примеру, во время инспекции балластных танков, чистка трюма или ремонтные работы.
Какие опасности встречаются в закрытых помещениях
Список недооцененных проблем, которые совершают постоянно:
· Ошибочное убеждение безопасности помещения.
· Нет представления опасности груза, вещей или жидкостей на борту судна.
· Неорганизованные попытки спасательных операций.
· Не серьезное отношение к формам и чеклистам компании.
· Неправильное использование оборудования для обеспечения безопасности человека.
· Ошибочное исполнение процедур по безопасности.
· Действия на эмоциях. Люди думают, что подобное с ними не случится, и, бегут напролом спасать человека позабыв тренировки проводимые ранее.
· Плохая реакция на обстановку.
Порядок действий при входе в закрытые помещения
1. Ответственный офицер судна должен оценить риски возможные при входе в закрытое помещение. Оценка риска – процедура которая поможет минимализировать инциденты путем обнаружения и решение опасностей возникших при входе в опасное помещение.
2. Должен быть составлен список работ. К примеру, сварочные работы при замене труб. Это же не значит, что человек зайдет в помещение и сразу же будет заниматься сваркой. Нет, сначала надо занести нужную аппаратуру для работ, вырезать испорченную трубу, принести новую и приварить ее. Полное описание работы поможет выполнить работу быстрее и эффективнее.
3. Возможные опасные газы должны быть выявлены.
4. Открыть и зафиксировать дверь или люк, чтобы единственный выход из помещения не закрылся сам по себе.
5. Все возможное опасности должны быть минимализированы. К примеру, надо опустошить топливный танк для безопасных сварочных работ.
Пример вентиляции закрытого помещения
6. Перед входом, закрытое помещение должно быть провентилировано. Нельзя экономить на времени вентилирования помещения. Убедитесь, что в помещение достаточное количество кислорода специальным устройством по замеру кислорода, а потом уже входите. Провентилировать помещение можно как естественным образом, так и механическим (специальным вентилятором).
Проверяем помещение на наличие кислорода и других газов.
7. Помещение должно быть проверено на количество кислорода и других газов или паров в помещении. Тестирование должно происходить на различных уровнях.
Метан – легче воздуха, поэтому находится на верхнем уровне помещения.
Угарный газ – весит столько же сколько и воздух, поэтому находится на среднем уровне.
Углекислый газ – тяжелее воздуха, поэтому будет находится на нижнем уровне.
8. Количество кислорода в воздухе должно составлять хотя бы 19.5%. Показатели ниже этого не допустимы и нужно больше времени для проветривания помещения.
Пример освещения входа в закрытое помещение.
9. Помещение должно быть освещенным перед тем, как в него входили. Освещение должно быть установлено и внутри.
10. Должна быть заполнения специальная форма разрешения работ и выполнен чеклист во избегания несчастных случаев. Форма разрешения работ состоит из:
11. Разрешение на работы (Permit to work) действует ограниченное время. Если время истекает, то нужно выдавать новый документ выполняя заново чеклист.
12. Капитан судна должен одобрить документ.
Пример таблички о работах внутри танка
13. Специальные таблички (Men at work) должны находиться в определенных местах, чтобы никто случайно не выключил нужную аппаратуру или придумал еще что интереснее.
14. Вахтенный помощник должен быть проинформирован о работах в закрытых помещениях.
15. Один человек должен быть в standby, чтобы общаться с человеком внутри. Заранее должны быть проверены рации на работоспособность, созданы интервалы связи и данный человек должен иметь доступ связаться или услышать вахтенного офицера.
16. Работник может так же взять с собой внутрь спасательный трос.
17. Человек внутри должен иметь при себе датчик анализа кислорода в воздухе и постоянно проверять показатели. Как только кислорода станет меньше нормы, устройство должно издать звуковой сигнал, а работник услышав подобный сигнал немедленно покинуть помещение.
18. Количество людей внутри не должно быть больше чем требуют работы.
Пример экипировки в закрытые помещения и снаружи
19. Спасательная экипировка должна быть снаружи закрытого помещения. В нее входит дыхательный аппарат с запасными баллонами, носилки, подъемник (при необходимости), спасательный строп, фонарик и т.д.
20. Необходимо приготовить средство подъема человека на носилках.
21. После окончания работ и, когда человек покинул закрытое помещение, новый чеклист должен быть заполнен.
Важно выполнять тренировки по входу в закрытые помещения на борту судна. Подобные тренировки должны быть реалистичны и эффективны, и в них должен участвовать весь экипаж.
На последок, предлагаю взглянуть на полезное видео с ютуба:
А часто ли у вас на судне следуют всем процедурам по безопасному входу в закрытые помещения?
Разрешает доступ в закрытое помещение капитан судна или назначенное им ответственное лицо.
Ответственное лицо— лицо, уполномоченное разрешать доступ в закрытое помещение и имеющее достаточное знание процедур, подлежащих выполнению.
5.3.2. Каковы потенциальные опасности в закрытых помещениях (ЗП) на судах?
Опасность – источник потенциального ущерба или травматизма или ситуация, в которой возможен такой ущерб или травматизм.
Основными опасностями в ЗП являются:
— видимые опасности: сломанные ступени трапа, скользкие поверхности, выступающие части конструкции, открытые люки;
— невидимые опасности: недостаток кислорода, токсичная атмосфера, наличие горючих (углеводородных) газов.
Недостаток кислорода. Всегда следует ожидать, что недостаток кислорода возможен в атмосфере тех отсеков, которые были закрыты на некоторое время, и особенно, если они содержали воду либо увлажнялись или содержали влажную атмосферу, инертный газ, или были соединены с другими инертизированными танками. Вход в такие отсеки без дыхательного аппарата должен быть запрещен до тех пор, пока они не будут тщательно провентилированы, а контрольные замеры не покажут, что уровень содержания кислорода во всем пространстве танка составляет 21% по объему.
К основным грузам и материалам, способным вызывать снижение содержания кислорода при перевозке на судах относятся:
— растительные масла и животные жиры;
-зерно, зернопродукты и остатки обработки зерна (отруби, солод), хмель, дробленый солод и его отходы;
-семена масличных культур, продукты и остатки их обработки (отходы семян, жмых, загрязненное масло и мука);
-лес в виде пакетов, кругляка, бревен, щепы, стружки, брикетов и опилок;
— ткани животного и растительного происхождения и их отходы, ветошь;
-сернистые руды и рудные концентраты;
-древесный уголь, каменный уголь и продукты их переработки;
-лом металлический, отходы металла, стружка разных видов.
Перед тем как разрешить вход в любой отсек, танк или другое закрытое помещение, следует произвести контрольные замеры с помощью газоанализатора для замера кислорода и удостовериться в том, что уровень содержания кислорода в воздухе составляет 21% по объему.
Основным элементом переносного газоанализатора является датчик (детектор) электрохимического типа.
Токсичность нефтяных грузов. Нефтяные газы опасны и ядовиты (токсичны). Всегда следует иметь в виду, что в пустых отсеках может присутствовать нефтяной газ по следующим причинам:
а) возможно, нефтепродукт протек в отсеки, включая насосные отделения, коффердамы, постоянные балластные танки и танки, примыкающие к тем танкам, в которых перевозился груз;
б) нефтепродукт может остаться на бортах и днищах уже выгруженных танков даже после их зачистки и вентиляции;
в) шлам и окалина в танке, который был заявлен как дегазированный, могут привести к дальнейшему выделению газа, если упомянутые шлам и окалина были подвержены механическому или температурному воздействию;
г) нефтепродукт может остаться в грузовых и балластных трубопроводах и насосах, которые вскрыты для замены прокладок, сальников и т.д.
Точно также следует ожидать присутствия газа в пустых танках или отсеках, если нелетучий нефтепродукт был погружен в не дегазированные танки или если имеется общая система вентиляции, которая может допускать беспрепятственный проход нефтяного газа из одного танка в другой.
Взаимодействие растительных масел, животных жиров или сточных вод с морской водой может привести к выделению сернистого водорода, который высоко токсичен.
Химическая очистка, покраска или восстановление покрытия грузовых танков могут вызвать выделение из этих составов токсичных паров.
Содержание токсичности в закрытых помещениях замеряется газоанализаторами с инфракрасными детекторами. Также широко используются индикаторные трубки с насосами (на каждый газ отдельная разовая индикаторная трубка).
Огнеопасность. В трюмах или танках, в которых перевозились нефтепродукты, химикаты или сжиженные газы, после их выгрузки, могут оставаться огнеопасные пары (углеводородные пары). Коффердамы и другие пространства, смежные с грузовыми и другими танками, могут быть заполнены огнеопасными парами, если имели место протечки в эти пространства.
Замеряют углеводороды (СН) газоанализаторами с каталитическими детекторами, которые обеспечивают достаточную точность при малых концентрациях (до 1% НПВ).
5.3.3. Каковы общие меры предосторожности перед входом в закрытое помещение?
Никто не должен входить в грузовые танки до тех пор, пока не будет выдано разрешение на вход капитаном или ответственным лицом комсостава, которое непосредственно перед допуском в танк должен убедиться в том, что вход в закрытое помещение безопасен и:
● потенциальные опасности были определены при проведении оценки и, насколько это, возможно, изолированы или безопасны;
● помещение было тщательно провентилировано естественным образом или механическими средствами для удаления любых ядовитых, или воспламеняющихся газов и обеспечен достаточный уровень кислорода во всем помещении;
● атмосфера помещения была проверена откалиброванными газоанализаторами для оценки приемлемых уровней кислорода и приемлемых уровней воспламеняющихся или ядовитых паров;
● помещение приведено в безопасное для входа состояние и надлежаще освещено;
● согласована и проверена подходящая система связи между всеми сторонами для использования во время входа и оказания помощи;
● выставлен вахтенный у входа для обеспечения безопасности на все время работ;
● подготовлено к использованию у входа в помещение соответствующее оборудование. Комплект спасательного оборудования включает: два дыхательных аппарата с полностью заряженными и запасными баллонами воздуха, страховочные концы с поясами или страховочные ременные перевязи, электрический фонарь, пригодный для использования в пожароопасной атмосфере. Подготовлены стационарные средства для подъёма и выноса пострадавшего из ограниченного пространства; подготовлены газоанализаторы;
● согласованы мероприятия по связи и проведению спасательных работ;
● персонал надлежащим образом одет и экипирован для входа и последующих работ, причем численность персонала, входящего в помещение, должна быть ограничена только теми, кто будет выполнять в нем конкретную работу. Если необходимо, страховочная ременная перевязь должна быть надета ещё до входа, чтобы облегчить эвакуацию в случае аварийного происшествия;
● выдано разрешение на вход. На все пункты на разрешении на вход должен быть дан ответ ДА.
● Вентиляция должна непрерывно работать в процессе нахождения людей в помещении. В случае отказа системы вентиляции или срабатывания любой аварийной сигнализации необходимо немедленно покинуть помещение.
● Перед входом должен быть согласован интервал времени, касающийся сообщений между внешним персоналом и входящей командой. Если этот интервал превышен, то должна быть объявлена общесудовая тревога.
● Перед входом должен быть согласован интервал времени, касающийся сообщений между внешним персоналом и входящей командой. Если этот интервал превышен, то должна быть объявлена общесудовая тревога.
● Не разрешается посещать одновременно более одного закрытого помещения.
● Разрешения на вход в закрытые помещения должны нумероваться последовательно по году и номеру, например 2008/1.
Экипаж судна должен проходить периодические учебные тревоги по спасанию и оказанию первой помощи.
Все оборудование, используемое в связи с входом, должно быть в хорошем рабочем состоянии и осмотрено перед использованием.
5.3.4. Какова тактика спасания из закрытых помещений?
Существует много примеров летальных исходов в результате поспешных и неудачных попыток, предпринимаемых при спасении одним «спасателем», без подготовки и без соответствующего спасательного снаряжения.
Предварительная организация имеет огромное значение при подготовке своевременных и эффективных ответных действий. Спасательные концы, дыхательные аппараты (не менее двух), аппараты искусственного дыхания и другое реанимационное оборудование, а также обученная аварийная команда должны находиться в состоянии постоянной готовности. Всякий раз, когда предполагается, что опасная атмосфера явилась причиной несчастного случая, лица, входящие в данное помещение, должны использовать дыхательные аппараты и спасательные концы там, где это возможно. Следует заблаговременно согласовать свод сигналов. Два члена аварийной партии, проверив дыхательные аппараты и получив инструктаж, оказывают помощь пострадавшему.
Лицо комсостава, ответственное за проведение спасательных работ, должно оставаться снаружи с целью осуществления наиболее эффективного руководства.
Настоятельно требуется, чтобы каждый член спасательной команды четко знал, что от него требуется; был обучен правилам подъема пострадавших из помещений (танков); умел оказывать первую помощь; регулярно принимал участие в тренировках по спасанию из закрытых помещений.
Дата добавления: 2016-02-09 ; просмотров: 11140 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Морской словарь для сухопутных читательниц
И если бы только это! Женщин больше на любой выставке, любой театральной постановке, на любой экскурсии. В любом концерте. В любой библиотеке. В любой литературной аудитории. Даже на сайте проза.ру большинство составляют женщины. И только среди моих читателей преобладают мужчины. Эту несправедливость я и собираюсь исправить.
Ведь читательниц у меня было много, пока не разбежались. Несколько раз перед этим они жаловались, что в моих рассказах слишком много непонятных им морских терминов. Некоторые советовали даже написать специальный словарик. Я знаю, что на нашем сайте есть много старых моряков, опытных капитанов, которые составили бы такой словарь лучше меня.
Ясно, что разъясняя многие понятия, я иногда прибегал к помощи морских словарей и учебников. Очень надеюсь, что составители этих словарей не станут со мной судиться. Хотя бы из любви к тем, для кого предназначен мой словарик.
Что такое «узел»? Нет-нет, не морской такелажный узел, а что-то совсем другое. А что? Что такое дедвейт судна? Тоннаж? Водоизмещение? Сколько груза может взять на борт современное грузовое судно? Почему на маленьком траулере работает больше людей, чем на огромном океанском танкере? Что такое ватерлиния? Что такое каботаж? Зачем на судне танки? Что такое порт приписки судна? По какому времени живут моряки, странствуя по свету?
Что такое «вышка», «середуха», ШМО, ТФ? «Рыбка», «тюлька», «централка»? Вряд ли вы даже слышали о них, если не живёте в портовом городе. Что такое ТУС, или, более благозвучное, ТУК, вы, конечно, тоже не знаете. А, между прочим, это – именно то, что я и собираюсь вам рассказать.
Конечно, не теорию и устройства судна, или корабля, но – некоторые основные морские понятия и жаргонные словечки для детей и взрослых, желающих выучить еще один язык. На это раз – морской. Итак, приступим в алфавитном порядке.
АВРАЛ- срочные судовые работы, требующие участия всего экипажа.
АРТЕЛКА – помещение для хранения судовой провизии.
БАКЛАН – голодный человек на судне который постоянно хочет есть и находится в районе камбуза.
БЛЭКАУТ – (англ. BLACK OUT) – полное обесточивание теплохода.
БРАШПИЛЬ- палубный механизм с горизонтальной осью вращения, предназначенный для подъёма якоря и выбирания тросов при швартовке. Обычно устанавливается в носу судна, на баке.
БУКВАРЬ – книга, инструкция.
ВАЙПЕР – моторист 2-ого класса (от англ. – wiper – уборщик). Он же ВАЙПЕРЕНЫШ.
ВАХТИТЬ – нести вахту.
ВЗЯТЬ ЗА НОЗДРЮ – шутл. – взять на буксир.
ВООРУЖИТЬ – изготовить для действия
ГАЗ – крепкие алкогольные напитки.
ГОЛУБЯТНЯ – навигационный мостик.
ГОЛУБИЦА- отверстие между килем,шпангоутом и обшивкой корпуса судна.
ГРОТ-МАЧТА- вторая от носа мачта. На современном судне находится на пеленгаторном мостике.
ДЕЙДВУД- подводная часть кормового заострения судна в месте прохода гребного вала. Вал в этом месте лежит на дейдвудном подшипнике.
ДИФФЕРЕНТ- наклон судна в продольной плоскости. Обычно бывает на корму.
ДНИЩЕ- заглублённая, подводная часть обшивки корпуса судна.
ИЛЛЮМИНАТОР- застекленное отверстие в борту или надстройке.
КАМБУЗ- кухня на судне.
КАЧКА- колебания судна под воздействием волн, бывает килевой, бортовой, днищевой и смешанной.
КЛЮЗ- отверстие в фальшборте, палубе или борту, окантованное прутком или отливкой, служащее для проводки троса или цепи.
КНЕХТ- деталь швартовного устройства в виде парных металлических тумб на общем фундаменте, прикрепленном к палубе. Швартовы накладываются восьмёрками.
КОНЕЦ- так называется любая верёвка на судне.
КРАНЕЦ- приспособление, служащее для амортизации ударов и защиты борта судна о причал или другое судно на швартовках и стоянках. Часто используют автомобильные покрышки.
КУБРИК- помещение на судне для размещения экипажа. В отличие от кают, многоместный.
ЛАГ- прибор для измерения пройденного расстояния судна.
ЛОТ- устройство для измерения глубин с борта судна.
ЛОЦМАН- специалист по проводке судов в определенном районе, порту, канале или проливе. Бывает обязателен к приему на борт, но ни в коем случае не подменяет капитана и не снимает с него ответственности за безопасность судна.
МАСТЕР – (англ. master) капитан теплохода. Он же Папа, Дядя.
МАШКА – судовая швабра.
МИДЕЛЬ-ШПАНГОУТ (МИДЕЛЬ)- средний по длине судна шпангоут.
НА ХОДУ- термин означает, что судно не стоит на якоре, не ошвартовано к берегу и не стоит на мели. То есть, либо в походе, либо в дрейфе.
НАБОР КОРПУСА СУДНА- совокупность поперечных и продольных балок, составляющих остов судна.
НАДСТРОЙКА- закрытое сооружение на палубе, простирающееся от борта до борта. Может быть на корме, в середине судна, и в носу.
НОС- передняя оконечность судна.
ОБСЕРВАЦИЯ- определение места судна по наблюдениям объектов с известными географическими координатами (береговые ориентиры, радиомаяки, звёзды и т.д.).
ОБШИВКА- стальная поверхность борта судна.
ОСТОЙЧИВОСТЬ- способность судна, получившего по какой-либо причине крен, выпрямляться. Недостаточная остойчивость, происходящая от слишком высокого центра тяжести, делает судно валким, склонным к опрокидыванию. Чрезмерная остойчивость приводит к очень резкой и быстрой качке, опасной для корпуса и оборудования.
О.С., ОСЛИК – матрос 2-ого класса, младший матрос (от англ. OS – ordinary seamen)
ПОДВАЛ – машинное отделение.
ПОСУДИНА – лодка, судно.
ПРИВЯЗАТЬСЯ – пришвартоваться, завести швартовые концы. Например: привязаться к стенке – пришвартоваться к причалу.
ПРИСПОСОБА – приспособление, любая вещь, которую можно приспособить для проведения какой-либо работы.
РОГАТЫЕ – матросы, штурмана.
СТАРМЕХ – сокращенно СТАРШИЙ МЕХАНИК, он же ДЕД.
СТАРПОМ – сокращенно СТАРШИЙ ПОМОШНИК КАПИТАНА, он же ЧИФ.
СТЕНКА – причал, пирс.
СТРИНГЕРЫ — внутренние продольные связи для крепления обшивки. Они делятся на бортовые и днищевые — КИЛЬСОНЫ.
ПАЙОЛ- настил палуб и платформ машинного отделения. Как правило, делается полностью или частично съёмным.
ПАЛУБА- горизонтальное перекрытие корпуса судна. Палуба может быть главная, шлюпочная, палуба мостика и так далее.
ПЛАНШИРЬ- планка (брус), ограничивающий фальшборт по верхней кромке.
ПЛАСТЫРЬ- облицованный, многослойный, прямоугольник из парусины с коушами по периметру, для закрытия пробоины в борту. Был обязательным на советских судах дальнего плавания.
ПОДВОЛОК- зашивка потолка во внутреннем помещении.
ПРИЖИМНОЙ- швартов, подаваемый перпендикулярно ДП судна.
ПОДЗОР- свес кормы судна.
ПРОДОЛЬНЫЙ- швартов, подаваемый с носа вперёд, с кормы назад.
РЕВЕРСИРОВАНИЕ- изменение направления вращения двигателя на противоположное.
РЕЙД- открытая, прибрежная часть водной поверхности, предназначенная для стоянки судов на швартовных бочках, буях или якорях.
РУЛЬ- конструкция, состоящая из пера руля, баллера и румпеля.
РУМБ- единица плоского угла в навигации, равная 1\32 части окружности.
СВЕТОВОЙ ЛЮК- люк прямоугольной формы в палубе, огражденный комингсом.
СЕКСТАН- угломерный инструмент для измерения высот небесных светил и углов на земной поверхности.
СТРИНГЕР- продольный элемент набора корпуса судна. Различают днищевой, скуловой, бортовой и палубный стрингер.
СТРОП- Приспособление из тросов для захвата и подвешивания к гаку грузов.
СУДОВАЯ РОЛЬ- список экипажа и пассажиров с паспортными данными и должностями на судне.
СУДОВЫЕ НАВИГАЦИОННЫЕ ОГНИ- основные огни, которые должны нести все суда в море: бортовые, топовые, кормовой, буксирный, круговой.
СХОДНЯ- переносной трап, используемый, когда судно находится на одном уровне с причалом.
ТАЛИ- грузоподъёмное устройство с ручным приводом.
ТРАП- любая лестница на судне. Бывает парадный, наружный, внутренний, лоцманский.
ТУГРИКИ, Х*ЯБРИКИ – любая местная валюта.
ТРЕВОЖИТЬСЯ – выполнять учения по тревогам (Человек за бортом, Пожар, Оставление судна и т.п.).
ТУРАЧКА- барабан шпиля, брашпиля, лебёдки, на который наматывается трос.
УЗЕЛ- принятая в мореплавании единица скорости, равная одной морской миле в час.
ФАЛЬШБОРТ — ограждение по краям наружной палубы судна, пояс выше главной палубы, выполненный как продолжение борта судна. Заканчивается планширем.
ФАРВАТЕР- безопасный, в районе навигационных опасностей, проход для судов.
ФЛОР- нижняя часть шпангоутной рамы.
ФОРПИК- крайний носовой отсек судна.
ФОРШТЕВЕНЬ-брус по контуру носового заострения судна, жестко соединенный с килём.
ФОРДЕК- носовая часть палубы судна.
ХОДИТЬ (на судне)- находиться на борту судна во время плавания.
ЧЕРДАК – навигационный мостик.
ЧИРИК – четвертый механик.
ШВАРТОВ- швартовный трос, предназначенный для закрепления судна у причала или борта другого судна. Разделяются на продольные, прижимные и шпринги.
ШВАРТОВКА- совокупность действий по подходу и закреплению судна к месту швартовки.
ШВАРТОВНОЕ УСТРОЙСТВО- шпили, кнехты, клюзы, вьюшки и пр.оборудование, предназначенное для швартовки.
ШЛЮП-БАЛКА- устройство в виде двух балок с механизмом для спуска за борт шлюпки, и подъёма её. Применяется для спасательных шлюпок.
ШПАНГОУТ- основная балка поперечного набора судна, основа для обшивки судна.
ШПАЦИЯ- расстояние между шпангоутами.
ШПИГАТ- отверстие для свободного перетекания воды.
ШПИЛЬ- вертикально расположенный механизм для выбирания якорь-цепи и швартовов.
ЮТ- надстройка в кормовой части судна. Наиболее часто встречающаяся у грузовых судов.
ЯМА – машинное отделение.
ЯШКА – якорь. Обычно говорят встать на ЯШКУ или кинуть ЯШКУ.
ЯХТА- судно для отдыха (парусное или моторное). Яхты могут быть громадными, как у Романа Абрамовича и совсем крохотными, на одного-двух человек.