что такое вкг на фольксваген пассат б6
Ремонт системы ВКГ часть 1: симптомы, описание, итог
Итак сегодня была перебрана и отремонтирована система ВКГ, т.к. она попросту вся развалилась, в результате чего начались подтраивания на низких оборотах и на холостых обороты скакали от 800 (чуть ли не глохла при этом), до 2500, а расход на холостом от 1.2 до 3.6 литров в час.
Проблема ВКГ видимо началась очень давно, т.к. расход возрос и чувствовалась всегда вибрация руля на холостых.
Расскажу вам как очень легко и быстро проверить, что есть проблемы в ВКГ — откручиваете маслозаливную крышку, и если ее втягивает, значит есть проблема.
После ремонта этой системы у меня наконец стал нормальный расход, т.к. при агрессивном стиле езды до этого выходило не менее 20 литров, то сейчас стало 13.5 литров, думаю, что при спокойном будет около 10 по городу.
Также мой расход на холостом ходу стал как и должно, то быть 0.9 литра в час. Также на холостых руль больше не вибрирует.
Были поменяны следующие вещи:
1) Патрубок системы вентиляции картерных газов — Topran 111 158 — 700 руб (Оригинальный номер VAG 06A 103 213 F — и более 2 т.р. стоит); Он просто развалился;
3) Фланец системы вентиляции картерных газов VAG 06a103247 — 400руб (также есть более дешевые аналоги по 150руб-200руб) — у меня он также развалился;
Менял не сам, т.к. в гараже холодно и времени у меня не было ковыряться — так что прибавляем расходы за работу 700 руб, и выпитый берн стошный 130 руб)) итого 830руб;
и еще в инете нашел подробное видео про вкг:
Запчасти
Volkswagen Passat 2003, двигатель бензиновый 1.8 л., 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 39
Есть кто подскажет как грамотно урезать вкг на двиге AWM 1.8Т американец? Резко начал жрать масло (вообще почти не жрал до замены). Или подскажите комплект всего, что надо заменить (патрубки, клапана)
привет, тут есть на драйве статьи, — при удалении ее полностью — нужно устанавливать маслопомойку, а вообще те кто ее удаляли — большинство возрвращали снова, т.к. в зимний период времени выявлены существенные минусы.
Всем здравствуйте, помогите пожалуйста решить вопрос об модернизации ВКГ.
Двигатель AKQ 1.4, система ВКГ самая простая: картерные газы свободно высасываются выходя из маслоотделителя в корпус воздушного фильтра (маслоотделитель без клапана) т.е. это большой круг не регулируемый, малого круга с PCV нету.
По неопытности вывел ВКГ на улицу, пару лет все хорошо но эта зима была роковая, обмерз патрубок выхода ВКГ на улиуцу и выдавило все масло через щуп, итог- клинанул двиг, получилось расклинить но не без последствий. Вернул ВКГ на место в корпус фильтра.
Первая проблема с такой системой ВКГ — необходимость часто менять воздушный фильтр т.к. его закидывает маслом.
Апогеем было то что короб воздушника был залит маслом и воздушный фильтр насквозь пропитался маслом и авто медленнее ехало и появились перегазовки.
Но это пол беды, дроссель начал засасывать картерные газы с большей силой (пропитанный воздухан маслом дает большее сопротивление) и масло на шупе пропало под ноль на холодную, видимо масло начало отсасываться через маслоотделить, короче трэш. вот мы и подошли ко второй проблеме.
Что делать я не знаю.
Надоело переживать каждую холодную заводку и перегазовку.
Думаю поставить клапан «грибок» в большой контур, и сделать малый контур с клапаном PCV (система ЕГР удалена и свободный вход в впускной колектор есть), но т.к. по заводу PCV небыло то это лишний воздух, будут ли стабильными холостые непонятно.
Если у кого то есть умные мысли, прошу изложить.
ты тему хотел наверное создать такую), на самом деле я в этой системе ВКГ еще доконца не разобрался, на пассатах 1.8т многие удаляют ее (ну не полностью конечно), устанавливая маслопойку, темы тут есть.
На 1.4гольфах я считаю, что проблемы в том, что на фильтр кидает — ну наврядли так производитель задумал бы, и возможно, где-то какой-то клапан не рабочий или элемент этой системы, ну например на пассатах б5+ 1.8т — это рестайл уже если смотреть 2001-2005 годы — если система вся исправная — проблем с ней нет, тут было сделано своего рода 3 уровня ее, один работает на малых оборотах, второй на средних, третьий на высоких… На доресте была проблема с системой ВКГ, что грибок стоял в таком месте, где промерзал и на ресте производитель перенес его поближе к теплому месту, что многие и сами переделывают…Посмотри как эта система сделана у более новых гольфов с 1.4 двс
Всем здравствуйте, помогите пожалуйста решить вопрос об модернизации ВКГ.
Двигатель AKQ 1.4, система ВКГ самая простая: картерные газы свободно высасываются выходя из маслоотделителя в корпус воздушного фильтра (маслоотделитель без клапана) т.е. это большой круг не регулируемый, малого круга с PCV нету.
По неопытности вывел ВКГ на улицу, пару лет все хорошо но эта зима была роковая, обмерз патрубок выхода ВКГ на улиуцу и выдавило все масло через щуп, итог- клинанул двиг, получилось расклинить но не без последствий. Вернул ВКГ на место в корпус фильтра.
Первая проблема с такой системой ВКГ — необходимость часто менять воздушный фильтр т.к. его закидывает маслом.
Апогеем было то что короб воздушника был залит маслом и воздушный фильтр насквозь пропитался маслом и авто медленнее ехало и появились перегазовки.
Но это пол беды, дроссель начал засасывать картерные газы с большей силой (пропитанный воздухан маслом дает большее сопротивление) и масло на шупе пропало под ноль на холодную, видимо масло начало отсасываться через маслоотделить, короче трэш. вот мы и подошли ко второй проблеме.
Что делать я не знаю.
Надоело переживать каждую холодную заводку и перегазовку.
Думаю поставить клапан «грибок» в большой контур, и сделать малый контур с клапаном PCV (система ЕГР удалена и свободный вход в впускной колектор есть), но т.к. по заводу PCV небыло то это лишний воздух, будут ли стабильными холостые непонятно.
Если у кого то есть умные мысли, прошу изложить.
У меня был 1,4 AXP. Залог хорошей работы ВКГ это чистка раз в год этой системы. Масло ниразу не выдавило. Лил хорошую синтетику. Чтобы масло не давило надо зимой после старта прогреть до 40 гр и ехать первые 5 км при оборотах не выше 2500-3000 пока двиг полностью не прогреется
Замена патрубков вентиляции картерных газов (ВКГ) Passat B6
Замена патрубков вентиляции картерных газов на Passat B6
Всем привет! Речь пойдёт о замене патрубков вентиляции картерных газов на двигателе тип BVZ.
Хирургическая операция по замене патрубков.
Предистория. В последнее время начал замечать увеличенный расход бенза, на ХХ составил 2.6-2.8 л/на 100 км, а драйве средний расход по БК – 14.5-16 л/на 100 км. Обороты двигателя плавают и слегка его колбасит, к стати – пик всего этого было появление некоего небольшого и характерного хриплого свиста на ХХ. Сначала грешил на клапан вентиляции картерных газов (ВКГ). Думал, что клапан от Чери не выдержал, не справился, при нажатии слегка ладони руки на этот корпус клапана, свист перестаёт, снял крышку клапана ВКГ, а клапан целый! Не знал что думать, сунул Васю, скан показал ошибку негерметичности впуска воздуха как в предыдущей записи в моём БЖ. Не стал гуглить форум в поисках причины. Причина была в двух патрубках вентиляции и отвода картерных газов, при осмотре — тот что справа короткий — был треснутый и в том месте вокруг было влажно и немного замаслено,
тот который слева и длинный развалился в руках, его нижняя часть болталась между патрубками впускных коллекторов.
Снял я их списал партномера.
Скажу от себя сразу, что если снять оба патрубка и завести двигатель в надежде доехать до какой нибудь СТОшки, то обороты сразу же будут 3000 по тахометру, без длинного патрубка можно ещё как то ехать, но без короткого патрубка нет. В чемодане инструментов нашёл корпус от клапана Чери, отрезал нижнюю часть трубки, этот кусочек вставил в разрыв короткого патрубка, так как по диаметру под рукой ничего не было. Напоминаю, что действия происходили далеко от дома, когда забирал любимую супругу с работы. Совет всем на будующее, когда меняете клапан ВКГ, то проверти все патрубки на целостность!
Благополучно доехал до места дислокации своей тачки, побежал искать патрубки, взял на Existe, цена вроде была адекватная и по срокам доставки. Патрубки получил быстро, дело оставалось в их замене.
И вот тут начались качели, так как решил сам всё это дело поменять, казалось бы что там менять раз и два, да не тут то было, правый короткий можно быстро поменять, а левый чтобы вставить нижнюю часть которая находится между впускными коллекторами в глубине двигла и чем достать пластинчатый хомут, который очень жёсткий, это вам не китай какой ни будь, а VAG! И под этим хомутом остался фрагмент патрубка.
Чтоб снять этот хомут или установить патрубок обратно при этом поставить этот хомут обратно, надо пол двигателя разобрать. Есть устройство ваговское в виде каких то плоскогубцев с тросиком, VAS 6340,но где их искать, когда вот тачка а вот патрубки?! Дома в раздумьях своих столкнулся с мамой ну и невзначай спросил её, нет ли чего-нибудь такого узкого и длинного, чтобы можно было взять крепко. Ответ поступил незамедлительно и показывает хирургические зажимы, длина 270 мм, вообщем то что доктор прописал, кстати по профессии она доктор. С большой улыбкой на лице понёсся снимать хомут. Для решения этой траблы, была проведено так сказать хирургическое вмешательство при помощи этих хирургических зажимов для остановки кровотечения, за 5 сек снял пластинчатый хомут и остаток старого патрубка.
2.0 TFSI — Замена клапана отвода картерных газов (клапан ВКГ/PCV) Passat B6
Пост это писал на passat-club.ru еще 13.07.2010 году.
Тут добавлю, может кому пригодится.
Товарищи форумчане, позвольте продолжить мои начинания.
Сейчас, будем менять клапан отвода картерных газов (клапан ВКГ / PCV, редукционный клапан).
Номер детали — 06F 129 101 L.
Как было написано, на форуме audi-club.ru, при его неисправности, а причина там в том, что рвется мембрана в этом самом клапане и слышен «свист».
Если честно, свиста в моей машине не наблюдалось, но так как авто не новое, решил всеж заменить.
Что необходимо:
Клапан отвода картерных газов / клапан ВКГ — 06F 129 101 L — Цена (exist.ru) = 1 519,49р.
Прокладка клапана отвода карторных газов — 06F 103 483 E — Цена (exist.ru) = 677,40р.
Снимаем кожух двигателя/воздушного фильтра
Снимаем старый клапан.
(В моем случае, был установлен клапан с номером — 06F 129 101 C.)
Откручиваем 4 винта торксом Т25 (звёздочка).
Отсоединяем 2 патрубка (выделено красным)
(для этого пальцами сдавливаем в необходимых местах пластиковых хомутов. Аккуратненько, ничего не ломаем ).
Вынимаем старю прокладку. При необходимости очищаем отверстие воздуховодов от грязи.
После этого устанавливаем новую прокладку,
И устанавливаем сам клапан:
Подсоединяем патрубки.
И вот, все на месте:
Цена вопроса: 2196,89 р.
Время потрачено: 15 минут.
Инструменты: торкс Т25 (звёздочка), отвертка (дабы помочь при снятии пластиковых хомутов).
Благодарности:
Комраду TSV с форума audi-club.ru.
И еще многим форумам, где я бродил
Спасибо комрадам: толстый, IgorK62, Toto, triada13… к которым я задавал всякие вопросы, и на которые получал внятные ответы
Результат:
Новый клапан, надеюсь лучшая вентиляция этих самых картерных газов, после того как добрался до мембраны на старом клапане, дабы глянуть на его состояние, заметил, что мембрана цела, но состояние было не айс, и стоило мне только притронуться к мембране, как сразу появились трещинки на ней (к сожалению это я не сфоткал, но для примера выглядело как-то вот так и так (с) ), так что думаю сегодня-завтра мне все же пришлось бы менять этот клапан.
Замена мембраны ВКГ
Всем привет!
Возился я тут на днях с машиной: восстановил кольцо ОоwоО, попутно почистил сливные трубки, а то вода в багажнике была, заодно почистил, сколько смог и спереди с пассажирской стороны под жабо, а вот с водительской все гуд, сухо и чисто, поменял насос в баке (отчет будет позже). Ну и решил поменять мембрану вкг, жалоб и ошибок не было, так для профилактики, тем более цена вопроса 250р.
Многие знают, что на 2.0fsi подходят мембрана от черри 481H-1014040, я ее ставил 2,5 года назад, ну или где то 40000км. В этот раз не стал делать исключения и опять купил такую же
ничего сложного, половиним его с помощью ножа
Достал мембрану, визуально она целая, только растянулась
меняем мембрану, собираем все обратно. смотрим моментальный расход, был 1.2, стал 1.0 это не до конца прогретый двигатель, фары, климат, мафон с сабом. Если все отключить, то расход падает до 0,8
Вот так я провел будний выходной день, как бы я все это без машины успел сделать?:)))
Замена мембраны ВКГ в маслоотделителе
Во время замены ролика и ремня генератора, я обнаружил запотевание правого (по ходу движения) патрубка интеркулера. Было заменено уплотнительное кольцо и все прекратилось. Масла из интеркулера и двух патрубков (правого и левого) вытекло совсем немного — лужица размером около 2-х рублевой монеты, даже не заполнило дно крышки от пластиковой бутылки…и слава богу ))))
Т.к. факт потения и масла в патрубках имел место быть, это могло означать только одно — в скором времени нужно будет менять маслоотделитель, либо его мембрану.
Через несколько дней после этого, я стал свидетелем остальных симптомов разрушения мембраны:
1. Свист в верхней части двигателя в районе МО — если снять накладку на двигатель, свист усиливается
2. Повышенный расход топлива: 1,2-1,3 л/час — норма для 1.8 TSI BZB с акпп — 0.7-0.9 л/час на ХХ
3. Плавающие обороты на передачах R-N-D1 (720 об/мин-1100 об/мин)
4. При переключении передач R-N-D1 появились небольшие пинки, вызванные п.4.
5. Если дружите с VCDS и периодически смотрите по нему ошибки в машине, то может появиться ошибка по бедной смеси, что приводит к перебоям в зажигании и нестабильной работе двигателя.
ВНИМАНИЕ! На двигатель 1.8 TSI мембрана от Chery 481H-1014040 не подходит!
Я пошел по второму пути, т.к. ездить на машине в таком состоянии и ждать пока приедет новый МО как-то совсем не комильфо… На мою удачу, мембрана Ванос оказалась в наличии в Вагсторе на Красина, 54.
После ее приобретения поехал в гараж и сразу же ее поменял. Меняется она очень просто:
1. Откручивается корпус МО, который закреплен 10-ю винтами Т30 (отмечены красным).
2. Отсоединяются 2 шланга:
2.1. Чтобы отсоединить нижний шланг, нужно нажать на рифленые места снизу и сверху фиксатора и потянуть его на себя, предварительно подложив ветошь под место соединения, дабы не проливать на блок масло.
2.2. Дальный шланг (рядом с катушками) вытаскивается влево из МО вместе с фланцем, когда выкручены все винты
После снятия всего МО, видим часть нутра двигателя
Т.к. у меня МО еще старой ревизии (06H 103 495 A), то я решил промыть очистителем карбюратора его изнутри — затыкаем одно из отверстий и заливаем внутрь очиститель. Я подождал около 5 мин, слил. Залил по новой, хорошо потряс, чтобы немного снять со стенок шлак, слил и опять промыл на 3ий раз.
4. Тонкой шлицевой отверткой нужно подцепить крышку МО, в местах ее крепления к корпусу