что такое варнинги и пики
Как настроить датчики?
Други, приветствую всех! Проблема такова: установил датчики DEPO boost, oil temp, oil press, серии с семицветной подсветкой, с пиками и варнингами, с сенсорными кнопками… Так вот подскажите как их настроить эти пики и варнинги?) С цветом разобрался. Инструкции нет даже на английском(
Subaru Forester 2007, двигатель бензиновый 2.5 л., 230 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Subaru Forester, 2007
Subaru Forester, 2003
Subaru Forester, 2006
Subaru Forester, 2003
Комментарии 12
Зажатие set на 3 сек — установка пиковых значений, при которых будет мигать красная лампа warning
Зажатие set на 3 сек, после зажатие set и peak на 3 сек — настройки звука, вкл/выкл при нажатии на кнопки и будет ли пищать при достижении предельных значений
Зажатие set на 3 сек, после зажатие set и peak на 3 сек и еще раз 3 сек set и peak — настройка яркости
У меня инструкция есть, которая в коробочке шла, могу скинуть.
Хотя инфы в гугле хватает)
Ниже правильно написали.
Спасибо, думаю уже разберусь
Точно не помню, но там все просто, зажми кнопку и держи, либо peak либо set, потом загорится лампочка варнинга, отпускаешь и кнопка peak и set выставляешь варнинг, peak вверх вроде, set вниз
Спасибо буду пробовать
Там все просто, с пульта выбираешь датчик (OP, OT и тп, обозначаются буквами в нижней части)
Потом выбираешь настройку в верхней части, двигаешь стрелку датчика кнопками UP\Down и жмешь Ok или Enter не помню точно как называется.
PS странно, инструкция на Eng была в коробке с датчиком
Главное, чтобы пульт в комплекте был))
Там все просто, с пульта выбираешь датчик (OP, OT и тп, обозначаются буквами в нижней части)
Потом выбираешь настройку в верхней части, двигаешь стрелку датчика кнопками UP\Down и жмешь Ok или Enter не помню точно как называется.
PS странно, инструкция на Eng была в коробке с датчиком
Пульта нет. 2 датчика купил на ajs пульта не было. А потом увидел там же отдельно пульт за 500 деревянных. Я правильно понял, мне его нужно купить?
Дополнительные приборы Defi CR Advance. Установка, подключение, и выставление «варнингов».
Приветствую всех!
Вот наконец и поставил все необходимые(для моей «конфигурации») доп.датчики, а именно давление наддува, давление и температура масла. Решил что на сток мозге, без буста и на родной твинке ни к чему смесь, ЕГТ.
Изначально был установлен лишь один датчик- давление наддува, Арехи(Кытай) с оригинальным сенсором.
Работой данного датчика был полностью доволен, очень удобный, с отличной подсветкой и очень удобной и информативной шкалой, но без пика и варнинга.
Но т.к. от одного датчика всю информацию по работе мотора не получить, принялся искать еще давление и температуру масла. Разумеется предпочтение было к Арехам, ибо очень хотелось установить датчики одной фирмы… Но увы, не нашел такой же модели, и случайно подвернулись 2 датчика Defi CR Advance type 1 в полном комплекте, правда только давка наддува и масла, датчики с пиками и варнингами. Решил приобрести, т.к. темп. масла можно заказать… Сразу купил проставку для установки датчиков…
Т.к. уже подключил один датчик, то уже отпала проблема в прокладке проводки для питания датчиков. Запитался от замка зажигания, при включении зажигания- включаются датчики, цвет провода на замке правда не помню, вроде чёрно-оранжевый.
Т.к. не было инструкции, пришлось практически методом тыка подключать. Распиновка следующая:
Черный провод- минус(масса)
Красный провод- плюсовой
Белый провод- для белой подсветки
Желтый провод- для красной подсветки.
Т.е. я подключил себе так:
От датчика к сенсору идет отдельная фишка с 2 проводами:
Черный- минус
Красный- сигнал от сенсора.
Сенсор на давление масла не нуждается в питании, просто вкручивам в проставку, и подключаем к нему провода, там не перепутаешь))) А вот сенсор на давление наддува имеет 3 проводка, т.к. на него нужно подать питание, распиновка такая:
черный- минус
красный- плюс
белый- сигнал к самому прибору
Т.е. соединяем черный с черным, красный пускаем на плюс к датчику, а белый соединяем с красным. И датчики работают…
Далее попросил знакомого, ехавшего в Новосибирск, чтобы он заехал в магазин тюнинХа «AJS», и приобрел там датчик температуры масла(заодно взял проставку под датчик температуры ОЖ).
Пришел датчик в такой вот комплектности:
Правда датчик немного отличается от моих, у меня тип 1, а купил тип 2, т.к. не было такого же как у меня. В принципе отличие не сильное, этот датчик несколько удобней, т.к. имеет кнопку «set» на лицевой панели.
Подключение такое же как и у моих датчиков, только сенсор одноконтактный. Провод минуса просто цепляем к кузову. Последний датчик пришлось крутить на изоленту, т.к. кончилась термоусадка(((
Пока датчики прикручены на родной ножке к стойке, в скором будущем буду изготавливать нормальную стойку, из стеклопластика…
По настройкам самих датчиков:
Варнинги выставляются следующим образом- включаем зажигание, датчик проходит тест, зажимаем кнопку ‘set’ на 5 секунд, стрелка начинает моргать, далее нажимаем на кнопку «set», стрелка начинает движение по часовой стрелки, доходит до конца и двигается обратно, против часовой стрелки, таким образом выставляем нужное значение, отпускаем кнопку «set», и через 5 секунд она возвращается на 0. Варнинг выставлен…
Пик- для просмотра пика нажимаем на кнопку ‘set’ один раз, загорается лампа «peak», и стрелка поднимается до своего пикового значения при работе мотора. Нажимаем еще раз, возвращается обратно.
Для обнуления пика: нажимаем ‘set’ один раз, показывается пик, после в течении 5 секунд зажимаем ‘set’ и держим в течении 3 секунд, пик обнуляется.
Может кому и пригодится данная информация, ибо когда читал про данные датчики, ничего особо полезного не нашел, разбирался сам. От инструкции кстати толку мало…
Установлен датчик DEPO Black 4in1 EGT/ voltage/ Oil Press/ Oil Temp
Следующие 3 поста будут про датчики, но не с целью набивания постов, а с целью упорядочивания подачи информации. Ибо читать километровую простыню текста ради поиска информации по нужному датчику не всем понравится.
P.S. Я совсем забыл, что речь пойдёт о датчике 4 в 1, а это значит, что информации по нему всё равно будет в 4 раза больше, чем по одному. Это я осознал, когда дошёл до середины написания этого текста.
Собственно — зачем это всё?
Например, установив датчик давления топлива я узнал, что у меня мёртвый бензонасос.
Пока не установил датчик буста, я не знал, сколько у меня дует турбина. По ощущениям после атмосферника, машина валила на все деньги, но это был обман и самообман, машина ехала в аварийном режиме 0,4. Просто сравнить не с чем было до этого.
Так и этот датчик, надеюсь, скажет мне вовремя о надвигающихся проблемах. Из того, что уже заметил — низкое давление масла на холостых. Сейчас копаю информацию по нормам для моего двигателя. Ну и ЕГТ, само собой — как индикатор надвигающейся угрозы.
Итак, пришёл самый долгожданный из датчиков — DEPO Black 4in1 EGT/ voltage/ Oil Press/ Oil Temp/. Так как все приборы у меня с черной подложкой, то я заказал себе с артикулом WA60574B.
Есть такой же, только с белой подложкой. У него артикул WBL60574W. Не перепутайте.
Немножко копипаста с сайта производителя.
Данная модель датчиков выводит 4 показания:
— Температура выхлопных газов( EGT) — стрелочные показания
и цифровые показания на дисплее:
— Вольтметр ( Volt) — напряжение бортовой сети
— Давление масла (Oil press)
— Температуру масла (Oil Temp)
Датчик имеет белый циферблат и два типа подсветки шкалы — краcная и белая (зависит от того, какой из проводов подсветки вы законнектите.)
Все сенсоры и провода для установки уже входят в комплект датчика. а так же имеет стакан для установки датчика Depo Racing — подтверждаю. Есть и стакан и козырёк.
Почему именно DEPO и почему именно этот датчик?
Одно вытекает из другого. Понятно, что всё, кроме вольтажа — практически джентльменский набор субаровода, это объяснять не надо. Но вот ставить под каждый показателей отдельный будильник — что-то меня ломало. И, как мне показалось, цифровые показания по маслу будут лучше читаемы в цифрах и рядышком, чем стрелочные варианты на расстоянии. То есть первое желание было — не плодить грядку. Там и без этого огород. А у других производителей я таких компактных решений не нашёл. (Вру, есть решение от Дефи — там можно вообще хоть на 1 экран вывести, или голографию на стекло)
По качеству — мнения пользователей интернета делятся примерно пополам — сильно много плохого про них не пишут, производство Тайвань, не откровенный Китай. Хороший выбор в продаже запасных сенсоров, будильников и т.д. Конечно, не Дефи, нет контроль Юнита и возможности подключения к разным устройствам вывода, но тут кому-что.
Теперь к минусам. Если вы найдёте пост про датчик Давления топлива, вы увидите схожие недостатки.
Во-первых. у этого будильника отсутствуют пики и варнинги. Для кого-то это непримемлемо. Лично мне же кажется, что я гражданского автомобиля до 300 л.с. без отжигов на кольце, не должны возникать критические значения именно на этих параметрах. Здесь ещё играет значение, что в данных показателях значения более-менее линейны. То есть, скажем, не скачут, как, например, буст или AFR.
В целом, я нисколько не отрицаю пользу пиков и варнингов, просто для себя решил, что функционал и цена (4 датчика по цене полутора) мне на данном этапе важнее варнингов. Попробую развивать внимательность 🙂 Кроме того, думаю, есть возможность, при желании, подцепить к действующим сенсорам три отдельных будильника. Когда будут нормальные подиумы.
Поэтому совет номер 1: перед установкой закупитесь проводами. метра 4-5 сразу берите, если не хотите посередине процесса застрять.
EGT
Предварительно были произведены следующие действия:
В даунпайп были вварены 2 подготовки под сенсоры.
Вторую лямбду трогать не стали. Потом её заглушили в мозгах.
Далее произведена рокировка: первая лямбда из аппайпа была перенесена за турбину
Дырку в аппайпе освободили для сенсора ЕГТ.
*Здесь надо отметить, что в интернетах количество веток, в которых обсуждается, куда правильнее его ставить превышает дневную норму чтения человека.
* Самое простое место — аппайп, ввиду наличия уже готовой дырки от лямбды.
* Также пропагандируется утсановка ближе к 4-му цилиндру, как к самому горячему. То есть вариант — свердить чугунный выпускной коллектор и ставить туда.
* самый крутой вариант, который мне встречался — решение от Innovate. Это комплект из 4-х датчиков для каждого цилиндра. Устанавливаются они, соответственно, сразу на выходе из каждого из 4-х цилиндров и ведётся мониторинг по 4-м каналам. Стоит такое решение около 18000. Если вам нужны максимально точные сведения, а не усреднённые — это ваш выбор. Но так как у меня гражданский авто на автомате без претензий на гонки, мне пойдёт и средняя температура. Мне важнее отслеживать общее изменение EGT от моей нормы.
Кто-то нарезает дырки прямо в даунпайпе, но, во-первых, там нужна редкая резьба 1/8, во вторых, как мне кажется, толщины трубы даунпайпа недостаточно, чтобы закрепить там сенсор. Кроме того, если что-то пойдёт не так (сорвали резьбу), непонятно, что потом делать с этой дыркой. Способ с вваркой гайки мне кажется самым правильным.
Есть ещё нюанс. Обычно их вваривают с болтом-заглушкой, чтобы гайку не повело во время сварки и не повредило резьбу. Стоят такие штуки недёшево. от 200-280 р. Но это у нас, в Красноярске. Может можно найти дешевле или сделать самим.
Какие проблемы ещё нас ожидали:
Лямбду-то мы выкрутили из аппайпа, но дырка от лямбды намного больше, чем резьба соединения на сенсоре ЕГТ.
И тут нам на помощь приходит гайка-проставка (кто-то называет её «ввёртыш»), но у неё ест официальное название Subaru OEM Oil Galley Plug или «гайка-проставка-переходник-датчика давления масла», как её поймут в любом магазине, разборке или сервисе. Спасибо Woofkiller за правильную русскую формулировку.
.
Они, кстати, тоже являются редкостью в розничных магазинах, поэтому позаботьтесь заранее.
По поводу проводов для этого сенсора. Я, к сожалению, не успел их замерить рулеткой, просто из головы вылетело. Но суть в то, что если на кузове SG5/SG9 тянуть их из аппайпа и заводить в салон, а потом пытаться обвести вокруг панели и пробросить вдоль стекла, например, то не хватит 100%. Запас практически отсутствует. То есть в DEPO считают. что надо идти прямо, невзирая на перегородки и прочие хитросплетения механизмов.
Идём дальше:
Температура масла и давление масла
Опять же, по мере изысканий по этому вопросу всплывало 2 рабочих варианта и один безумный 🙂
1) Ставить проставку под масляный фильтр
2) Вкручивать сенсоры непосредственно в блок
3) В поддоне сделать ещё одну дырку и поставить прямо туда (про температурный, я думаю, речь)
Я пошёл по второму пути. Датчик давления масла был установлен вместо штатного, под генератором.
Так как там стоял штатный сенсор, имеющий аналогичную резтбу, нам не пришлось искать ту самую гайку-переходник. Но если будете ставить паралельно, то запаситесь.
Я бы, может, пожалел родной датчик, но во-первых, не нашёл двойника, чтобы поставить их оба туда, во вторых, то ли он умер давно, то ли ещё что, но когда мы его отключили от фишки, на приборке даже ничего не загорелось. Попробую к следующему разу, когда туда полезем, найти двойничок, и поставить дополнительно новый штатный.
Датчик температуры масла
Тоже, как вариант, можно ставить через проставку перед фильтром, но мы ставили сразу в блок. Примерно под дроссельной заслонкой есть штатное место с заглушкой. Предварительно пришлось снять интеркуллер. Если вы очень ловкий карманник, вам это поможет сделать это, ничего не снимая 🙂
. Для посадки сюда сенсора вам снова понадобится та самая пресловутая гайка-переходник.
Затаскивали все эти провода в салон через штатную дырку
Из плюсов то, что оперировать с проводами со стороны водителя, всего лишь сняв подрулевую панель. То есть это проще, чем заходить по кратчайшему пути — через центр (если там пропиливать дырку). Из салона придется разбирать центральную консоль.А может, если угадать и провести чуть повыше, может, можно обойтись снятием центрального бардачка).
Идём дальше, в салон.
Я не знаю, кто как выводит провода, но мы исходили из длины проводов. Дико не хотелось наращивать их, чтобы обвести вокрг панели. И длина нам говорила, что надо идти прямо наверх.
Никаких штатных дырок наверх найдено не было и было принято решение идти путём вандализма.
Сняв приборную панель, прикинули место, где проходят воздуховоды и сделали дырку прямо там. В итоге, так как датчики надо было разнести по разным сторонам приборки (увы, у форика слишком маленькое расстояние, чтобы между ней и стеклом вырастить грядку), дырок сделали две.
ВНИМАНИЕ! НЕ ДЕЛАЙТЕ ТАК! ЧИТАЙТЕ В КОНЦЕ ПОЧЕМУ
В салоне выходят они из 1-2 сопел воздуховода. ВНИМАНИЕ! НЕ ДЕЛАЙТЕ ТАК! ЧИТАЙТЕ В КОНЦЕ ПОЧЕМУ
. Пока всё надо было поставить именно так. Из плюсов данного решения то, что не пришлось сверлить ничего на видном месте, провода почти сразу выходят к датчикам, а когда надо будет их оттуда убрать, никаких дырок видно не будет, а изнутри тоже можно будет залепить.
В принципе по этому датчику всё. Вольтаж берётся сам от зажигания + масса.
Понаблюдаю за ним, затем выложу пост с наблюдениями.
Установка датчиков Depo racing
При покупке автомобиля в первую неделю приобрел у брата маслокулер на масло двигателя (Trust Style 15 рядов),
но ставить не стал так как не было будильников. Поискав в интернете набрел на датчики фирмы Depo recing.
Вырезка про Depo racing:
Компания DEPO RACING уже 20 лет производит продукцию для ведущих японских производителей тюнинговых запчастей.
В 2007 году руководство компании приняло решение о выпуске линейки продукции под своим собственным брендом.
Дополнительные приборы DEPO RACING производятся в Тайване и ориентированы на рынок Японии, где успешно продаются. Это говорит о том, что приборы DEPO RACING выдерживают жесткую конкуренцию в стране, где автотюнинг находится на очень высоком уровне.
Контроль качества изготовления приборов производится на всех стадиях производства.
Все стрелочные приборы оборудованы шаговыми двигателями (Stepper Motor), которые управляются высокоскоростными процессорами. Именно благодаря этому и качественным сенсорам приборы имеют очень высокую скорость работы, очень высокий класс точности, который не зависит от таких факторов, как вибрация, не стабильное напряжение бортовой сети автомобиля, всевозможные электромагнитные наводки.
Почитав отзывы, принял решение что буду ставить depo racing.
Купил датчики 60 мм (7 цветов подсветки — желтый, фиолетовый, белый, зеленый, красный, берюзовый, синий) с пиками и варнингом : буст, температура масла и давление масла. Поставил именно эти датчики так как данные показания очень важны.
В комплекте идет все что необходимо для установки
Что такое варнинги и пики
В общем купил себе приборчики Depo Racing.
я брал серию PK-WA она двух цветная,серия PK-SC 7ми цветная все они бывают как 52 так 60 мм,я выбрал 52 по мне самый раз они.
Эта серия самая навороченная пики, алармы световые и звуковые бипер можно или активировать или отключть,регулировка яркости дневной и ночной по отдельности,работает яркость от габаритов т.е настраиваеш дневную потом включаеш габариты настраиваеш ночную и вдальнейшем это работает как подсветка на часах, габариты включил они притухли отключил они ярче стали.
Рулят этим всем шаговые моторы нешумные абсолютно скачки давления масла отсутствуют все четко показывает, устойчивые к скачкам напряжения бортовой сети,если свет включаеш то нету скачков в показаниях и это при всем притом что включены напрямую без релюхи.
ваносные кнопки для настройки параметров очень чувствительные ненада на них давить они сенсорные, буквально пальцем дотронулся и все активируется.
инструкция подробная самому подключить реально без проблем.
сенсоры также имеются отдельно в продаже. заводской брак вроде обещали замещать,но на данный момент еще ни одного не вернули кроме случаев кривых рук подключальщиков,а потом жалоб на брак. вышесказанное цитата продаванов.
подключаются как раздельно так и гирляндой. есть опция выносная вспышка аларма,продается отдельно.
Видал я в живую и свош и автогагу и prostree и еще какую то хрень все за теже деньги и с алармами и степмоторами, но по сравнению с Депо, хочу сказать,небо и земля.
Я очень доволен сделано на высоте,по фоткам не увидешь пока в руках не подержиш.
небольшой отчетец по установке
далее имеем оранжевый провод на приборах это+ который нада подключить на габариты чтобы приборы притухали при вкл габаритов.
его я подключил на подсветку прикуривателя.
все это дело я протянул в дырку где часы,пришлось попариться с проволкой,просовывал подцеплял и тащил.
проводка на сенсоры,длина их ограничена 2.5м поэтому особо нерастянеш,но хватило я все уложил в в гофру для проводки,
просверлил дырку там где должна стоять педаль сцепы,метал там очень мягкий.
снизу тоже уложил в гофру навсяк случ.
провода сенсоров вытащить с запасом иначе подключать неудобно и часы сложно ставить просто потом его можно запихать по часы пока они неплотно прижаты.
кнопки лепил на стакан а не на козырек,хотя можно и на него я просто с расчетом вдруг разбирать придется.
нажимаеш set и держиш загорается лампа аларма отпускаеш и выставляеш стрелку или вверх или вниз нажатием set или peak
cоответственно.действовать нада быстро т.к через 3 сек прибор переходит в норм режим.
седня сношался с протягиванием проводки чтоб все красиво было.
засада возникла в поиске + который непропадает когда крутит стартер.
перепотрошил все подрульное пространство,хрен там,как тока старт даеш все питание отрубается и идет питание тока на стартер,вот так митсу нашу устроили.
к мозгу незахотел конектится.
короче все протянул устал как собака,завтра подключю и все отфотаю че куда подключил и куда тянул провода сенсоров,2.5 метра маловато конечно 3 былобы в самый раз.
хотя в комплекте идут запасные папа\мама походу на этот случай чтоб нарастить проводку.
вживую включенные конечно прикольные они.
по мне эти даже симпотнее деффи,подсветка белее,и эффект утопленного циферблата с помощью пластик\линзы.
на красном ниче не пропадает но там + всегда даже без ключа.
думаю и то и то неплохо но мех буст придется гемороится тянуть трубочку аж в салон к показометру и чтоб нигде ее непередавило.
ну а электронный сам понимаеш там просто проводки и все а сам сенсор под капотом.
вообще я бы взял электронный разница в денге невелика,но с ним попроще и понадежнее,вдруг мех буст из-за длинны трубок будет недопоказывать,хотя хз,как оно себя ведет.
ты спроси может у них их нет в наличии,но я знаю что через 3 недели завоз у них намечается.
чела Ярослав зовут если чего.