что такое вариатор на автомобиле рено аркана

Вариатор Рено Аркана – модели, устройство, особенности

Новый французский кроссовер Renault Arkana 2019 года выделяется как своим эффектным дизайном, так и техническими характеристиками. Причем внимания заслуживают не только моторы, но и коробки передач, в частности, вариатор Рено Аркана.

Терминология

Вариатор – Continuously Variable Transmission – это бесступенчатая коробка передач, которая гарантирует изменение передаточного числа (плавное) в определенном диапазоне. Такой тип КПП обеспечивает предельно эффективное использование мощности силового агрегата, что позволяет снизить расход топлива.

А потому многих потенциальных покупателей интересует вопрос, какой вариатор стоит на Рено Аркана. Ведь там не одна такая коробка.

CVT X-Tronic

Всего вариаторов у Рено Аркана два:

В случае покупки рассматриваемого нами французского кроссовера, данный тип трансмиссии весьма актуален, так как классического автомата в списке комплектаций нет. Кроме того, паркетник с мотором 1.3 пока что продается только в паре с CVT X-Tronic, тогда как 1.6-литровую версию еще можно купить с МКПП.

JF015E – 1.6 литра

Этот вариатор Рено Аркана сочетается с двигателем в 1.6 литра. Его выпуск начался еще в 2010 году. Он ориентирован на двигатели, объем которых не превышает 1.8 л.

Сама трансмиссия является симбиозом 2-ступенчатого гидромеханического автомата и клиноременного вариатора. II передача необходима для езды на скорости более 100 км/ч. Ее наличие дало возможность исключить наименее благоприятный режим функционирования, когда ремень располагается возле краев конусов.

Кроме того, вращение шкивов осуществляется в одну сторону, а не в разные, как это было на предыдущей модели. Включение заднего хода идет вне вариаторной части трансмиссии.

Особенности конструкции обусловили установку этой CVT X-Tronic на многие модели. Вариатор Рено Аркана 1.6, как и другие, в состоянии имитировать переключения скоростей и ручной режим.

Масло

Замена масла в этой КПП – жесткая необходимость. Согласно заявлениям представителей сервисных центров, смена масла должна производиться через каждые 30 00 км. С таким регламентом ресурс трансмиссии достигает 200 000 км.

ВАЖНО! Это утверждение касается, в первую очередь, коробок производства 2014 года и моложе, так как в них были ликвидированы многие недоработки и «детские болезни», которые касались солнечной шестерни и подшипников валов.

Замена масла, вместе с фильтрами тонкой и грубой очистки, необходима, ведь вариатор Рено Аркана, как и любой другой, работает по принципу трения, из-за чего внутри образуется металлическая пыль, что ускоряет износ.

Эксплуатация

Стоит помнить, что при условии динамичной езды CVT X-Tronic быстро изнашивается. Весьма негативно на ней сказываются резкие переходы с передней передачи на заднюю. Сюда же можно отнести езду без прогрева – рекомендуется в мороз включить режим D, нажать на педаль тормоза и подождать около минуты.

Вначале у данной трансмиссии были проблемы. Изначальное ПО приводило к чрезмерно быстрому износу. Кроме того, лепестковый насос, подшипники и гидроблок тоже могли стать причиной неприятностей. Но все эти недоработки были устранены.

Возможные проблемы

Несмотря на модернизации, вариатор Рено Аркана 1.6 может преподнести неприятные сюрпризы.

Подшипники

Как правило, именно они первыми не выдерживают нагрузки. Сначала «в расход» идет подшипник на входном валу, а затем и остальные. Об этом сигнализирует гул из коробки. И если вовремя обратиться в сервис, поменять придется только один подшипник. Если же не обращать внимания, все закончится перекосом валов и покупкой новой трансмиссии.

Переключения

Из-за постепенного накопления в вариаторе Рено Аркана металлической пыли, что образуется в процессе его работы, ломаются соленоиды гидроблока, а еще страдает редукционный клапан масляного насоса, что приводит к падению давления масла в CVT X-Tronic, а износ коробки начинает идти гораздо быстрее.

Солнечная шестерня

Именно этот компонент планетарной передачи находится в зоне риска. Она состоит из 2-х приваренных компонентов, но сварка не выдерживает нагрузки. В этом случае машина перестает двигаться вперед.

Jatco JF016E – 1.3 литра

Презентация Jatco JF016E пришлась на 2012 год. Эта трансмиссия 8-го поколения обладает некоторыми конструктивными особенностями, которые обусловили рост ее эффективности на 10%:

Масло

Замена масла в вариаторе Рено Аркана 1.3 не предусмотрена, так как оно залито на весь срок службы. Однако в сервисе настоятельно рекомендуют менять его хотя бы раз в 60 000 км. Если это делать вовремя, заливать только качественную жидкость и соблюдать описанные выше условия эксплуатации, ресурс коробки достигает 200 000 км.

Возможные проблемы

Шумовой фон

Виной тому недостаточно надежные подшипники конусов. Да и уменьшение размеров компонентов масляного насоса сказывается.

Толчки и рывки

Согласно отзывам о вариаторе Рено Аркана, могут наблюдаться такие проблемы при переключениях. Все из-за увеличения диапазона активации блокировки гидромуфты, что влечет быстрый износ фрикциона. Это оборачивается загрязнением жидкости в КПП.

Ощущения

Относительно вариатора Рено Аркана 1.6 JF015E говорить особо нечего, ведь динамика разгона до сотни за 15.2 сек., согласно техническим характеристикам, демонстрирует, что это связка для невзыскательного водителя. Впрочем, коробка работает нормально и не «тупит».

Что касается связки двигателя 1.3 литра и CVT X-Tronic, то она неплоха, но не выдающаяся. Реакции на нажатие педали газа сглажены, что особенно ярко проявляется во время езды в колонне. Впрочем, ускорение с места вполне приемлемое, хотя при обгоне на трассе необходим запас пространства. С другой стороны, коробка обеспечивает завидную плавность хода, и машина не буксует на бездорожье.

Как видно, вариатор Рено Аркана – как JF015E, так и JF016E – неплох и вполне справляется с возложенными на него обязанностями. Да и отсутствие альтернативы в комплектациях вынуждает выбирать кроссовер именно с ним. Впрочем, если соблюдать рекомендации по обслуживанию и эксплуатации, то проблем с CVT X-Tronic Renault Arkana быть не должно.,

Источник

#9 Техничка: Вариатор JF016Е

Вариатор CVT-8 Jatco JF016E, он же RE0F10D/RE0F10F
Конструкция Jatco JF016E
По части железа JF016E практически полностью напоминает JF015E, но есть и некоторые принципиальные отличия. Например, производитель полностью отказался от степ-мотора, функцию которого на себя взяли специальные соленоиды-регуляторы. Долгое время коробку испытывали на авто для внутреннего рынка, были устранены некоторые «детские» болезни по электрической части. К тому же инженеры отрегулированы режимы работы гидроблока, расширили силовой диапазон и зону блокировки гидротрансформатора. В результате возросла эластичность трансмиссии, а разгон до «сотни» автомобилем вместе с вариатором JF016E уменьшился на 1 секунду.

Фактически новая CVT вышла только в 2014 году, когда уже была опробована на массовых автомобилях Nissan Qashqai и Teana. Получается, что JF016E является старшим «братом» JF015E, соответственно, ставили их на одинаковые авто. Визуально коробки отличаются разве что формой поддона. Серьезную работу конструктора выполнили и по внутренней части вариатора: с целью уменьшения уровня сопротивления количество клапанов сократили до 8 штук (раньше было 12 клапанов), упало и давление масла. Это стало причиной уменьшения рабочей температуры, которая опустилась с отметки 100 градусов по Цельсию до уровня 75-90 градусов по Цельсию. Обозначение CVT-8 дает понять о наличии восьми виртуальных скоростей.

Какие можно отметить улучшения?

уменьшился расход топлива (примерно на 1 литр в сравнении с JF015E);
улучшились динамические характеристики автомобиля;
коробка стала проще в ремонте и обслуживании;
на рынке появилось большое количество деталей и комплектующих к CVT.
Но необходимо сказать, что за новым вариатором остались некоторые слабости и недостатки, которые были характерны предшественнику. Сегодня CVT-8 хорошо изучена специалистами автомастерских. Ориентировочный ресурс – 220 тысяч километров до первого серьезного ремонта. Чтобы выработать весь заложенный изготовителем потенциал, необходимо следовать рекомендациям производителя по обслуживанию вариатора (замена масла, фильтров).

Обслуживание JF016E
У этого вариатор дорогой гидроблок вместе с соленоидами. В не запущенных случаях достаточно одной промывки блока вместе с клапанами, но в более тяжелых ситуациях приходится менять блок целиком. Чтобы этого не допустить, важно своевременно менять трансмиссионную жидкость вместе с фильтром. Данная модификация коробки передач крайне чувствительна в отношении чистоты и качества смазочного материала. Менять ATF вместе с фильтром необходимо как минимум каждые 40 тыс. км.

* фильтры тонкой и грубой очистки (артикул 31726-28X0A и 31728-1XZ0D);
* прокладка поддона вариатора (артикул 31397-1XF0D);
* прокладка для фильтра (артикул 31526-3VX0A);
* трансмиссионное масло (артикул KE909-99943R);

Выбирать расходники следует тщательно, поскольку CVT-8 получила множество различных модификаций, поэтому фильтры и прокладки подбирают к каждому агрегату с учетом модели и года выпуска автомобиля.

Заключение
В целом, все вариаторы производства Jatco признаны надежными и ресурсными. Однако частые высокие нагрузки, продолжительная езда по дорогам со скоростью свыше 150 км/ч и активные разгоны с места на светофоре могут быстро «убить» даже самую надежную CVT. Основа продолжительной беспроблемной работы агрегата – замена трансмиссионной жидкости строго в срок. Также пересмотрите свой стиль вождения, и многих проблем получится избежать. Главное помнить, что вариатор – коробка передач для городских автомобилей, которая не терпит запредельных и постоянных нагрузок.

Источник

Вариатор JATCO JF016E😱

Почитал и посмотрел подробно про наш вариатор, кратко: мы в жопе, товарищи))

Все его заявленные преимущества взяты из сокращённого срока службы, дорогого ремонта (многие компоненты объединены в неремонтируемые, неразборные блоки, низкого качества изготовления и дешевого металла.

Самое слабое место — гидроблок, быстро выходит из строя из-за загрязнений, после чего начинается ускоренный износ всех деталей внутри. Стоимость нового-100к, ремонт невозможен из-за отсутствия блока с сохранёнными настройками в самом вариаторе, его убрали. Покупая гидроблок, вы, по сути, покупаете диск с настройками за 100к.

Ремень приводит конуса посредством насечек на пластинах. Допустили проскальзывание и перегрузку — они стираются и ремень становится ещё более готовым к срыву в скольжение. Как снежный ком.

При езде на ручном режиме, в тяжелых условиях, машина едет стабильнее, но и тут зарыта собака — уменьшенный передаточный диаметр ведущего конуса, которым они хвастаются. Больший передаточный диапазон, более легкий старт — критические режимы работы ремня, с огромной нагрузкой от двигателя при минимальной дуге изгиба — минимальная же площадь сопряжения ремня с конусом — риск проскальзывания, смотри выше. Из трёх придуманных производителями способов этот перегруз обойти, я не нашёл в конструкции ни одного, возможно его там нет в принципе.

Сам ведущий конус состоит из 2 частей запрессованных один в другой, а не литой как раних версиях. Что приводит часто к тому, что эти две части, со временем, начинают жить каждый своей жизнью.

Ранняя блокировка гидроблока приподносится как преимущество и динамика. На деле же — быстрый износ фрикционов, забивание гидроблока и привет господу от варика, смотри выше.

Насос меньшего размера и большего давления: сам не ломается, ломает его стружка и грязь, как и соленоиды в гидроблоке. Зато выдаёт большее давление, что или приводит к износу или же наоборот (если давление не достаточно, то к недостаточной смазке), и то и другое: стружка, гидроблок — износ всей конструкции и привет кошелёк.

Жидкость вариатора. Антон, с известного канала, предлагает менять заявленную производителем NS3 (жидкая и сухая, для снижения трения, якобы, на деле — недостаточная смазка и износ. Привет гидроблок, далее по списку), на NS2, которая более густая и, таким образом, сохраняет детали. По моему, помимо смазки — более высокая вязкость, более высокое давление, повышенный износ, гидроблок и далее. Не знаю что лучше из этого, по моему, хрен редьки не слаще.

По итогу: аркана это форсированный двигатель и форсированный вариатор.

Ресурс jatco016e меньше его предка в 1.5 раза.

Выпускается с 12 года, ставиться на машины среднего ценового сегмента и премиум. Имеет старшего брата под номером 17, тот с цепью, ставиться на тяжёлые тачки.

Это все мое мнение основанное на статьях по нашему вариатору из интернета и роликов на ютуб.

Чтобы продлить жизнь ему: прогревать, и хорошо прогревать, так как одним из преимуществ заявленных является малое выделение тепла, у этого вариатора рабочая температура 60-70, у предков 110. Просто ждём когда мотор покажет 60 градусов. Ручку не надо трогать и переключать, это ни на что не влияет, мало того это собственно то (переключение ручки), что убивает коробку со временем.

Ездить аккуратно как и со всеми вариаторами, плавно, размеренно, солидно. На препятствия только с разбегу, задом тоже.

Менять жидкость и тонкий фильтр каждые 40к км.

Источник

Что такое вариатор на автомобиле рено аркана

Вариатор или Continuously Variable Transmission — это тип коробки передач, у которой нет ступеней переключения. Изменение передаточного числа происходит более плавно, чем в автомате, что влечет за собой экономию топлива. На Рено Аркана устанавливают именно этот тип трансмиссии, который ошибочно путают с классическим автоматом.

Этот кросс-купе комплектуется двумя разными типами: Jatco JF015E (cvt7 RE0F11A) с обычным атмосферным двигателем объемом в 1,6 литра и Jatco JF016E (он же CVT-8 RE0F10D) для турбомотора TCe150 1.3 литра. Кстати, TCe продается только с вариатором. Оба агрегата не используют гидротрансформатор, а потому называть их автоматами нельзя. Хотя к группе автоматических коробок относить можно.

Официальной информации о появлении модификаций с АКПП от Рено нет. Специалисты автомобильной области имеют по этому поводу свое отдельное мнение. По их словам, у французов попросту на это время нет автомата нового поколения. Старый вариант на четыре передачи ставить на машину 2019–2020 года выпуска это плохой маркетинговый ход. Аналогичная ситуация по дизельным двигателям.

Варианты CVT X-Tronic

JF015E с 1.6

Вариатор JF015E ставится исключительно на Рено Аркана с двигателем 1,6 литра. Мотор работает на бензине и может использовать АИ-95 так и АИ-92. Это не совсем новая разработка. Первые модели cvt7 от Jatco начали выпускать еще в 2010 году. Устанавливаться агрегат может только с двигателями объемом до 1,8.

Характеристики

Эксплуатация

Замена масла

JF015E согласно регламенту нуждается в замене масла каждые 30 тыс. км. пробега. Специалисты рекомендуют придерживаться этого правила. В целом это позволит увеличить ресурс агрегата до 200 тыс. пробега без ремонта. Особенно внимательным в данном плане следует быть владельцам машин до 2014 годы выпуска.

Во время замены ATF жидкости «за компанию» нужно обновить и оба фильтра (грубой и тонкой очистки). Дело в том, что во время работы вариатора часто образуется металлическая пыль, а в некоторых случаях даже стружка. Все эти части легко и быстро ускоряют время износа трансмиссии.

Расход

Отзывы

Сразу после покупки проблем не заметил. После пробега в 17 тысяч начались неприятности, а как потом оказалось с подшипниками. Первым «накрылся» на входном валу, а потом, как карточный домик, посыпались все остальные. Автомобиль на гарантии, то первым делом обратился в сервис, где принялись чинить без вопросов. Возможно я не первый с таким вопросом. А все могло кончиться поломкой валов, а следовательно, заменой вариатора на новый.

У меня пробег более чем 21 тыс. и никаких неприятностей не наблюдаю. Уже скоро планирую приехать на плановую замену масла. Пропускать и рисковать не планирую, хотя у дилера это достаточно дорого. Но гарантию терять нет желания. Двигателя 1,6 с головой хватает для динамической езды в городе да и на трассе.

У меня на пробеге в 60 тыс. не выдержала «хорошей жизни» солнечная шестерня. Сварные шестерни раскололись по сварочному шву. Мастера сказали, что из-за нагрузки и плохих дорог. Заменили по гарантии.

У соседа Рено, но не Аркана, а коробки идентичны стоят. Перед покупкой пугал меня такой историей. Стали у него плохо переключаться передачи. Как потом оказалось, в фильтрах накопилось много металлических частей, что повлекло за собой их попадание непосредственно в коробку. Как результат: соленоиды гидроблока, редукционный клапан, насос пришли в негодности. Плюс ко всему ремонту неплановая замена масла.

JF016E с 1.3

Характеристики

CVT8 чуть новая разработка, но представлена миру была еще в 2012 году. И также применяется на новом поколении Рено Колеос, Ниссанах Х-трел и Кашкай. Может устанавливаться на автомобилях с моторами даже более 3 литров. Если учитывать, что в Аркане этот вариатор работает с двигателем 1,3, то запаса прочности достаточно. JF015E отличается значительно по характеристикам работы, что дало возможность увеличить ее эффективность на 10%. Из особенностей можно отметить:

Эксплуатация

Плюсы и достоинства:

Минусы и недостатки:

Замена масла

Эта процедура не предполагается согласно технической документации Рено Аркана. Но представители сервисных центров рекомендуют делать замену каждый 60 тыс. пробега с целью профилактики. Заявленный ресурс агрегата составляет 200 тыс. пробега, при условии, что будут соблюдены все требования по эксплуатации автомобиля.

Расход

Сравнение с механикой

У Арканы аналогично автоматическим коробкам есть две механические. Одна 5МКПП, а вторая на шесть передач. Рассмотрим их достоинства и недостатки подробно.

JF016E с 1.3

Характеристики

CVT8 чуть новая разработка, но представлена миру была еще в 2012 году. И также применяется на новом поколении Рено Колеос, Ниссанах Х-трел и Кашкай. Может устанавливаться на автомобилях с моторами даже более 3 литров. Если учитывать, что в Аркане этот вариатор работает с двигателем 1,3, то запаса прочности достаточно. JF015E отличается значительно по характеристикам работы, что дало возможность увеличить ее эффективность на 10%. Из особенностей можно отметить:

Эксплуатация

Плюсы и достоинства:

Минусы и недостатки:

Замена масла

Эта процедура не предполагается согласно технической документации Рено Аркана. Но представители сервисных центров рекомендуют делать замену каждый 60 тыс. пробега с целью профилактики. Заявленный ресурс агрегата составляет 200 тыс. пробега, при условии, что будут соблюдены все требования по эксплуатации автомобиля.

Расход

Сравнение с механикой

У Арканы аналогично автоматическим коробкам есть две механические. Одна 5МКПП, а вторая на шесть передач. Рассмотрим их достоинства и недостатки подробно.

Источник

Насколько надежный вариатор на Arkana? Проверка многочасовым скольжением и пробуксовкой с отключением ESP

Что будет, если при помощи инженерного ПО отключить на турбовой Arkana все электронные ошейники, и скользить и буксовать по льду на полном газу скажем недельку каждый день часов по пять-шесть?

Напомню, у нас на 1.3 Турбо стоит клиноременный вариатор Jatco JF016E.

Ответ получился сам собой в процессе заездов по ледовым трассам в рамках зимнего проекта от Renault для журналистов. Было это в Екатеринбурге. Так вот, не случится ничего страшного.

Итак, в процессе возможны нагревы системы полного привода. При этом просто загорается индикатор что трансмиссия нагрелась, но до отключения заднего привода, то есть разблокировки фрикционной муфты, дело ни разу не дошло.

Второе — вариатор после активных издевательств тоже нагревается, и выключает возможность использования ручного режима переключений. Но при этом трансмиссия продолжает идеально работать на высоких оборотах, без рывков, ударов и посторонних звуков.

Теперь о других системах. С включенной ESP (она не выключается на Arkana полностью, и без подключения инженерного компа ее не отключить отдельно от ABS и возможно полного привода) автомобиль едет по льду уверенно, но о глубоких скольжениях и езде боком надо забыть.

Вместе с тем, автомобиль с полностью отключенной ESP позволяет получать огромное удовольствие от езды в глубоких скольжениях, хотя, конечно, возрастает цена ошибки. Впрочем целый день на трассе (6 часов на льду) у меня было всего парочка разворотов и ни одного вылета.

Скользить по льду лучше всего в режиме 4WD Lock, но он сам выключается на 85 км/ч.

На длинной ледовой трассе среди всех журналистов удалось показать третье время, впереди оказались только два мастера спорта по ралли (у них лучшее 2.14 с разрывом в пару десяток, у меня 2.17). Было круто!

Спасибо Renault Россия за возможность попробовать любимый автомобиль реально в предельных условиях. Смелый ход, честно говоря не представляю чтобы какие-то производители кроме премиальных брендов шли на подобную демонстрацию возможностей.

Вариатор показал себя очень хорошо, это значит, что в обычной эксплуатации он точно не подведет. Аркана рулит! Подробнее скоро расскажу в своем блоге, а пока еще один анонс, в видео формате:

Источник