что такое вахтовый автобус

Вахтовые автобусы — 5 популярных северян российского производства

Вахтовые автобусы — вид транспорта, предназначенный для перевозки пассажиров к месту выполнения работ в условиях низких температур и / или плохих дорог. Современный рынок предлагает большой выбор моделей вахтовок, среди которых Урал Некст, КАВЗ, Нефаз, Камаз 44018 и ГАЗ «Садко». Ниже рассмотрим требования, предъявляемые к такому транспорту, особенности конструкции и технические характеристики автомобилей.

Назначение

Вахтовые автобусы создаются на базе грузового шасси с приводом 4х4 или 6х6 и применяются для перевозки вахтовых смен, бригад или команд к определенному объекту для строительства, ремонта, устранения аварии, геологической разведки и решения иных задач.

При необходимости арендовать или купить вахтовый автобус, обратите внимание на соответствие требованиям, предъявляемым к такому транспорту. Автобусы должны отвечать нормам ГОСТа в вопросах технического состояния, оборудования салона, комплектации и прочих факторов.

Базовые требования к вахтовкам

Вахтовые автобусы должны соответствовать правилам и нормам санитарной гигиены, комплектоваться аптечкой, средствами тушения пожаров и связи с водителем. Обязательным условием является оборудование двух контуров обогрева и применение устойчивых к морозам стеклопакетов. Краска на поверхности должна защищать от коррозии и продлевать срок жизни вахтовых автобусов.

Особое внимание уделяется выхлопной системе. Она проектируется таким образом, чтобы в салон не попадали выхлопные газы.

При большой высоте транспортного средства обязательно наличие лестницы, обеспечивающей удобный вход / выход. Многие модели комплектуются складной лестницей, которая находится слева или справа от входа с возможностью раскладывания при необходимости.

Отделка и утепление салона, материалы

Салон вахтового автобуса должен быть оборудован с учетом комфорта пассажиров и защищать внутренне пространство от негативных природных воздействий. В зависимости от модели транспорта пол и стены оборудуются по следующим технологиям:

Крыша может быть покатой, плоской или коньковой для быстрого удаления воды. При выборе материалов для внутренней отделки учитываются параметры устойчивости к негативных погодным условиям. Для работы могут применяться МДФ, стендовые панели, ламинат и другие материалы.

На полу рекомендуется применение прорезиненного наполненного покрытия вместе с войлоком. Более доступный по цене вариант — утепленный линолеум. Он не отличается износоустойчивостью, поэтому через некоторое время на поверхности появляются потертости и дыры.

На современном этапе все чаще применяется автолин. При остеклении вахтовоки спользуются вклеенные стекла. При правильной установке и наличии необходимых зазоров они безопасны и выдерживают механические нагрузки.

Технические характеристики вахтовых автобусов

Покупка или аренда вахтового автобуса требует анализа технических характеристик. Современный рынок предлагает множество видов транспортных средств для перевозки рабочих бригад. На некоторых остановимся подробнее.

Вахтовый автобус Урал Некст

Специальный транспорт, предназначенный для перевозки пассажиров по дорогам 1-4 категории. Имеет несколько модификаций, отличающихся по типу привода (4х4 или 6х6) и количеству мест — 14, 20 и 22. Стоимость Урал Некст в зависимости от модификации от 4,25 млн рублей и выше.
Технические характеристики УРАЛ Некст 32552-5020-73:

Комплектация может отличаться в зависимости от модели. В базовую версию входит пневомпривод тормозной системы и приводы управления раздаточной коробки / стояночного тормоза, АБС, управление оборотами мотора, предпусковой подогрев «ЭРА-Глонасс», тахограф и другое.

Вахтовый автобус КАВЗ

Транспорт выпускается в двух вариантах — на дизеле (422990) и бензине (422991). Модели отличаются количеством мест, дверей и характеристиками двигателя. Стоимость от 2 млн рублей.
Технические характеристики КАВЗ 422990:

Вахтовый автобус НЕФАЗ

Наиболее распространенная модель — НЕФАЗ 4208, созданная на базе шасси КАМАЗ 4314 и имеющая привод на все колеса. Имеет автономное отопление, удобную входную дверь и комфортные кресла в салоне. На всех сидениях предусмотрены ремни безопасности, а возле основного входа имеется откидной столик. В салоне с пассажирами есть кнопка связи с водителем. При необходимости можно тонировать стекла, оборудовать систему кондиционирования или установить дополнительные отопители. Стоимость от 3,5 млн рублей.
Технические характеристики НЕФАЗ 4208:

На рынке представлены разные варианты вахтовых автобусов НЕФАЗ: 4208-1442, 4208-16-42, 42111-15-45, 42111-12-45 и другие.

Вахтовый автобус КАМАЗ 44108

Надежный и устойчивый транспорт, отличающийся хорошими вездеходными качествами, неприхотливостью в эксплуатации и большим модельным рядом. Вахтовый автобус изготовлен на базе шасси КАМЗ 44108, имеет хорошо оборудованную кабину, сделанную из плакированного металла с 50-миллиметровым утеплителем. Внутри кабина обшита пластиком, а на полу уложен автолин. Используется немецкая фурнитура.
Из дополнительного оборудования переговорное устройство, отопитель ОВ-65 и сигнализация при открытии дверей. Есть огнетушитель и аптечка. Стоимость от 4,5 млн рублей.
Технические характеристики КАМАЗ 44108:

Вахтовый автобус ГАЗ «Садко»

Полноприводный транспорт, считающийся одним из лидер ов по вездеходным качествам. В зависимости от комплектации выпускается на 15 или 20 пассажирских мест. Внешне кабина оббита плакированным металлом, а внутренняя обшивка выполнена из фанеры с пенопластовым утеплителем на 40 мм. Предусмотрена связь с водителем с помощью зуммера, автономный отопитель, программное ДЗК. В качестве полового покрытия применяется автолин. Стоимость от 2,6 млн рублей.
Технические характеристики ГАЗ «Садко» стандарт:

Кроме стандартной, выпускается и две удлиненные версии с длиной 5,1 и 6,1 метра.

Технические характеристики для удобства сведены в таблицу:

Обобщение

Вахтовые автобусы позволяют быстро и с комфортом доставить бригаду к месту выполнения восстановительных, ремонтных или строительных работ. При выборе модели стоит учесть вместительность, технические характеристики автомобиля, качество отделки салона и стоимость.

Вахтовый автобус 22 места

Источник

Вахтовый автобус для сурового климата: особенности и комплектация

Вахтовый автобус, пожалуй, одно из удачных решений пассажирского специализированного транспорта для отраслевых сегментов.

И хотя появление таких машин датируется 1982 годом, когда создали автобус-вахтовку КАвЗ, сегодня в качестве шасси для подобных авто используются модели с различной колёсной базой российских и зарубежных марок.

Именно благодаря специальной комплектации, которую зачастую называют «арктической» или «северной», вахтовые автобусы для суровых климатических зон выделяются из многообразия вариантов.

Оснащение вахтовых автобусов

«Вахтовка» в северном исполнении обладает рядом технических параметров, которые гарантируют комфортные условия доставки бригад в пункт назначения. В большинстве случаев производитель включает в минимальный набор оснащения следующие опции:
— двойное остекление;
— утепление;
— дополнительный отопитель;
— средства облегчения запуска двигателя.

Конструктивные особенности вахтового автобуса

Облик современной «вахтовки» существенно отличается от предыдущих поколений не только внешним, но и внутренним исполнением.

Говоря об интерьере, замолвим слово и о напольном покрытии. Ранее практически во всех заводских «вахтовках» использовали прорезиненное напольное покрытие в тандеме с войлоком или самый бюджетный вариант линолеума.

Из-за этого невооружённым взглядом можно было заметить продавленные участки, которые при приличной проходимости быстро изнашивались и превращались в дыры. Сейчас же многие перешли на более твёрдые рифлёные материалы, такие как автолин.

Каркас кузова у «вахтовки» в отличие от других видов пассажирского транспорта не имеет колёсных арок, частично вынесенных внутрь салона.

Визуально пассажирский модуль воспринимается как обычный прямоугольный отсек с оконными проёмами и двумя входными группами.

Однако специфика конструкции фургона заключается в низкой габаритной высоте, при которой низкий уровень потолка инженеры компенсировали обниженным полом.

Разработчики уверяют, что передвигаться по такому салону комфортно, даже с учётом того, что количество мест в модуле варьируется от 22 до 30. К слову, численность пассажиров растёт параллельно размерам колёсной базы шасси.

Сама надстройка выполняется либо из металлопрофиля, либо из сэндвич-панелей. Причём к последнему варианту производители присмотрелись в силу двух аргументов: снижение веса и увеличение теплоизоляционных свойств.

Как раз для «северного» типа оба преимущества играют не последнюю роль, когда речь идёт о продолжительных поездках в районах, где показатель термометра опускается гораздо ниже отметки в минус 30 градусов.

Тут на страже тепла находятся не только дополнительные отопительные приборы, но и сама конструкция надстройки.

Специальными утеплителями обшивается каркас и снаружи, и изнутри. А закрепляет этот многослойный «бутерброд» практичная отделка. Правда, понятие практичности у производителей выглядит по-разному…

Одни считают, что ламинированная древесноволокнистая плита, которая используется для внутренней отделки потолка и боковых панелей «вахтовки», это скорее минус для такого транспорта. И вот почему…

Выделяемый пассажирами при дыхании воздух конденсируется и оседает на ламинированных поверхностях, а затем закисает и со временем материал теряет форму.

Поговаривают, что и плёнка с ДВП под воздействием влажности и низких температур быстро облазит. Поэтому многие отказались от такой отделки в пользу пластика.

С сохранением тепла так или иначе, но связано и остекление «вахтовок». В этом ключе с точки зрения ремонтопригодности нарекания были в сторону вклеенных стёкол.

Оказывается, стеклопакеты в процессе движения под воздействием деформации кручения лопались. Грешили больше на несоблюдение зазоров между металлическим каркасом оконного проёма и стеклом.

Хотя прецедент есть, но такой метод остекления по-прежнему практикуют в рамках стандартной комплектации не только сторонние организации.

Свои / чужие. «Вахтовки» на базе УРАЛа и Scania

Пакетные предложения для эксплуатации в северных районах предлагают, как сами производители шасси, так и предприятия, использующие колёсную базу известных марок.

В качестве примера рассмотрим два варианта превращения базовых автомобильных шасси в специализированные автобусы вахтового типа для эксплуатации в условиях сурового северного климата.

Урал NEXT 32551-5013-71 6х6

Урал NEXT, как представитель транспорта для перевозки пассажиров особого ранга, появился в семействе Уральского завода спецтехники несколько лет назад.

Благозвучно и ярко его презентовали на СТТ, ставя акцент именно на «северное» исполнение. Конечно, новая версия «вахтовки» не стала открытием, но по сравнению с предыдущим поколением и тем более с далёким предком от КАвЗ заметно похорошела.

Разработчики предложили известную марку в модификации 6х6 с кузовом-фургоном, изготовленным по методу каркасно-металлической технологии.

Вахтовый автобус получил силовой агрегат марки ЯМЗ-536 «Евро-4» с мощностью 240 л. с. и набор «северных» спецификаций. В частности, обзавелась дополнительным термоизолирующим утеплителем и независимым отопителем на 2 кВт кабина.

В ней же появилась функция подогрева лобового стекла. Изменился в лучшую сторону тепловой режим и в самом кузове-фургоне: его укомплектовали двумя независимыми отопителями мощностью 8 кВт. А до кучи — оснастили топливозаборную систему нового «вахтовика» электрообогревом.

Что же касается других техническим метаморфоз, то в Урал NEXT установили сиденья с откидной спинкой и трёхточечными ремнями безопасности.

Список автобусов-вахтовок в последнее время заметно увеличился за счёт появления на рынке шасси зарубежных аналогов. В том числе пополнение прибыло и в ряды стальных «тружеников» для Севера.

Вахтовый автобус на шасси Scania G 400 (6х6)

Создателем вахтового автобуса на базе самосвальном шасси G400 CB6X6EHZ шведской марки по заказу «ТЭПК» стала компания «РусКомТранс».

«Арктическое исполнение» для трёхосного полноприводного шасси Scania G 400 обернулось интеграцией с надстройкой, где расположились 30 регулируемых сидений с ремнями безопасности импортного производства.

В новом амплуа машина выделяется на фоне оппонентов наличием боковой двери с заниженным входом. В остальном же, как и везде, в салоне не встретишь колёсных арок, но зато есть над сидениями полки со встроенным светодиодным освещением.

Сам каркас фургона изготовлен из пятислойных сэндвич-панелей толщиной 90 мм и по периметру утеплён экструдированным пенополистиролом.

Для сохранения тепла здесь предусмотрены сразу три автономных отопителя марки Webasto, а также двойные стеклопакеты, в том числе и для бокового остекления кабины.

Что же касается «норова» машины, то за тяговые характеристики отвечает двигатель мощностью 400 л. с. с крутящим моментом 2100 Н•м, а также механическая 12 +2 коробка передач модификации GR905.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник

Для чего нужен «автобус-вахтовка»?

С целью доставки строительных бригад на место выполнения различных работ используется специальный автобус под названием «вахтовка». Автобус такого типа предназначен для перевозки людей в условиях бездорожья. Данную спецтехнику также используют с целью доставки команд специального назначения к местам технических происшествий.

История появления

Вахтовый автобус впервые начали использовать в 70-х годах прошлого века. Тогда его использовали для транспортировки рабочих к новым месторождениям полезных ископаемых в Сибири и на Крайнем Севере. Актуальность такого транспорта была обусловлена абсолютным отсутствием дорожного покрытия.

Массовое производство вахтовых автобусов началось уже в 80-х годах. Производственные мощности для создания этой уникальной спецтехники были сосредоточены на Нефтекамском автомобильном заводе. Впоследствии созданием «вахтовок» занялись и другие отечественные автопроизводители. Долгое время вахтовые автобусы отечественного производства даже на мировой арене не имели серьезных конкурентов. Но сегодня такую конкуренцию составляет спецтехника производства компании Iveco. Эта итальянская автомобилестроительная компания производит вахтовые автобусы Iveco Trakker 41/42/45.

Преимущества

Кроме возможности транспортировки людей в самые труднодоступные места, эта спецтехника имеет и другие преимущества:

Сферы применения

«Вахтовки» обычно используются для транспортировки:

Благодаря своей проходимости и мощности «вахтовки» можно назвать универсальным транспортным средством.

Источник

Автобус для вахтовых бригад

Сельские, городские, пригородные и междугородные автобусы на заводах и фабриках для служебных целей используют давно, но существовавшая в 1970-е годы классификация транспортных средств не предусматривала создание нового типажа и вычленение в новый подкласс довольно специфических грузовых автомобилей, оборудованных пассажирским кузовом, для перевозки рабочих бригад. Более того, термин «вахтовый автобус» появился случайно благодаря введенным в нормативные акты понятиям «экспедиционно-вахтовый» и «вахтовый метод».

Полноприводный автобус «НАМИ-Сервис» возведен в ранг абсолюта – «Гидроход» на шасси ЗИЛ-49061. Оснащен бензиновым двигателем ЗИЛ-115 и гидрообъемной трансмиссией

Первое упоминание о вахтовом методе встречается в Положении Минлеспрома СССР «Об организации работ вахтовым методом» от 11 апреля 1974 г. и Положении об организации вахтовых лесозаготовок, утвержденном ВО «Тюменьлеспром» спустя еще два года. Одновременно с этим в Миннефтегазстрой СССР утвердили Положение «Об экспедиционно-вахтовом (вахтовом) методе организации работ», а в Типовом положении был закреплен термин «вахтовый метод». В этих циркулярах под «вахтовым» понимается такой метод, при котором бригады и мастерские участки работают на отдаленных от центральных поселков вахтах – временных поселениях, предназначенных для проживания рабочих без семей. Метод предполагает под собой поездку групп работников, регулярные поездки, поездку на место постоянной работы, выполнение постоянной трудовой функции, поездку на заранее установленный постоянный период.

Долгое время ошибочно считалось, что доставка вахтовых бригад средствами авиации (на нее возлагали большие надежды) в условиях Сибири, Севера и приполярного Урала является чуть ли не нормой. Однако задержка вахтовой группы на отдаленном кусте шла в зачет стажа, и по этому поводу возникало немало конфликтов. Кстати сказать, строительство и содержание дорог к каждому кусту также нерентабельно.

ЗИЛ-47874А – попытка из полноприводного «Бычка» сделать пассажирскую машину

К тому времени Минмонтажспецстрой, Миннефтегазстрой, Минэнерго, Минтрансстрой, Минугольпром, Минлеспром, МПС располагали собственными заводами и комбинатами, где изготавливали для своих нужд автобусы и грузопассажирские фургоны, в основном на шасси заднеприводных ГАЗ-52, ГАЗ-53, ЗИЛ-130 и МАЗ-500, тогда как основу технологического транспорта на местах составляли автомобили с полным приводом ЗИЛ-131, ЗИЛ-157, «УрАЛ-375» и КрАЗ-255. Впрочем, это не спасало положения: конструкция ГАЗ-52, ГАЗ-53 – основных доноров для служебных автобусов – не была рассчитана на эксплуатацию в условиях полного бездорожья и суровых климатических условиях. Не решало проблем и использование в таежных условиях малых автобусов ПАЗ-3201 за отсутствием у них приемлемых характеристик проходимости, а их замена на гусеничные вездеходы была мерой неадекватной. При наличии хотя бы грейдерных дорог не бедствующие лесники и нефтяники для доставки вахтовых бригад нередко использовали шикарные по тем временам «Икарусы».

Налицо была малая унификация парка. Основная загвоздка состояла в том, что распределение грузовиков с полным приводом проводилось не без участия Минобороны, производимые на предприятиях этого министерства автобусы повышенной проходимости не передавали в гражданские отрасли, а ремонтные машины с КУНГами по требованиям безопасности ГОСТов и СанПиНа не допускались к сертификации как автобусы и требовали доработки.

Потомок «шишиги» – ГАЗ-3308 послужил базой для автобуса «Самотлор-НН»

Была и другая проблема. К началу 1980-х выпуском автобусов занималось более полусотни ведомственных предприятий, включая ремонтные, которые также вносили свои оригинальные изменения в конструкцию. Ряд заводов продолжал строить автобусы с деревянным каркасом, а ремонтные заводы «модернизировали» их при каждом капремонте. Несмотря на единую техническую документацию, в процессе производства и эксплуатации машины могли различаться. Например, если на Дмитровском полигоне НИЦИАМТ обкатывают более-менее эталонные варианты, изготовленные по чертежам КАвЗ или ПАЗ, то в последующем производитель может вносить изменения в их конструкцию. Ремонтно-механические предприятия ради продления ресурса из разбитых на бездорожье автобусов переделывали на свой страх и риск какие угодно «барбухайки», лишь бы удовлетворить аппетиты эксплуатационных предприятий. (Основной руководящий документ ГОСТ 18507-73 — «Автобусы и легковые автомобили. Методы контрольных испытаний после капитального ремонта», уже своим фактом допускает вносить изменения в конструкцию.)

Как видим, ситуация требовала безотлагательных мер, и уже в 1979 году – а в те годы природопользователям остро не хватало транспорта – были приняты поправки в соответствующий ГОСТ 24348–80 (в части, касающейся доставки работников, школьных и вахтовых перевозок), где определены ключевые понятия и требования. Позже были приняты новые системы показателей качества продукции (ГОСТ 4.399–85) и ужесточены общие требования к безопасности конструкции (ГОСТ 27815–88).

НефАЗ «Мустанг» (мод. 42111) изначально адаптирован для работы в суровых условиях Сибири и Крайнего Севера и может быть выполнен в грузопассажирском варианте

Необходимо сразу оговориться, что термин «вахтовый автобус» является лишь полуофициальным (см. ГОСТ), так как не ограничивает использование других видов или типов автобусов для перевозки рабочих. В традиционном понимании это автобус для перевозки вахтовых смен, строительных бригад и команд специального назначения, что ассоциируется с грузовым полноприводным шасси, которое в сочетании с мощным экономичным дизелем обеспечивает оптимальные характеристики для эксплуатации в условиях бездорожья и Крайнего Севера. Специфика работы вахтового автобуса предполагает совершенно иной подход в проектировании, нежели для городских или пригородных автобусов: размеры кузова определяются параметрами геометрической проходимости шасси и размерами монтажной рамы, а не пассажировместимостью. При конструировании также учитывается авиатранспортабельность, но лишь в ограниченных случаях это первоочередное требование.

Первенцем в ряду машин нового типа стали автобусы КАвЗ-4224, появившиеся в 1982-м. По спецзаказам их выпускали до недавнего времени. На шасси «Урал-4320» (в то время его оснащали дизелем КамАЗ-740) установлен пассажирский 26-местный кузов, унифицированный с автобусами КАвЗ-685. Салон автобуса утеплен термоизоляционным материалом «проксинт» толщиной 8 мм, двери – стекловолокном. Дополнительная термоизоляция достигнута за счет двойной напольной доски и двойного остекления окон. Система отопления салона состоит из одного независимого отопителя и обогревателя, работающего от системы охлаждения двигателя. В кабину водителя из салона был проведен звонок.

Из «классических» автобусов для эксплуатации на пересеченной местности больше всего подходят автобусы малого класса (местного сообщения)

Машину встретили на ура, и курганские автобусостроители поначалу не успевали отгружать продукцию. Спустя некоторое время вахтовые автобусы на шасси ГАЗ-66, ЗИЛ-131, ЗИЛ-157К и «Урал-4320» начали выпускать и кузовные авторемонтные предприятия Свердловской области, Нефтекамский, псковский, черниговский, воронежский заводы и др. В конце 1980-х их строили уже 18 предприятий России, Украины, Казахстана, Белоруссии. Кроме упомянутых грузовиков с колесной формулой 4х4, 6х6 стали активно использоваться шасси заднеприводных ЗИЛ-431412 («потомок» ЗИЛ-130) и ГАЗ-53. В первую очередь их закупали строители, коммунальные службы и предприятия аграрного сектора.

Часть производителей сертифицировала свою продукцию в виде готовых кузовов, пригодных для установки на шасси (они получили обозначение по модели базового автомобиля – ВМ-53, ВМ-66, ВМ-131 и ВМ-4320). Другая часть предприятий сертифицировала свои изделия согласно отраслевой нормали ОН 025-270-66 как тип специального транспортного средства, пригодного для использования не только в качестве автобуса, но и аварийно-ремонтной машины, – на что указывает «девятка» в индексе модели, например ТС-3964, НЗАС-4951. Однако основные продуценты старались сертифицировать модели как полноценные автобусы – ВМ-3284, ТС-4221 (т. е. с «двойкой» в индексе). Кузова, монтируемые на разные типы автомобилей, иногда максимально унифицированы по основным сборочным единицам. В идеале это позволяет изготовить самые разнообразные кузова, в том числе изотермические.

Простейший вариант салона вахтового автобуса

В более выигрышном положении находятся производители, собирающие кузова из сэндвич-панелей, но и у этой схемы, считающейся «обходной» в автостроительных фирмах, есть недостатки. Пассажирский модуль таких версий вахтовых автобусов трудно совместим с бортовой платформой или цельнометаллическим фургоном.

Планировка салона вахтового автобуса не отличается разнообразием – все сиденья установлены в несколько рядов и допускается монтаж кресел «визави» с раскладным столиком. Важная деталь – «вахтовка» должна быть оснащена дверью запасного выхода (как правило, она размещена в торцовой стенке пассажирского кузова). Роль багажных полок выполняет грузовой отсек, где можно разместить личные вещи и инструмент рабочей бригады. Сиденья могут быть самые разнообразные: от полужестких с дерматиновой обивкой до мягких раздельных с высокой спинкой, подлокотниками и подголовниками и регулируемым наклоном спинки. А вот такие опции, как кондиционер, телевизор и аудиосистема, на рынке практически не предлагают, отдавая это на откуп тюнинговым ателье.

Отчасти в качестве альтернативы вахтовым автобусам можно рассматривать 9-местный «газенваген» ГАЗ-3902 «Вепрь», выпуск которого горьковчане грозились начать уже в 2006 году. Машину предполагается оснащать только 150-сильным турбодизелем ГАЗ-562. В классе особо малых автобусов «вахтовки» на шасси УАЗ-3303 предлагают четыре кузовных предприятия, а с недавнего времени интерес к этому сегменту рынка проявляет Ульяновский автозавод.

Вообще головные автозаводы только недавно обратили внимание на рынок вахтовых автобусов. Так, АЗ «Урал» в канун 2000 года открыл новый цех по производству спецтехники на производственных площадях бывшего главного конвейера. Весной 2001 года здесь выпустили первый вахтовый автобус, а в конце 2004-го был собран 1500-й экземпляр «вахтовки». Еще один пример заводской экспансии на рынке – в 2005 году ОАО «ГАЗ» на июньской выставке в Нижнем Новгороде представил 20-местную «вахтовку», собранную на шасси ГАЗ-33086 «Земляк» по технологии сэндвич-панелей.

Широкое применение вахтовых автобусов в народном хозяйстве, при освоении новых месторождений в местах с неразвитой транспортной инфраструктурой и на удаленных объектах строительства, наряду с конверсией военного производства в середине 1990-х открыло широкое поле деятельности для конструкторов.

Самая маленькая «вахтовка» ГАЗ-3902 по массогабаритным параметрам больше соответствует Ford Excursion

ОАО «Арзамасский машзавод» и ОАО «Курганский автобусный завод» начали выпуск 12-местных экзотических монстров на базе БТР-80.

О том, насколько рынок вахтовых автобусов подвержен изменениям и важен для производителей, свидетельствуют несколько фактов. Суммарный объем производства этих машин (исключая модели с кузовом вместимостью менее 9 мест) составляет 1000. 1200 шт. Автозавод «Урал», выпустив в 2002 году 475 машин, строит планы увеличить свое присутствие в этом сегменте до 75% и объявил о поставках подобной техники на экспорт (речь идет о дальнем зарубежье). В когорту производителей в 2005 году принято ООО «Богдан-Сервис» (ХК «Богдан») – предприятие презентовало сразу две модели: 29-местный КрАЗ-6133КЕ на шасси КрАЗ-61221НЕ (6х6) и КрАЗ-5133КЕ на шасси КрАЗ-5133НЕ (4х4) на 22 места. Тем временем Курганский автобусный завод, в последние годы растерявший свои позиции на этом рынке, подготовил новый вариант – КАвЗ-42243.

Этот вахтовый автобус значительно отличается от первенца – высота салона увеличена на 160 мм, укорочен задний свес, грузовой отсек снабжен распашными дверями, пассажирская дверь с выдвижной подножкой оснащена пневмоприводом, сиденья – раздельные, салон оборудован переговорным устройством с водителем. Обшивка кабины выполнена из шумоизоляционного материала, а панели дверей – из древесно-волокнистых плит с капровелюром. Вахтовики останутся довольны!

Источник