что такое вагонный участок

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Вагонный участок

Работник вагонного участка ( осмотрщик вагонов), получив заявку, обязан особенно тщательно проверить исправность стен, пола, крыши, люков, дверей и печной разделки вагона. [2]

Основной задачей вагонного участка является производство капитального, среднего и текущего ремонта вагонов, годового и технического их осмотра, техническое обслуживание пассажирских и грузовых вагонов в поездах. [3]

Вагонное депо ( или вагонный участок ) несет материальную ответственность за несвоевременную доставку грузов в зависимости от количества вагоно-часов задержки в отправлении и проследовании поездов по вине депо или вагонного участка и за несохранность перевозок грузов по причине неисправности вагонов. [4]

Деления паровозного хозяйства и начальником вагонного участка в специальный журнал осмотра этих устройств. [6]

Уделяя большое внимание пассажирским перевозкам, партийные организации станции Киев-Пассажирский и вагонного участка на отчетно-выборных партийных собраниях избрали комиссии по контролю деятельности администрации и в области повышения культуры обслуживания пассажиров. В период подготовки к летним перевозкам комиссии обстоятельно изучили состояние пассажирских поездов. По материалам проверок проведены совместные заседания партийного бюро станции Киев-Пассажирский и парткома вагонного участка. Материалы комиссий использованы также на совещании руководящего состава Юго-Западной железной дороги, где рассматривалась подготовка предприятий пассажирского хозяйства к летним перевозкам. [7]

Работы по осмотру и ремонту вагонов выполняются по технологическому процессу, разработанному начальником вагонного участка и начальником станции на основе типового технологического процесса осмотра поездов и ремонта вагонов. [10]

По группе неисправных учитывают вагоны, ремонтируемые или ожидающие ремонта с отцепкой от поезда и подачей на ремонтные пути вагонного участка или вагоноремонтного завода, а также подлежащие исключению из инвентаря вследствие их ветхости и ожидающие оформления этого исключения. [11]

Вагонное депо ( или вагонный участок) несет материальную ответственность за несвоевременную доставку грузов в зависимости от количества вагоно-часов задержки в отправлении и проследовании поездов по вине депо или вагонного участка и за несохранность перевозок грузов по причине неисправности вагонов. [15]

Источник

Вагонное хозяйство

Сооружения и устройства вагонного хозяйства

Основное назначение вагонного хозяйства — выполнение перевозок пассажиров и грузов исправными вагонами, отвечающими требованиям безопасности движения и обеспечивающими необходимые удобства для пассажиров и сохранность перевозимых грузов. Вагонное хозяйство — это территориально рассредоточенная система линейных предприятий, на которых осуществляется техническое обслуживание и ремонт общего парка вагонов. Инфраструктура вагонного хозяйства имеет три составляющих:

В структуре ОАО «РЖД» руководство вагонным хозяйством осуществляет Департамент вагонного хозяйства, который руководит вагонными службами дорог.

К материально-технической базе вагонного хозяйства, относятся вагоноремонтные заводы, вагонные депо, пункты подготовки вагонов к перевозкам, пункты технического обслуживания вагонов, механизированные пункты текущего отцепочного ремонта, специализированные пути укрупненного ремонта вагонов, посты опробования тормозов, контрольные посты. Кроме того, в состав вагонного хозяйства входят вагоноколесные мастерские, перестановочные пункты, пункты экипировки вагонов, технические станции, резервы бригад проводников и др.

Вагонные депо (ВЧД, ЛВЧД) с соответствующими ремонтно-заготовительными цехами относятся к линейным предприятиям вагонного хозяйства железных дорог. Они предназначены для деповского, периодического и текущего отцепочного ремонтов вагонов, а также изготовления и восстановления запасных частей для пунктов технического обслуживания и безотцепочного ремонта вагонов в пределах прикрепленных к депо участков. Вагонные депо подразделяются на грузовые и пассажирские. При небольшом объеме ремонта они могут быть смешанными (для пассажирских и грузовых вагонов). Новые депо для грузовых вагонов рассчитываются на ремонт 6-10 тыс. вагонов в год. Они располагаются в основном на сортировочных станциях и в пунктах массовой подготовки вагонов к перевозкам.

Пункты подготовки вагонов к перевозкам (ППВ) размещаются на станциях массовой погрузки-выгрузки и формирования порожних составов. Они являются основной технической базой для текущего ремонта грузовых вагонов и предназначены для обеспечения погрузочных зон отремонтированными и подготовленными к погрузке вагонами и гарантируют проследование грузовых поездов без отцепки вагонов.

Пункты технического обслуживания и текущего ремонта (ПТО) располагаются на сортировочных, участковых и пассажирских станциях, где производится устранение внезапно возникших неисправностей вагонов в сформированных составах и подготовка поездов в рейс. ПТО предназначены для выявления и устранения технических неисправностей вагонов в формируемых и транзитных поездах и обеспечения их максимально возможных пробегов без остановок. Техническое обслуживание осуществляется комплексными бригадами.

Промывочно-пропарочные пункты предназначены для подготовки вагонов-цистерн под налив нефтепродуктов. На них производят очистку котлов цистерн от остатков перевезенных грузов, при необходимости с пропаркой и промывкой горячей или холодной водой и дегазацией, а также соответствующий текущий ремонт.

Пункты опробования тормозов создаются на станциях, где производится смена локомотивов или локомотивных бригад, при отсутствии ПТО. В этих пунктах производится опробование тормозов, ремонт и обслуживание их в поездах, а также проверка и ремонт тормозного оборудования в специальных мастерских.

Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов (МПРВ) располагают на сортировочных станциях или в пунктах массовой погрузки и выгрузки вагонов. На некоторых сортировочных и крупных участковых станциях выделяются специализированные пути для укрупненного ремонта вагонов.

Пункты экипировки и технического обслуживания рефрижераторного подвижного состава предназначены для заправки рефрижераторных вагонов топливом, маслом, водой, хладагентом и другими материалами.

Ремонтно-экипировочные депо (РЭД) производят осмотр, текущий ремонт и экипировку пассажирских составов. Располагают РЭД в пунктах массовой приписки пассажирских вагонов и на пассажирских технических станциях. Депо для ремонта пассажирских вагонов всех категорий, включая и вагоны с установками для кондиционирования воздуха, сооружаются в пунктах приписки не менее 400 вагонов, а также в крупных пунктах оборота пассажирских составов.

Пассажирские технические станции осуществляют комплексную подготовку пассажирских составов в рейс, заключающуюся в наружной и внутренней обмывке, осмотре, текущем ремонте, экипировке, санитарной обработке вагонов и проверке исправности электрооборудования, электропроводки, холодильного оборудования и устройств для кондиционирования воздуха.

Пограничные пункты осмотра вагонов создаются на станциях примыкания железных дорог России к дорогам других государств. Основным назначением пунктов является учет технического состояния передаваемых и принимаемых вагонов, пограничное оформление граждан, пересекающих границу, осмотр товаров и грузов с целью недопущения перемещения через границу запрещенных веществ и т.д. Передача вагонов на зарубежные дороги производится в соответствии с Правилами пользования вагонами в международном пассажирском и железнодорожном грузовом сообщении.

Перестановочные пункты обеспечивают перестановку грузовых и пассажирских вагонов с тележек колеи 1520 мм на колею других стран и обратно.

Система технического обслуживания и ремонта вагонов

Система ремонта вагонов предназначена для содержания вагонов в состоянии эксплуатационной надежности и работоспособности. Системой ремонта предусмотрены мероприятия по уходу, осмотру и ремонту вагонов, направленные на восстановление изношенных деталей и узлов, на предупреждение отказов и поддержание вагонов в состоянии постоянной эксплуатационной готовности.

На железных дорогах России разработана и внедрена планово-предупредительная система ремонта, предусматривающая организацию межремонтного технического обслуживания вагонов, при котором наряду с профилактическими мероприятиями (очистка, смазка, регулировка) производится ремонт (замена деталей, устранение повреждений), а также периодическое освидетельствование и ревизия особо ответственных узлов и агрегатов вагонов. Эта система предусматривает следующие виды технического обслуживания и ремонта вагонов:

Периодические деповские и заводские (капитальные) ремонты обеспечивают полное восстановление работоспособности вагонов.

Техническое обслуживание вагонов

Техническое обслуживание вагонов включает в себя технический осмотр, текущий ремонт и подготовку вагонов к перевозкам, периодическое освидетельствование важнейших узлов вагонов (букс автотормозов, автосцепки и др.), а также технический надзор за проходящими поездами в пути следования. Техническое обслуживание вагонов обеспечивается ПТО, для организации работы которых разрабатываются технологические процессы.

Техническое обслуживание грузовых вагонов предусматривает:

Техническое обслуживание вагонов выполняется:

При техническом обслуживании вагонов проверяют:

Источник

Вагонное депо

Вагонное депо — депо для технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов в границах своих участков и выполнения плановых заданий по их деповскому ремонту.

Вагонные депо подразделяются на эксплуатационные и ремонтные. Первые не имеют плановых заданий на ремонт и выполняют только техническое обслуживание и текущий отцепочный ремонт вагонов в период эксплуатации. Большая часть вагонных депо — ремонтные, кроме эксплуатационной работы выполняют и деповский ремонт.

Вагонные депо разделены на основные и вспомогательные производственные участки и имеют различные обслуживающие устройства и оборудование. К основным участкам относятся: вагоносборочный, тележечный, колёсный с роликовым отделением. Вспомогательные участки: ремонтно-заготовительный с кузнечно-прессовым, слесарно-механическим электросварочным, автосцепным отделениями; деревообрабатывающий с сушильной камерой; автотормозной; обмывки вагонов; ремонта оборудования с инструментально-раздаточным отделением; баббитозаливочный; регенерационно-пропиточное отделение со смазкохранилищем и другие.

Вагонные депо обслуживают подразделения производственного назначения, к которым относятся: котельная, трансформаторная, генераторная, насосная, компрессорная, кладовая материалов и запасных частей, парки накопления неисправных и отремонтированных вагонов и другие.

Кроме того, в состав вагонного депо, как правило, входят все имеющиеся подразделения вагонного хозяйства, расположенные в его границах.

По типу вагонов вагонные депо подразделяются на рефрижераторные, пассажирские, грузовые, смешанные. Вагонные депо грузовых вагонов обычно специализируются по типу ремонтируемых вагонов.

Источник

Что такое вагонный участок

Впервые попавшему на железнодорожный транспорт – учащемуся или работнику, пришедшему со стороны, – долгое время непонятны сокращенные названия тех или иных служб, подразделений, предприятий. Ну, например, что кроется за таинственными буквами ПЧ, НГЧ, ВЧД? И зачем так все усложнять?

Железнодорожные аббревиатуры – непаханое поле для лингвистов и любителей железнодорожного транспорта. В научных книгах и статьях вы не найдете историю их создания и дальнейшего преобразования (где последнее имело место). Расшифровку – да! Но именно она и наводит на мысль, почему, скажем, дистанция пути звучит как ПЧ, а локомотивное депо – ТЧ. Это ли не тема для поисков?

Одна из самых первых и самых популярных железнодорожных аббревиатур ведет свою историю с 16 июля 1865 года, когда Главное управление путей сообщения России было преобразовано в Министерство путей сообщения. Но если МПС, как и РЖД, действительно не что иное, как аббревиатуры (буквенные сокращения слов), то наименования входящих в них структур, скорее, код – система условных знаков.

Например – П. Впервые в России понятие «путь» применительно к верхнему строению железной дороги было введено профессором Н.И.Липиным в статье, опубликованной в «Журнале путей сообщения» в 1840 году. С тех пор этот термин применяется на железнодорожном транспорте. По поручению первого министра путей сообщения Петра Мельникова прошла отработка необходимых документов, регламентирующих эксплуатационную деятельность железных дорог. Тогда же было введено деление персонала на службы. И одной из первых появилась служба пути и зданий — П.

Вторая половина ХIХ века – время создания первых служб на железных дорогах России. Для обеспечения оперативного руководства предприятиями, быстрой связи между всеми подразделениями была принята система телеграфных кодов: Д — служба движения, Т — тяги (нынешнее локомотивное хозяйство), Ш — сигнализации и связи. По поводу последнего кода сами связисты говорят: Ш ¬ значит шнуровая. А шнуров на телеграфе и телефоне позапрошлого века хватало.

Интересно наименование пассажирского хозяйства железных дорог. Что такое Л? Представьте, совсем как в древнерусской кириллице: Л – люди. В нашем случае пассажиры.

Локомотив во главе поезда – символ магистрали. История развития железнодорожного транспорта началась с появления первых локомотивов. Наши предшественники будто предвидели дальнейшее совершенствование средств тяги, выбрав именно Т. Тут какой вид ни возьми, все подойдет. Хотя, с другой стороны, и воспользоваться П (например, существующая на тот момент паровозная тяга) уже не могли – код был занят путейцами.

Но, скажет читатель, ведь в наименовании железнодорожных предприятий есть еще пресловутая буква Ч. Это – Часть, как область какой либо деятельности, специальности и отдельная отрасль управления. В этом смысле может быть интересна аббревиатура ВЧД.

Наименование службы В понятно. Но как быть с наименованием предприятий? Известно, что вагонные мастерские строились на базе паровозных (мастерских, затем – депо), то есть были частью этих подразделений. С преобразованием в отдельную структуру вагонники стали Вагонной Частью Депо (читай – локомотивного). Хотя фактически это самостоятельное подразделение, не имеющее отношения к службе тяги. А с разделением депо на ремонтные и эксплуатационные к последним добавилась еще буква Э.

И такие аббревиатурные хитросплетения на каждом шагу. Сегодня «строительство» новых кодовых названий с точки зрения современного русского языка более логичное. ДЦФТО – Дорожный центр фирменного транспортного обслуживания, ЕДЦУП – Единый дорожный центр управления перевозками, ДОП – Дирекция по обслуживанию пассажиров… Другое дело, что как телеграфный код эти аббревиатуры более отягощены буквенной символикой.

Источник

Организация работы вагонного участка

Организация работы участка технического обслуживания (ТО-3) и текущего ремонта вагонов станции Пенза–1: структура управления; методы ремонта, технология устранения неисправностей; оборудование; штатное расписание, охрана труда и техника безопасности.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Назначение и структура управления вагонного участка

В вагонном участке производится техническое обслуживание ТО-3.

Технологическая инструкция определяет:

1) Порядок работы по разборке, ремонту, сборке, транспортировке и контролю деталей и сборочных единиц вагона.

2) Способы ремонта и контроля повреждённых и изношенных деталей и сборочных единиц.

3) Предельно-допустимые величины износов и допусков, при которых сборочные единицы и детали бракуют.

4) Меры безопасности.

Ремонт производится по способу замены неисправных деталей и сборочных единиц отремонтированными или новыми соответствующего типа, отвечающими техническим требованиям.

Материалы и запасные части, применяемые при ремонте подлежат обязательному входному контролю при поступлении на склад ЦОРПВ при наличии сертификата качества или паспорта и должны соответствовать техническим условиям и чертежам.

Все средства измерения, применяемые на участке ТО-3, ТР должны быть в исправном состоянии, проходить своевременную периодическую государственную или ведомственную проверку.

Участок по техническому обслуживанию и текущему ремонту пассажирских вагонов должен быть аттестован в соответствии с документацией «Положение об аттестации пунктов технического обслуживания пассажирских вагонов» РД 32 ЦЛ 022-07.

2. Режим работы вагонного участка и методы ремонта вагонов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Под режимом работы понимают определённое чередование времени работы и отдыха.

Понятие режим работы определяет прерывность или непрерывность производства, число рабочих дней в году и в неделе, число праздничных дней в году, продолжительность рабочей недели в часах, число смен работы в сутки, продолжительность смены в часах.

В вагонных депо, их участках и отделениях могут быть использованы следующие режимы работы:

— скользящий график с чередованием 2 дней работы и двух дней отдыха, в две или одну смену продолжительностью по 12 ч

В вагонном участке используется скользящий график с чередованием 2 дней работы и двух дней отдыха, в две или одну смену продолжительностью по 12 ч.

Поточный метод является передовой формой организации ремонта и характеризуется тем, что вагоны передвигаются в процессе ремонта через определённые промежутки времени с одной позиции на другую. При этом каждая позиция оснащена механизмами и приспособлениями в соответствии с выполняемыми работами, а рабочие, находящиеся на рабочих местах, производят на каждом вагоне ремонтные операции, установленные на данной позиции.

В вагонном участке при ремонте вагонов применяют стационарный метод.

При стационарном методе вагоны от начала до конца ремонта на одних и тех же рабочих местах. На каждом из них производится полный комплекс работ по ремонту вагонов. Все рабочие места оснащают самостоятельным комплектом технологической оснастки.

При этом методе ремонта особое значение имеет график работ, так как значительная плотность работ при ограниченном времени на их выполнения требует строжайшего соблюдения технологической дисциплины. Работы по ремонту осуществляют специалиализированные и комплексные бригады рабочих, которые последовательно переходят с вагона на вагон. Это также требует затрат дополнительного времени на ремонт.

3. Основные неисправности и способы их устранения

Отцепку пассажирского вагона и постановку его на ТО-3 и текущий отцепочный ремонт (ТР) производят после составления уведомления формы ВУ-23 осмотрщиком вагонов ПТО станции Пенза-1.

Уведомление составляется в трёх экземплярах, выдаётся ДСП станции Пенза-1, и бригадиру (мастеру) ЦОРПВ.

На каждый вагон, поступивший для производства единой технической ревизии, мастера или бригадиры составляют дефектную ведомость формы ВУ-22а, где указывают наименование работ и фамилии исполнителей. Бригадир ЦОРПВ или мастер выявляет неисправность, производит контрольные замеры шаблонами, приспособлениями, а затем наносит меловые пометки на устранение и ремонт.

Единую техническую ревизию пассажирским вагонам (ТО-3) производят с выкаткой тележек.

При единой технической ревизии, техническому обслуживанию подлежат следующие основные узлы вагона.

3) Тормозное оборудование

4) Гидравлические гасители колебаний

5) Фрикционные гасители колебаний

6) Автосцепное устройство

7) Внутреннее оборудование

8) Система водоснабжения, отопления, пожаротушения

10) Буферные устройства, входные и переходные площадки, входные подножки

11) Система вентиляции

12) Электрическое оборудование, привод вагонных генераторов.

Техническое обслуживание производится на специализированных путях №32, 33 в крытом здании ЦОРПВ, оснащённых необходимым оборудованием и приспособлениями.

Единую техническую ревизию и текущий отцепочный ремонт (ТР) выполняют комплексными бригадами, работа которых определена по сменному графику два дня работы, два дня отдыха.

Организация работы по проведению ТО-3, ТР возлагается на мастера ЦОРПВ, а в его отсутствие на бригадира комплексной бригады.

Вагоны, проходящие единую техническую ревизию, текущий отцепочный ремонт учитывают в книге пономерного учёта наличия и ремонта неисправных вагонов пассажирского парка формы ВУ-30, которая хранится у мастера ЦОРПВ.

Для производства ТО-3 и ТР должен быть создан неснижаемый оборотный запас необходимых запасных частей и материалов.

Исполнители работ несут ответственность по кругу своих обязанностей за техническое состояние вагонов, прошедших техническое обслуживание ТО-3.

Все вагоны по окончании ревизии должны быть осмотрены и приняты приёмщиком вагонов по предъявлению заместителя начальника ВЧ-1 по эксплуатации, мастера или бригадира ЦОРПВ.

Основанием для ввода в эксплуатацию пассажирских вагонов после единой технической ревизии является форма ВУ-36, подписанная приёмщиком вагонов или лицом, производившем приёмку вагона после ревизии.

О производстве единой технической ревизии бригадир ЦОРПВ на торцевой стенке вагона в соответствии с альбомом знаки и надписи на вагонах пассажирского парка РЖД колеи 1520мм наносит трафарет по образцу:

ТО-3, ВЧ-1, КБШ ж. д, дата, месяц, две последние цифры года.

Мастер (бригадир) ЦОРПВ отдает форму ВУ-36 мастеру (старшему осмотрщику вагонов) ПТО, мастер ПТО в свою очередь делает заявку ДСП станции Пенза-1 об уборке вагона с позиции ТО-3, ТР.

участок ремонт вагон безопасность

4. Технологический процесс

Техническое обслуживание кузова и рамы вагона

Техническое обслуживание и ремонт кузова пассажирского вагона выполняют в крытом здании ЦОРПВ на специализированных путях №32, 33. Ревизию и ремонт производят бригада слесарей по ремонту подвижного состава во главе с мастером (бригадиром) участка подготовки вагона в рейс.

Контроль технического состояния поверхности металлического кузова вагона выполнить с обстукиванием мест, наиболее подверженных коррозии.

Пробоины, сквозные коррозионные повреждения разрешается ремонтировать сваркой постановкой вставок с последующей зачисткой швов заподлицо с основным металлом в соответствии с требованиями «Инструкции по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов». Перед сварочными работами на кузове в местах сварки внутреннюю обшивку, изоляцию и горючие материалы снять и после окончания работы установить на место.

Вмятины на гладкой поверхности боковых, торцевых стен кузова и на гофрах глубиной до 5мм разрешается восстанавливать в соответствии с требованиями «Инструкции по применению полимеров при ремонте пассажирских вагонов.

Проверить состояние окраски вагона. В местах повреждения окраску восстановить.

Осмотреть все части рамы, при этом особое внимание обратить на сварные швы концевых, продольных и промежуточных балок. Трещины недопустимы.

Ремонт механических повреждений в средней части крыши и на отдельных участках металлического настила пола между шкворневыми балками допускается производить путём наложения с наружной стороны на повреждённое место металлических накладок с помощью клеевых композиций.

Повреждённую обшивку крыши ремонтировать путём постановки накладок из стеклоткани марки Т-10 (Т-11, Т-12), пропитанной клеевым составом.

Подтянуть ослабленные крепления крышек люков на крыше вагона, деформированные элементы креплений заменить новыми, потерявшее эластичность резиновые уплотнения крышки люков заменить новыми.

Техническое обслуживание тележек

При техническом обслуживании ТО-3 вагонов запрещается обезличивание тележек.

Выкатить тележки из-под вагона. С тележки демонтировать гидравлические гасители колебаний и направить на участок по ремонту гидравлических гасителей колебаний.

На основании методики выполнения измерений тележек пассажирских вагонов при деповском ремонте РД 32 ЦЛ 021-06 производится следующее:

— определение износа валика крепления гасителя производится штангенциркулем ШЦ-1-125-0,1 ГОСТ 166-89.

— при проведении ТО-3 внешний осмотр гидравлических демпферов производить без снятия единиц с подвижного состава

— проверка затяжки болтового соединения головок ГД в проушинах тележки

— проверка крепления кожуха ГД

— раму тележки очистить от грязи металлической щёткой или скребком, затем волосяной щёткой и тщательно осмотреть

При осмотре надресорного бруса проверить:

— состояние сварных швов. Трещины в сварных швах и основном металле не допускается

— износ втулок кронштейнов гидравлических гасителей колебаний. При износе более 1мм по внутреннем диаметру втулки заменить новыми

— состояние резиновых амортизаторов торцевых скользунов. Прокладки с трещинами, потерявшие эластичность и просевшие более 10% от чертёжного размера заменить новыми

— состояние и величину износов скользунов, рабочая поверхность которых должна быть гладкой, без задиров. Задиры, риски удалить механической обработкой.

Техническое обслуживание центрального и буксового подвешивания:

Пружины осмотреть, неисправные заменить. Зазоры между выступающими частями рамы и тележек вагона должны быть не менее 75мм по концам тележки и не менее 50мм в середине.

Исправная работа рессорного подвешивания зависит от выполнения требований по подбору пружин в комплект друг к другу. По высоте надбуксовые пружины тележек КВЗ-ЦНИИ 1 и КВЗ-ЦНИИ М у одной буксы под тарой не должно отличатся более чем на 4мм.

Техническое обслуживание продольных поводков:

— трещины и деформация буксовых поводков не допускается.

— люфт в резинометаллических шарнирах, а также износ резиновых втулок не допускается

— износ резьбовой части продольного поводка, смятие резьбы на гайках не допускается

— трещины на любой части поводка, полное отслоение резины от армировки в резинометаллических пакетах не допускается.

Техническое обслуживание колёсных пар

Колёсные пары должны удовлетворять требованиям «Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колёсных пар ЦВ/3429-77г. И действующем указаниям ОАО РЖД.

Колёсные пары с роликовыми подшипниками оборотного парка, не бывшие в эксплуатации и простоявшие в резерве пять и более лет, после последнего полного освидетельствования при подкатке под вагоны подвергать полной ревизии букс, а колёсные пары, простоявшие менее пяти лет, подвергать обыкновенному освидетельствованию с промежуточной ревизией букс.

Основные размеры колёсных пар при выпуске после проведения ТО-3:

— равномерный прокат по кругу катания не более 6мм у вагонов в поездах дальнего следования и не более 5мм в поездах, следующих до пункта оборота более 5000км (толщина гребня не менее 27мм)

— толщина гребня не более 33мм и не менее 26мм при измерении на расстояние 18мм от вершины гребня

— ползун (выбоина) на поверхность катания не допускается

— неравномерный прокат по кругу катания не более 0,5мм (у обточенной колёсной пары)

— толщина обода колеса, не менее 33мм

— равномерный прокат у пассажирского вагонов поездов местного и пригородного сообщения не более 7мм.

Промежуточная ревизия букс с роликовыми подшипниками.

Промежуточную ревизию проводят:

— при обточке колёсных пар без демонтажа букс

— при обыкновенном освидетельствовании колёсных пар

— при единовременной технической ревизии пассажирских вагонов

— в количестве профилактической меры по отдельным указаниям

Ревизию осуществляет слесарь, имеющий квалификацию не ниже 4-го разряда и соответствующее удостоверение.

Техническое обслуживание тормозного оборудования

При ремонте тормозного оборудования при текущем ремонте с отцепкой пассажирских вагонов необходимо:

1) Все устройства тормоза очистить снаружи от грязи, льда, снега и осмотреть.

2) Неисправные узлы и детали пневматического и электропневматического тормозного оборудования заменить на исправные, отсутствующие поставить.

3) Тормозную рычажную передачу осмотреть, обнаруженные неисправности устранить, проверить правильность её регулировки. Повреждённые и нестандартные валики, шайбы, чеки тормозных колодок заменить исправными стандартными. На место отсутствующих, а также взамен нестандартных шплинтов ставить новые стандартные.

4) Стоп-краны опломбировать.

5) Проверить надёжность закрепления тормозного цилиндра, воздухораспределителя, запасного резервуара, воздухоотвода и деталей подвешивания тормозной рычажной передачи. Отсутствующие детали крепления поставить.

6) Пылеулавливающие сетки осмотреть, очистить и продуть сжатым воздухом.

7) Проверить состояние воздухораспределителя, электровоздухораспределителя и электрической цепи управления.

8) Проверить монтаж электропневматического тормозного оборудования.

9) Проверить плотность тормозной пневматической системы.

10) После текущего ремонта вагона с отцепкой его от подвижного состава производится приёмка тормозного оборудования.

Техническое обслуживание автосцепного устройства.

Ревизия автосцепного устройства.

1) Автосцепка с вагона снимается, механизм автосцепки разбирается, карманы корпуса подлежат внешнему контролю, очищаются.

2) Все изломанные, изогнутые, с трещинами без клейм, изношенные выше установленные нормальные детали заменяются на отремонтированные или новые.

3) После установки автосцепки на вагон производится проверка механизма сцепления шаблоном 940р.

4) Замок автосцепки устанавливается новый или отремонтированный с толщиной замыкающий части не менее 48мм.

6) Запускается установка автосцепок без ограничителей вертикальных перемещений.

Схема технологического процесса

Размещено на http://www.allbest.ru/

5. Используемое оборудование

В вагонном участке единой технической ревизии используется следующее оборудование:

— кран мостовой, грузоподъёмностью 10 т

— установка домкратная УДС-160 М

— установка домкратная ТЭД-40

— кран на ж/д ходу (КДЭ-161)

— стенд по проверке параметров редукторов от средней части оси ВБА, ЕЮК

— установка по опробованию тормозов

— стенд для проверки параметров шкивных КП

— стенд для проверки карданных валов

— стенд для испытания шлицевого соединения карданных валов редуктора от средней части оси

— участок по ремонту и техническому обслуживанию гидравлических гасителей колебаний

— приспособление для снятия автосцепок

— стеллаж неснижаемого запаса основных деталей и материалов

— установку для испытания вагонного генератора на 54В и 110В

Источник