что такое вагонное плечо

Показатели, характеризующие использование вагонов по времени

Оборот грузового вагона – это время, затрачиваемое на полный цикл работы вагона от момента начала одной погрузки до момента начала другой погрузки.

где — затраты времени вагонов рабочего парка, ваг-сутки;

— работа по сети, ваг.

Для железной дороги и ее отделений:

где — затраты времени вагонов рабочего парка по дороге или по отделению, ваг-сутки;

— работа по дороге или по отделению, ваг.

Оборот вагона характеризует уровень эксплуатационной работы железнодорожного транспорта и зависит от качества работы отраслевых хозяйств. За время оборота вагон проходит все стадии перевозочного процесса.

— время в движении 22,5-23% общего времени оборота вагона

— время простоя на промежуточных стадиях 8,5-9% общего времени оборота вагона

— время простоя на технических станциях 34-34,5% общего времени оборота вагона

— время простоя под грузовыми операциями 34-34,5% общего времени оборота вагона

,

где — полный рейс вагона, км

— участковая скорость, км/ч

— техническая скорость, км/ч

— простой на технических станциях с переработкой, час

— простой на технических станциях без переработки, час

— простой под грузовыми операциями, час

— вагонное плечо (расстояние между техническими станциями), км

— маршрутное плечо (среднее расстояние, проходимое вагоном в поезде между станциями переформирования), км

— коэффициент местной работы (количество грузовых операций, которые проходит вагон за один оборот).

Снижение оборота вагона может быть достигнуто за счет:

— снижения полного рейса вагона

— увеличения технической скорости

— уменьшения времени простоя на технических станциях и под грузовыми операциями

— снижения числа и продолжительности остановок на промежуточных станциях

— увеличения участков обращения локомотивов

— увеличения пробега поездов без технического осмотра вагонов.

Ускорение оборота вагона – один из путей освоения заданных объемов перевозок при снижении потребного парка вагонов. Ускорение оборота вагона приводит к снижению капитальных затрат, сокращению эксплуатационных затрат, оборотных средств.

Полный рейс вагона – это расстояние, которое проходит вагон в груженом и порожнем состоянии от одной погрузки до другой.

где — общий пробег вагонов, ваг-км.

Полный рейс подразделяется на груженый и порожний:

где — груженый пробег вагонов, ваг-км;

— порожний пробег вагонов, ваг-км.

Среднесуточный пробег вагона – это расстояние, пройденное вагоном рабочего парка в груженом и рабочем состоянии за сутки.

Увеличение среднесуточного пробега вагона имеет тот же эффект, что и снижение оборота вагона

Источник

Основные количественные показатели эксплуатационной работы отделений дорог

Погрузка Uп = Uвыв + U м.с.

Выгрузка. Uв = Uвв + U м.с.

Прием груженых U_пр гр = Uтр + Uвв.

Сдача груженых U_сд гр = Uтр + Uвыв.

Работа дороги (отделения) U = Uтр + Uвв + Uвыв + U м.с,

Работа местного вагона и сети Uм = Uс = Uп= Uв

где α – коэффициент порожнего пробега

Для сокращения порожнего пробега необходимо:

— максимально использовать вагоны под сдвоенные операции,

— исключить встречные пробеги порожних,

-шире применять контейнерные перевозки, повышая тем самым взаимозаменяемость вагонов, передавать порожние вагоны по кратчайшим направлениям,

— постепенно создавать резервы порожних вагонов в местах массовой погрузки грузов

Оборотом вагона – (важнейший качественный показатель эксплуатационной работы) называется время, затрачиваемое на выполнение цикла операций от момента окончания одной погрузки до момента окончания следующей погрузки этого же вагона.

L_тех – вагонное плечо (среднее расстояние, через которое вагон проходит технические станции);

t_тех – простой вагона на одной технической станции;

K_м – коэффициент местной работы; K_{м =} Uп+ Uв / U

t_гр – простой местного вагона под одной грузовой операцией. t_{гр =} t_м / К_сд

Среднесуточный пробег вагона рабочего парка – называется расстояние в километрах, проходимое им в среднем за сутки.

При изменении рейса среднесуточный пробег тоже изменится, хотя и в меньшей степени, чем оборот вагона.

Производительность вагона – это количество эксплуатационных тонно-километров (нетто), приходящихся на один вагон рабочего парка.

где P 0 _д – динамическая нагрузка вагона общего парка, т.

Ускорение оборота, повышение производительности и среднесуточного пробега вагона – важнейшие задачи эксплуатационной деятельности железных дорог.

Пути сокращения оборота вагона:

— сокращение порожнего пробега вагонов;

— сокращение простоя вагонов под одной грузовой операцией;

— сокращение простоя вагона на технических станциях;

— увеличение вагонного плеча;

— увеличение участковой скорости движения.

Участковую скорость увеличивают повышением ходовой и технической скоростей движения поездов благодаря постановке более мощных локомотивов, улучшения состояния пути, а также сокращения стоянки на промежуточных станциях.

Оборот Θ_в сут., вагона определяется по основной формуле:

где R — рабочий парк вагонов;

U — работа рабочего парка, ваг.

Трехчленная формула оборота вагона рассчитывается:

1 часть l₀/V_{у –} нахождение вагонов в пути следования, час

2 часть l₀·t_тех/L_тех— нахождение вагонов на технических станциях, час

где L_тех – вагонное плечо (среднее расстояние, проходимое вагоном между двумя переработками на технических станциях);

t_тех – средний простой вагона на технических станциях;

K_м – коэффициент местной работы;

t_гр – средний простой местного вагона под одной грузовой операцией.

Коэффициент местной работы определяется по формуле

Где U_п – погрузка отделения (дороги), вагоны;

U_в – выгрузка отделения (дороги), вагоны;

Пути сокращения оборота вагона:

— увеличение участковой скорости движения;

— сокращение порожнего пробега вагонов;

— сокращение простоя вагонов под одной грузовой операцией;

— сокращение простоя вагона на технических станциях;

— увеличение вагонного плеча.

25 Дать понятие рабочего парка вагонов. Привести классификацию рабочего парка вагонов. Охарактеризовать условия применения рабочего парка вагонов. Определить рабочий парк вагонов, если оборот вагона составляет 1,2 суток, погрузка отделения – 1 000 вагонов, прием груженых – 1 500 вагонов.

В настоящее время ввиду разделения вагонного парка между государствами рабочий парк вагонов каждого государства разделился на две категории:

— внутригосударственный парк, состоящий из вагонов национального парка данного государства;

— межгосударственный – из вагонов национального парка («своих») и вагонов других государств («чужих»).

Рабочий парк – это число вагонов, участвующих в выполнении определенной перевозочной работы. Поскольку каждый вагон рабочего парка используется непрерывно в течение суток, единицей измерения рабочего парка принято считать вагоно-сутки.

Парк груженых вагонов подразделяется назначению на парк на парк вагонов с транзитным и местным грузом.

Парк вагонов с транзитным грузом включает в себя вагоны, следующие под выгрузку на другие дороги. Он подразделяется по направлениям следования, которые для дороги определяются стыковыми международными пунктами сдачи (то есть по выходным пунктам дороги).

Парк вагонов с местным грузом включает в себя вагоны, подлежащие выгрузке на данной дороге. Поэтому для отделений он подразделяется на парк вагонов с местным грузом для своего отделения и для передачи на другие отделения дороги.

Парк порожних вагонов подразделяется по роду вагонов. Он может подразделятся по назначению: под погрузку на своей дороге и для передачи на другие дороги по регулировочному заданию.

Технические нормы эксплуатационной работы устанавливаются:

по общему рабочему парку вагонов и его категориям;

по роду подвижного состава: крытые, платформы, полувагоны, изотермические и цистерны.

Потребный рабочий парк (R) на отделении для выполнения заданного объёма работы (U) рассчитывается по формуле:

где ΣnS_о – общий пробег вагонов рабочего парка, ваг-км

ΣU_тех- число транзитных вагонов, отправляемых в поездах со всех технических станций подразделения за сутки, вагоны;

t_гр – средний простой местного вагона под одной грузовой операцией, ч.;

t_тех – средний простой вагона на технических станциях, ч.;

U_п – погрузка отделения (дороги), вагоны;

U_в – выгрузка отделения (дороги), вагоны;

Норма рабочего парка вагонов зависит прямо пропорционально от заданного объёма работы (U) и оборота вагона. Чем меньше оборот вагона, тем чаще под погрузку используются вагоны рабочего парка и как следствие объем работы можно выполнить меньшим числом вагонов.

26 Дать определение процесса накопления вагонов. Указать основные факторы, влияющие на процесс накопления. Рассчитать вагоно-часы накопления и средний простой под накоплением, если параметр накопления равен 10 часов, количество вагонов в составе поезда – 50 вагонов, мощность суточного вагонопотока назначения – 200 вагонов. Указать способы снижения вагоно-часов накопления.

Проследить процесс накопления вагонов можно по вагонопотоку от момента поступления на станцию первой группы (или погрузки) определенного назначения до момента поступления последней, замыкающей группы. Время накопления можно определить и по поступлению вагонов на путь сортировочного парка от момента поступления первой группы до поступления последней.

Процесс накопления вагонов – процесс поездообразования.

При разработке плана формирования поездов ставится задача не только увеличить дальность пробега поездов без переработки, но и всемерно сократить простой вагонов в ожидании накопления на полный состав.

Основными факторами, активно влияющими на процесс накопления, являются:

— число формируемых назначений и мощность вагонных струй;

число вагонов в?- составе поезда;

величина групп?- вагонов в прибывающих поездах и групп собственной погрузки;

согласованность?- подвода поездов к станции;

наличие вагонов,?- остающихся на пути сортировочного парка после окончания формирования.

Вагоно-часы накопления составов определяются для каждой опорной станции, включенной в расчет плана формирования, и для каждого формируемого назначения.

При непрерывном процессе накопления, т. е. когда после окончания накопления вагонов на состав на пути еще остаются вагоны (при отсутствии согласования подвода поездов), Т = 24 часам. Тогда

При прерывном процессе накопления, когда после его окончания вагонов на пути не остается (согласованный подвод поездов), Т 6 ), млн. т нетто/год,

где N – количество поездов;

Q – вес брутто грузового поезда, т

Г_н = 30 N * Q * φ_н, т. нетто/месяц

Г_н = N * Q * φ_н, т. нетто/сут

Потребная провозная способность, линии определяется заданной густотой перевозок

где Σpl – грузооборот, т;

Таким образом, проблема и расчеты провозной, способности опре­деляются решениями проблем пропускной способности линии и веса гру­зовых поездов.

Способы усиления пропускной и провозной способности делятся на две группы:

— организационно-технические мероприятия, не требующие значительных денежных затрат, но позволяющие поднять пропускную способность за счет лучшего использования техники и совершенствования технологии:организация обращения соединенных поездов; организация пропуска соединенных поездов. Соединенные поезда пропускаются до и после «окна» на однопутной линии или по оставшемуся действовать одному из путей двухпутной линии; более рациональное использование грузоподъемности и вместимости вагонов увеличивает нагрузку на ось. В итоге заданный объем перевозок можно освоить сокращенным вагонным парком и меньшим числом поездов на графике.

— реконструктивные, связанные с техническим переоснащением линии и большими капиталовложениями: пополнение вагонного парка большегрузными вагонами. Введение в эксплуатацию большегрузных вагонов значительно повышает провозную способность железнодорожных линий благодаря их конструктивным особенностям.

Дать определение пропускной и провозной способности. Перечислить организационно-технических мероприятий усиления пропускной и провозной способности. Описать организационно-технические мероприятия. Сформулировать главные критерии мероприятий по усилению пропускной и провозной способности.

Пропускной способностью железнодорожной линии называется максимальное число поездов или пар поездов установленной массы и длины, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени (сутки, час) при имеющейся технической оснащенности, принятом типе графика и заданном числе пассажирских поездов.

Провозной способностью линии называется максимальный объем перевозок, который может быть освоен при данной пропускной способности, имеющемся числе локомотивов, вагонов, обеспеченности электроэнергией, топливом, кадрами и другими ресурсами.

Необходимость в усилении пропускной и провозной способности возникает тогда, когда потребная приближается к наличной. При решении этого вопроса необходимо проанализировать, все ли технические средства используются рационально и нельзя ли сократить потребную пропускную способность за счет устранения нерациональных перевозок и повышения транспортабельности грузов (сушка, прессование, обогащение и т.д.).

Способы усиления пропускной и провозной способности делятся на две группы:

— организационно-технические мероприятия, не требующие значительных денежных затрат, но позволяющие поднять пропускную способность за счет лучшего использования техники и совершенствования технологии;

— реконструктивные, связанные с техническим переоснащением линии и большими капиталовложениями.

Источник

Показатели использования изотермических вагонов

В пределах сети за время оборота рефрижераторные вагоны находятся на различных станциях, как показано на рис 7.1.

Оборот рефрижераторного вагона по элементам определяется по формуле, сут.,

(7.1)

где — полный рейс, км.;

— средняя участковая скорость, представляет собой среднюю скорость движения поездов на участках рейса с учетом времени стоянки на промежуточных станциях км/ч;

— вагонное плечо, среднее расстояние между техническими станциями за время оборота вагона, км;

— средний простой вагона на одной технической станции, принимаем=6ч;

– коэффициент местной работы, принимаем=1;

— средний простой вагона на одной станции с грузовой операцией, принимаем=6ч;

, – соответственно коэффициент экипировки(принимаем=0) и промывки вагона(принимаем=1);

, — расстояние следования вагонов соответственно до станции экипировки(принимаем=0) и станции промывки вагонов(принимаем=150 км), км;

, — участковая скорость, с которой поезд следует соответственно до станции экипировки и промывки(принимаем=38,5 км/ч), км/ч.

Полный рейс вагона определяется по формуле, км

(7.2)

где — тарифное расстояние между пунктами отправления и назначения.

Участковая скорость за полный рейс вагона представляет собой среднюю скорость движения поездов по участкам рейса с учетом времени стоянки на промежуточных станциях, км/ч

(7.3)

Техническая скорость – это средняя скорость движения на участке без учета стоянок на промежуточных станциях участка

Чтобы определить количество технических станций, которые проходит вагон в среднем за оборот, необходимо знать полный рейс и вагонное плечо, которое определяется по формуле, км

(7.4)

где -количество станций от пункта отправления.

Вагонное плечо – это среднее расстояние между техническими станциями за время оборота.

Техническими станциями являются участковые и сортировочные станции, на которых производится расформирование, формирование поездов, перецепка локомотивов или смена локомотивных бригад, технический и коммерческий осмотр состава поезда, опробование тормозов. Различают простой транзитного вагона с переработкой в случае, если поезд расформировывается, и без переработки, если состав поезда не изменяется. Естественно, что время простоя транзитного вагона с переработкой в 3–8 раз больше времени простоя вагона без переработки.

Принципиальная схема грузовой станции и пути необщего пользования, представлена на рис. 7.2

Рисунок 7.2 Схема грузовой станции и пути необщего пользования

Время подачи (уборки) нормируется согласно «Сборнику правил перевозок». Остальные операции устанавливаются согласно Технологическому процессу конкретной станции, или Типовому технологическому процессу грузовой станции.

Простой вагона на станциях экипировки и промывки определяется по той же методике, что и простой под грузовой операцией, с тем лишь различием, что на этих станциях вместо погрузки (выгрузки) выполняются соответственно экипировка или промывка. Продолжительность этих операций согласно типовым технологическим процессам составляет 50 и 85 мин соответственно.

Расстояния следования рефрижераторных вагонов до станции экипировки и промывки принимают исходя из следующих условий. По существующим инструктивным указаниям дорога выгрузки должна обеспечить в случае необходимости экипировку и промывку рефрижераторных вагонов. Пункты экипировки, как правило, имеются на каждом отделении, кроме того, есть пункты, обслуживающие транзитные секции. Следовательно, подача под экипировку не производится с большим отклонением от порожнего рейса секции, и расстояние до станции экипировки принимается равным Lэк = 0.

Подача рефрижераторных вагонов на пункт промывки сопряжена со значительными перемещениями секций, так как на дороге их количество мало (есть дороги с одним пунктом промывки). Маршрут следования на пункт промывки не совпадает с порожним рейсом. По экспертной оценке принимается Lпр = 150 км;

Vуч – участковая скорость следования секции до ближайшего пункта промывки принимается на уровне среднесетевой участковой скорости – 38,5 км/ч.

Статическая нагрузка вагона является показателем, характеризующим качество использования грузоподъемности вагонов при их загрузке. Она определяется по формуле, т/ваг.

(7.5)

где ∑Р – количество погруженного груза, т;

Uп – погрузка сети, дороги вагонов.

Расчеты.

Полученные расчеты сводятся в таблицу 7.1

Таблица 7.1- Расчет статической нагрузки

Примечание. Принимаются в составе 5-вагонной секции четыре грузовых вагона.

Заключение

Данная курсовая работа позволила изучить способы перевозки различных скоропортящихся грузов, их подготовку к перевозке, температурный и влажностный режим, узнать сроки их транспортабельности и способы погрузки в вагон.

Во втором разделе подробно рассмотрели технико-эксплуатационные характеристики различных подвижных составов, ознакомились с их конструкцией, геометрическими размерам и другими параметрами. Также в данном разделе научились определять тарифное расстояние и сроки доставки грузов. Полученные данные отразили в таблицах.

Последнее изменение этой страницы: 2019-04-10; Просмотров: 248; Нарушение авторского права страницы

Источник