что такое вагонетка фото
Вагонетки – незаменимое шахтное оборудование
Вагонетки – открытые вагоны с небольшой вместимостью, которые предназначаются для транспортировки грузов и людей в подземных выработках, карьерах, на предприятиях цветной металлургии и при выполнении геологоразведочных работ. Могут приводиться в движение небольшими локомотивами, лошадьми и даже людьми.
Перемещаются вагонетки по узкоколейным путям на небольшие расстояния. К важным достоинствам вагонеток относится:
История вагонеток
Возникновение и развитие вагонеток неразрывно связаны с историей железных дорог. Еще в 17 в. для перевозки тяжелых грузов в карьерах и шахтах начали использовать деревянные бруски, зарытые в землю. Оказалось, нагрузить на телегу, которую везла по таким «рельсам» лошадь, можно было гораздо больше.
В 1680г. в рудниках Ньюкасла в Англии была проложена первая дорога с деревянными направляющими лежнями. Груженные углем вагонетки двигались по ней в порт, влекомые силой гравитации, а обратно в гору поднимались при помощи лошади.
С развитием рельсовых путей совершенствовалась и конструкция вагонеток. В 19 в. появились первые пассажирские откаточные вагоны открытого типа.
Именно вагонетка сегодня считается прародительницей всех современных видов подвижного состава – трамваев, пассажирских и грузовых вагонов, локомотивов.
Конструкция вагонеток
Главным требованием при разработке конструкций грузовых вагонеток является сохранение возможно меньших размеров при определенной вместимости кузова. Грузовые вагонетки могут иметь значительные отличия конструкции в зависимости от производимых работ и перевозимых грузов. Основными узлами вагонетки являются:
Для соединения рамы с колесной парой могу использоваться амортизаторы либо пружины. С целью снижения веса конструкции разработаны модели безрамных вагонеток.
Для изготовления кузова используется низколегированная сталь толщиной 5-6 мм либо 8-12 мм (для рудных вагонеток). Для защиты от коррозии применяют горячее цинкование или металлизацию цинком.
Основные разновидности вагонеток
Классификация вагонеток может осуществляться по нескольким признакам:
В каждой стране с горнодобывающей промышленностью среди вагонеток существуют свои «лидеры» по популярности. Так, в США и Швеции предпочитают модели с донной разгрузкой, а в Германии, Польше. Франции – с боковой.
Технические характеристики вагонеток
Как и всякое оборудование, вагонетки имеют важные характеристики, которые принимаются во внимание при их выборе. Предприятия и шахты, в планах которых стоит покупка вагонеток, в первую очередь анализируют следующие основные параметры:
Особенности эксплуатации вагонеток
Эксплуатация вагонеток на шахтах, рудниках и карьерах должна осуществляться в соответствии с ПБ и ПТЭ. Новые вагонетки, которые поступают на шахту в обязательном порядке, снабжаются инвентарным номером, который регистрируется в специальной книге.
Правила безопасности предусматривают обязательный ежедневный осмотр вагонеток дежурным слесарем, в ходе которого отдельные экземпляры направляются на срочный ремонт.
Текущий ремонт следует планировать каждые 12 месяцев. В его рамках проводятся такие работы как смазывание подшипниковых узлов, реставрация деформированных кузовов, ремонт сцепок, укрепление швов кузова сваркой, наварка заплаток на места пробоин.
Капитальный ремонт вагонеток – серьезное мероприятие, которое подразумевает замену колесных пар, буферных и сцепных устройств. При значительных деформациях кузова вагонетки списывают. По окончании ремонта вагонетка проходит строгое тестирование на предмет ходовых качеств.
Прежде чем купить вагонетку следует тщательно проанализировать предстоящие условия эксплуатации. Не ошибиться в выборе помогут квалифицированные специалисты Тульского завода горного машиностроения, где действует налаженное производство вагонеток, отвечающих стандартам ГОСТ Р 55727-2013.
Типы шахтных вагонеток
Вагонетки стоят у истоков всех современных видов подвижного состава — пассажирских и грузовых вагонов, локомотивов и трамваев. В шахтах и рудниках их используют с незапамятных времён.
Горняки прокладывали под землёй лежневые дороги, по которым передвигали деревянные вагончики на деревянных колёсах. Сначала горная порода перевозилась вручную, а позже стала широко применяться конная тяга.
С XVI века на смену лежневым дорогами пришли зарытые в землю деревянные бруски, которые затем трансформировались в рельсы. А примитивные вагончики начали долгий путь превращения в современные вагонетки.
Сегодня без открытых мини-вагонов невозможно представить ни одно горное производство. За сотни лет назначение и общий конструктив вагонеток, применяемых в шахтах и рудниках, практически не изменились. По рельсовым дорогам подземных выработок по-прежнему передвигаются цепочки компактных откаточных сосудов с различными грузами.
Ключевые элементы вагонеток также остались в сохранности: кузов, рама, колёсные пары, сцепка, буферное устройство, подвагонный упор. Кузова обычно изготавливают из прочной стали методом сварки. Для повышения надёжности и долговечности отдельные листы скрепляются заклёпками, а по верхней части кузова производится обвязка стальной лентой.
Несущая часть устройства представлена рамой, которая выдерживает всю нагрузку от кузова и транспортируемого груза. В торцах рамы размещается буферно-сцепное устройство, необходимое для выдерживания динамических ударов при столкновении вагонеток друг с другом или с локомотивом.
Современный рынок предлагает огромное разнообразие вариаций шахтных вагонеток. Представленные модели пестрят широким спектром ключевых параметров: они различаются по длине, ширине, высоте, ёмкости, грузоподъёмности, номинальной вместительности, диаметру колёс и пр.
Собственно, поэтому нет точного ответа на популярный вопрос, сколько весит вагонетка. Ведь в зависимости от типа масса транспортёра может измеряться сотнями килограммов или же несколькими тоннами.
Современные предприятия чаще всего эксплуатируют вагонетки «скопом», в составе электровозов и конвейеров, либо посредством стальных канатов, приводимых в движение лебедками. Вместе с тем, они могут служить и как самостоятельные единицы.
К грузовым вагончикам предъявляется целый ряд требований. Они должны иметь малые габариты и одновременно большую ёмкость. Кроме того, должны сохраняться высокая прочность, малое сопротивление движению и, что самое важное, быстрая разгрузка.
Отдельный пункт — высокая устойчивость. Работая в опасных условиях шахт и рудников, вагонетки не должны «реагировать» на внешние воздействия.
Риск нештатных ситуаций повышается во время движения по наклонным путям или односторонней загрузке.
При недостаточной устойчивости может произойти опрокидывание вокруг рельса или оси одной из колёсных пар. Ещё более опасный случай — остановка вагона за колёса на стопоре.
Типы вагонеток для шахт
Шахтные вагонетки принято классифицировать на группы в зависимости от конструкции и предназначения.
Типы вагонеток по назначению:
Грузовые модификации вагончиков отличаются друг от друга по способу разгрузки.
Модели с откидными днищами (типы ВД и ВДК). Подвижной состав для разгрузки протягивается над приёмным бункером. Возле пункта приёма горной массы установлен упор, который поднимает рычаг и откидывает защёлку секции, открывая по цепи днища вагонеток. После выгрузки материала днища закрываются самостоятельно — при набегании на уложенный между рельсами брус.
Такие вагонетки производят разгрузку автоматически. Вместе с плюсом есть и минусы. Изделия с откидными днищами менее надёжные и, вместе с тем, могут разгружаться только одной стороной.
Модели с откидными бортами (ВБ). Среди достоинств данного типа вагонетки — большая площадь разгрузочного отверстия, что исключает застревание крупных кусков породы. Из недостатков можно выделить сложность конструкции, просыпание мелких кусков породы и относительно большая масса агрегата.
Модели с глухим опрокидным/неопрокидным кузовом (ВГ). Вагонетки с опрокидывающимся кузовом разгружают горную массу только посредством наклона. Недостаток таких устройств очевиден: требуется установка специального оборудования-«опрокидывателя». Либо разгрузка вагонетки осуществляется вручную, что тоже, мягко говоря, неудобно.
Вагонетки типа ВГ с неопрокидным кузовом обрели наибольшую популярность. Их главное преимущество — возможность разгрузки материала в любом пункте трассы. Однако они имеют относительно большой вес, а также высокое расположение центра тяжести.
Пассажирские вагонетки
В горнодобывающей отрасли активно применяются пассажирские составы, собранные из специальных вагонеток. Функционально транспортные средства призваны ускорить процесс перемещения по горным выработкам, в особенности — доставку до рабочего места.
Вместе со скоростью такой способ передвижения обеспечивает дополнительную безопасность: находясь в вагонетке, шахтёры защищены от возможного травмирования.
Конструкция вагонетки для перевозки людей принципиально отличается от грузовой. Первое и самое очевидное: кузов выполнен с ходовыми проёмами и сидячими местами для пассажиров.
Также кузов изготовлен с глухими торцовыми стенками и металлической крышей, надёжно заземлённой через раму и полускаты на рельсы. В вагонетках данного типа обязательно предусмотрено сигнальное устройство, которое обеспечивает подачу сигнала машинисту состава с каждого пассажирского сиденья.
Для транспортировки людей требуются более устойчивые вагонетки, поэтому их ходовые колёса имеют увеличенную ширину. Скорость движения не должна превышать 5 м/с, а длина пути торможения на максимальном уклоне — 20 м.
Для передвижений в наклонных выработках применяют вагонетки, укомплектованные специальными парашютными устройствами. Они необходимы для улавливания и плавного торможения вагонетки в случае обрыва тягового каната или сцепки.
Вагонетка
Пассажирская вагонетка ВЛГ-18
Пассажирская вагонетка для наклонных выработок
В вагонетке для наклонных выработок
Рабочие инструменты шахтных вагонеток [ ]
грузовые шахтные вагонетки
Последняя одновременно является буфером.
пассажирские шахтные вагонетки
специальные шахтные вагонетки
Классификация вагонеток [ ]
В зависимости от конструкции различают вагонетки:
Вагонетки с глухим неопрокидным кузовом (тип ВГ) получили наибольшее распространение; вместимость до 4,2 м 3 (по углю) и до 9,5 м 3 (по руде). Первые используют для транспортирования угля, руды, породы по подземным выработкам и на промышленных площадках, вторые — для транспортирования руды по подземным выработкам. Достоинство вагонеток этого вида — простота конструкции. Основной недостаток — разгрузка специальными стационарными комплексами относительно низкой пропускной способности.
Вагонетки с глухим опрокидным кузовом вместимостью 0,35-1 м 3 (тип BO) применяют для транспортирования руды и породы по подземным выработкам и на промышленных площадках шахт (небольшой производственной мощности) цветной металлургии, а также при геололого-разведочных работах. Достоинство такой вагонетки — возможность разгрузки в любом пункте трассы. Основные недостатки — наличие ручных операций при разгрузке, большая собственная масса вагонетки, низкий коэффициент поперечной устойчивости.
Вагонетки с откидными днищами применяются при шахтном строительстве, реконструкции угольных предприятий. Вагонетки вместимостью 3,3 и 5,6 м 3 (тип ВД) используют для транспортирования угля и породы по подземным выработкам, а вместимостью 1,5 и 2,5 м 3 (тип ВДК) — также и на промышленных площадках. Достоинство вагонеток — обеспечение поточной схемы движения состава на разгрузочном пункте. Разгрузка независимо от ориентации вагонеток по отношению к разгрузочному пункту осуществляется при открывании днищ в процессе продвижения нерасцепляемого состава. Основной недостаток — относительная сложность конструкции.
Вагонетки с откидным бортом вместимостью 1,6, 2,5 и 4 м 3 (тип ВБ) используют в основном на действующих шахтах для транспортирования руды и породы по подземным выработкам. Достоинство — максимальная (по сравнению с вагонетками других типов) площадь разгрузочного отверстия, что исключает застревание крупнокускового материала при разгрузке. Основные недостатки — сложность конструкции, большой вес.
В США на предприятиях угольной промышленности применяют в основном грузовые вагонетки с донной разгрузкой, в Польше, Германии, Франции — с боковой, на рудниках Швеции, а также на угольных шахтах Чехии — с донной разгрузкой на поддерживающем рольганге. Создаются большегрузные грузовые вагонетки, способные противостоять динамическим нагрузкам, возникающим при движении на стыках рельс, а также при загрузке рудой и породой. Повышают жёсткость кузова вагонетки за счёт гофров и обвязок из специальных профилей. Вагонетки изготовляют из сталей, стойких к коррозийно-механическому износу. Оснащают вагонетки автосцепками и амортизацией подвеской полускатов.
Применение шахтных вагонеток [ ]
грузовые шахтные вагонетки
пассажирские шахтные вагонетки
специальные шахтные вагонетки
Вагонетка
Вагоне́тка — открытый вагон малой вместимости (0,5—6 
), предназначенный для перевозки грузов, который перемещается по узкоколейным железнодорожным путям (по территории предприятий, в частности, на шахтах и рудниках).
Вагонетки используются для перевозки грузов (а иногда и людей) на небольшие расстояния.
По назначению вагонетки подразделяют на грузовые, пассажирские и специальные. Грузовая вагонетка состоит из кузова, рамы, буферов и прицепных приспособлений. Различают следующие основные виды грузовых вагонеток:
Наиболее распространены грузовые вагонетки с глухим неопрокидывающимся кузовом объёмом до 4,2 кубометров — для угля, и до 9,5 кубометров — для руды. В цветной металлургии и при геологоразведочных работах используют вагонетки объёмом 0,35—1 кубометров с глухим опрокидывающимся кузовом. Разгрузка такой вагонетки возможно в любом пункте трассы. Вагонетки с откидывающимся дном используют при шахтном строительстве и при реконструкции угольных предприятий, а также для транспортирования угля и породы по подземным выработкам (вагонетки объёмом 3,3—5,6 кубометров) и на промышленных площадках (вагонетки объёмом 1,5—2,5 кубометров). Вагонетки с откидывающимся бортом вместимостью 1,6; 2,5; 4,0 используют на действующих шахтах для транспортирования руды и породы по подземным выработкам. Пассажирские вагонетки используют для перевозки людей по горизонтальным или наклонным подземным горным выработкам. Специальные вагонетки используют в противопожарных подземных поездах, для перевозки вспомогательных материалов и оборудования, в том числе контейнерных грузов и др.
Коэффициент устойчивости вагонеток
Коэффициент устойчивости вагонеток (К.у.в.) характеризует устойчивость вагонеток против опрокидывания. К.у.в. равен отношению восстанавливающего момента, приложенного к вагонетке 
, к моменту опрокидывания 
:
Устойчивость, которая должна быть обеспечена как в продольном, так и в поперечном направлении, обеспечивается в том случае, если линия действия результирующей всех сил, действующих на вагонетку, проходит внутри контура, созданного соединением между собой точек касания колёс с рельсами. Опасность потери устойчивости возникает при движении вагонетки на поворотных участках траектории (чем меньше радиус поворота, тем больше вероятность потери устойчивости), на участках со значительным уклоном и наклоном пути, при неравномерной односторонней загрузке вагонетки, а также при резкой её остановке. Коэффициент продольной и поперечной устойчивости должен иметь значения не менее 1,5.
См. также
Литература
Броневагон · Вагон-дефектоскоп · Вагон для внутриобъектовых транспортировок на АЭС · Вагон для перевозки контейнеров на АЭС · Вагон для перевозки отработанного ядерного топлива · Вагон для размещения бригады поездной охраны и бригады ремонтников · Вагон-лаборатория · Вагон-рельсосмазыватель · Вагон-прачечная · Вагон-сейф · Вагон сопровождения · Вагонзак · Весоповерочный вагон · Помывочно-дезинфекционный вагон · Путеизмерительный вагон · Рельсошлифовальный вагон · Тендер
Полезное
Смотреть что такое «Вагонетка» в других словарях:
ВАГОНЕТКА — (франц. wagonnet) открытый вагон малой вместимости (0,5 6 м³) для перевозки грузов, а также пассажирский вагон на 6 18 человек, перемещающийся по узкоколейным железнодорожным путям (внутри предприятий, на рудниках) … Большой Энциклопедический словарь
Вагонетка — шахтная (a. buggy mine car; н. Wagen, Kleinwagen, Lore; ф. berline, wagonnet; и. carreton, vagoneta) откаточный сосуд, предназначенный для транспортирования грузов и людей по рельсовым путям. Пo своему назначению B. подразделяются на… … Геологическая энциклопедия
ВАГОНЕТКА — ВАГОНЕТКА, вагонетки, жен. (франц. wagonnet) (спец.). Вагон небольшого размера, сверху открытый, употр. в разных производственных предприятиях для перевозки тяжестей по рельсам, преим. ручной тягой. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935… … Толковый словарь Ушакова
ВАГОНЕТКА — ВАГОНЕТКА, и, жен. Небольшой открытый вагон для перевозки грузов на узкоколейных или подвесных дорогах. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
ВАГОНЕТКА — ВАГОНЕТКА, Грузия, Грузия фильм/Студия «+1», 1996, ч/б, 18 мин. Притча. По новелле Акутагавы Рюноскэ. «Каждый день из окна своего дома я наблюдал за вагонеткой, которая ежедневно колесила мимо моих окон по железнодорожной колее. Ремонтники… … Энциклопедия кино
ВАГОНЕТКА — небольшой вагон или платформа, служащая для перевозки грузов на небольшое расстояние при строительных, путевых и складских работах. Путевая В. служит для перевозки материалов и инструментов при ремонте жел. дор. пути и представляет собой… … Технический железнодорожный словарь
вагонетка — сущ., кол во синонимов: 9 • бетоновозка (1) • блоковозка (2) • вагон (96) • … Словарь синонимов
вагонетка — – небольшой вагон на узкоколейке или подвесной дороге. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь
вагонетка — Транспортное средство небольшой вместимости для перевозки грузов по рельсовому пути узкой колеи [Терминологический словарь по строительству на 12 языках (ВНИИИС Госстроя СССР)] Тематики строит. машины, оборуд., инструмент прочие EN… … Справочник технического переводчика
Вагонетка — – транспортное средство небольшой вместимости для перевозки грузов по рельсовому пути узкой колеи. [Терминологический словарь по строительству на 12 языках (ВНИИИС Госстроя СССР)] Рубрика термина: ЖД транспорт Рубрики энциклопедии:… … Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов
ВАГОНЕТКА — (см.) малых размеров для перевозки грузов по узкоколейным рельсовым путям (в шахтах, рудниках, внутри предприятий) локомотивной тягой или вручную. Кроме грузовых, имеются специальные и пассажирские В., вместимостью 6 18 человек … Большая политехническая энциклопедия
Памятный знак «Вагонетка» в парке Победы — история появления
Памятный знак «Вагонетка» берет начало своей истории 8 сентября 2001 года. Именно в этот день он был открыт в честь 60-летней годовщины начала Блокады Ленинграда.
Архитектурное решение мемориала выполнено Анной Костюриной.
Располагается памятный знак у Адмиралтейского пруда в Московском парке Победы Он представляет собой остов вагонетки, водружённый колёсами на гранитные постаменты в виде стилизованных рельс.
Надо отметить, что это подлинный артефакт располагавшегося недалеко от этого места кирпично-пемзового завода № 1, который во время Второй мировой войны в 1942—1943 годах был переоборудован в крематорий.
В печах этого крематория на таких вагонетках было сожжено более 100 тысяч тел жертв блокады Ленинграда. Их пепел погребён прямо на берегу пруда, где и стоит памятный знак.
Первоначально вагонетки были длинной чуть более двух метров, затем их реконструировали — для большей вместимости им нарастили борта, наварив уголки и выложив края кирпичом.
Фото: «Википедия» Женщина и девочка-подросток тащат завернутый в одеяло труп по Невскому проспекту. 1942 год.
В оборудованный крематорий, транспортировали трупы (как гражданских лиц, так и солдат.) со всего города на спецтранспорте (как правило полуторатонных грузовиках) доставлялись на завод. К воротам крематория их также привозили жители ближайших домов.
Через специально оборудованное окно по транспортёру тела попадали в кирпичный цех, где их укладывали на вагонетки «валетом».
При помощи механического толчка вагонетки заводились внутрь печи печи. Она делилась на три части: подготовительную зону, зону кремации и зону охлаждения. Одновременно в печи находилось 40 вагонеток, из них непосредственно в зоне кремации — 10. В качестве топлива использовались дрова и сланец, которые загружались в печь со второго этажа.
После сгорания трупов вагонетки проезжали в зону охлаждения, где они остывали. Несгоревшие останки отправлялись на повторную кремацию, а пепел ссыпался на другие вагонетки, которые по специально проложенному узкоколейному пути увозились вглубь заводской территории, где пепел ссыпался в карьеры, ранее использовавшиеся для добычи глины при изготовлении кирпича
В 2001 году мемориальная зона бывшего кирпичного завода (включая памятный знак «Вагонетка») приобрела статус объекта культурного наследия России.
Доставали вагонетку со дна пруда в московском парке Победы летом 1999 г.
Изначально были разные версии, относительно ее будущей судьбы, но в итоге ее решили превратить в памятник. Подготовили к открытию памятник вагонетку Кирпично-пемзового завода № 1 Правление общества блокадников Московского района и правление Союза воспитанников детских домов блокадного Ленинграда, также Совет МО № 47.
Вагонетка установлена на гранитном постаменте, изображающем рельсовый путь. Устройство памятника финансировало МЧИП «Ковчег».
С внешней стороны посередине каждого постамента-рельса находятся мемориальные таблички, гласящие: «Памятный знак „Вагонетка“. 1941—2001. К 60-летию начала блокады. // Вагонетка кирпично-пемзового завода № 1, подлинная реликвия времен Великой Отечественной войны. В 1942—1943 годах завод был переоборудован и служил местом кремации жертв блокадного Ленинграда».
Сравнение данного механизма с аналогичным, приведённым в труде Ярошевского А. В. («Как сушить кирпич-сырец в тоннельной сушке». М.-Л.1940) позволило сделать вывод, что найденное устройство принадлежит кирпичному заводу 31 и служило для работы по обжигу кирпича в тоннельных печах, которые во время блокады выполняли роль крематория.
Специалисты, сделав сравнив очертания береговой линии и высотные отметки на до-и послевоенных картах, составленных по съёмкам ГРИИ, выявили существенные изменения в юго-западной части пруда. Здесь появился достаточно высокий холм, основой которого служит пепел погибших в дни блокады ленинградцев.
Таким образом сегодня с помощью свидетельства очевидцев и архивных исторических материалов места захоронений определены с абсолютной точностью: первоначально пепел ссыпался на дно пруда там, где была найдена вагонетка, а основная часть захоронений скрыта в глубине рукотворного холма, что подтверждает проведённая сотрудниками Санкт-Петербургской лесотехнической академии экспертиза проб почв.