что такое сальник в мотоцикле
Сальниковая цепь, ее отличия и преимущества
Как это ни странно, но часто задается вопрос: «Что такое сальниковая цепь и в чем ее отличие от цепи без сальников?» Постараемся разобраться с этим вопросом, чтобы у желающих купить сальниковую или обычную цепь было понимание: что и как выбрать.
Особенности конструкции и применения сальниковых цепей
Любое развитие и прогресс несет за собой появление дополнительных видов и вариаций и, в зависимости от назначения, применяются и старые, и новые виды, процессы, оборудование. Это норма любого развития. Важно лишь правильно применять имеющиеся возможности. Данный утверждение касается и такой проблемы как выбор приводной цепи, особенно это актуально при выборе цепи для мотоцикла и другой мототехники.
Что такое сальник и зачем он нужен
Как составная часть конструкции узлов в технике сальник применяется уже давно, а вот в конструкции роликовой цепи он стал использоваться относительно недавно.
Сальник (в технике) – это специальное уплотнение в узле, применяемое для уплотнения зазоров, в том числе между подвижными элементами, и удержания жидкости (смазки) в полости.
В настоящее время корректнее использовать выражение «сальниковое уплотнение», а слово «сальник» скорее является жаргонизмом, сохранившимся со времен, когда сальником называли льняную или джутовую пеньку пропитанную жиром, которая и применялась для уплотнения зазоров.
В настоящее время в промышленности как сальниковое уплотнение применяются другие материалы, в том числе маслоуплотнительные кольца.
Конструкция сальниковой цепи
В одной из своих статей мы рассматривали конструкцию роликовой цепи (смотрите «Размеры приводной роликовой цепи и ее конструкция»). Кратко повторимся:
Таким образом, при работе стандартной роликовой цепи основные потери КПД и износ частей цепи происходит:
Для предотвращения (снижения) трения применяется смазка цепи, которая должна периодически проводиться для увеличения срока службы цепи.
Концепция конструкции сальниковой цепи заключается в предотвращении вытекания смазки из полости между двумя основными контактирующими элементами: валика и втулки. Смазка между валиком и втулкой в заводских условиях нагнетается при сборке цепи. Между внутренней и внешней пластинами помещается сальник – маслоуплотнительное кольцо. В результате снижается контакт внешней и внутренней пластин.
Результатом такого подхода и конструкции цепи является увеличение срока ее службы.
Сальниковые цепи производства DID и CHOHO
Сальниковая цепь Choho 428hx
Сальниковая цепь Choho 520sx
Сальниковая цепь Choho 520hx
Сальниковая цепь Choho 525sx
Сальниковая цепь Choho 525hx
Сальниковая цепь Choho 530sx
Сальниковая цепь DID 50 lx
Сальниковая цепь DID 50 fx
Виды сальников в сальниковой цепи
Преимущество сальниковой цепи, которое заключается в уплотнении зазора и сдерживании смазки, оборачивается и одним недостатком – это трение кольца между пластинами. По этой причине возникает необходимость снижения трения, но удержания смазки, при этом нужно было избежать риска повреждения уплотнительного кольца.
Для этой цели производителями цепей разрабатываются различные виды сальниковых колец по поперечному сечению.
Существуют другие виды сечения, но, в большей части, они являются вариациями X-Ring.
Преимущества сальниковой цепи
Бессальниковая цепь со смазкой
Сальниковая цепь с уплотнительным кольцом O-Ring со смазкой
Сальниковая цепь с уплотнительным кольцом X-Ring со смазкой
Недостатки сальниковой цепи
Как любое устройство или механизм цепи с сальниками не лишены недостатков. Об основном уже упоминалось в статье выше – это трение кольца о пластины. При прочих равных условиях (смазанная чистая бессальниковая цепь и чистая сальниковая цепь) последняя может иметь небольшую потерю КПД (не более 1%).
Кроме этого цепь с уплотнительными кольцами (ring, рингами) дороже стандартной цепи. Хотя больший срок службы вполне сопоставим с этой ценой, тем более обслуживать (чистить и смазывать) необходимо реже.
В-третьих, считается, что сальниковая цепь имеет больший вес, в сравнении с бессальниковой, так как присутствует дополнительный элемент – кольцо. Однако утверждать это можно только при прочих равных условиях, то есть при одинаковых параметрах цепи, а также, исключая вес заложенной смазки.
Особенности эксплуатации сальниковой цепи
Несмотря на явные преимущества цепи с сальниками, в числе которых и меньшая периодичность обслуживания, но проводить ее все же необходимо. Почему?
Сальник не дает вытекать смазке, которая заложена между валиком и втулкой. Но сделать так относительно втулки и ролика нельзя, так как ролик должен свободно вращаться. По этой причине на мототехнике сальниковая цепь должна обслуживаться с периодичностью примерно каждые 500 километров.
В эту процедуру входит: чистка цепи от грязи, смазка ролика, смазка сальника от пересыхания и после чистки.
Какую цепь выбрать?
Выбор цепи, конечно же, зависит от финансовых возможностей: можно периодически покупать дешевые цепи и выкидывать их по истечению ресурса; можно купить дорогую цепь без сальников и систематически обслуживать ее, лелеять, реже использовать. А можно купить сальниковую цепь, которая требует минимального обслуживания.
Бессальниковые цепи рационально использовать для мотокросса, где необходим максимальный крутящий момент с минимальной потерей мощности по причине трения в цепи. Такие цепи рациональнее обслуживать, мыть, смазывать (дорогие цепи) или менять в случае с дешевыми. Кроме этого такие цепи подходят для техники с малой кубатурой.
В подавляющем случае для других видов мотоциклов разумнее будет приобрести цепь O-Ring или даже X-Ring. Такое решение окупится сполна. Сальниковую цепь с O-Ring можно использовать для мотоциклов с объемом двигателя до 750 см³, а с X-Ring рекомендуется для мотоциклов с кубатурой двигателя до 1000 см³.
О сальниках
Количество просмотров: 359
Итак, речь пойдет о таком незаменимом и необходимом расходнике, как сальник.
Вроде бы, что тут рассказывать: резинка и резинка, но и тут есть свои тонкости.
Рассмотрим, что из себя вообще представляет сальник.
Сальник состоит в основном из четырех вещей.
Первая – это металлическая основа, которая, собственно, и задает форму и размер сальника.
Второе – это внешний резиновый корд.
Третье – это внутренний манжет.
Ну и, четвертое – это обжимное пружино образное кольцо.
Такие сальники стоят у вас практически везде: на плате генератора, под стоком сцепления, на валу КПП, ну и есть любимый всеми сальник ведущей звезды.
Как раз на примере сальника звезд, рассмотрим, каким образом и из-за чего происходит износ сальника, что приводит к течи масла.
Во-первых, посадку сальника необходимо делать только на прогретом до 100-150 градусов картере. В противном случае, забывая сальник, а не вставляя от руки, вы мало того, что можете погнуть внутреннюю металлическую основу и изуродовать сальник, так еще и сдерете внешний удерживающий слой резины сальника.
Второй момент – это образование течи из-под внутренний кромки сальника.
Износ внутренней кромки происходит из-за банального постоянного трения поверхности кромки о движущуюся поверхность, например, вал ведущей звезды.
Кстати, многие вырезают или покупают открытые крышки ведущей звезды, дабы сохранить сальник. Ведь не секрет, что под крышкой скапливается огромное количество грязи, которая не выводится, а только накапливается, и рано или поздно частички грязи и песка попадают как раз под внутреннюю кромку сальника. Естественно, ее быстро сжирает, и сальник начинает течь.
Немаловажно качество материала, из которого изготовлен сальник, поэтому следует воздержаться от покупки китайских сальников в угоду их цены.
Еще момент: если вы когда-то держали сальник в руках, то вы заметили, что с внутренней стороны стоит пружинное кольцо.
Данное кольцо прижимает внутреннюю кромку сальника как можно плотнее к подвижной поверхности вала, но по мере износа кромки усилие пружины слабее и, соответственно, снова сальник начинает течь.
В этом, кстати, состоит отличие фирменных сальников от китайских. На фирменных сальниках пружина устойчива к перепадам температур и не меняет своих эластичных свойств. На китайском сальнике пружина очень быстро перестает как следует прижимать рабочую кромку, и вуаля! Лужа масла обеспеченна.
Кстати, если у вас какой-то сверх редкий сальник или вы просто жлоб, то знайте: старый сальник, если его, конечно, очень аккуратно вытащить, можно ненадолго оживить.
Сделать это просто. На обжимной пружине обычно есть место, где более тонкий конец пружины вкручен в более толстый.
Нужно просто вкрутить тонкий конец дальше в тонкий. Тем самым вы уменьшаете диаметр пружины, но при этом увеличиваете ее давление на рабочую кромку сальника, соответственно, сальник перестает течь.
Итог: сальники, хоть и являются расходниками, но экономить на них все же не следует, ведь лучше поставить хорошие и надолго, чем ковырять их каждые выходные.
Что такое сальник в мотоцикле
Что такое сальники и зачем они нужны?
Сальники — это резиновые уплотнители, между «щеками» цепи.
Красным на рисунке показаны сальники
При внедорожной эксплуатации приводная цепь работает в очень тяжелых условиях. Песок, вода, грязь — все это попадает внутрь цепи, вымывает смазку, работает как абразив и ускоряет износ цепи. Так вот, сальники защищают цепь от всех этих неблагоприятных факторов и сохраняют смазку внутри цепи, тем самым продлевая ее срок службы!
Сальниковые цепи обладают гораздо большим ресурсом, чем бессальниковые. И в чем более тяжелых условиях работает цепь, тем эта разница более ощутима. Если вы часто бываете в болоте, форсируете броды, любите штурмовать горки в песчаных карьерах, то сальниковая цепь — это ваш выбор!
По нашим наблюдениям сальниковые цепи ходят как минимум в два, а иногда и в три раза дольше, чем бессальниковые.
Как известно, у каждой монеты есть две стороны, а в каждой бочке меда — ложка дегтя.
Какие же минусы у сальниковых цепей?
И еще немного про трение и сальники…
X-ring VS O-ring
Когда мы говорим «сальник», то всегда имеем ввиду «Х-ring». Они обладают меньшим трением и лучше держат смазку по сравнению с «О-ринг».
Все сальниковые цепи которыми мы торгуем — с сальниками X-ring!
Немного мифов и легенд о сальниковых цепях
Миф первый. «Никакого песка!»
Есть мнение, что сальниковые цепи плохо переносят эксплуатацию в песке. Дескать, сальники от песка рвутся, выпадают, внутрь попадает грязь, и так как пины и ролики у сальниковой цепи сделаны из менее прочного материала, чем у бессальниковой, такая цепь изнашивается быстрее.
Возможно с цепями других производителей что-то такое и происходит, но только не с цепями DID! Это проверено как на личном опыте, на собственных мотоциклах, так и на сотнях мотоциклов наших довольных клиентов.
Сальниковые цепи DID превосходно работают в любых условиях, в том числе и в песке.
Еще один миф, что сальники не работают, и это все происки маркетологов.
«Зачем переплачивать за резиночки? Я лучше буду жидкой смазкой пользоваться, чтоб грязь слетала» (с) Неизвестный Мотогонщик.
Тут остается только развести руками и сказать: «Ой, Все! Я умываю руки!». Уверен, что любому малом-мальски технически грамотному человеку, понимающему, как работают сальники, очевидно, что это бред сивой кобылы.
Сальники используются в любой технике, и задача у всех сальников одна — оставить смазку внутри механизма, а воду, грязь, пыль и другие вредные факторы — снаружи. Во всех узлах сальники прекрасно справляются с этой задачей, так почему же они не должны работать в приводных цепях?
Миф третий. Сальниковые цепи сложно обслуживать.
Нет, это не так! Сальниковые цепи требуют к себе минимального внимания. Просто смазывай цепь после каждой мойки или по мере высыхания смазки на сальниках (это примерно раз в 300-500 км). Более того, я сейчас скажу одну вещь, которая перевернет ваше мировоззрение. Мыть цепь — вредно. Не важно чем — бензином, керосином, WD40 — все равно вредно. И вредно не потому, что сальники разъест, это ерунда, даже бензин не разъест. Вредно потому, что все эти жидкости растворяют и вымывают смазку из под сальников, что уменьшает срок службы цепи. Если уж очень грязная цепь, и совсем тошно на нее смотреть, то раз в год можно аккуратно помыть, но лучше ей от этого не будет.
Запомните. Мыть цепь вредно! Проверено на собственных цепях и мотоциклах!
Что такое сальники и зачем они нужны?
Примеры отраслей, в которых используются сальники, и их конкретное применение:
Инженерные и промышленные
Манжеты жизненно важны для этого сектора. Атомные энергетические реакторы и нефтяные платформы в повседневной работе полагаются на высококачественные сальнкии. Они важны по ряду причин, и некоторые общие преимущества включают:
При использовании в таких суровых условиях важно, чтобы материал был химически стойким и прочным. Для этого подходят некоторые варианты МБС и ТМКЩ.
Автомобильная промышленность
При производстве автомобилей необходимы качественные сальники, и без них производство автомобилей любых размеров было бы невозможно.
Их можно использовать в автомобиле для различных целей, в том числе:
Когда две или более механических детали не идеально подходят друг к другу с совпадающими поверхностями, сальники могут компенсировать неровности. Мягкие материалы обеспечивают амортизацию, что очень важно для правильного функционирования автомобиля.
Сальники из резины EPDM
Сальники из EPDM могут изготавливаться различной толщины. От 0,8 мм и выше, их универсальность на всех этапах производственного процесса часто приводит к тому, что они остаются неизменными фаворитами. Манжеты из EPDM (в зависимости от конкретных характеристик) могут отлично работать в неблагоприятных погодных условиях. Эти сальники обладают отличными изоляционными качествами, часто не имеют запаха и обладают отличной устойчивостью к маслам, жирам и другим химическим веществам.
Листы и манжеты из неопренового каучука
Подобно EPDM, неопрен может производиться различной толщины. Плотность в диапазоне начинается при 155-155 кг/м3 и различается в зависимости от материала, выбранной спецификации. Неопрен также является широко используемым материалом. Материал обеспечивает отличные характеристики восстановления, термостойкость в неблагоприятных погодных условиях и обладает отличной стойкостью к маслам и химическим веществам.
Неопрен также доступен в виде листов, которые действуют аналогично манжетам. Для этого применения подходят листы разных размеров, которые могут быть изготовлены по запросу.
Компания «УСА» предлагает широкий выбор сальников различного предназначения от отечественных и импортных производителей. Всегда большой выбор продукции в наличии на складе и возможность оформления под заказ. Вся продукция сертифицирована и доступна для приобретения или заказа.
При возникновении любых вопросов обращайтесь по телефону 8 (8332) 35-50-40, наши квалифицированные специалисты проконсультируют вас.
Сальник
Полезное
Смотреть что такое «Сальник» в других словарях:
САЛЬНИК — (omentum, epiploon), большие дуп ликатуры брюшины, идущие от одного органа брюшной полости к другому и состоящие из листков брюшины, большого и малого брюшинных мешков (рис. 1). Обычно С, т. е. листки брюшины, охватывает сосудистую ножку,… … Большая медицинская энциклопедия
сальник — жировая складка в брюшине * * * (Источник: «Объединенный словарь кулинарных терминов») Сальник Сальник жировая складка в брюшине. Словарь кулинарных терминов. 2012 … Кулинарный словарь
САЛЬНИК — в технике уплотнение, герметизированный зазор между подвижной и неподвижной деталями (напр., поршневым штоком и цилиндром). Применяют сальник с мягкой (асбест, фетр, резина) и твердой (напр., металлической) набивками … Большой Энциклопедический словарь
САЛЬНИК — САЛЬНИК, сальника, муж. 1. Богатый жировыми отложениями участок брюшины от желудка до нижней части брюшной полости (анат.). 2. Род кушанья из этой части тела животного (кул.). 3. Смазывающееся приспособление у поршня, препятствующее выходу пара,… … Толковый словарь Ушакова
сальник — уплотнение, приспособление, зазор, прокладка Словарь русских синонимов. сальник сущ., кол во синонимов: 9 • брюхо (29) • … Словарь синонимов
САЛЬНИК — в анатомии широкая и длинная складка внутренностного листка брюшины у млекопитающих животных и человека, часть брыжейки. Соединительная ткань сальника богата кровеносными сосудами и жировой тканью. Защитный орган брюшной полости … Большой Энциклопедический словарь
САЛЬНИК — САЛЬНИК, а, муж. (спец.). 1. Жировая складка в брюшине. 2. Деталь, герметически закрывающая зазор между подвижной и неподвижной частями машины. | прил. сальниковый, ая, ое. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
САЛЬНИК — (omentum), широкая и длинная складка висцерального листка брюшины млекопитающих, в к рой расположена рыхлая соединит, ткань, богатая сосудами и жировыми отложениями. Большой С. двойная складка дорсальной брыжейки желудка, состоящая из 4 листков,… … Биологический энциклопедический словарь
САЛЬНИК — (Stuffing box, stuffing gland) деталь для уплотнения зазоров между отверстиями и движущимися в них частями с целью воспрепятствовать просачиванию жидкости или газа. Уплотнение достигается посредством различных набивок. Самойлов К. И. Морской… … Морской словарь
САЛЬНИК — уплотняющее устройство для штоков, стержней и трубок в месте прохода их через отверстие в стенке (крышке), разделяющей два пространства с неодинаковым давлением. С. ответственная деталь, служащая для предотвращения пропуска (утечек) пара, воды… … Технический железнодорожный словарь