что такое рус в самолете
О системе РадиоУлоувителе Самолетов типа РУС-1. О радиолокаторах типа РУС-2 и типа «РЕДУТ»
Управление самолетом может осуществлять только человек, прошедший обучение пилотированию. Управление пассажирскими самолетами выполняет экипаж, состоящий из командира воздушного судна и второго пилота. Управление истребителем осуществляет военный, служащий по контракту и обладающий офицерским званием. Стоит отметить, что в военной авиации термин «пилот» не применяется, самолет управляется летчиком.
Основные органы управления
Все самолеты (гражданские и военные) имеют общие органы управления, среди которых выделяют:
Главным органом управления в любом самолете считается штурвал. Посредством штурвала осуществляется управление судном по оси крена и тангажа.
1 — Пространственное положение самолета; 2 — Навигационный дисплей; 3 — Дублирующий прибор пространства и положения самолета и навигации; 4 — Часы; 5 — Бортовой компьютер; 6 — Ручка выпуска и уборки шасси; 7 — Садстик; 8 — Кнопка отключения автопилота; 9 — Педали торможения; 10 — Противопожарная система; 11 — Кнопки включения топливных насосов; 12 Ручка открытия окна; 13 — Автопилот; 14 — Рычаг управления двигателем; 15 — Тумблер управления спойлерами; 16 — Ручка управления закрылками; 17 — Кнопки включения аккумуляторных батарей; 18 — Кнопки управления температурой воздуха в кабине и салоне самолета; 19 — Планшетный компьютер; 20 — Панель управления самолетом
Системы управления гражданским самолетом подразделяется на ручную, полуавтоматическую, автоматическую и комбинированную. Первые воздушные судна обладали только ручной системой управления, работа которой зависела от усилий пилота.
Управление многими гражданскими летательными аппаратами осуществляется в комбинированном режиме. В пассажирских лайнерах присутствует автопилот, который позволяет перевести полет в автоматический режим.
Если человек хочет получить лицензию частного пилота, то ему потребуется изучить все органы управления самолетами. Помимо этого, потребуется пройти ряд тестов, иметь достаточное количество часов налета и пройти медицинскую комиссию.
Штурвал
Посредством поворота штурвала в стороны осуществляется регулирование крена. Тяга на себя и от себя позволяет управлять тангажом. Повороты ручки управления самолетом воздействуют на крыльевые элероны. Тяга на себя и от себя позволяет регулировать рули высоты и элевоны. В итоге при повороте штурвала влево или вправо судно начинает крениться. Притягивание ручки управления самолетом на себя — задирает нос летательного аппарата, а отталкивание приводит к пикированию. Стоит отметить, что передача сигналов на элероны и рули высоты осуществляется в механическом, электродистанционным или гидравлическом режиме.
Чтобы управлять истребителем для начала нужно изучить функции и виды штурвалов. На штурвальном органе управления могут находиться дополнительные переключатели, ответственные за радиосвязь или включение специализированных режимов.
Педали
Педали в летательных аппаратах используются для воздействия на руль контроля. В кабине находится две педали. От нажатия на них зависит поворот самолета вправо и влево без крена (так называемое рысканье). Пилот должен тонко чувствовать работу педалей, чтобы правильно регулировать положение судна.
Стоит отметить, что изменение курса посредством педалей осуществляется на разбеге и пробеге. Руль управления позволяет незначительно корректировать установленный курс. Поворот штурвала позволяет быстрее изменять направление полета посредством крена.
Для управления летательными аппаратами будущий пилот изучает теорию и проходит практику в течение длительного периода времени. Даже для управления частным маленьким самолетом потребуется налетать не менее 25 часов с инструктором и соответствовать другим требованиям.
От настроек управления самолетом и конкретного судна зависит сложность полета. Стоит отметить, что на большинстве лайнеров большая часть полета может проходить в автоматическом режиме. Маленькие гражданские самолеты не обладают автопилотом, поэтому на протяжении всего полета потребуется контролировать положение самолета, скорость и другие параметры вручную.
Рычаги
Главными рычагами на воздушном судне считаются рычаги управления двигателем (РУД). Посредством воздействия на рычаг изменяется тяга двигателя. Увеличение тяги приводит к ускорению аппарата, уменьшение — к замедлению. При увлечении тяги увеличивается расход топлива. Если человек хочет знать, как осуществляется настройка управления самолетами, потребуется изучить оптимальные положения рычага и тяги самолета при различных ситуациях.
При полете рычаг контроля двигателя практически всегда переведен в положение малого газа для экономии топлива. Корректировать положение рычага нужно исходя из показаний приборов. Управление истребителем осуществляется тем же образом, что и управление частным или многоцелевым летательным аппаратом. На боевых суднах очень часто можно обнаружить форсажный режим, который активируется при переводе рычага контроля в положение полного газа.
Приборы
Приборы отображают параметры полета. Неполадка приборов представляет серьезную опасность, поэтому при обслуживании судна обращают внимание на работу отдельных датчиков. Среди приборов самолета выделяют:
На приборной доске отображается множество различных показателей. При виде самолетных приборов в первый раз человек сталкивается с большими сложностями. Чтобы управлять судном, необходимо знать расположение и назначение каждого прибора.
Приборная панель СУ-25
Изучение информации о приборной панели — часть обучения пилотированию. Независимо от того, каким именно пилотом человек собирается стать, требуется знать расположение всех датчиков. Стоит отметить, что опытный специалист способен посадить самолет в условиях нулевой ведомости, ориентируясь только по приборам.
Комплекты рукояток управления самолетом и двигателями КРУСиД и Кнопка
Комплекты рукояток «КРУСиД», «Кнопка» установлены на самолетах типа Су.
Комплект аппаратно-программных средств состоит из:
РУС и РУД обеспечивают:
Головка РУС имеет минимальные габариты, что практически исключает затенение оперативных зон обзора приборной доски.
Элементы коммутации могут быть выполнены в бесконтактном исполнении.
Блок сопряжения ООУ обеспечивает:
Электропитание блока осуществляется от сети постоянного тока номинальным напряжением 27 В в соответствии с ГОСТ 19705-89.
Принцип действия оперативных органов управления
Оперативные органы управления «Гашетка-М», «4П-С», «ПС3-М» и «КНМ» являются электромеханическими переключателями контактного типа и предназначены для выдачи разовых команд.
В основе кнюппеля «КУ-С» положен вихретоковый чувствительный элемент. Принцип основан на том, что если в магнитное поле, создаваемое катушками индуктивности, внести проводящее тело из неферромагнитного материала, оно создаст магнитный поток, направленный встречно магнитному потоку катушек, что приведет к изменению сопротивления катушек и величине протекающего в них тока. Данные изменения являются полезным сигналом и подвергаются дальнейшей аппаратно-программной обработке блоком сопряжения оперативных органов управления БС ООУ.
Орган управления с исполнительной головкой плавающего типа в виде «стадиона» (или другой формы по требованию заказчика), с одновременной выдачей двух аналоговых сигналов пропорциональных вертикальному и горизонтальному углу отклонения исполнительной головки относительно ее начального положения с автоматическим возвратом в нейтральное положение.
Четырехпозиционный переключатель «4П-С»
Переключатель электромеханический с тактильным эффектом, контактного типа, с исполнительной головкой в виде «осесимметричной ступенчатой усеченной пирамиды» (или другой формы по требованию заказчика), с выдачей по одной разовой команде в каждом из четырех крайних положений, а так же, с функцией выдачи разовой команды при нажатии на исполнительную головку с автоматическим возвратом в нейтральное положение.
Трехпозиционный переключатель контактного типа «ПС3-М»
Переключатель электромеханический с тактильным эффектом, контактного типа, с прямоугольной выгнутой исполнительной головкой (или другой формы по требованию заказчика) с коммутацией разовых команд в каждом крайнем положении с автоматическим возвратом в нейтральное положение.
Кнопка нажимная «КНМ»
Кнопка электромеханическая с тактильным эффектом, с автоматическим возвратом в исходное положение, с функцией выдачи разовых команд. Форма и цвет исполнительной головки могут быть заданы заказчиком.
Вопросы и отзывы (0)
Остальные органы управления
Помимо главных органов контроля, судно обладает дополнительными. Они присутствуют не во всех летательных аппаратах. Среди таких органов выделяют:
В современных воздушных суднах встречается большое количество электроники. Навигационный дисплей и пилотажный прибор отображают главную информацию о полете, положении самолета, скорости и других важных параметрах. Для расширения кругозора желательно знать о новых органах контроля аппарата. Пилот гражданской авиации перед началом пилотирования изучает информацию об особенностях и уникальных чертах самолета, которым он будет управлять.
Основной пилотажный прибор. 1 — FMA (Flight Mode Annunciator). Указывает режимы работы автомата тяги и системы траекторного управления самолётом; 2 — Блок указателя скорости; 3 — Авиагоризонт; 4 — Указатель работы автопилота; 5 — Блок указателя высоты; 6 — Указатель вертикальной скорости; 7 — Указатель курса и путевого угла.
Управление электроникой выполняется командиром воздушного судна и вторым пилотом. После взлета авиалайнера часто включают автопилот посредством переключения режима полета на панели выбора.
А Вы бы хотели научиться управлять самолетом?ДаНет
Пошаговая инструкция управления самолетом
Управление летательным аппаратом осуществляется только после длительного обучения. Однако в экстренной ситуации человеку может потребоваться взять контроль над авиалайнером в виде второго или главного пилота. Изучение пошаговой инструкции поможет понять, каким образом управляется пассажирский лайнер.
Пошаговая инструкция будет интересна и тем людям, которые хотят узнать, как осуществляется пилотирование гражданского авиалайнера. Наибольшую сложность для пилотов представляет взлет и посадка. При непосредственном полете редко возникают внештатные ситуации и форс-мажорные обстоятельства.
Перед началом изучения инструкции о том, как управлять воздушным судном, требуется узнать об органах воздействия и понять принцип работы летательного аппарата. Системы управления современными самолетами требуют минимального вмешательство пилота.
Подготовка к взлету
Если человек оказался в качестве пилота в лайнере, то первое, что нужно сделать — подготовиться к взлету. Подготовка включает в себя осмотр судна, проверку штурвала и закрылок. Органы контроля самолетом должны двигаться беспрепятственно. Провести осмотр отдельных частей самолета сможет только опытный механик.
После проверки датчиков, органов контроля, работы отдельных механизмов переходят к началу полета, которое именуется взлет. Чтобы летательный аппарат успешно взлетел, необходимо выполнить ряд действий.
Взлет
Самолет взлетает со взлетно-посадочной полосы. В аэропорту контроль за взлетом и посадкой осуществляют диспетчеры. Переходить к взлету можно только после получения разрешения. Перед непосредственным взлетом пилот удостоверяется в том, что судно находится в подходящей взлетной конфигурации (закрылки впущены во взлетное положение). Процедура взлета включает в себя следующие этапы:
Схема процедуры взлета
Набор высоты может проходить в автоматическом режиме. Для успешного взлета авиалайнера в кабинете находится КВС и второй пилот. Управление пассажирскими летательными аппаратами в одиночку осуществлять крайне проблематично.
Полет
Во время полета нужно поддерживать заданные параметры. Применяется автопилот или ручное управление. Активные системы управления самолетов помогают придерживаться требуемых значений. Во время полета главная задача — поддерживать заданный курс, высоту и скорость. Для корректировки параметров полета изменяется тяга, крен или тангаж.
Посадка
Посадка по приборам осуществляется командиром и вторым пилотом. Управлять самолетом не так сложно, как его посадить. Для посадки выполняются следующие действия:
Посадка осуществляется силами командира воздушного судна. Второй пилот контролирует датчики и сообщает о срабатывании того или иного индикатора. У каждого члена экипажа своя задача при взлете и посадке. Посадка пассажирского авиалайнера проходит в штатном режиме при соблюдении всех норм.
Если процедура выполняется в неблагоприятных условиях, требуется следовать особым инструкциям. Если КВС при выполнении посадки видит, что не удается установить контакт с наземными ориентирами или не срабатывают нужные датчики, самолет уходит на второй круг.
Заслуженный летчик раскритиковал систему управления в самолётах Airbus
Новейшие достижения самолетостроения, которые нашли применение в конструкции системы управления лайнеров семейства Airbus, не всегда идут на пользу статистики по аварийности — в этом уверен заслуженный военный летчик России генерал-майор Владимир Попов. По его словам, удобство обращения со штурвалом нового типа оставляет желать лучшего и даже опытный пилот, который сможет вдруг оказаться в кабине такого самолета, не застрахован от роковой ошибки.
— Штурвал управления на самолетах типа Airbus (или «джойстик», как его называют по аналогии с электронными гаджетами) находится слева от командира. Я, например, не левша, и не знаю, будет мне удобно или нет, — объясняет Попов. — Да и в целом это неправильно, потому что симметрия человеческого тела эргономически предусматривает установку этого джойстика по середине, потому что управлять им левой рукой не совсем привычно.
Кроме того, генерала смущает электродистанционная «начинка» лайнеров нового поколения. По его словам, Airbus может стать внезапно неуправляемым при малейшем сбое, поскольку сама ручка управления требует постоянной подачи тока.
— На этих самолетах электрическая система управления. Орган исполнения — аэродинамический, от него идут электрические провода через компьютерный блок и замыкаются на ручке управления, этом джойстике. Так вот представьте ситуацию, при которой все системы работают, а электричества нет, не бегут кулоны по проводам, — отмечает специалист. — Тогда что вы сделаете с этой электрической ручкой? Ничего.
При этом эксперт подчеркивает, что такое возможно только при крайне негативном стечении обстоятельств, хотя трагедию, которая произошла в Египте в субботу 31 октября, он и относит именно к таковым: по мнению Попова, в истории с Airbus A321 авиа сыграли свою роль и отказ генератора, и вероятная изношенность оборудования, и человеческий фактор.
Напомним, 31 октября с лайнером Airbus A321 авиа, совершавшим рейс 9268 Шарм-эль-Шейх — Санкт-Петербург, была потеряна связь. Сообщалось, что самолёт резко снизился на 1,5 километра, после чего исчез с экранов радаров. Позже стало известно точное место крушения лайнера. На борту А-321 находилось 224 человека — семеро членов экипажа и 217 пассажиров, из них 29 детей. Эта авиакатастрофа стала крупнейшей в истории российской и советской авиации.
Как стать пилотом?
Человек, который управляет самолетом, — профессия пилота или летчика. Чтобы стать пилотом гражданской авиации, потребуется пройти обучение в летном училище или частной школе. Проще всего получить свидетельство частного пилота. Военный летчик подготавливается ВКС России. Чтобы стать летчиком боевого самолета, потребуется вначале стать военнослужащим по контракту и пройти обучение в военном учебном заведении.
Пилот с частной лицензией может управлять только суднами, которые не заняты в коммерческой перевозке. Стоит отметить, что существуют разные типы лицензий. После получения частного свидетельства можно получить лицензию коммерческого пилота для того, чтобы пилотировать самолеты, занимающиеся авиаперевозками. Стать пилотом и управлять самолетом можно только после подтверждения квалификации. Коммерческий пилот и военный летчик — профессии, к которым выдвигается огромное количество требований.
Обучение пилотированию проходит либо в частной школе, либо в училище. Используют тренажер, изучается теория, система управления и т. д. Обучение в высшем летном училище занимает 5 лет. Получение самой простой лицензии требует 25 часов налета с инструктором, 20 часов собственного пилотирования, прохождение различных тестов и медкомиссии.
Комплекты рукояток управления самолетом и двигателями КРУСиД и Кнопка
Комплекты рукояток «КРУСиД», «Кнопка» установлены на самолетах типа Су.
 |
|---|
| Рукоятки управления самолетом (РУС) и рукоятки управления двигателями (РУД) |
 |
|---|
| Блок сопряжения ООУ |
Комплект аппаратно-программных средств состоит из:
РУС и РУД обеспечивают:
Головка РУС имеет минимальные габариты, что практически исключает затенение оперативных зон обзора приборной доски.
Элементы коммутации могут быть выполнены в бесконтактном исполнении.
Блок сопряжения ООУ обеспечивает:
Электропитание блока осуществляется от сети постоянного тока номинальным напряжением 27 В в соответствии с ГОСТ 19705-89.
Принцип действия оперативных органов управления
Оперативные органы управления «Гашетка-М», «4П-С», «ПС3-М» и «КНМ» являются электромеханическими переключателями контактного типа и предназначены для выдачи разовых команд.
В основе кнюппеля «КУ-С» положен вихретоковый чувствительный элемент. Принцип основан на том, что если в магнитное поле, создаваемое катушками индуктивности, внести проводящее тело из неферромагнитного материала, оно создаст магнитный поток, направленный встречно магнитному потоку катушек, что приведет к изменению сопротивления катушек и величине протекающего в них тока. Данные изменения являются полезным сигналом и подвергаются дальнейшей аппаратно-программной обработке блоком сопряжения оперативных органов управления БС ООУ.
 |
|---|
 |
|---|
Орган управления с исполнительной головкой плавающего типа в виде «стадиона» (или другой формы по требованию заказчика), с одновременной выдачей двух аналоговых сигналов пропорциональных вертикальному и горизонтальному углу отклонения исполнительной головки относительно ее начального положения с автоматическим возвратом в нейтральное положение.
 |
|---|
Четырехпозиционный переключатель «4П-С»
Переключатель электромеханический с тактильным эффектом, контактного типа, с исполнительной головкой в виде «осесимметричной ступенчатой усеченной пирамиды» (или другой формы по требованию заказчика), с выдачей по одной разовой команде в каждом из четырех крайних положений, а так же, с функцией выдачи разовой команды при нажатии на исполнительную головку с автоматическим возвратом в нейтральное положение.
 |
|---|
Трехпозиционный переключатель контактного типа «ПС3-М»
Переключатель электромеханический с тактильным эффектом, контактного типа, с прямоугольной выгнутой исполнительной головкой (или другой формы по требованию заказчика) с коммутацией разовых команд в каждом крайнем положении с автоматическим возвратом в нейтральное положение.
 |
|---|
Кнопка нажимная «КНМ»
Кнопка электромеханическая с тактильным эффектом, с автоматическим возвратом в исходное положение, с функцией выдачи разовых команд. Форма и цвет исполнительной головки могут быть заданы заказчиком.
Аббревиатуры, понятные всем…
……. В действительности оказывается, что не всем…….
То есть случается, что люди, далекие от авиации, но ею интересующиеся, не всегда понимают, что означают те или иные буквенные сокращения в авиационных или околоавиационных текстах. 
Пожалуй, именно для таких людей в первую очередь эта, пробная, по сути дела, статья, хотя и не только…
Пожалуй, именно для таких людей в первую очередь эта, пробная, по сути дела, статья, хотя и не только…Без сокращений (аббревиатур) на самом деле не обойтись. Они помогают ощутимо уменьшить физический объем документации, не умаляя ее смысловое значение. Кроме того многие из авиационных аббревиатур давно и прочно вошли в разговорный слэнг авиаторов, так, что без них как-то даже и неуютно становится :-).
В этом, кстати, (на мой взгляд!) заключена одна их важная особенность. Как любые специфические термины профессионального языка (или просто словечки из него), они поддерживают определенный, особенный климат в общении, многим, к тому же, навевая приятные воспоминания о прошлой интересной жизни. Для меня это именно так, и из этого я тоже исходил, составляя сегодняшний, достаточно краткий пока список. То есть дело не только в желании расширить свой кругозор.
Например, даже всем известная авиационная аббревиатура « ВПП » неким образом сама по себе подразумевает мощный реактивный самолет, стремительно разбегающийся по широкой бетонной ленте и уже готовый взмыть в высь… Точно также и многие другие термины, употребляемые в устоявшихся сокращениях, вызывают известные образы, формирующие представление о целом авиационном комплексе…
Однако, надо заметить, что написанное сегодня вряд ли сможет стать справочным материалом для профессионалов. Тема авиационной аббревиатуры на самом деле очень широка и при этом, к сожалению, достаточно суха. Совершенно не ставлю перед собой целью осветить ее полностью. Это столь же невозможно, сколь и, думаю, ненужно для сайта. А чтобы совсем не уйти от приятного, постараюсь хотя бы немного, где смогу, смягчить нудное перечисление комментариями, имея в виду»поучительно-воспоминательный» характер сегодняшней статьи.
Очень многие из приведенных авиационных аббревиатур использовались еще в советское время. Вполне вероятно, что некоторые (если не многие) из них устарели. Но они обязательно будут упомянуты в виду их интенсивного и заслуженного использования в прошлом. Многие же продолжают применяться и по сей день.
Все они на русском языке и касаться будут в первую очередь военной авиации (как более близкой для меня), хотя и гражданская сфера также будет затронута, тем более, что они достаточно близки.
В случае удачного (в моем понятии ) начала, можно будет продолжить список и тогда уже видимо придется обратиться и к авиационным аббревиатурам на английском (в том числе), хотя «облагородить» их будет уже значительно сложнее :-).
Говоря об удачном начале, я безусловно имею в виду еще одну вещь. Конечно же, сам я не знаю все без исключения существовавшие и существующие авиационные аббревиатуры, новые правила их употребления и вероятно не все смогу отыскать, а что-то могу просто забыть.
Поэтому в статью принимаются дополнения и (при необходимости) поправки. Все они после некоторой проверки будут добавлены с пометкой «от читателя» и, возможно, комментариями. Это позволит сделать общий список более полным и интересным, правильней его систематизировать.
Так что статья открыта для дополнений. А теперь начнем перечислять….
Аэродромы, аэродромное хозяйство, оборудование, подразделения.
А/д – аэродром. Тут все понятно. Это определенный участок земли (или водной поверхности, если используются гидросамолеты), обеспечивающий возможность размещения, обслуживания, взлета, посадки и руления летательных аппаратов. Подразумевается наличие для этого необходимого оборудования, воздушного (или водного) пространства.
А/п – аэропорт. Понятие более широкое, чем аэродром, может быть даже крупным авиаузлом. А/п обычно включает в себя большее количество сооружений (различные терминалы, пассажирские и грузовые) и выполняет больше функций ( например, управление воздушным движением — УВД ). Аэродром обычно входит в состав аэропорта.
ВПП – здесь все понятно и даже определение намеренно не пишу. Взлетно-посадочная полоса. Она может быть различных размеров, как по длине, так и по ширине, как грунтовая ( ГВПП ), так и с различным искусственным покрытием ( ИВПП ), чаще всего бетонным.
РД – рулежная дорожка. Именно по ней самолет рулит (или выруливает) к ВПП для взлета или от нее на стоянку различного назначения. РД так же проложены в зоны аэродрома, где находятся стоянки летательных аппаратов при их рассредоточении по территории аэродрома, различные технические сооружения и ангары и соединяет их между собой.
РП – так называемая рулежная полоса. Более характерна для гражданских аэродромов и является частью перрона. Место между стоянками (рядами стоянок) самолетов, по которому воздушные суда осуществляют передвижение. Ограничивается обычно разметкой на бетонном покрытии и световым оборудованием.
МРД – магистральная рулежная дорожка. Проложена параллельно ВПП и является кратчайшим расстоянием от одного конца ВПП до другого. Именно по МРД аэродрома Бидри взлетал Ту-154 в фильме «Экипаж», спасаясь от селя. Теоретически такое возможно. Практически для кого как :-)…
ЦЗТ (ЦЗ) — Централизованная заправка (заправочная) топливом. Аббревиатура наиболее часто используется для военных аэродромов, и при этом его смысловое значение несколько изменилось.
Самолет может заправляться как от мобильного топливозаправщика ( ТЗ ), так и от стационарной централизованной системы заправки. Такая система представляет из себя достаточно сложную сеть подземных топливных коммуникаций (с агрегатами) проложенных от склада ГСМ (горюче-смазочные материалы) до стоянки самолетов, где и происходит заправка.
На стоянке для этого могут быть предусмотрены либо специальные люки в бетонном покрытии (гражданские аэропорты), либо так называемые заправочные колонки (военные аэродромы), установленные на бетонке.
В люке или колонке обычно упрятаны средства непосредственной заправки – шланг со специальным устройством присоединения к заправочной горловине на самолете (иногда это устройство называют « присоской », хотя на самом деле оно ни к чему не присасывается) и шланг с заправочным пистолетом для самолетов с упрощенными топливными системами, а также счетчик литража, фильтры и др.
Системы централизованной заправки есть далеко не на всех аэродромах, более того они могут применяться параллельно с автомобильными ТЗ и даже не использоваться вовсе, несмотря на их наличие. Причины к этому различные, и все они более актуальны для гражданских аэродромов.
На военных же аэродромах имеющиеся в наличии исправные системы ЦЗТ всегда используются, так как являются важным звеном в осуществлении плановых тренировочных полетов авиационных подразделений. В этом процессе как раз и происходит вышеупомянутое изменение смыслового значения ЦЗТ.
Военные самолеты (стратеги не всегда) обычно рассредоточены по зонам аэродрома. Для осуществления плановых полетов их буксируют на специальное место, где они выстраиваются в линейку, каждый на своем месте стоянки на время полетов. Если на аэродроме есть централизованная система заправки, то каждое место оборудовано заправочной колонкой. Зачастую там же бывает и система централизованного наземного электропитания для самолетов.
Таким образом, с помощью этих систем проводится обслуживание авиационной техники, что достаточно удобно для организованного и слаженного проведения полетов. А сама авиационная аббревиатура ЦЗТ (ЦЗ) применяется уже не к системе заправки, а ко всему месту стоянки самолетов во время проведения полетов. Так и говорят: «Самолет находится на ЦЗТ». То есть – это то место, где самолеты стоят «в линеечку» во время полетов, при этом самой системы ЦЗ может и не быть.
ЖБУ (или ЗУ ) – защитные укрытия или железобетонное укрытие, еще называемое арочным из-за своей конструкции. Это военная сфера, конечно. Специальные укрытия для самолетов, до некоторой степени защищающие их от поражающих факторов взрыва определенного вида боеприпасов.
Выруливание Су24М из ЖБУ (возможно имитация).
Они сооружались в советское время для самолетов истребительной, истребительно-бомбардировочной и бомбардировочной (фронтовой) авиации. Многие так или иначе используются до сих пор. Выполнялись они из бетонных полуарок с земляной засыпкой и раздвижными входными створками.
КДП – командно-диспетчерский пункт. Стационарное помещение с хорошей видимостью. В нем располагаются авиадиспетчеры или группа руководства полетами — ГРП (больше для военной сферы) осуществляющие централизованное управление полетами в зоне своей ответственности. В гражданской авиации КДП часто называют «вышкой», потому что располагается он обычно в высоком застекленном здании с хорошим обзором.
«Вышка» в аэропорту г. Deauville (Франция).
Типичный КДП старого военного аэродрома.
Примерный состав ГРП: РП – руководитель полетов. ПРП – помощник руководителя полетов. РБЗ – руководитель ближней зоны. РДЗ – руководитель дальней зоны. РЗП – руководитель зоны посадки.
КП — командный пункт. КП и КДП могут находиться в одном здании, но выполняют разные задачи. КДП предназначен для руководства полетами. КП решает задачи боевого управления и наведения, особенно хорошо это видно в структуре полков ПВО. На КП, как правило расположены БП (боевые посты) ОД (оперативного дежурного) и ОБУиН (офицера боевого управления и наведения), дежурного синоптика и (или) метеонаблюдателя. КП оборудуются вертикальными планшетами отображения воздушной обстановки ( ВПОВО ) на которых работают планшетисты и комплексом систем боевого управления ( КСБУ ). КП дивизии и выше имеют в своем составе дополнительно РИЦ – разведывательно-информационный центр, решающий задачи контроля использования воздушного пространства, и ЦУА – центр управления авиацией, решающий задачи обеспечения полетов и перелетов в зоне ответственности соединения (объединения).
В военной авиации (вертолетная, истребительная, штурмовая), на грунтовых и вспомогательных аэродромах, а также на аэродромах легкомоторной авиации используется также термин СКП – стартовый командный пункт, также используемый для руководства полетами.
СКП размещается, как правило, в районе преобладающего исполнительного старта (зоны приземления) на боковом удалении от оси ВПП – 120-180м и от торца ВПП – 200-450м. Рядом с СКП может быть оборудована стоянка дежурного звена ( ДЗ ).
Им называют как стационарные помещения (небольшие стационарные домики ближе к концам ВПП), так и мобильные, которые специально оборудуются на шасси автомобиля (ЗИЛ-164, например – СКП-9/11 ). Мобильные СКП, как и стационарные, имеют все необходимое оборудование для автономной работы и управления полетами и места для членов ГРП.
Стационарный СКП (аэродрома Чкаловский).
Подвижный СКП (СКП-9).
На некоторых аэродромах имелись также ЗСКП (или ЗКП) – защищенные КДП на случай ведения боевых действий.
КПИ – командный пункт инженера. Пункт управления и организации технического обслуживания авиационной техники во время осуществления плановых и внеплановых полетов. Располагается обычно в стационарном здании в районе (напротив) ЦЗТ, как места стоянки самолетов во время полетов. Оборудован необходимыми средствами связи с ИТС (инженерно-техническим составом) и руководителем полетов ( РП ).
На КП инженера во время полетов. Через стекло просматривается ЦЗТ.
ТЭЧ (ап) – технико-эксплуатационная часть (авиационного полка). Своего рода отдельное мини-предприятие в полку. Здесь производятся работы на авиационной технике, которые сложно или невозможно выполнить на стоянке в авиационных эскадрильях. Обычно это объемные работы по периодическому обслуживанию оборудования, замена двигателей и агрегатов, ремонтные работы и др.
В ТЭЧ имеется специальный ангар с закрывающимися воротам (в разных полках различной конструкции) для размещения в нем самолетов, на которых ведутся работы, приангарная стоянка и площадка для опробования двигателей. Все эти сооружения соединены между собой транспортными дорогами (аналоги РД) для проезда машин и буксировки самолетов.
Ангар ТЭЧ. АБ Хотилово.
В ангаре ТЭЧ. Аэродром Хотилово.
Специалисты ТЭЧ разделены на специализированные группы, выполняющие регламентные и ремонтные работы, каждая в своей области. Обычно это: группа РС – регламента самолета (планер и его системы), группа РД – регламента двигателя (диагностика, ремонт и замена двигателей; ранее называлась группа ДРААД – диагностика, ремонт и анализ авиационных двигателей), группа АО – авиационного оборудования, группа РЭО – радиоэлектронное оборудование, группа АВ – авиационного вооружения, группа САПС – средства аварийного покидания самолета, группа СМГ – слесарно-механическая группа.
ПППР – позиция предварительной подготовки ракет, вотчина специалистов АВ (авиационного вооружения). Здесь осуществляются обусловленные регламентом работы на ракетном вооружении.
АПЛ – авиационная полевая лаборатория. Место для проведения работ на специальном радиоэлектронном оборудовании (обычно касается вооружения). Имеет место далеко не во всех авиационных полках.
ПП – существует еще такое понятие, как посадочная площадка. Это определение по рангу ниже аэродрома и представляет собой площадку (земля, вода, лед), подготовленную для взлета и посадки воздушных судов ( ВС ), а конкретнее вертолетов ( ВП — вертолетная площадка) и самолетов (обычно имеющих взлетную массу до 10 т).
ПП используются на МВЛ (местных воздушных линиях) или при проведении специальных работ. К таким ПП предъявляются определенные требования согласно ФАП-69 (Федеральные авиационные Правила, Требования к посадочным площадкам, расположенным на участке земли или акватории).
Авиационные аббревиатуры, касающиеся наземного навигационного оборудования в районе аэродрома.
ОСП – оборудование системы посадки. Посадка – самый ответственный, пожалуй, этап полета, поэтому в том или ином комплекте такая система присутствует на многих аэродромах, за исключением таких, которые предполагают исключительно визуальный заход на посадку.
Включает в себя обычно радионавигационное и световое оборудование. Типовая схема ОСП с радиомаяками применялась на всех советских аэродромах, как военных, так и гражданских.
РСБН – радиотехническая система ближней навигации. Обеспечивает постоянное измерение дальности и азимута точки расположения летательного аппарата относительно наземных радиомаяков и индикацию этих данных на борту. Для работы предполагает наличие не только наземной компоненты оборудования, но и бортовой.
Глиссадный радиомаяк (ГРМ), аэропорт Ганновера.
РСП – радиолокационная система посадки. В нее входит обычно диспетчерский и посадочный локаторы, выдающие данные для ГРП на КДП.
ДРЛГ – дальняя радиолокационная группа. Это группа РЛС, выдающая информацию для руководства воздушным движением в дальней зоне.
ДПРМ и БПРМ. В состав ОСП обязательно входят дальний и ближний приводные радиомаяки. Они расположены парно на каждом курсе посадки, то есть с обоих концов ВПП. ДПРМ на расстоянии примерно 4000 м от торца полосы, БПРМ – около 1000 м. Их часто называют упрощенно: «дальний и ближний привод».
Существует также ОПРС – отдельная приводная радиостанция. Также может быть использована для захода на посадку. Устанавливается вблизи небольших аэродромов и населенных пунктов.
РСДН – радиотехническая система дальней навигации. Эта система не имеет отношения к аэродрому, но добавлю ее здесь, как имеющую отношение к навигации. Позволяет определять местонахождение ЛА путем приема и обработки его бортовым оборудованием специальных радиосигналов, излучаемых наземными радиотехническими станциями.
Существует несколько типов таких систем, как советских (российских), так и зарубежных. Например, система РСДН-20 (Фазовая радионавигационная система «Альфа»), имеющая дальность работы до 10 тыс. км, работает на основе определения разности фаз трех разных радиосигналов от трех мощных радиостанций (Новосибирск, Комсомольск-на-Амуре, Краснодарский край).
Еще кое-что касательно навигации…
УВД – управление воздушным движением. Сейчас чаще используется термин ОВД – организация воздушного движения (в России существует единая система организации воздушного движения – ЕС ОВД ). Обеспечивает проведение и безопасность полетов в воздушном пространстве (поделено на зоны) путем обмена информацией между диспетчерами и экипажами ВС с использованием средств связи, ЭВМ и аэронавигации.
ПВП – правила визуальных полетов. ОПВП – особые правила визуальных полетов. ППП – правила полета по приборам.
Радинавигационная карта московского воздушного пространства (можно укрупнить).
РНК – радионавигационная карта. Один из важнейших документов аэронавигационной информации. Обновляется на основе данных ЦАИ ГА – центра аэронавигационной информации гражданской авиации.
КТА – контрольная точка аэродрома. Определяет географическое местоположение аэродрома и располагается в центре ВПП.
ППМ – поворотный пункт маршрута. ППМы делят маршрут на участки. Существует также НПМ — начальный пункт маршрута и КПМ — конечный пункт маршрута.
Маршрут иначе называется ВТ – воздушная трасса. МВЛ – местные воздушные линии. ППМ – это обычно КТА, ДПРМ, ОПРС, маяки системы РСБН.
ФАПП – Федеральные Авиационные Правила Полетов в воздушном пространстве Российской Федерации.
ФПИВП — Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации.
Аббревиатуры названий структурных военных авиационных подразделений (СССР и Россия)
АА – армейская авиация (иначе говоря, авиация сухопутных войск; представлена в основном вертолетами различного назначения, а также БПЛА – беспилотными летательными аппаратами).
ФА – фронтовая авиация. ВТА – военно-транспортная авиация.
ДА – дальняя (стратегическая) авиация. Ранее, с 1942-го по 1946 год, называлась АДД – авиация дальнего действия.
ИА – истребительная авиация; БА –бомбардировочная авиация ( ФБА – фронтовая бомбардировочная);
ТА – транспортная авиация; ША – штурмовая авиация; РА – разведывательная авиация (в том числе БПА – беспилотная авиация); ИБА – истребительно-бомбардировочная авиация, АСН — авиация специального назначения.
ИБА в составе нынешних российских ВКС (военно-космических сил) нечетко выделена, так как нет по сути дела самолетов истребителей-бомбардировщиков, которыми ранее были Су-17М/2/3/4 и МиГ-27. Теперь есть только Су-34, который называют то фронтовым бомбардировщиком, то истребителем-бомбардировщиком…
Авиационные подразделения различных государств могут называться по-разному и иметь различный количественный и качественный состав. Все перечислить сложно и нецелесообразно, поэтому здесь будут только, что касается нашей авиации (по крайней мере пока)…
а/э – авиационная эскадрилья. В составе в среднем 12 (иногда до 15) однотипных летательных аппаратов (в т.ч. могут быть спарки, то есть самолеты с двойным управлением). Делится на звенья – по три звена в эскадрилье.
а/п – авиационный полк. Обычно состоит из трех эскадрилий, хотя отдельные полки могут быть и двухэскадрильского состава.
а/д – авиационная дивизия. Может включать в себя от 2 до 6 а/п.
АК – авиационный корпус (для ВВС СССР). В него входят несколько авиационных подразделений одного или разных родов авиации.
Названия вышеуказанных подразделений могут иметь более длинные сокращения, несущие большую смысловую нагрузку путем добавления букв. Расшифровываются они несложно. Специализация подразделения обозначается буквой, взятой от наименования рода авиации: «и» — истребительный, «р» — разведывательный, «б» — бомбардировочный и т.д. Добавочная буква «о» означает «отдельный», буква «г» — гвардейский, буква «с» — специальный и др.
В итоге получается, например, так: ШАП – штурмовой авиаполк, бап – бомбардировочный авиаполк, ОГРАП – отдельный гвардейский разведывательный авиаполк, ГИАП – гвардейский истребительный авиаполк, ОАЭИБ – отдельная авиационная эскадрилья истребителей-бомбардировщиков и т.п.
Таких сокращения довольно много. Интересно, что если все эти аббревиатуры употребляются в разговоре, то иногда это может звучать своеобразно и даже забавно. На эту тему в мое время (армейское) у нас даже ходила шутка. Не уверен, соответствует ли она действительности, но все же приведу ее здесь.
В спецбиблиотеку заходит офицер и говорит библиотекарше буквально следующее: «Мне нужно пособие по боевым действиям баб ночью.»
Женщина с круглыми глазами спрашивает: «А вы кто?» Ответ еще более округляет ее глаза: «Я ибашник с куоса.» Обе фразы звучат интригующе, к тому же во втором слове вместо первой буквы «и» для русского уха просится другая буква :-).
На самом же деле все достаточно просто. Боевые действия БАП (бомбардировочного авиационного полка) – реальный предмет военной авиационной науки. Ибашник – летчик истребительно-бомбардировочной авиации (ИБА), КУОС – курсы усовершенствования офицерского состава. Такие курсы всегда существовали в СА ( советской армии) в различных родах войск….
Еще одно, очень важное наземное авиационное подразделение.
ОБАТО – отдельный батальон аэродромно-технического обеспечения. Формирование, обеспечивающее техническую сторону работы летающего авиационного подразделения. В его функции входит многое, от состояния бетонного покрытия и организации снабжения ГСМ (горюче-смазочными материалами) до организации питания, снабжения обмундированием и снаряжением и т.п. Могут быть более мелкие подразделения такого типа, например ОРАТО – отдельная рота аэродромно-технического обеспечения ( АТО ). Вышеупомянутая система ЦЗТ как раз находится в ведении ОБАТО.
Среди достаточно известных средств АТО находятся также специальные автомобили, которые называются часто, особенно в разговоре, с использованием аббревиатур, размещенных в их заводском наименовании.
Многие из отечественных автомашин АТО разработаны и использовались еще в советское время. Однако и сейчас (новые либо после капремонта) многие из них успешно выполняют возложенные на них функции, особенно в ВКС России.
АПА снабжает электроэнергией два Су-24М (Латакия).
Розетка ШРАП-500, размещена на АПА.
В гражданской авиации используются различные мобильные пусковые установки и агрегаты наземного питания (часто в виде спецприцепов) иностранного производства. Аббревиатуры их чаще всего нехарактерны…
Топливозаправщик ТЗ-22 на ЦЗТ во время полетов.
При этом аббревиатуры для машин отечественного производства мало меняются, зарубежные, конечно, имеют другой вид, хотя иногда и они происходят от словосочетаний типа «аэродромный или авиационный (самолетный) заправщик».
Типичные «масленки» — МЗ-66 и ЗСЖ-66 (оба на шасси автомобиля Газ-66 ). Одна, кстати, из распространенных спецжидкостей – это масло АМГ-10 (авиационное масло гидравлическое, в просторечии «гидрашка»).
Современные агрегаты такого типа отечественного производства (особенно в гражданской авиации) носят похожее название. Например, машина АЗМ и СЖ (А – аэродромный) на базе Газ-3310 «Валдай» (или на импортном шасси). Зарубежные же машины чаще всего имеют в названии нехарактерные аббревиатуры.
Совремиенная спецмашина АЗМ и СЖ.
Еще одна группа спецмашин – газозаправщики (мобильные). Основные газы для систем летательного аппарата – воздух, кислород и азот. Соответственно и газозаправщики, точнее их примеры: воздухозаправщик ВЗ-20 (в просторечии «воздушка»), кислородозаправщик АКЗС-75М-131-П («кислородка») — аэродромная (автомобильная) кислородозаправочная станция.
Спец машина УГЗС (в роли кислородозаправщика).
«Азотка» обычно представляла собой УГЗС-М – универсальная газозаправочная станция на шасси автомобиля ЗиЛ-433422, либо другого автомобиля, например «Урал». Такая станция универсальна и ее можно использовать для воздуха и кислорода. Газ содержится у нее в баллонах, как, впрочем и у остальных вышеуказанных машин.
Транспортный резервуар для сжиженного газа (кислород, азот) ТРЖК.
Кроме того применялись специальные резервуары ТРЖК – транспортный резервуар жидкого кислорода (или азота). Такие резервуары располагались обычно в кузове грузового автомобиля. В свою очередь кислород или азот мог добываться из воздуха на специальной мобильной станции АКДС-70М – аэродромная кислорододобывающая станция.
УПГ-300 – установка проверки гидросистем (мобильная) или универсальная подвижная гидроустановка. Располагалась изначально на шасси ЗиЛ-131, позже и других автомобилей. Предназначена для проверки работы гидросистем летательного аппарата без запуска двигателей.
Машина для проверки гидросистем УПГ-300.
Существуют также объединенные энергетические установки. Пример тому ЭГУ-50/210-131 (А0001) – электрогидроустановка на шасси ЗиЛ-131. Совмещает в себе функции УПГ и АПА.
Подогреватели и кондиционеры. АМК-24/56-131. Аэродромный многоцелевой кондиционер на шасси автомобиля ЗиЛ-131.
Аэродромный кондиционер АМК-24.
Предназначен для подачи воздуха необходимой температуры (как снижение, так и повышение) в отсеки и кабины летательного аппарата, а также для создания комфортных условий экипажу во время его дежурства в кабине в спецкостюмах (обычно это ВКК – высотно-компенсирующие костюмы и ВК – вентилируемые костюмы)).
Универсальный моторный подогреватель УМП-350.
Для подогрева воздуха в салонах и отсеках и прогрева двигателей перед запуском используется УМП-350-131 – универсальный моторный подогреватель. Очень полезная вещь в условиях российских зим. Сейчас также используются подобного рода агрегаты позднего производства, как российского, так и зарубежного. Примером может служить Аэродромные Кондиционеры российского АО «Заслон» (на базе КАМАЗ и IVECO) АК-1,0-30-1-1 с понятной аббревиатурой.
Аэродромный кондиционер АК-1,0-30-1-1.
Тепловая машина ТМ-59 на палубе крейсера «Адмирал Кузнецов».
Тепловая машина аэродромная (ТМ).
Ну и конечно старая добрая «кэпээмка». Машина КПМ-130 – поливомоечная машина на базе ЗиЛ-130 (позднее другие автомобили). Имелась (и имеется) практически на каждом военном (и не только) аэродроме. Убирала дорожные покрытия как на аэродроме, так и за его пределами…
В авиации, особенно гражданской, применялись и применяются также немало других специальных машин АТО. Некоторые из них (отечественные) имеют наименование с достаточно понятной аббревиатурой. Например…
СПО-15М – самоходная площадка обслуживания (на базе автомашины УРАЛ-375Д). Применяется для обслуживания высокорасположенных агрегатов и поверхностей самолета (например, Т-образное оперение). СПТ – самоходные пассажирские трапы для различных самолетов (например, СПТ-154, СПТ-114Т ). Водозаправщики: ЗПВА-3,5 – заправщик питьевой водой аэродромный (Траст-Авиа, Россия). Машины туалет-сервиса (очистка и заправка туалетов): АСТ-1,5 (Траст-Авиа, Россия).
Самоходная площадка обслуживания СПО-15М.
Самоходные пассажирские трапы СПТ.
Машина туалет-сервиса АСТ-1,5.
Спецавтомобили АТО зарубежных изготовителей различного назначения (применяемых чаще всего в гражданской авиации) в своих названиях в большинстве случаев не обладают «удобными» смысловыми аббревиатурами, которые легко могли бы быть использованы в русском языке…
Кое-что из летательного аппарата и его оборудования (смешанно).
Градация двигателей по конструкции и принципу и особенностям создания тяги:
ПД – поршневой двигатель, ГТД – газотурбинный двигатель, ВРД – воздушно-реактивный двигатель, ТРД – турбореактивный двигатель, ТРДД – двухконтурный турбореактивный двигатель, ТРДДФ – двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой ( ФК ), ТВРД – турбовентиляторный реактивный двигатель, ТВД – турбовинтовой двигатель, ТВаД – турбовальный двигатель, ТВВД – турбовинтовентиляторный двигатель, ПВРД – прямоточный ВРД, ПуВРД – пульсирующий ВРД.
Агрегаты двигателя (а также самолетных систем) часто могут иметь характерную аббревиатуру, соответствующую выполняемым функциям. Например, гидромеханическая автоматика двигателя АЛ-21Ф-3 (самолет Су-24М/М2/МР) имеет два главных агрегата: НР-53Д – расшифровывается, как насос-регулятор и действительно подкачивает топливо, осуществляя при этом функции регулирования параметров работы двигателя; второй агрегат – РСФ-53Б – регулятор сопла и форсажа – осуществляет именно эти указанные функции регулирования.
На этом же двигателе смонтированы приводные насосы гидросистем самолета. Они называются НП-96 – насос плунжерный (принцип действия). Здесь же смонтирован привод генератора переменного тока. Он называется ПГЛ-30МЛ – привод гидролопаточный…. Есть и другие подобного рода сокращения для названий различных агрегатов.
ВСУ самолета Boeing-737.
ВСУ – вспомогательная силовая установка (миниатюрный ГТД), автономно обеспечивающая летательный аппарат энергией на стоянке (пример – ВСУ ТА18-200-124, самолет Ан-124-100), либо непосредственно помогающая осуществить запуск основного двигателя путем его раскрутки (пример – турбостартер ТС-21 двигателя АЛ-21Ф-3).
ОК — осевой компрессор в ТРД. ЦБК – центробежный компрессор в ТРД. РЛ и НА – рабочие лопатки и направляющие аппараты – элементы конструкции осевого компрессора ТРД. ВНА – входные направляющие аппараты, первая ступень неподвижных (невращающихся) лопаток на входе в ОК ТРД. КС — камера сгорания ТРД. ФКС – форсажная камера сгорания. РС – реактивное сопло.
Топливо для реактивных двигателей (отечественное) – ТС-1 (Т-1) – топливо сернистое (топливо); Т-6 – топливо тяжелое ( для сверхзвуковых высотных истребителей типа МиГ-25), РТ- реактивное топливо (универсальное).
Для летательных аппаратов, у которых движителем является воздушный винт: ВВ – воздушный винт самолета, НВ – несущий винт вертолета, РВ – рулевой винт вертолета (расположен на конце хвостовой балки).
Аббревиатуры, касающиеся оборудования и систем ЛА…
Катапультируемое кресло К-36ДМ. относится к САПС.
СД – самолет-двигатель. АО — авиационное оборудование, КО — кислородное оборудование, АВ — авиационное вооружение, РЭО – радиоэлектронное оборудование ( БРЭО – бортовое РЭО).
Для разведывательной авиации: ФО – фотооборудование (самолет-разведчик), РЭР – оборудование радиоэлектронной разведки, (С)РТР – оборудование (станция) радиотехнической разведки, АЛР — аппаратура лазерной разведки. АИК — аппаратуратепловой разведки (инфракрасной). РЛСБО – радиолокатор бокового обзора (самолет Су-24МР – станция «Штык»).
САПС – средства аварийного покидания самолета (катапультное кресло и его системы).
ПВД – приемник воздушного давления, СПУ – самолетное переговорное устройство. Служит для связи членов экипажа между собой и с наземными специалистами (техником самолета), ПО – преобразователь тока однофазный, ПТ (агрегаты в системе электропитания систем самолета).
Приемник воздушного давления (ПВД).
РУД – ручка управления двигателем. РУС – ручка управления самолетом. АВ – авиагоризонт. АРК – автоматический радиокомпас. РВ – радиовысотомер. АУАСП – автомат углов атаки и сигнализации перегрузок. Система (как часть пилотажного комплекса), предназначенная для измерения и индикации углов атаки (также критических) и вертикальных перегрузок. Предупреждает экипаж включением сигнализации о выходе на углы, близкие к критическим, с целью исключить возможность сваливания.
АНО (БАНО) – аэронавигационные огни (бортовые). АСП – авиационный стрелковый прицел. ТП – тормозной парашют. АБСУ – автоматическая бортовая система управления. Состоит из различных агрегатов и подсистем и присутствует практически на всех современных самолетах (гражданских и военных). САУ – система автоматического управления (может входить в состав АБСУ). НПП – навигационно-пилотажный прибор (может называться ПНП), КПП – командно-пилотажный прибор (может называться ПКП). АП – автопилот.
Кабина Су-24М. Кресло командира экипажа. Руд и РУС.
СТУ — система траекторного управления (КПП и НПП как раз в ее составе; может входить в состав АБСУ). АТ — автомат тяги, автоматически регулирует обороты в небольших пределах для стабилизации скорости без изменения тангажа, а также работает при автоматическом уходе на второй круг – взлетный режим (может входить в состав АБСУ).
ПНС(К) – прицельно-навигационная система (комплекс) – для ударных самолетов. НК – навиагационный комплекс (для самолетов со снятым или минимальным комплексом вооружения, таких, как Су-24МР – разведчик).
РПО, РПС и другие элементы ПНС-24М «Тигр».
Аппаратура РЭБ, РЭП – радиоэлектронной борьбы, радиоэлектронного противодействия. БКО – бортовой комплекс обороны. Например, на том же самолете Су-24М установлен БКО «Карпаты». Он предупреждает экипаж о факте облучения самолета РЛС истребителей противника или его ЗРК (зенитно-ракетных комплексов), давая направление на эту РЛС.
Это делает конкретно СПО-15М «Береза» – станция предупреждения об облучении, входящая в состав БКО. Он же предупреждает о пуске ракет класса «воздух-воздух» и «земля-воздух» и вводит в действие средства активных и пассивных помех (автомат постановки пассивных помех АПП-50 ).
Касательно полетного снаряжения летчика…
Высотно-компенсирующий костюм (ВКК).
ГШ – гермошлем. Для больших высот, обычно идет в комплекте с ВКК (3 или 6), комплектуется специальным шлемофоном и микрофоном. ВКК – высотный компенсирующий костюм (для больших высот, в комплекте с ЗШ или ГШ)).
ППК – противоперегрузочный костюм. Для повышения устойчивости организма летчика к перегрузкам – более 3g; часто ППК делается в виде пояса и «штанов» со специальными воздушными камерами ( ППК-3-120 ).
При катапультировании ОРК автоматически отсоединяется от самолетной системы и переключает потребление кислорода на парашютный прибор.
В нескоростной авиации (в т.ч. и реактивной), например на самолетах МиГ-15, Ту-16, Ил-28 летчики имели кожаные шлемофоны, такой, как ШЛ-82 (шлемофон летный (или летчика)). Былая летняя версия ШЛ-Л-82
Шлем ШЛ-2 с полетными очками ПО-1М, кислородной маской КМ-32.
Можно еще добавить, что защитный шлем ЗШ-3 комплектовался шлемофоном ШЛ-82. То есть сначала надевался ШЛ, а сверху ЗШ. У последующих моделей (ЗШ-5, ЗШ-7) шлемофон уже не используется (ларингофоны остались).
А если вспомнить еще более ранние времена, то были и нерадиофицированные шлемы, то есть без наушником и ларингов. Это были так называемые ШЛЛ-83 – шлем летчика (парашютиста) летний и ШЛЗ-83 – шлем летчика зимний.
ППК в практическом применении.
Противо-перегрузочный костюм ППК-3-120.
Аббревиатуры, образованные от имени конструктора (марка КБ или наименование проекта).
Первое, всем впрочем известное, это сами летательные аппараты. Однако, несмотря на известность, не повредит упомянуть об этом еще раз для соблюдения общего порядка и построения статьи.
Су – Сухой П.О. / МиГ – Микоян А.И. и Гуревич М.И. / Як – Яковлев А.С. / Ту – Туполев А.Н. (первые самолеты Туполева носили название АНТ – Алексей Николаевич Туполев) / Ан – Антонов О.К. / Ил – Ильюшин С.В. / М – Мясищев В.М. / Бе – Бериев Г.М / Ка – Камов Н.И. / Ми – Миль М.Л. / Ла – Лавочкин С.А. / Пе – Петляков В.М. / По – Поликарпов Н.Н. (к сожалению только один самолет, По-2, носил это наименование) / ЛАГГ – Лавочкин С.А., Горбунов В.П., Гудков М.И.
Что касается марки По, то фактически только один самолет замечательного конструктора Поликарпова Н.Н. носит его имя – По-2 ( и то это случилось не сразу, только с 1944 года, до этого он назывался У-2). Все его самолеты назывались согласно общепринятому порядку в довоенное время – предназначению самолета.
Из-за этого многие ЛА, созданные до Второй Мировой войны имели характерные аббревиатуры, не относящиеся к названию КБ (имени главного конструктора). То есть: У — учебный, УТ — учебно-тренировочный, И — истребитель, Р – разведывательный, Б – бомбардировщик, ТБ – тяжелый бомбардировщик, СБ – скоростной бомбардировщик, ДБ – дальний бомбардировщик.
Здесь та же картина.Часть двигателей имела характерные аббревиатуры, часть нет (имели просто букву «М» – мотор, либо Р/РД/Д/ТВ/ТВД и т.д.). Примеры, двигателей, получивших наименования своих КБ:
Попутно, т.к. было упомянуто: ПАК ФА – перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации…
Стрелковое вооружение… Некоторые примеры:
Авиационная пушка ГШ-6 23М.
О характерных аббревиатурах некоторых видов подвесного вооружения и оборудования.
СППУ – съемная подвижная пушечная установка (пример – СППУ-6, СППУ-22). Это пушка ( ГШ-23 для СППУ-22 или ГШ-6-23 для СППУ-6), смонтированная в контейнере, который подвешивается под определенные точки подвески на летательном аппарате. Управляется летчиком из кабины.
СППУ-22 на самолете типа Су-17М (Су-22)
СППУ-6 (для самолета Су-24/24М).
Отклоняется в вертикальной плоскости до 90° и горизотальной до 45° — для СППУ-6 и в вертикальной до 30° — для СППУ-22. СППУ-6 предназначена для использования на самолете Су-24/М; СППУ-22 – для самолетов МиГ-27, Су-17/М, Су-25…
ФАБ – фугасная, ОФАБ – осколочно-фугасная, БЕТАБ – бетонобойная, ЗАБ – зажигательная, ПТАБ – противотанковая, ОАБ – осколочная, ОДАБ – объемно-детонирующая, САБ – светящаяся, ФОТАБ – фотографическая, ОФЗАБ – осколочно-фугасная зажигательная, КАБ – корректируемая, РБК – разовая бомбовая кассета, ЗБ – зажигательный бак, ПЛАБ – противолодочная АБ и др…
Бомбы КАБ-500 на балочных держателях, бомбардировщик су-34.
Цифры, стоящие после наименования обозначают массу бомбы, буквы – дополнительные конструктивные или производственные особенности. Буква « Ш » означает «штурмовая» — имеет возможность маловысотного сбрасывания без опасности повреждения носителя (есть тормозной парашют и замедление срабатывания взрывателя). Буква « Т » — термостойкая – для скоростных, высотных самолетов типа МиГ-25РБ и МиГ-31 (имеется реальная опасность кинетического нагрева при полете самолета на сверхзвуке).
АКУ – авиационное катапультное устройство, АПУ — авиационное пусковое устройство. Устанавливаются на пилон (крыльевой, фюзеляжный) или балочный держатель (смонтированный на пилоне) и предназначены для транспортировки и пуска с самолета ракет определенного типа. Например АКУ-58 – для ракет Х-58У, АПУ-60 – для ракет Р-60, АПУ-68УМ2 — для ракет Х-25МЛ (бомбардировщик Су-24М).
Бомба на БД и УР Х-58У на АКУ-58.
Подвесное оборудование и вооружение (Су-24М).
УР — управляемая ракета. КР – крылатая ракета. НАР (НУРС) – неуправляемые авиационные ракеты (неуправляемые ракетные снаряды) – бывают разного типа и калибра (С-5, С-8, С-13, С-24 и др.) и обычно снаряжаются в специальные блоки, такие как, например, УБ-16 и УБ-32 (для С-5), Б-8(С-8), Б-13 (C-13) и др.
Блок УБ-32-57 (ракеты С-5-57).
Вертолетный блок Б8В20A-S8 для НАР С-8.
Блок Б-13 и НАР С-13.
БД – балочный держатель. Специальное устройство, монтируемое на пилоны и предназначенное для подвески, транспортировки и принудительного сброса авиабом, а также, в зависимости от модели, подвески и применения блоков НАР (НУРС), АПУ, АКУ, СППУ и др.
Бомба на балочном держателе (Су-24М).
Бомбы на МБД и обычных БД.
МБД – многозамковый балочный держатель (несколько бомб).
ПТБ – подвесной топливный бак. Добавляемые цифры означают обычно емкость бака в литрах.
Су-24М на ЦЗТ во время плановых полетов.
Перед боевым вылетом. ПТБ-3000 на первом плане.
УПАЗ – универсальный подвесной агрегат заправки. Подвешивается на самолет-танкер (в частности, например ИЛ-78/78М, или же танкер Су-24М), несет в себе необходимую аппаратуру и шланг с конусом для осуществления дозаправки в воздухе.
Агрегат УПАЗ на самолетах-заправщиках Ил-78.
УПАЗ на самолете-танкере Су-24М.
Отдельно. Пока не знаю в какую рубрику вставить…
НПП – наставление по производству полетов. ИАС – инженерно-авиационная служба в ВВС СССР (ВКС России). НИАС – наставление по инженерно-авиационной службе. НПП и НИАС – основополагающие документы, каждый в своей области, написанные кровью, как любили говорить наши командиры.
Например, для самолета Су-24МР, имевшего наименование (в КБ) — Т6МР, регламент называется ЕРТЭ №6МР. Или же может также указываться конкретный тип самолета. Далее указывается номер части по оглавлению, соответствующий конкретному типу обрудования ( СД, АО, РЭО и т.д.), для которого этот ЕРТЭ предназначен. Для летного состава примерно та же роль отводилась инструкции летчику (ИЛ) для конкретного типа самолета.
ВЛК – врачебно-летная комиссия. Не самая любимая комиссия для летного состава, особенно для летчиков в возрасте.
АТУ – аварийная тормозная установка. Точнее говоря это сетка АТУ. Сейчас такие установки на российских аэродромах мало применяются (если применяются вообще, насколько мне известно :-)).
Однако, на первых этапах развития реактивной авиации, когда росли взлетная и посадочная скорости самолетов, все чаще возникали аварийные обстоятельства, когда самолет не мог погасить скорость до приемлемой в пределах ВПП на посадке или в случае прекращения взлета. Дабы избежать опасности выкатывания самолета за пределы ВПП, одним из решений стало применение АТУ.
Это устройство представляет собой большую сеть специальной конструкции и из спецматериалов, которая поднимается в случае явной угрозы выкатывания самолета. Сеть попросту «ловит» самолет. Натягивается для гашения скорости по принципу современного аэрофинишера (для авианосцев).
В настоящее время существуют производства, где АПУ может быть изготовлено под заказ. Например, российское предприятие «Спецмаш 1» (г. Калининград – аэрофинишеры АТУ2МЛ и улавливающие системы 2АТУ2МЛ) или финское предприятие A-Laskuvarjo.
Сеть этого предприятия (модель UOTILA-24 ) после пятилетней эксплуатации помогла спасти советский истребитель МиГ-29 в августе 1989 года после неудачной посадки во время авиашоу в аэропорту Куопио. Самолет тогда был вовремя остановлен, не получил повреждений и на следующий день вылетел в СССР.
МиГ-29 после посадки с использованием АТУ в аэропорту Куопио, 1989 год.
Ну вот пожалуй и все на сегодня об авиационных аббревиатурах. Пока на этом остановимся. Однако, продолжение следует, я думаю. До новых встреч.
В заключение некоторые фото, которые не поместились в тексте….
Балочный держатель МБД3-У.
Пушка ГШ-6-30 на самолете МиГ-27.
Экипажи МиГ-31, одетые в ВМСК.
Полетные очки ПО-1М
На ЦЗТ во время полетов Су-24М.
Балочный держатель МБД3-У6 с бомбами (Су-24М).
Кислородная маска КМ-34.
Панель управления и воздушные баллоны ВЗ-20-350.
55 Комментариев: Аббревиатуры, понятные всем…
Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, что в авиации означает аббревиатура СЛИ? Благодарю!
Поздновато конечно), но все же скажу, что СЛИ — это,наиболее вероятно, станция летных испытаний. Хотя более распространена аббревиатура ЛИС.
как будет расшифровываться аббревиатура в военно-инженерном термине СИВ?
СИВ — система имитации видимости. Это комплекс оборудования, предназначенный для имитации ограниченной видимости в полете (обычно на режимах взлета-посадки). Применяется для обучения летного состава.
Здравствуйте! Скажите, пожалуйста, а что значит ПТС? Когда на табло загорается «ПТС включён». Никак не могу выяснить. Заранее спасибо за ответ.
Преобразователь трехфазный статический (ПТС) обычно предназначен для преобразования постоянного тока напряжением 27 В в трехфазный переменный ток частотой 400 Гц с напряжением 200/115 В.
Ущё были ПО- преобразователь однофазный и ПТО — трёхфазный-однофазный
По топливозаправщика — цифры (наверное) обозначают объём всё-таки в кубах, а не в литрах?
22 — это кубы. Или по другому 22000 литров.
Спасибо за материал! Хотелось бы прояснить два вопроса:
1. Почему командный рычаг управления самолетом называют по разному: рычаг, ручка и рукоятка? То же касается рычага управления двигателем. И как все же правильно?
2. В чем разница между авиабомбами: управляемыми и корректируемыми — как они соотносятся между собой?
1. Называют по-разному разные люди )). Все в общем-то правильно, но в авиационной среде и авиационной литературе принято слово «ручка». РУС — ручка управления самолетом. РУД — ручка управления двигателем.
2. Разницы нет. Это одно и то же. Разве что наклон траектории падения может повлиять на название. Более крутая траектория способствует применению слова «корректируемая».
Добрый день!
Хочу добавить несколько аббревиатур:
ВПР — высота принятия решения. При движении по глиссаде точка с определенной высотой, когда КВС или пилотируемый второй пилот принимает решение — садиться или уходить на второй круг. Основные условия — визуальный контакт с ВПП и уверенность в успешной посадке. Для Ту-154, например, это высота 60 метров. При решении на второй круг происходит перекладывание рулей высоты и увеличение тяги двигателей. На это уходит какое время и самолет делает «просадку» (Ту-154 до 30 метров). Это было когда-то… Сейчас, наверное нормы изменились…
МСРП — магнитная система регистрации параметров (полета). Специальное устройство для записи аналоговых сигналов и разовых команд на магнитную ленту. МСРП-12 — запись 12 аналоговых параметров (Ан-24, Ан-12, Як-40, Ту-134). МСРП-64-2 — запись 48 аналоговых сигналов и 32 разовых команд (Ту-154, Ил-86). Луч-74 — наземное оборудование на базе ЭВМ М6000 для считывания и графического отображения записанных параметров. Но все это было в прошлом. Сейчас запись производиться на чип.
ILS — Instrumental Landing System (Инструментальная система посадки), обеспечивающая автоматический или полуавтоматический (директорный) заход на посадку и посадку. В зависимости от категории ИКАО (I, II, IIIa, IIIb, IIIc) доводит самолет до определенной высоты и дальности до торца ВПП. Категория IIIc — это возможность автоматической посадки ) «0 на 0».
Vr — скорость поднятия передней ноги шасси (начало взлета при разбеге). Расчетная величина (в зависимости от загрузки, температуры воздуха, влажности).
Если есть интерес, можно поговорить подробнее… Спасибо.
Поправьте пожалуйста, и получится отличная статья, которая достойна энциклопедии, но с простым и доступным изложением. Этого сейчас так не хватает в интернете. Иногда, открываешь уважаемый сайт и глаза округляются, а люди которые от всего этого далеки воспринимают написанное там за истину и вводят в заблуждение других, да так, что иногда летчики начинают сомневаться когда им показывают 10 разных источников с одними и теми же ошибками, так давайте попытаемся сделать хоть одну статью без ляпов, что бы любой мог приобщиться к «Стране чудес», коей авиация продолжает для меня оставаться и сегодня. Я нисколько не жалею о годах отданных ВВС, Вы я думаю тоже. Прошу прощения, если Вы подумаете, что я решил упрекнуть Вас в некомпетентности, и в мыслях не было, просто невозможно знать и помнить все, я просто хотел помочь Вам.
- лазерная вапоризация внутренних геморроидальных узлов что это такое
- чем замазать прыщи на лице без тональника и пудры