что такое резино жгутовая подвеска у прицепа
РЕССОРНАЯ ИЛИ РЕЗИНО-ЖГУТОВАЯ?
Резино-жгутовая подвеска (РЖП) — это:
Независимая подвеска колес — амортизация каждого колеса.
Система не нуждается в техобслуживании. Это экономит расходы пользователя на ремонт и техобслуживание.
Высокое собственное затухание — это значит, что система амортизации должна как можно быстрее успокаиваться, предотвращая раскачку прицепа.
Рабочими элементами оси, являются: резиновые жгуты, внешний шестигранный профиль и внутренний трёхгранный профиль.
В процессе амортизации резиновые жгуты перекатываются.
Минимальный износ шин. Конструкция осей AL-KO и технология их изготовления обеспечивает соблюдение допусков на развал и схождение, принятых в автомобильной промышленности.
Рессорная подвеска — это:
Подвеска транспортного средства, рабочими элементами которой являются: рессоры, амортизаторы.
Отдельно подчеркнем значение рессор и амортизаторов для прицепов.
Рессоры рессорам рознь и главное в рессорах совсем не количество листов, а их качество. Наш интернет-магазин «Комплект59», рекомендует Вам приобретать рессоры от немецкой фирмы AL-KO KOBER. Их преимущества по сравнению с другими рессорами:
1. Ниже погрузочная высота и диапазон.
2. Короткий ход.
3. Специальная конструкция рессоры.
В связи с тем, что пустой прицеп весит около 250 кг., а полностью загруженный 750 кг. (т.е. диапазон нагрузок 300%), рессора сконструирована таким образом, что пустой прицеп дадействует только один лист рессоры, а загруженный — все. Этим достигается оптимальный комфорт езды с прицепом при любой загрузке.
Амортизаторы от автомобилей не подходят для осей прицепов ни по режиму работы, ни по нагрузкам. Существующие на рынке традиционные амортизаторы конструктивно рассчитаны на слишком большой весовой диапазон (от 0 до 4 тонн). Амортизаторы AL-KO Octagon восьмигранной формы специально настроены на определенную весовую категорию. Они обеспечивают оптимальное улучшение ходовых качеств прицепа.
Рессорная подвеска:
— ремонто-пригодна.
Резино-жгутовая подвеска:
— независимая;
— больше дорожный просвет;
— не требует обслуживания.
Резино-жгутовая подвеска для того, кто планирует использовать его придерживаясь основным правилам(не перегружать)
Рессорная подвеска для того, кто точно не знает какой вес он будет перевозить.
О легковых прицепах. Выбор подвески прицепа
Один их самых часто задаваемых вопросов при покупке прицепа — какую подвеску выбрать?
Попробую немного облегчить жизнь людям задумавшим покупку прицепа.
Есть много различных вариаций, но в основном, можно выделить три типа подвесок прицепов:
Торсионная (резино-жгутовая) подвеска
Рессорная подвеска
Пружинная независимая подвеска на А-образных рычагах
Торсионная (резино-жгутовая) подвеска
Преимущества торсионной подвески:
— дешевая — прицепы с торсионной подвеской самые дешевые
— простота в монтаже — все элементы подвески вмонтированы в балку оси прицепа, меняется целиком.
— неприхотлива — во время эксплуатации подвеска не требует обслуживания.
— независимая — колеса имеют свободу действий относительно друг друга, отрабатывает неровности каждым колесом в отдельности
Недостатки торсионной подвески:
— неремонтнопригодность — при перегрузке если провернулся торсион, то прицеп эксплуатировать нельзя. Требуется замена оси.
— вертикальная раскачка при движении.
Преимущества рессорной подвески:
— высокая ремонтнопригодность — возможно починить в дороге
— рессоры — высокий запас прочности
Недостатки рессорной подвески:
— требует периодического обслуживания — смазки мест трения
— зависимая — на больших неровностях прицеп накреняется в сторону уклона
— дороговизна по сравнению с торсионной подвеской
Пружинная независимая подвеска на А-образных рычагах
самая современная и дорогая
Преимущества пружинной подвески:
— высокая ремонтнопригодность — возможно починить в дороге
— независимая — колеса имеют свободу действий относительно друг друга, отрабатывает неровности каждым колесом в отдельности, идеально для плохих дорог
Недостатки пружинной подвески:
— дороговизна
Если вам нужен самый недорогой прицеп, использовать вы будете его не очень часто и при этом эксплуатация будет происходить на дорогах с нормальным покрытием, то вам стоит присмотреться к прицепам с торсионной подвеской.
Если вы подбираете прицеп для постоянной эксплуатации, в том числе по плохим дорогам, вдалеке от населенных пунктов, то вам лучше присмотреть прицеп с рессорной подвеской.
А если вы любите самое лучшее, комфорт для себя и все что окружает вокруг, то вам к прицепам с пружинной подвеской.
А вообще конечно, тут как говорится, на вкус и цвет…
Наглядное сравнение плавности резино-жгутовой подвески и рессорной с амортизаторами
Навеяно одной из предыдущих тем, о том, что «Трейлер» начал выпускать прицеп с рессорной подвеской без амортизаторов.
Нидерландский производитель прицепов Harpert создал наглядный видеоролик о поведении этих двух типов подвесок на различных типах дорог.
Правда на двухосном прицепе применена т.н. балансирная (маятниковая) схема крепления осей, редко встречающаяся у нас (имеется на дорогих моделях МЗСА высокой грузоподъемности).
Обратите внимание, в Нидерландах на прицепах тоже рессоры со свободным «ползущим» концом!
Комментарии 33
Тут нет торсионной подвески.
Рессорная без амортизаторов? Убиться. В ролике то амортизаторы присутствуют.
А вообще могу сказать, что просто один раз едешь с резиножгутом и один раз с рессорами. После этого все вопросы снимаются.
Рессорная без аммортизаторов тоже заводская подвеска была.
Есть опыт эксплуатации такого прицепа?
Есть опыт езды с рессорным прицепом с дохлыми амортизаторами.
И что кидало?Порожняк или груженый?
Гружёный очень сильно раскачивало и болтало. Пустой меньше, но тоже. Любой тип подвески требует амортизатор. На резиножгут его иногда не ставят потому, что там ход подвески такой, что её (подвески) считай что нет, амортизировать почти что нечего — все удары уходят в кузов через маленькую резиновую прокладку. Хотя на моём прицепе с резиножгутом амортизатор был.
Как заказать резино-жгутовую ось на прицеп взамен вышедшей из строя.
По России-матушке передвигается множество разнообразных легковых прицепов. Какие-то привезены из-за границы(с ними по запчастям сложнее), но большая часть выпускается в России. Предполагаю, что в целом по стране в общей сложности в месяц производится около 6-10 тысяч штук.
И, судя по статистике, половина из них или больше выпускается на осях с резино-жгутовой подвеской.
Они классные. Удобные в установке и не требуют обслуживания. Если их эксплуатировать в соответствии с разрешенными нагрузками и не попадать в ямы на высокой скорости, а также уменьшать нагрузку во время длительного хранения — они вечные!
Но если рычаг отломился или его провернуло — дешевле заказать новую ось, чем отремонтировать. Об этом я писал в этом посте: Замена рычагов резино-жгутовых осей
Поэтому этот пост не про ремонт, а про заказ новой резино-жгутовой оси! Некоторые сокращают и пишут «РЖ-ось» — такое сокращение тоже имеет место быть!)
Здесь я расскажу как заказать ось на резино-жгутовой подвеске.
Прежде хочу обозначить сокращения:
ПО — Производитель Осей
ПП — Производитель Прицепов
На самом деле для заказа оси есть 2 варианта:
1. Заказать по номеру, посмотрев артикул на шильдике оси
2. Снять размеры, согласно опросника — бланка заказа.
В основном вас должны интересовать: 2 размера, разболтовка и грузоподъемность.
2 размера — это размеры:
1. Между поверхностями крепления колесных дисков к барабану(ступице)
2. Между центрами крепежных отверстий
Эти 2 одинаковых размера обозначаются у разных производителей по разному:
А и С (для ПО Ал-Ко)
и размер С и B (для ПО Кнотт-Аутофлекс)
Все остальные практически стандартные.
Для тех кому интересно, можете читать дальше. Кому нет, этой информации может быть достаточно.
Далее для тех, интересно:
Прицепы которые выпускались в 90-е годы и в начале 2000-ых часто были на стальном торсионе. После перешли на резиновый жгут.
Как оказалось это дешевле и практичнее.
Поэтому заказать сейчас ось на металлическом торсионе практически НЕВОЗМОЖНО! Если только где-то с Европы и б/у… Но это вряд ли. А вот воткнуть взамен вышедшей из строя ось с похожим корпусом на резиновом жгуте — это уже РЕАЛЬНО
Здесь хочу заменить: Производителей Прицепов — ТЫСЯЧИ! И у каждого имеется множество моделей прицепов. И практически под каждую модель ставиться своя ось(со своими размерами и посадочными, в том числе).
А каталогов запчастей на прицепы, производители практически не выпускают! Т.е. их не существует
Это я к тому, что когда вы хотите заказать ось, назвав марку прицепа— это ни о чём!
А вот «ПО» на резиновом жгуте, не думаю что больше 10, по всей Европе. Причем в России делаются и поставляются оси 2-х крупных Европейских производителей : «АЛ-КО» и «Кнот Аутофлекс». Их представительства имеются в Москве и Московской области. А отличить их просто, если взглянуть на корпус:
Для розничных покупателей ПО установили розничные цены. Для магазинов и ПП — цены свои, оптовые.
Поэтому часто бывает без разницы, где заказывать ось — у её производителя или в магазине запчастей или у производителя прицепа. Некоторых осей может не быть у ПО на складе, но при этом они могут быть на складе у ПП и даже могут оказаться дешевле.
Срок поставки оси для современных прицепов может быть в пределах 10 до 20 дней. Те ПО, которые сами не могут сделать — заказывают из Европы. В этом случае срок поставки до 3-4 месяцев.
Часть осей производится чисто под конкретных ПП, и продать их ПО не имеют права. Поэтому в этом случае все пути ведут только к производителю прицепа или какому-нибудь умельцу(очумелые ручки) в гараж.
Ну вот мы и подошли к самому интересному моменту — идентификации оси!)
На каждой оси выпущенной ПО устанавливается информационная шильда с маркировкой. Что такое ШИЛЬДА? Кто как её может называть: шильдик, маркировочная табличка, просто табличка, ярлык, лейбл и др.
Она выполнена на алюминиевой, металлической(жестяной) пластинке толщиной от 0,4 до 1мм, как правило. И с размером с обычную бизнес-визитку — 9х6см. Крепится к оси по центру и или ближе к середине. На заклепках. На шильдике имеется:
1. Наименование Производителя оси!,
2. Артикул- производственный номер,
3. Скоростной режим и грузоподъемность
4. Дополнительные данные
Предоставление этой информации в 99% случаев достаточно, что бы сделать заказ именно такой же оси — Один в Один!
Конечно это больше относиться к современным прицепам. Со старыми сложнее.
На этом видео наглядно показано как выбивается маркировка на шильдике фирмой Кнотт Аутофлекс и расшифровываются его параметры:
Ниже приведены варианты маркировочных шильдиков:
Рыбалка и Охота в Татарстане
Татарстанский рыболовно-охотничий форум
Резино-жгутовая подвеска прицепа, приговор или ездить можно?
Резино-жгутовая подвеска прицепа, приговор или ездить можно?
Сообщение Сергий » 30 июл 2014 17:45
Re: Резино-жгутовая подвеска прицепа, приговор или ездить мо
Сообщение mar » 31 июл 2014 07:23
Re: Резино-жгутовая подвеска прицепа, приговор или ездить мо
Сообщение Dimitry » 31 июл 2014 08:15
Сергий, У меня тоже резиножгутовой 
Скачет только так 
Бензобак в лодке раз оставил, чуть шланг от него не выпрыгнул (отстегнулся).
Я все вещи из лодки вытаскиваю, когда в дальняк, покрепче лодку и мотор привязываю и алга, пусть себе скачет 
Ещё помогает колёса приспустить и пару мешков с песком закинуть (гружёный не скачет).
Зато слиповаться
Я смотрю как с рессорами мучаются 
, пусть лучше скачет 
Re: Резино-жгутовая подвеска прицепа, приговор или ездить мо
Сообщение mar » 31 июл 2014 09:05
Re: Резино-жгутовая подвеска прицепа, приговор или ездить мо
Сообщение Сергий » 31 июл 2014 12:46
Re: Резино-жгутовая подвеска прицепа, приговор или ездить мо
Сообщение paramon » 31 июл 2014 13:47
Re: Резино-жгутовая подвеска прицепа, приговор или ездить мо
Сообщение Сергий » 31 июл 2014 13:56
Re: Резино-жгутовая подвеска прицепа, приговор или ездить мо
Сообщение paramon » 31 июл 2014 14:42
Re: Резино-жгутовая подвеска прицепа, приговор или ездить мо
Сообщение просто Андрей » 01 авг 2014 09:02
Re: Резино-жгутовая подвеска прицепа, приговор или ездить мо
Сообщение sahara » 04 авг 2014 08:04