Аристократические болезни внедорожников Range Rover третьего поколения: их много!
Range Rover серии L322 третьего, предпоследнего поколения в России называют мамой — из-за символов «МАМ» в VIN-номере. И иногда продают. по цене Лады. Увы, не только потому, что по причине конвейерного долгожительства (2002—2012 годы) на рынке есть экземпляры старше 15 лет.
Модель претерпела два рестайлинга, в 2005 году (фото справа) и в 2009-м (результат второго на главном фото). Каждый раз, помимо корректировки бамперов, оптики, решетки радиатора и списка опций, радикально менялась линейка двигателей
Range серии L322 — дитя трех родителей, причем приемных. С 2007 года компанией владеет индийская Tata Motors, во время доводки и дебюта в партнерах числился Ford, а зачиналась эта модель в конце 90-х еще в тесной связи с BMW.
Автомобили первых двух годов выпуска были откровенно сырыми. Электроприводы стеклоподъемников и зеркал, замки дверей и генераторы, вентиляторы охлаждения, пневмоподвеска и редукторы, радиаторы и разваливающийся некачественный пластик в системе охлаждения, отсыревшие задние фонари… Проблем с электроникой хватило на годы вперед — доскональная диагностика перед покупкой обязательна! Равно как и проверка версии софта ЭБУ: при неполадках иногда помогает перепрошивка или перезагрузка путем отключения питания.
Кожа хорошей выделки и долговечна, а вот пластиковые детали изнашиваются быстро
Сначала она меня испытывала на прочность, потом тупо бесила, потом заставляла учиться разбирать схемы и самому крутить гайки, сейчас наступил относительный покой, ничего тьфу-тьфу не течет и не отваливается, машина просто ездит, наверное она ко мне привыкла, именно не я к ней, потому что к хорошему авто привыкаешь быстро, а она ко мне как к ленивому и нерадивому хозяину, ну или она меня перевоспитала наверное.
Итак, уже год я эксплуатирую «английское алюминиевое ведро» «Маму» Range Rover Vogue 4.4 2005 года выпуска с двс М62, решился вот абстрагироваться от своей жены, тьфу, «мамы» и написать честный отзыв о том, что ждет наивного и рукожопого покупателя десятилетнего РР, ну и прикинуть свои расходы.
Да, анекдоты про ЛР – чистая правда. Из нее ничего не течет, потому что все уже вытекло, утром владельцы ЛР перед работой встречаются в сервисе и потом не здороваются, потому что подрались за очередь у мастера приемщика, если видишь на дороге ЛР, он едет либо в сервис, либо из сервиса, если ЛР стоит, то он ждет эвакуатор… Чистая правда, без балды. Машина ест мозг очень качественно, не хуже любимой тещи.
Посмотрев более 30 машин я понял, что они делятся на хлам, ушатанные, требующие ремонта и идеальные, причем в автосалонах только хлам, без вариантов. Если по телефону отвечает дама, якобы хозяйка, а машина стоит в салоне – это тоже салон, ничего хорошего не ждите. У вторых-третьих владельцев машины обычно в состоянии «ушатано» за редким исключением, загорелых южных парней тоже отметаем («хлам» без вариантов), ПТС только оригинал, желателен один хозяин, смотреть машину только лично с хозяином, с визитом к криминалисту в гаи и к дилеру.
На Ренджи ставились различные двигатели и коробки разной степени говнистости.
с 2002 по 2005 (оригинал) ставились:
2. Бензин BMW M62TUB44 4.4 литра с ваносами. В России (подчеркну, только в России) этот мотор заклеймили как самый неудачный мотор БМВ, у него никасиловые стенки цилиндров которые разъедает наш бензин, система охлаждения под давлением 2,5 атмосферы, неудачная система вентиляции картерных газов, неудачный ГРМ, ваносы типа это вообще п***, расход бензина, налоги. Никого особо не волнует, что на доброй трети машин БМВ, включая М5, в начале 2000-х стоял М62, что на его потомке N62 увеличили объем до 4,8 литра и в конечном итоге взгромоздили 2 турбины. Короче, при особой удаче и грамотном обслуживании ресурс у мотора есть, он может отходить до 400-500 тыс.км, но обо всем по порядку.
с 2006 по 2009 (1 рест.)
4. Бензин Jaguar AJ-33S 4,4 литра суперчарджед 396 л.с. та же жопа, только с тупым как барабан американским компрессором Eaton.
с 2009 по 2012 (2 рест.)
Двигатели эти все имеют фордовские корни из серии Дюратек, но Яга сильно над ними поглумилась и в принципе общего они с ними имеют мало.
с 2010 по 2012 (2 рест.)
Коробок всего 3 и только автоматы, немецкие ZF5HP24 5 ступеней, ставилась до конца 2005 года, ZF6HP26A — 6-ступенчатая, ставилась с 2006 по 2009, ZF8HP70 — 8-ступенчатая, ставилась с 2009. ZF5HP24 и ZF6HP26A без проблем ходят 200-250 т.км, если менять масло раз в 50 т.км., по ZF8HP70 ничего не могу сказать, не изучал.
Про комфорт ничего не буду говорить – полный разврат. Пневмоподвеска, ксенон головного хода, омыватели фар с дворниками, ксеноновые противотуманки, кожа-рожа-электро сиденья с 3 ячейками памяти, ABS+DSC, круиз, люк, подогревы руля, зеркал, всех четырех жоп и стекол (лобовое греется полностью), раздельный трехзонный климат (перед лево, перед право, задняя зона), аудио Харман-Кардон-Лоджик-7 с МП3 ченджером на 6 дисков, навигация, блютус, хендс фри, dvd, телевизор, Вебаста.
Из минусов, в дорестайле может не быть Aux и разъема для usb, блютуса, навигации, ченджера в зависимости от комплектации. У меня например Aux и разъем для usb отсутствует, а блютус и гнездо хендс фри для какого-то Нокии-банана есть.
Расход топлива Ренджа-Мамы сильно зависит от условий езды и что самое главное от исправности машины. При исправных лямбдах по трассе расход примерно 13-14 литров, если сильно экономить (круиз 60), можно уйти в зону менее 10, но это скорее фантастика, у меня не получалось. По городу, опять же при исправных лямбдах – 19–21 литр, смешанный цикл – 16-18 литров. Если у вас расход в 25-30 литров и более, это не нормально машина неисправна, делайте диагностику, скорее всего надо менять чего-нибудь из списка свечи/провода/катушки/форсунки/лямбды/каты. Также машина любит хороший бензин. При заправке премиум 95 на Шелле или на Астре расход на литр меньше, чем на 95 от Роснефти/ТНК/БП/Магистраль. Роснефть и Татнефть кстати очень не полюбились, машина чихает и пукает, мигая чеком (пропуски зажигания).
Итак, машина куплена 13.12.2015г. с торгом за 570 тысяч рублей. Обычная синяя Мама Range Rover Vogue 4.4 2005 года выпуска двс М62, не бит, не крашен, родной дилерский пробег 123 000 км, одна-хозяйка-женщина-возила-детей-в-школу-и-в-кружки.
Помимо системы охлаждения/печки, квкг была сразу в декабре сделана замена свечей, чистка инжектора, покупка резины.
Март 2016, пробег 130 000 – замена масла 10W40 Total Quarz 8 л + фильтр = 6000 рублей
Пока все, может еще чего вспомню, напишу, сейчас полет нормальный, все наконец исправно.
За 1 год и пробег 29000 км истрачено 99200+6000+62000+6000+64000=237200 рублей, если без учета резины – 184 200 плюс налог 42 000, плюс бензин 5220 литров * 35 = 182700 руб.
Итого: 237200 + 42000 + 182700 = 461900 рублей.
Расходы на километр – 16 рублей.
Академик хвастался что он в Рендж лям ввалил, а я над ним ржал, мол как можно в старую помойку такие деньги вваливать, выходит полляма в год это вообще для него норма.
Мда, надо больше зарабатывать.
Продам ли я эту машину? Да, наверное, но не сейчас. При всех ее косяках и дороговизне обслуги она мне чертовски нравится, этой машине нет альтернативы, она супер комфортная, она супер проходимая, она классно рулится и разгоняется, в ней чувствуешь себя человеком с большой буквы. До Ренджа надо дорасти, с ним надо подружиться и его надо полюбить. Какая следующая машина у меня будет? Точно Рендж Ровер, скорее всего «Мама» в рестайле и скорее всего TDV8. Я катался и мне очень понравилось, круче суперчарджера, но об этом в следующий раз 🙂
Группа: Член Клуба (100) Сообщений: 162 Регистрация: 15.3.2017 Из: Moscow Пользователь №: 101 551
Марка машины: LR4/DISCOVERY 4
Мне лично нравятся оба, но интересно было бы, если бы их сравнил кто-то, кто владел и тем и другим. По ходовым качествам, оснащению, комфорту, расходам на содержание и т.п.
Понравилась тема? Полезная? Поделись c друзьями в соцсетях:
Группа: Член Клуба (1000) Сообщений: 3 675 Регистрация: 22.2.2008 Пользователь №: 2 007 Номер машины: 957
Марка машины: RANGE ROVER SPORT Серия 2010
Группа: Член Клуба (100) Сообщений: 162 Регистрация: 15.3.2017 Из: Moscow Пользователь №: 101 551
Марка машины: LR4/DISCOVERY 4
Группа: Член Клуба (1000) Сообщений: 3 675 Регистрация: 22.2.2008 Пользователь №: 2 007 Номер машины: 957
Марка машины: RANGE ROVER SPORT Серия 2010
Группа: Член Клуба (1000) Сообщений: 4 069 Регистрация: 27.10.2009 Из: Москва Пользователь №: 12 837
Марка машины: LR4/DISCOVERY 4
Группа: Член Клуба (1000) Сообщений: 1 116 Регистрация: 4.9.2011 Из: Menton Пользователь №: 32 978
Марка машины: RANGE ROVER 2013
Группа: Член Клуба (100) Сообщений: 162 Регистрация: 15.3.2017 Из: Moscow Пользователь №: 101 551
Марка машины: LR4/DISCOVERY 4
Группа: Член Клуба (500) Сообщений: 863 Регистрация: 14.3.2011 Из: Москва-Milano Пользователь №: 26 174 Номер машины: 569
Марка машины: RANGE ROVER Серия 2010
Группа: Член Клуба Сообщений: 90 Регистрация: 18.10.2008 Пользователь №: 6 583
Марка машины: LR4/DISCOVERY 4
Группа: Член Клуба (100) Сообщений: 162 Регистрация: 15.3.2017 Из: Moscow Пользователь №: 101 551
«Просто распирает от удовольствия за рулем»: мнение трёх водителей о Range Rover Fifty
Пятьдесят лет — внушительный срок и отличный повод для праздника. Отпраздновать полувековой юбилей внедорожника Range Rover британцы решили ограниченной особой версией Fifty, чей тираж аккурат вторит году рождения модели — 1970. А мы в своей традиционной рубрике делимся соображениями насчет «подарка» на знаменательную дату.
Всеволод Гаген Возраст: 25 лет Работа: профессиональный гонщик Водительский стаж: 7 лет
Москва, как это ей свойственно, замерла в бесконечных пробках. Забавно. Будь я в каком-либо другом автомобиле, уже бы извелся от нетерпения. Но «большой» Range Rover буквально окутывает тебя теплым ощущением безмятежности. Закрываешь за собой тяжелую дверь, отсекая уличный шум, и попадаешь в мир, где время течет по своим законам. И вот ты уже не переживаешь, что Яндекс.Навигатор горит красным, как портал в ад, а просто наслаждаешься временем, проведенным за рулем. И тут все, чтобы тебе было просто хорошо: массаж тела и вентиляция кресел в нескольких режимах, просторный салон и очень много воздуха.
Кнопки и сенсорные экраны почему-то вызывают ассоциации с кабинами новых «Боингов». Пилоты меня рассудят. В любом случае тут есть что изучить. Широкая цифровая приборная панель, которую можно сконфигурировать по своему желанию: от классической компоновки с двумя «колодцами» тахометра и спидометра до полномасштабной карты. Справа пара тачскринов медиацентра Touch Pro Duo, расположенных друг над другом. Парой шайб внизу, отвечающих за климат в салоне, можно управлять температурой передних кресел. Надо ли говорить про трехзонный климат-контроль?! Едва ли им можно сейчас кого-то удивить. А вот работа подвески в режиме «Комфорт» по-настоящему впечатляет.
Шильдики Fifty («Пятьдесят») напоминают о юбилее модели Range Rover.Fifty основана на дорогой комплектации Autobiography. В «короткой» версии ее стоимость начинается с 11 311 000 рублей. Цена тестового автомобиля — 12 898 300 рублей.
Пока я впечатляюсь подвеской и перебираю режимы ее высоты (спасибо пневмобаллонам «по кругу»), люди вокруг впечатляются цветом юбилейного Range Rover. Не каждый день такой увидишь. Тверская, Трубная, Чистые пруды, Лубянка, ЦУМ, ГУМ, Васильевский спуск — мой маршрут уже кажется мне идеальным местом для британского внедорожника, как бы парадоксально в этом предложении ни звучало слово «внедорожник». Разве что Барвихи и Рублево-Успенского шоссе недостает. Все пропускают. Рассматривают автомобиль. Прохожие оглядываются. Девушки улыбаются и оборачиваются вслед. Хм. А может, все дело в моей розовой рубашке?!
Несмотря на обилие экранов, салон «британца» воспринимается консервативным, выдержанным временем, как дорогой виски. Прямые линии и никаких лишних спорных дизайнерских решений.Конечно же, шильдики Fifty есть и в салоне. Что перед вами один из 1970 юбилейных экземпляров, напомнит надпись над блоком управления системой Terrain Response II.
Союз могучего дизельного V8 объемом 4,4 литра и 8‑ступенчатого автомата ZF по характеру вторит атмосфере в салоне — не надо спешить! Задумчиво и нерасторопно Range Rover реагирует на педаль акселератора. Резкие маневры из ряда в ряд явно противоречат его возможностям (читай настройкам). Мне с моим характером и вкусовыми предпочтениями больше бы подошел бензиновый компрессорный V8 на 525 сил. И такой мотор доступен для юбилейного Fifty. Зато, выбравшись на свободное шоссе, наслаждаешься, с какой легкостью дизельные 339 сил и 740 Нм тянут эту махину снаряженной массой 2,5 тонны вперед. Наслаждаешься, что при скорости 110–130 км/ч стрелка тахометра покоится в секторе 1200–1300 оборотов, а запас хода на бортовом компьютере намекает тебе на хорошее долгосрочное путешествие.
Выбравшись к вечеру в Подмосковье, понимаешь, что не одним городским променадом «дышит» Range Rover. Полный привод, пневмоподвеска, понижайка и арсенал внедорожных режимов системы Terrain Response 2 позволяют с комфортом добраться до глэмпинга практически по любому типу поверхности невзирая на обувку. Range Rover отлично проглатывает неровности грунтовых и гравийных дорог. А в моменты, когда кажется, что он застрял в грязной колее, надо просто дать электронике время подумать, чтобы перекинуть момент на загруженное колесо. И он едет дальше.
При всей силе харизмы недостатки есть. Как я ни настраивал под себя кресла, руль и проекцию на лобовое стекло, ничего путного из этого не вышло. Салон большого Range Rover явно заточен на людей комплекции чуть крупнее и солиднее, чем моя — худого спортсмена, с легкостью помещающегося в любой гоночный болид. Но в данном случае не это главное. А главное, что, открывая дверь и видя на порогах юбилейную надпись «пятьдесят», ты понимаешь, что вас, таких счастливчиков, всего только 1970 во всем мире…
Ефим Гантмахер Возраст: 32 года Работа: профессиональный гонщик Водительский стаж: 14 лет
В отличие от моих коллег, я не городской житель, люблю свободу и дальние поездки. Получив ключи от юбилейного Range Rover, я сразу же стартанул на нем из Москвы в Казань на гонки. В этот раз я там выступал исключительно в роли тренера, а потому помимо привычного комплекта экипировки пришлось брать с собой еще и все свои знания о том, как сделать учеников лучше. Ах, да, еще и учеников пришлось брать с собой.
Этот оттенок кузова называется Autobiography Gold. Он входит в стандартное оснащение юбилейной версии. В таком же цвете в 1970 году перед миром предстал самый первый Range Rover.
Собственно, в дороге с учениками и зародился спор. Все мои аргументы, что мне просто хорошо за рулем этого британского «замка» на колесах, упирались в безжалостные: «мест меньше, чем в BMW X7», «комфорта меньше, чем в Mercedes GLS» и так далее. И ничего не могу я с этим поделать. Наверняка каждый мой оппонент в своей логике прав и говорит абсолютно экспертным голосом на основе листа комплектации. Но для меня этот сухопутный корабль не поддается логике. Я не вижу в этих стопроцентно точных аргументах ни одного, что заставил бы меня сказать, что я бы хотел пойти в салон к дилерам конкурентов.
А потому я и говорю: если вы полезете в объективные данные и будете его сравнивать с конкурентами (об этом позже), то очень велика вероятность, что вы не доедете даже на тест-драйв к официальному дилеру. Но если следовать логике, здравому смыслу, прагматичности и подсчету цена-опция, то так и до Kia можно дойти. Эмоции и ощущения — вот что важно в премиальном сегменте. Именно этим я и прекратил спор, накричав на собеседников, что меня просто распирает от удовольствия за рулем именно этого автомобиля.
И это главное. Не массаж с программой «Горячие камни», не огромный дизельный V8, способный на шоссе довольствоваться 8 литрами солярки на сотню километров, не пневмоподвеска, настроенная на поглощение неровностей и расстояний, а сочетание всех этих вещей в едином кузове.
Конкуренты? Давайте начнем с того, что, не появись полвека назад Range Rover как самый дорогой и роскошный внедорожник в мире, может, и не знали бы мы сейчас ни Bentley Bentayga (привет, VW), ни запредельно дорогого Rolls-Royce Cullinan (привет, BMW). Прочие разновидности VW и BMW даже называть не хочу, несмотря на то, что в сухих цифрах они могут превосходить этого здоровяка. И каков мой вывод? Он прост! Объективные причины нужны, когда ты хочешь купить VW Golf, Hyundai Solaris или Audi Q7… Я же просто хочу себе этот Range Rover Fifty и как можно больше путешествий. Просто потому, что хочу!
Михаил Татарицкий Возраст: 31 год Работа: тест-редактор Водительский стаж: 9 лет
Спасибо, коллеги! Ефим, Сева, вы сказали за меня практически все. И про плавность хода, и про тягу могучего дизельного V8, и про восприятие большого Range Rover за рулем, и про недостатки в лице кресел или электроники, и про многое другое. И я не могу не согласиться с Ефимом, что Range Rover даже не думаешь сравнивать с трехрядными немецкими кроссоверами, которые, в первую очередь, проектировались для обеспеченных многодетных мам в Северной Америке. Понятие «футбольная мама» слышали? У этого «британца» совершенно иная концепция и история. Ты в нем центр империи. И королева Англии, которая еще недавно сама передвигалась по Лондону за рулем большого Range Rover, лучший тому пример. И все же мне есть что добавить. И не абстрактно про Range Rover, а конкретно про этот экземпляр.
Я хорошо помню нашу самую первую встречу. Еще зимой. Я шел по парковке пресс-парка в сторону офиса, перешагивая через серую слякоть, которая еще недавно называлась снегом. Свинцовые тучи нагоняли тоску. Здания, автомобили, люди — все смешивалось в единую обезличенную массу. Депрессивная картина. И вдруг он — Range Rover Fifty. Как единственная капля цвета в черно-белой картине. Хотя оттенок желтого, который использован в колере Autobiography Gold, не назвать по-настоящему ярким. Интересным? Однозначно!
Вот и сейчас, когда город изнывает от жары, я не бегу скорее в помещение с кондиционером, а снова и снова рассматриваю юбилейный британский внедорожник. И каждый раз он выглядит по-новому. Все дело в освещении, которое кардинально меняет восприятие такого приглушенного оттенка желтого. В солнечный или облачный день, в сумерки или ночь, на закате или на рассвете этот Range Rover всегда выглядит по-разному. Словно в фоторедакторе кто-то постоянно меняет настройки контраста и насыщенности.
Цвет значим для Fifty, ведь в таком же цвете в 1970 году вышел в свет самый первый, тогда еще трехдверный Range Rover. Но значимость юбилейной версии не ограничивается одним лишь колером или памятными табличками на кузове и в салоне. Производителям автомобилей в премиальном сегменте юбилейные версии помогают усилить вес наследия. Владельцы ценят такие экземпляры за оригинальность и лимит. И, что не менее важно, юбилейные версии лучше сохраняют остаточную стоимость. А могут стать и ценным вложением. Будет ли таким Range Rover Fifty, покажет время. В любом случае купить его сейчас уже задача, близкая к невозможной.
Шильдики Fifty («Пятьдесят») напоминают о юбилее модели Range Rover. 
Fifty основана на дорогой комплектации Autobiography. В «короткой» версии ее стоимость начинается с 11 311 000 рублей. Цена тестового автомобиля — 12 898 300 рублей.
Несмотря на обилие экранов, салон «британца» воспринимается консервативным, выдержанным временем, как дорогой виски. Прямые линии и никаких лишних спорных дизайнерских решений. 
Конечно же, шильдики Fifty есть и в салоне. Что перед вами один из 1970 юбилейных экземпляров, напомнит надпись над блоком управления системой Terrain Response II.
Этот оттенок кузова называется Autobiography Gold. Он входит в стандартное оснащение юбилейной версии. В таком же цвете в 1970 году перед миром предстал самый первый Range Rover.
