что такое рабочий парк вагонов

РАБОЧИЙ ПАРК (подвижного состава)

основная часть наличного парка вагонов и локомотивов, используемая на сети ж. д. для перевозки пассажиров и грузов. Вагонный грузовой Р. п. состоит из вагонов, находящихся в поездах в движении, под местными операциями (погрузка, выгрузка, сортировка и пр.) и вне поездов в груженом и порожнем состоянии, ожидающих включения в поезда. К Р. п. пассаж. вагонов причисляются также багажные, почтовые, вагоны-рестораны, вагоны-клубы, служебные вагоны и пр. Не входят в Р. п. вагоны хозяйственного движения (для нужд дороги) и изъятые из движения в запас дороги и НКПС, для ремонта, под жилье, под склады и пр. В локомотивный Р. п. включаются все локомотивы, обслуживающие поезда, участвующие в маневровой работе, в подталкивании и находящиеся под экипировкой (набором воды, топлива и пр.). Из этого Р. п. исключаются локомотивы, поставленные в запас дороги и НКПС, находящиеся в ремонте, ожидающие ремонта и пр. По Р. п. определяют основные показатели работы вагонов и локомотивов (оборот, пробег, работу дороги). Р. п. вагонов и локомотивов на жел.-дор. сети СССР ежегодно расширяется и реконструируется на основе передовой техники и пополняется новыми вагонами, оборудованными автотормозами и автосцепкой, а также новыми мощными паровозами, электровозами, тепловозами и пр. Согласно постановлению XVIII Съезда ВКП(б) Р. п. подвижного состава ж. д. в третьей пятилетке д. б. увеличен на 8 тыс. локомотивов, 15 тыс. пассаж. и 225 тыс. товарных вагонов.

Полезное

Смотреть что такое «РАБОЧИЙ ПАРК (подвижного состава)» в других словарях:

ПАРК ПОДВИЖНОГО СОСТАВА — (ROLLING STOCK) кол во тех или иных видов подвижного состава в физических ед., находящихся на балансе трансп. пр тий (на дату или в среднем за период). Среднесуточное наличие за период определяется как простая арифметическая делением величины П.п … Глоссарий терминов по грузоперевозкам, логистике, таможенному оформлению

Филёвский автобусно-троллейбусный парк — Координаты: 55°44′23″ с. ш. 37°31′06″ в. д. / 55.739722° с. ш. 37.518333° в. д … Википедия

Челябинский трамвай — Челябинский трамвай … Википедия

Метро2 — Московский метрополитен Информация Страна Россия Город … Википедия

Метро Москвы — Московский метрополитен Информация Страна Россия Город … Википедия

Метрополитен Москвы — Московский метрополитен Информация Страна Россия Город … Википедия

Мини-метро — Московский метрополитен Информация Страна Россия Город … Википедия

МосМетро — Московский метрополитен Информация Страна Россия Город … Википедия

Московский Метрополитен — Информация Страна Россия Город … Википедия

Московское метро — Московский метрополитен Информация Страна Россия Город … Википедия

Источник

Рабочий парк грузовых вагонов

В обеспечении перевозочного процесса наряду с парком локомотивов важную роль играет и парк грузовых вагонов, группировка которого имеет много общего с группировкой наличного парка локомотивов.

Рабочий парк – это вагоны, которые по своему техническому состоянию могут быть использованы и фактически используются для перевозки грузов. В нерабочем парке учитывают вагоны неисправные и неиспользуемые для перевозок по другим причинам. Рабочий парк характеризуется числом физических вагонов в среднем за сутки , вагоно-сутками рабочего парка ; вагоно – часами . Находясь в рабочем парке, каждый вагон выполняет один из элементов производственного цикла. Производственный цикл для вагона начинается с момента окончания погрузки и заканчивается в момент завершения следующей погрузки. В учете в составе производственного цикла для вагона выделяют следующие элементы: вагоно-часы продвижения по участку в составе организованных поездов или с одиночными локомотивами; вагоно-часы простоя местных вагонов на станциях под грузовыми операциями ; вагоно-часы простоя на технических станциях в составе транзитных поездов с переработкой и без переработки .

Вагоно-часы простоя под грузовыми и техническими операциями учитываются на станциях. Вагоно-часы на участках определяются расчетным путем, при этом скорость продвижения вагона по участку приравнивается участковой скорости поезда:

511664*1000/42,86 = 11938030,8 ваг-час. (баз.)

519124*1000/43,11 = 12041846,44 ваг-час. (тек.)

Вагоно-часы рабочего парка за отчетный период складываются из следующих элементов: простой на станциях местных вагонов под грузовыми операциями ; простой в составе транзитных поездов с переработкой и без переработки на технических станциях; вагоно-часы на участке в составе организованных поездов.

(баз.)= 16855562 + 7218393 + 2364150 + 11938030,8 = 38376136 ваг-час.

(тек.)= 17993487 + 6958320 + 2189703 + 12041846,44 = 39183357 ваг-час.

По затратам вагоно-часов за месяц определяется: среднесуточная величина рабочего парка вагонов в физических единицах nrb; вагоно-сутки ntrb:

Величина рабочего парка грузовых вагонов определяет объем их работы.

ntrb (баз.) = 38376136/24 = 1599005,67 ваг-сут.

Источник

Вагонный парк

Вагонный парк, в зависимости от назначения вагонов, которые он включает, подразделяется на парк грузовых и пассажирских вагонов.

Грузовой парк состоит из крытых вагонов, полувагонов, платформ, цистерн, изотермических вагонов и вагонов специального назначения.

Пассажирский парк состоит из вагонов, которые используют под перевозку пассажиров: вагоны-рестораны, багажные, почтовые и вагоны специального назначения.

В разных странах отличающиеся системы управления вагонным парком.

Например, на Украине вагоны пассажирского и грузового парков разделены между железными дорогами в централизованном порядке.

К каждой железной дороге, в зависимости от объема работ, приписывается определенное количество вагонов, которые составляют инвентарный парк. Количественно этот парк изменяется после приписывания новых вагонов, исключения старых из инвентаря по техническому состоянию или впоследствии их передачи другим организациям или железным дорогам.

Пассажирские вагоны, поскольку они обращаются в определенных направлениях, приписывают не только к определенной железной дороге, но и к определенным вагонным депо.

Инвентарный (приписной) парк вагонов не характеризует наявный парк вагонов на железной дороге, поэтому, существует определение — наявный парк вагонов.

Наявный парк вагонов — все вагоны, которые фактически находятся в её пределах на конец отчетного дня, независимо от того, к какой железной дороге они приписаны.

Наявный парк подразделяется на рабочий и нерабочий.

Рабочий парк состоит из вагонов, которые находятся в поездах, под грузовыми операциями или в ожидании их, а также на путях сортировочных парков.

К нерабочему парку грузовых вагонов принадлежат вагоны, которые непосредственно не заняты под перевозкой грузов (исправные вагоны состоящие в резерве; находящиеся в ремонте или в его ожидании; выделенные для хозяйственных перевозок и специальных нужд железной дороги).

Рабочий парк пассажирских вагонов состоит из вагонов, которые предназначены для перевозки пассажиров. К ним относят почтовые, багажные вагоны и вагоны-рестораны, а также исправные вагоны, которые находятся в резерве.

Нерабочий парк пассажирских вагонов состоит из пассажирских вагонов, которые используют для технических нужд железной дороги, и тех, которые находятся в ремонте, или в его ожидании.

Связанные понятия

Вагоны-автомобилевозы — грузовые вагоны специального назначения для перевозки автомобилей, прицепов к ним, микроавтобусов и троллейбусов. Представляют собой крытый вагон либо платформу, с двумя ярусами для увеличения вместимости, у них относительно большая масса при низкой грузоподъёмности.

Рельсовый автобус — так классифицируется подвижной состав для пригородного и местного железнодорожного сообщения серий РА1 и РА2 (в том числе, РА-Ч и РА-В, изготавливаемых на экспорт), выпускаемый заводом «Метровагонмаш».

Источник

Параграф 4.1. Рабочий парк грузовых вагонов.

В обеспечении перевозочного процесса наряду с парком локомотивов важную роль играет и парк грузовых вагонов. Учет наличия грузовых вагонов осуществляют все подразделения транспорта (станции, отделения дорог, дороги, эксплуатируемая сеть) ежесуточно на основе применения автоматизированных систем. Общее наличие вагонов на момент окончания каждых отчетных суток распределяется по группам, необходимым для оперативного использования в перевозочном процессе. В наличном парке вагонов по дороге выделяют группы: в распоряжении дороги (рабочий и нерабочий парки) и вне распоряжения дороги. Рабочий парк — это вагоны, которые по своему техническому состоянию могут быть использованы и фактически используются для перевозки грузов. В нерабочем парке учитывают вагоны неисправные и неиспользуемые для перевозок по другим причинам. Рабочий парк характеризуется числом физических вагонов в среднем за сутки , вагоно-сутками рабочего парка ; вагоно-часами . Находясь в рабочем парке, каждый вагон выполняет один из элементов производственного цикла. Производственный цикл для вагона начинается с момента окончания погрузки и заканчивается в момент завершения следующей погрузки.

В учете в составе производственного цикла для вагона выделяют следующие элементы:

· вагоно-часы продвижения по участку в составе организованных поездов или с одиночными локомотивами ;

· вагоно-часы простоя местных вагонов на станциях под грузовыми операциями ;

· вагоно-часы простоя на технических станциях в составе транзитных поездов с переработкой

· и без переработки .

Вагоно-часы простоя под грузовыми и техническими операциями учитываются на станциях. Вагоно-часы на участках определяются расчетным путём, при этом скорость продвижения вагона по участку приравнивается участковой скорости поезда:

. (46)

базисный период: Σnt_u = 505528000/48,24= 10479436 (ваг.-ч)

текущий период: Σnt_u = 510750000/47,94 = 10653942 (ваг.-ч)

Таким образом, вагоно-часы рабочего парка за отчетный период складываются из следующих элементов:

· простой на станциях местных вагонов под грузовыми операциями ;

· простой в составе транзитных поездов с переработкой на технических станциях;

· простой в составе транзитных поездов без переработки на технических станциях;

· вагоно-часы на участке в составе организованных поездов.

Расчет вагоно-часов рабочего парка необходимо выполнить по данным прил., табл. П.5 и привести в табл. 8

. (47)

базисный период: Σnt_rb = 18109440 + 7563414 + 2810840 + 10479436 = 38963130 (ваг.-ч)

текущий период: Σnt_rb = 18806287+ 7103756 + 2691364 + 10653942 = 39255349 (ваг.-ч)

По затратам вагоно-часов за месяц определяется: среднесуточная величина рабочего парка вагонов в физических единицах n_rb и в вагоно-сутках nt_rb:

, (48)

базисный период: n_rb = 38963130/(30*24) =54115 (ваг.)

текущий период: n_rb = 39255349/(30*24) = 54521 (ваг.)

(49)

базисный период: nt_rb = 38963130/30 = 1298771 (ваг.-сут.)

текущий период: nt_rb = 39255349/30 = 1308511 (ваг.-сут.)

Величину рабочего парка грузовых вагонов определяет объем их работы.

Источник

Рабочий парк вагонов станции

Норма рабочего парка вагонов на станции (П_Р)

Норма транзитных вагонов без переработки равна (П_{тр б/п})

П_{тр б/п} = (ваг), (35)

∑U_{тр б/п} – число транзитных без переработки вагонов, отправленных со станции за сутки;

t_{ср тр б/п} – средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки.

=35 вагонов

Норма транзитных вагонов с переработкой равна:

П_{тр с/п} = (ваг), (36)

∑U_{тр с/п} – число транзитных с переработкой вагонов, проходящих станцию за сутки;

t_{ср тр с/п} – средний простой транзитного с переработкой вагона.

=257 вагонов

Норма вагонов с местным грузом равна:

П_м = (ваг), (37)

∑U_м – число вагонов с местным грузом, проходящих станцию за сутки;

t_{ср. м} – средний простой вагонов с местным грузом за сутки.

=38 вагонов

Норма рабочего парка вагонов на станции равна:

7 Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов

7.1 Движение хозяйственных поездов, Специального самоходного подвижного состава при производстве работ на железнодорожных путях и сооружениях.

Согласно пункту 8.3 ПТЭ, ремонт сооружений и устройств должен производится при обеспечении безопасности движения и охраны труда, как правило, без нарушения графика движения поездов.

Для производства больших по объёму ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться окна и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами.

Для выполнения работ по текущему содержанию пути, искусственных сооружений, контактной сети и устройств СЦБ должны предоставляться предусматриваемые в графике движения поездов технологические окна продолжительностью 1,5 – 2 часа, а при производстве этих работ комплексами машин, специализированными бригадами и механизированными колоннами – продолжительностью 3 – 4 часа, в соответствии с порядком, установленным начальником железной дороги.

Работы по ремонту пути, контактной сети, устройств СЦБ и связи и других сооружений и устройств, выполняемые в период времени, не предусмотренный в графике движения поездов, должны производится, как правило, без закрытия перегона.

Если выполнение этих работ вызывает необходимость перерыва в движении, точный срок их начала и окончания устанавливается начальником отделения железной дороги совместно с руководителем работ и согласовываться с начальником службы перевозок, а при отсутствии в состав железной дороги отделений железной дороги – устанавливается главным инженером железной дороги.

На время производства работ, вызывающих перерыв движения, а также для производства которых в графике движения предусмотрены окна, руководитель работ обязан установить постоянную связь( телефонную или по радио) с поездным диспетчером.

На участках, где окна в графике движения поездов предусматриваются в тёмное время суток, руководитель работ обязан обеспечить освещение места производства работ.

Согласно пункту 8.8 ПТЭ, закрытие перегона для производства работ на однопутном участке, а на двухпутном или многопутном участке одного или нескольких путей производится с разрешения начальника отделения железной дороги и по согласованию с начальником службы перевозок, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги, если оно не вызывает изменения установленных размеров движения с соседними железными дорогами. Если такое закрытие вызывает изменение установленных размеров движения поездов на соседние железные дороги, оно может быть разрешено начальником железной дороги по согласованию с Департаментом управления перевозками МПС России.

Закрытие перегона или путей, вызывающее необходимость пропуска поездов в обход по другим участкам данной железной дороги, или по другим железным дорогам допускается лиш в исключительных случаях с разрешения МПС России.

На производство ремонтных и строительных работ, требующих по своему характеру закрытие перегона, главного пути перегона или станции, а также приёмо – отправочного пути станции должно быть получено разрешение начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – главного инженера железной дороги. При наличии соответствующего разрешения закрытие и открытие перегона (пути перегона или станции) до начала работ и после их окончания оформляются приказом поездного диспетчера.

Источник