что такое происшествие без последствий
происшествие без последствий
Смотреть что такое «происшествие без последствий» в других словарях:
Авиационное происшествие — событие, связанное с использованием воздушного судна, которое имело место с момента, когда какое либо лицо вступило на борт с намерением совершить полёт, до момента, когда все лица, находившиеся на борту с целью полёта, покинули воздушное судно,… … Энциклопедия техники
авиационное происшествие — авиационное происшествие событие, связанное с использованием воздушного судна, которое имело место с момента, когда какое либо лицо вступило на борт с намерением совершить полёт, до момента, когда все лица, находившиеся на борту с целью… … Энциклопедия «Авиация»
авиационное происшествие — авиационное происшествие событие, связанное с использованием воздушного судна, которое имело место с момента, когда какое либо лицо вступило на борт с намерением совершить полёт, до момента, когда все лица, находившиеся на борту с целью… … Энциклопедия «Авиация»
ГОСТ Р 53647.4-2011: Менеджмент непрерывности бизнеса. Руководящие указания по обеспечению готовности к инцидентам и непрерывности деятельности — Терминология ГОСТ Р 53647.4 2011: Менеджмент непрерывности бизнеса. Руководящие указания по обеспечению готовности к инцидентам и непрерывности деятельности оригинал документа: 3.6 авария2) (emergency): Внезапное, экстренное, обычно неожиданное… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Авария — У этого термина существуют и другие значения, см. Авария (значения). У этого термина существуют и другие значения, см. Общая авария … Википедия
Ломоносов, Михаил Васильевич — — ученый и писатель, действительный член Российской Академии Наук, профессор химии С. Петербургского университета; родился в дер. Денисовке, Архангельской губ., 8 ноября 1711 г., скончался в С. Петербурге 4 апреля 1765 года. В настоящее… … Большая биографическая энциклопедия
Семейство гремучие, или ямкоголовые, змеи — Главным признаком гремучников служат глубокие впадины с обеих сторон морды между ноздрями и глазами*, не имеющие соединения ни с носом, ни с глазами. Кроме этого, названные змеи отличаются от гадюк более тонким телом и большей частью… … Жизнь животных
Жирков, Юрий Валентинович — Юрий Жирков Общая информация … Википедия
Кашалот — Научн … Википедия
событие — 3.2 событие (event): Возникновение специфического набора обстоятельств, при которых происходит явление. Примечания 1 Событие может быть определенным или неопределенным. 2 Событие может быть единичным или многократным. 3 Вероятность, связанная с… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Определения
Старожил
Во избежание путаницы и неверных трактовок, выкладываю определения, которые напрямую касаются данного раздела.
Оределения взяты из Правил расследования авиационных происшествий и авиационных инцидентов с государственными воздушными судами в Российской Федерации от 2 декабря 1999 г.
Авиационные события подразделяются на:
а) авиационные происшествия;
б) авиационные инциденты;
в) чрезвычайные и наземные происшествия.
Авиационные происшествия в зависимости от их последствий подразделяются на катастрофы и аварии.
Авиационные инциденты в зависимости от степени их опасности и последствий подразделяются на авиационные инциденты, серьезные авиационные инциденты и серьезные авиационные инциденты с повреждением воздушного судна.
Понятия, используемые в настоящих Правилах, означают следующее:
take-off.ru
Fyodor
Летающий фотограф
Spotter
Старожил
take-off.ru
Оказывается, существуют некоторые отличия в классификации АП и инцидентов в госавиации, терминологию которой по ПРАПИ в государственной авиации 1999 года привел выше уважемый xoid, и в гражданской авиации.
Вот основные термины и определения по интересующей теме из «Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации» (ПРАПИ-98), утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 г. N 609 (в ред. Постановления Правительства РФ от 19.11.2008 N 854)
1.2.1.1. Авиационные события подразделяются на:
— авиационные происшествия;
— авиационные инциденты (серьезные авиационные инциденты);
— производственные происшествия.
Авиационные происшествия в зависимости от их последствий подразделяются на:
— авиационные происшествия с человеческими жертвами (катастрофы);
— авиационные происшествия без человеческих жертв (аварии).
Производственные происшествия подразделяются на:
— повреждения воздушного судна;
— чрезвычайные происшествия.
.
1.2.1.3. Столкновение (опасное сближение) двух или нескольких воздушных судов расследуется как одно событие, а классифицируется и учитывается для каждого воздушного судна в соответствии с наступившими последствиями. По результатам расследования оформляются общий окончательный отчет и информационные отчеты на каждое воздушное судно.
б) воздушное судно получает повреждение или происходит разрушение его конструкции, в результате чего:
— нарушается прочность конструкции, ухудшаются технические или летные характеристики воздушного судна;
— требуется крупный ремонт или замена поврежденного элемента, за исключением: случаев отказа или повреждения двигателя, когда поврежден только сам двигатель, его капоты или вспомогательные агрегаты, или повреждены только воздушные винты, несиловые элементы планера, обтекатели, законцовки крыла, антенны, пневматики, тормозные устройства или другие элементы, если эти повреждения не нарушают общей прочности конструкции, или в обшивке имеются небольшие вмятины или пробоины; повреждений элементов несущих и рулевых винтов, втулки несущего или рулевого винта, трансмиссии, повреждений вентиляторной установки или редуктора, если эти случаи не привели к повреждениям или разрушениям силовых элементов фюзеляжа (балок); повреждений обшивки фюзеляжа (балок) без повреждения силовых элементов;
в) воздушное судно пропадает без вести или оказывается в таком месте, где доступ к нему абсолютно невозможен.
Примечание. Воздушное судно считается пропавшим без вести, когда были прекращены его официальные поиски и не было установлено местонахождение воздушного судна или его обломков. Решение о прекращении поиска гражданского воздушного судна, потерпевшего бедствие, принимает ФАС России.
Новичок
Добавлю определений из Приложения 13 ИКАО Расследование авиационных происшествий и инцидентов
p l i v e t
Местный
а ещё и ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ!
Постановление Правительства РФ от 4 апреля 2000 г. N 303 «Об утверждении Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с экспериментальными воздушными с
а) какому-либо лицу в результате нахождения на этом воздушном судне причинен вред здоровью со смертельным исходом, за исключением тех случаев, когда вред здоровью причинен вследствие причин, не относящихся к использованию воздушного судна.
б) воздушное судно получило повреждение или произошло разрушение его конструкции, в результате чего:
нарушилась прочность конструкции, ухудшились технические или летные характеристики воздушного судна;
требуется крупный ремонт или замена поврежденного элемента конструкции воздушного судна, за исключением случаев: отказа или повреждений двигателя, когда повреждены только сам двигатель, его капоты или вспомогательные агрегаты, повреждений несиловых элементов планера, обтекателей, законцовок крыла, антенн, пневматиков, тормозных устройств или других элементов конструкции воздушного судна, если эти повреждения не нарушили общей прочности конструкции; повреждений элементов несущих и рулевых винтов, втулки несущего или рулевого винта, трансмиссии, вентиляторной установки или редуктора;
в) воздушное судно пропало без вести или оказалось в таком месте, где доступ к нему абсолютно невозможен или невозможна его эвакуация с места вынужденной посадки независимо от полученных повреждений.
Воздушное судно считается пропавшим без вести, если не было установлено местонахождение судна или его обломков и были прекращены его официальные поиски. Решение о прекращении поиска экспериментального воздушного судна, потерпевшего бедствие, принимает Российское авиационно-космическое агентство.
10. Авиационные происшествия в зависимости от их последствий подразделяются на:
К катастрофам относятся также авиационные происшествия, приведшие к гибели кого-либо из членов экипажа при аварийном покидании воздушного судна, потерпевшего бедствие, или гибели пассажиров в процессе их аварийной эвакуации из воздушного судна;
Разъехались без последствий: в каких случаях можно уезжать с места ДТП
За оставление места ДТП автомобилистов лишают прав на срок от года до полутора лет или же сажают под административный арест на срок до 15 суток. Однако есть ситуации, в которых водители могут безнаказанно уехать с места аварии. В ГИБДД назвали четыре из них, а юрист составил полный план действий для сомневающихся. Когда с места дорожного происшествия можно, а когда — даже нужно уехать, разбирались «Известия».
Зачем покидать место ДТП
Многие попавшие в ДТП автомобилисты до сих пор тратят время на ожидание инспекторов ГИБДД для оформления и получения документов для страховых компаний. Нередко из-за стоящих на дороге автомобилей возникают заторы, но водители не рискуют разъезжаться. Они опасаются, что допустят ошибки при оформлении аварии и останутся без страховых выплат.
При этом свободных сотрудников ГИБДД на дорогах осталось совсем мало и в их ожидании можно провести целый день — между тем, нахождение на проезжей части чревато опасностью попасть в новую аварию. В ГИБДД назвали несколько ситуаций, когда водители имеют право совершенно безнаказанно уехать с места происшествия, а также случаи — когда такие меры просто необходимы.
Если нет пострадавших
В ПДД указан подробный порядок действий, которые водители должны четко исполнить. Так после ДТП надлежит немедленно остановиться, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки.
«Далее правила предписывают исходить из наличия или отсутствия вреда здоровью, — уточнил специалист Европейской юридической службы Орест Мацала в разговоре с «Известиями». — Если в аварии кто-то получил травмы, следует оказать первую помощь пострадавшим, вызвать «скорую» и полицию».
Как уточнили в ГИБДД, если в ДТП всего два участника и нет пострадавших — водители смело могут составить схему и, не ожидая инспекторов ГИБДД, отправиться на ближайший пост ДПС, где им обязаны помочь.
«Если в ДТП нет пострадавших, то можно ДПС не вызывать, а составить схему ДТП, подписать ее обоим участникам и поехать на ближайший пост ДПС, чтобы оформить документы», — рассказали в ведомстве.
В свою очередь Мацала уточнил: после ДТП стоит записать фамилии и адреса очевидцев, а потом позвонить в полицию.
«Сотрудники полиции могут выехать на место ДТП либо с фото- и видеофиксацией предложат участникам ДТП проехать на пост или в дежурную часть для дальнейшего оформления, вне зависимости от наличия или отсутствия разногласий», — сказал эксперт.
Тонкости Европротокола
Также существует процедура Европротокола, которая позволяет оформить аварию и уехать без вызова инспекторов ГИБДД.
«При этом в обязательном порядке должны быть соблюдены четыре условия: в ДТП два участника — транспортных средства и не более, у обоих водителей есть действующий полис ОСАГО на транспортные средства, участвовавшие в ДТП, пострадало только имущество и оба согласны с перечнем и характером повреждений, полученных при этом событии», — пояснили в Госавтоинспекции.
В свою очередь в Российском союзе автостраховщиков (РСА) напомнили: если в извещении зафиксированы разногласия между участниками, то лимит выплаты по ОСАГО не будет превышать 100 тыс. рублей. При этом если водители не зафиксируют произошедшее при помощи фото- или видеосъемки, в возмещении по полису ОСАГО откажут. Если же разногласий нет, то по ОСАГО можно рассчитывать на выплату до 400 тыс. рублей. Если же съемку не проводить, лимит будет снижен до 100 тыс. рублей.
Также на всей территории России теперь можно использовать приложение «Помощник ОСАГО». Благодаря новым поправкам в законе об ОСАГО, наличие разногласий теперь не имеет значения — сумма лимита в 400 тыс. рублей из-за этого не уменьшается. Главное — фотофиксация, если ее не проводить, лимит по выплате также снизят до 100 тыс. рублей.
В случае опасности личности и государству
В свою очередь ранее в МВД России разъясняли, что, в соответствии со ст. 2.7 «Крайняя необходимость» КоАП, действия, формально являющиеся правонарушением, но совершенные в состоянии крайней необходимости, закон не нарушают.
Например, необходимо устранить опасность, непосредственно угрожающую личности или интересам общества или государства. И эта опасность не может быть устранена иными средствами, а причиненный вред является менее значительным, чем предотвращенный.
То есть покинуть место ДТП без последствий можно, если при столкновении автомобилей пострадали люди, им требуется экстренная медицинская помощь и невозможно отправить пострадавшего на попутном транспорте.
«В такой ситуации водителю разрешено оставить место ДТП для того, чтобы доставить человека в ближайшее лечебное учреждение. При этом водитель должен вернуться на место происшествия, а также до своего отъезда зафиксировать положение машины, следы и предметы в присутствии свидетелей, принять меры к их сохранению и организовать объезд места ДТП», — добавили в ГИБДД.
Помеха движению
Иногда водители не рискуют переставлять автомобили, даже если блокируют проезд целой улице или перекрывают магистраль. На этот счет у МВД России также было свое разъяснение: так, если в результате ДТП погибли или ранены люди и вследствие его совершения движение других транспортных средств невозможно, а также, если вред причинен только имуществу и созданы препятствия для движения других автомобилей, освобождение проезжей части является прямой обязанностью водителей.
«Если другим автомобилям создаются препятствия, например, они вынуждены менять скорость, направление и траекторию движения, водителям надлежит зафиксировать происшествие на фото и видео, а после убрать авто в ближайшее место, где такие препятствия другим участникам не создаются», — уточнил Мацала.
Поручили убийство дебилам. При аварии на «Сортавале» из багажника выкинуло тело без головы
Они везли закапывать изуродованного и убитого человека, но попали в ДТП на трассе в Ленобласти. Труп вылетел, они в панике сбежали, бросив лопаты. У 47news есть имя.
По информации 47news, около пяти утра 20 ноября инспектора ГИБДД обнаружили мужское тело рядом с «Митсубиши Галант», врезавшимся в отбойник на 24 километре трассы А-121 «Сортавала» у развязки с деревней Керро. По словам уже опрошенных полицией очевидцев, сразу после столкновения из машины врассыпную, а точнее в лес, бросились то ли двое, то ли трое человек. Но оставшийся на асфальте – не из тех, кто ехал в салоне. Вернее, ехал, но в багажнике и мертвый.
А вот как видели место ДТП проезжающие водители.
видео паблика «ДТП и ЧП | Санкт-Петербург», vk.com
Если сбежавшие убийцы работали по заказу, то они уже позвонили шефу. Тогда он должен был им крикнуть примерно такое: «Вам, дебилам, поручить ничего нельзя!»
У трупа было перерезано горло от уха до уха так, что от удара при ДТП голова буквально отвалилась. Она осталась держаться лишь символически, на позвонках.
47news уже известно, что лужи крови никакой на земле не было, а из багажника вылетели какие-то вещи, сумки, тряпки. Это говорит о том, что убийство произошло точно не в машине. Кстати, внутри тоже нет следов расправы, лишь остатки крови самих травмированных пассажиров.
Как 47news подсказали в Следственном комитете Ленобласти, еще при осмотре места происшествия в багажнике нашли две лопаты. Так что с высокой вероятностью можно предположить – труп везли закапывать.
Про убитого известно, что в Петербург он приехал в 1996 году. Жил с женой в Невском районе, развёлся. Последний известный адрес – на проспекте Просвещения в Петербурге. Похоже, жил там с новой супругой и несовершеннолетним сыном. Следов его предпринимательской деятельности в открытых источниках не видно, хотя, по предварительной информации, Казинян имел небольшой бизнес – шиномонтаж.
Понятно, что сейчас уголовный розыск ищет сбежавших. Безусловно, они оставили столько следов при неожиданной аварии и охватившей их панике, что у оперативников на руках – одни козыри. Как предсказал один из сотрудников во Всеволожском районе, «далеко ночью по лесу не уйдут».
Поговорить с ними хотят точно не об оставлении места ДТП. Есть пара вопросов: «Где убили», «За что убили?». Зачем по трассе везли в багажнике, глупо спрашивать.
Если владелец «убитой» «Митсубиши Галант» прочитает этот текст, просьба – позвоните нам по телефону 8(911) 718-77-77. Вам же спокойнее будет.
«Какая разница» об отказе СК в уголовном деле: очень грустно, что такое поведение пройдёт без последствий
«Какая разница» об отказе СК в уголовном деле: очень грустно, что такое поведение пройдёт без последствий
В Северной столице снова вспомнили июльский инцидент с участием детей с особенностями развития.
В субботу, 20 ноября, руководитель центра инклюзивных проектов «Какая разница» Валерия Катаева рассказала «Форпосту», что не согласна с решением петербургского Следкома относительно отказа в возбуждении уголовного дела. Речь идёт о конфликте на детской площадке ЖК «Балтийская жемчужина», когда местная жительница стала прогонять детей с аутизмом.
Катаева указала, что не сильно удивлена. Она также указала, что не хотела возбуждения уголовного дела в отношении женщины, однако и совсем безнаказанным данный поступок, по мнению представителя центра, оставлять нельзя.
«Я не хотела уголовного дела для этой женщины, но не дать ей даже штрафа? Никакого наказания за это? Это крайне странная ситуация. И очень грустно, что такое поведение пройдёт без последствий», — указала Катаева.
Отметим, сегодня глава СК РФ Александр Бастрыкин отреагировал на жалобу центра и родителей обиженных детей и поручил доложить о результатах проведённой проверки.
Напомним, сегодня стало известно, то следствие посчитало, что в действиях петербурженки, прогнавшей детей с площадки, нет состава преступления. Поэтому уголовные дела по 282 статье УК РФ (возбуждение ненависти либо вражды, а равно унижение человеческого достоинства) и 330 статье УК РФ (самоуправство) решили не возбуждать.