что такое отделка пути

Отделка пути и шлифовка рельсовых плетей.

Автомотриса АГД-Ш(А) в комплекте с прицепом УП-4 убирает лишний балласт у опор контактной сети. В местах нехватки производится выгрузка щебеночного балласта из хоппер-дозаторов, после чего машина Дуоматик выправляет путь в плане и профиле с постановкой в проектное положение.

Вслед стабилизатор ДСП стабилизирует балластную призму, пла­нировщик ПБ производит отделку балластной призмы и планировку обочины земляного полотна.

Окончательную отделку производят 50 монтеров пути вручную, ко­торые подрезают балласт под подошвой рельсов, устанавливают и красят пу­тевые знаки, ремонтируют переезд.

После завершения всех выправочных работ по всему участку произ­водится шлифовка новых рельсовых плетей рельсошлифовальным поездом РШП, обслуживаемый 12 машинистами

Перечень, необходимых путевых машин, механизмов и путевого инструмента

Машины и механизмы:

Моторная платформа, шт. 6

Четырехосная платформа, оборудованная УСО, шт. 64

Четырехосная платформа, шт. 4

Автогрейдер среднего типа ДЗ-98, шт. 1

Бульдозер Т-170, шт 2

Щебнеочистительная машина СЧ-601, шт 1

Состав СЗ-240-6 (по 6 вагонов), шт. 2

Машины ВПО-3000, шт 1

Машина Дуоматик, шт. 1

Динамический стабилизатор ДСП, шт. 1

Планировщик балласта ПБ, шт. 1

Хоппер-дозаторы, шт. 20

Автомотриса АГД-1М(А) в комплекте с прицепом УП-4, шт 1

Электростанция АБ-4, шт. 2

Электрогаечные ключи для стыковых болтов, шт. 4

Рельсорезные станки, шт. 2

Рельсосверлильный станок 2

Разгоночные гидравлические приборы, шт. 2

Ломы остроконечные, шт. 6

Ключи гаечные путевые, шт. 8

Ломы лапчатые, шт. 6

Вилы щебеночные, шт. 20

Молотки костыльные, шт. 6

Когти для щебня, шт. 8

Лопаты штыковые, шт. 2

Лопаты совковые, шт 2

Рельсовые вкладыши, комп. 2

Шаблон универсальный, шт 2

Шаблон для междупутья, шт 1

Рулетка мерная, шт 2

Кабельная связь с поездным диспетчером (компл.) 1

Путеизмерительная тележка, шт 1

Вывод: работы по капитальному ремонту выполняются на перегоне 9,6 км. на фронте работ 2400 м по замене рельсошпальной решетки и фронте работ 600 м по вырезке балластного слоя в технологические «окна» по 8 часов в течении 23 суток при этом используются следующие тяжелые машины: укладочный кран УК25/9-18, щебнеочистительная машина СЧ-601, хоппер-дозаторный состав ХДВ, выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000, выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02 и другие.

При выполнении работ задействованы 52 монтера пути без дорожных мастеров и 53 машиниста обслуживающих дорожные машины.

Технологический процесс укладки рельсовых плетей бесстыкового пути со сваркой их до длины перегона методом промежуточного литья (АЛТС) и вводом в оптимальный температурный интервал закрепления

Фронт работ: по укладке бесстыковых рельсовых плетей с вводом в оптимальный температурный интервал со сваркой рельсовых плетей 2012,5 м

Условия производства работ

Объем основных работ:

· укладка рельсовых плетей с вводом в оптимальную температуру, м пути 9600;

· алюминотермитная сварка рельсовых стыков методом промежуточного литья, стык 32.

Укладка и сварка рельсовых плетей выполняется в составе комплекса работ по капитальному ремонту пути на перегоне, протяжением 9.6 км.

Новые рельсовые плети свариваются до длины 800 м в рельсосварочном поезде, транспортируются на специально оборудованном составе и выгружаются в середину колеи напротив места укладки под прикрытием «окна» для производства основных работ или в технологические «окна».

Укладка сварных рельсовых плетей бесстыкового пути производится с помощью приспособления для надвижки плетей с одновременной уборкой инвентарных рельсов с подкладок путеукладочным краном УК-25/9-18. Последняя рельсовая плеть на блок-участке укладывается вместе с изолирующим клееболтовым стыком.

Сварные рельсовые плети доставляются на перегон с двумя болтовыми отверстиями (2-ым и 3-им).

В пределах блок-участка бесстыковые рельсовые плети укладываются без уравнительных пролетов и скрепляются накладками на 4-х болтах.

Укладка рельсовых плетей бесстыкового пути с одновременным вводом укладываемых плетей в оптимальный температурный интервал эксплуатации за счет принудительного изменения их длины при помощи гидравлических натяжных приборов производится при разности температуры рельсовых плетей и планируемой температурой закрепления равной 20° С.

В случае затруднений при растяжении плетей применяются ударные механизмы с клиновыми упорами, которые устанавливаются на рельсовую плеть на расстоянии не более 2/3 длины плети от растягивающего прибора. Ударным механизмом ударяют в конец клина. Усилие передается на плеть и происходит перемещение плети. При необходимости ударный механизм перемещается вдоль рельсовой плети.

При выполнении принудительного ввода плетей в оптимальную температуру плети вывешиваются на парные полиэтиленовые пластины толщиной по 5 мм устанавливаемые на резиновые прокладки на каждой 15-ой шпале: нижняя Г-образная с вертикальной полкой, направленной вниз, верхняя — плоская. Закрепление плетей в пределах анкерных участков производится путем установки монорегулятора в третью позицию.

После завершения работ по сварке монорегуляторы узлов АРС на анкерных участках устанавливаются в первую позицию, рельсы простукиваются деревянными кувалдами и монорегуляторы закрепляются. Эта работа выполняется при скорости пропуска поездов не более 25 км/час.

После проведения указанных работ температура закрепления на участке соответствует оптимальной.

Работы по принудительному вводу плетей в оптимальную температуру выполняются в соответствии с Правилами и технологией выполнения основных работ при текущем содержании пути ЦПТ-52-1998 г.

Закрепление плетей производится после полного их удлинения от неподвижного конца к подвижному на каждой 5-ой шпале, затем – на оставшихся.

На длину перегона рельсовые плети свариваются методом промежуточного литья, с применением специализированного оборудования, оснастки, огнеупорных и формовочных материалов, литейного компонента, соответствующих Техническим условиям (ТУ 0783-001-59033294-2004 «Компонент литейный для алюминотермитной сварки рельсов методом промежуточного литья») и выполняются специалистами, прошедшими обучение и аттестацию.

Стыковой зазор соединяемых рельсов должен быть шириной 25±1 мм.

При установке стыкового зазора между торцами свариваемых рельсов допускается обрезка конца одного рельса таким образом, чтобы расстояние от торца рельса до края ближайшего болтового отверстия составляло не мене 50 мм.

Для компенсации возможной просадки литейного шва концы соединяемых рельсов приподнимаются с помощью клиньев по вертикальной оси стыка на высоту 2,0±0,5 мм.

Алюминотермитная сварка выполняется с предварительным подогревом концов рельсов до температуры 800-900°С кислородно-пропановой горелкой.

Снятие полуформ разрешается не ранее чем через 3-4 мин с момента начала кристаллизации шва. После завершения процесса сварки, литейный шов стыка обрабатывается по поверхности катания и боковым краям головки рельсов путем срезания грата и литников в горячем состоянии (температура металла не должна быть выше 450° С) гратоснимателем, и должны быть обработаны так, чтобы контур сечения литейного шва совпадал с контуром сечения соединяемых рельсов.

После обработки сварных швов поверхности катания и боковые грани головки рельсов в месте сварки должны быть прямолинейными с допуском в вертикальной плоскости не более +0,5 мм и в горизонтальной плоскости не более 0,3 мм на длине 1,0 м. Седловины в местах сварки не допускаются. Проверка качества литейного шва на отсутствие внутренних дефектов выполняется в течение 10 дней после проведения сварочных работ приборами ультразвукового контроля. Дефектоскопирование выполняется после снятия накладок и ограничения скорости до 40 км/час.

После проверки шва на прямолинейность на стыке рельсов, выполненном алюминотермитной сваркой, устанавливаются предохранительные шестидырные накладки, закрепленные 4-мя болтами (средние болты не устанавливаются).

Сварные стыки должны быть отмечены белой несмываемой краской путем нанесения полос шириной 20 мм на шейке и верхней части подошвы рельсов на расстоянии 100 мм с обеих сторон шва. Полосы должны быть продублированы на накладке.

Производственный состав

Работы по замене рельсовых плетей и их сварке на длину перегона выполняются работниками пути ПМС в следующем составе:

Руководящий и обслуживающий персонал:

Итого (без неосвобожденных бригадиров пути) 7 чел.

Состав бригад монтеров пути.

Таблица 3.1 Состав цеха по обслуживанию машин (без учета локомотивов).

Организация работ

Подготовительные работы.

Подготовительные работы выполняются в рельсосварочном предприятии, на производственной базе и на перегоне.

В рельсосварочном предприятии производятся испытания 4-х контрольных образцов сваренных стыков из каждой партии термита на прочность и пластичность.

Для подготовки контрольных образцов отрезают куски рельсов длиной 550-650 мм в количестве 8 штук из тех типов рельсов, которые подлежат сварке.

Результаты испытаний должны соответствовать Техническим указаниям ТУ 0921-127-01124323-2005 «Сварка рельсов алюминотермитная методом промежуточного литья».

Результаты испытаний должны соответствовать Техническим указаниям ТУ 0921-127-01124323-2005 «Сварка рельсов алюминотермитная методом промежуточного литья».

На производственной базе производится погрузка на платформу МПТ инструментов для ввода рельсовых плетей в оптимальный режим эксплуатации и оборудования для сварочных работ.

На перегоне выполняются работы по выгрузке полушпал для опорных прокладок, выгрузке рельсовых плетей внутрь колеи и закреплении их на полушпалах, установке предохранительных башмаков.

Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.

Источник

ВЫПРАВКА И ОТДЕЛКА ПУТИ

Выправка пути имеет целью устранение отступлений от норм содержания пути, обеспечивающих безопасный пропуск поез­дов. Нормы содержания пути в период его сооружения и эксп­луатации установлены СНиП 32-01-95 и зависят от допускаемых скоростей движения поездов.

Выправка пути производится после каждой подъемки на бал­ласт, по мере необходимости в период рабочего движения поез­дов и временной эксплуатации, перед сдачей пути во временную и постоянную эксплуатацию.

Выправка представляет комплекс регулировок положения рельсовой колеи в плане и профиле, расположения шпал и сты­ков рельсов, размеров стыковых зазоров и т.д.

При значительных годовых объемах работ выправку пути сле­дует производить выправочно-подбивочно-отделочными маши­нами: ВПО-3000, ВПО-3-3000 или ВПО-4. Машина ВПО-3-3000 в отличие от ВПО-3000 имеет более мощные механизмы подъемки и сдвижки пути. Производительность машины 2000 м/ч против 1600 м/ч у машины ВПО-3000. Машина ВПО-4 в отличие от ВПО-3-3000 обеспечивает более высокое качество подбивки за счет ре­гулирования потоков балласта в зоне уплотнения и автоматичес­кого управления усилием обжатия балласта. Машина ВПО-4 самоходная, рама ее опирается на две двухосные приводные те­лежки.

При объеме выправки менее 70 км/год целесообразней приме­нять самоходную выправочно-подбивочно-рихтовочную машину циклического действия ВПР-1200 производительностью 900…1200 шпал/ч, обеспечивающую точность выправки пути: по плав­ности продольного профиля — до 1%о, по уровню — до 2 мм, по рихтовке — до 2 мм (разность двух смежных стрел изгиба на рас­стоянии 5 м измеряется в центре двадцатиметровой хорды).

Для выправки стрелочных переводов следует применять ВПРС-500. Машина самоходная, оборудована двумя подбивочными блоками, каждый из которых предназначен для подбивки одной полушпалы. Каждый блок имеет возможность переме­щаться в поперечном направлении, а подбойки имеют возмож­ность поворачиваться поперек пути на угол до 15° в сторону рельса и на угол до 86° от него. Управление блоками автоном­ное. Применение машины ВПРС-500 по расчетам ВПТИТРАНСТРОя позволяет сократить затраты труда на 27,74 чел.-дн./км в сравнении с выправкой пути комплектом машин: МПТС-1, ШПМ-02 и гидравлические рихтовщики.

Для выправки пути могут применяться также машины, пред­назначенные для выполнения отдельных или ограниченного чис­ла операций, описанные выше. Например комплект машин: ПРМ-1ПГ для рихтовки и подъемки пути; ручные электрошпалоподбойки, подключаемые к генератору ПРМ-1ПГ, для под­бивки маячных шпал; ШПМА-4К для сплошной подбивки Шпал; РШР 20/100 — прицепной агрегат к ПРМ-1ПГ для уста­новки шпал по меткам и регулировки стыковых зазоров; блок очистки пути на базе трактора Т-158. Могут также применяться любые другие машины (ВПРМ-Г, ПРАД-1, Р-2000) отечествен­ного и зарубежного производства.

При небольших объемах работ, при отсутствии нужных машин, а также в тех случаях, когда через участок выправки пути необходимо пропускать рабочие машины и поезда, целесообраз­но выправку пути производить с использованием ручного элект­рического и гидравлического инструмента: гидравлических домк­ратов с ручным приводом ПДР-8, грузоподъемностью 8 т, массой 21,8 кг, с высотой подъема 200 мм, а для подъема пути и стрелоч­ных переводов с железобетонными шпалами и брусьями — дом­крат ДРН-10/15 грузоподъемностью 15 т; рихтовочных приборов ГР-12Б с ручным приводом, массой 15 кг, ход штока — 100 мм, усилие — 60 кН; электрошпалоподбоек ЭШП-9 или ЭШП-9М со сменными подбивочными полотнами, массой 19 кг; бензоэлектрические агрегаты АБ2-Т230-ВПМЗ-Ж массой ПО кг или АБ4-Т230-ВПМЗ-Ж массой 140 кг, напряжением 220 и 380 В и ча­стотой 50 Гц; гидравлических разгоночных приборов РН-03 мас­сой 78 кг с распорным усилием 2450 Н и ходом штока 150 мм для разгонки и регулировки стыковых зазоров.

Выправка пути детально изучается в курсе «Технология, ме­ханизация и автоматизация путевых работ», и поэтому в дан­ном курсе лекций не рассматривается.

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник

ВЫПРАВКА И ОТДЕЛКА ПУТИ

Выправка пути имеет целью устранение отступлений от норм содержания пути, обеспечивающих безопасный пропуск поез­дов. Нормы содержания пути в период его сооружения и эксп­луатации установлены СНиП 32-01-95 и зависят от допускаемых скоростей движения поездов.

Выправка пути производится после каждой подъемки на бал­ласт, по мере необходимости в период рабочего движения поез­дов и временной эксплуатации, перед сдачей пути во временную и постоянную эксплуатацию.

Выправка представляет комплекс регулировок положения рельсовой колеи в плане и профиле, расположения шпал и сты­ков рельсов, размеров стыковых зазоров и т.д.

При значительных годовых объемах работ выправку пути сле­дует производить выправочно-подбивочно-отделочными маши­нами: ВПО-3000, ВПО-3-3000 или ВПО-4. Машина ВПО-3-3000 в отличие от ВПО-3000 имеет более мощные механизмы подъемки и сдвижки пути. Производительность машины 2000 м/ч против 1600 м/ч у машины ВПО-3000. Машина ВПО-4 в отличие от ВПО-3-3000 обеспечивает более высокое качество подбивки за счет ре­гулирования потоков балласта в зоне уплотнения и автоматичес­кого управления усилием обжатия балласта. Машина ВПО-4 самоходная, рама ее опирается на две двухосные приводные те­лежки.

При объеме выправки менее 70 км/год целесообразней приме­нять самоходную выправочно-подбивочно-рихтовочную машину циклического действия ВПР-1200 производительностью 900…1200 шпал/ч, обеспечивающую точность выправки пути: по плав­ности продольного профиля — до 1%о, по уровню — до 2 мм, по рихтовке — до 2 мм (разность двух смежных стрел изгиба на рас­стоянии 5 м измеряется в центре двадцатиметровой хорды).

Для выправки стрелочных переводов следует применять ВПРС-500. Машина самоходная, оборудована двумя подбивочными блоками, каждый из которых предназначен для подбивки одной полушпалы. Каждый блок имеет возможность переме­щаться в поперечном направлении, а подбойки имеют возмож­ность поворачиваться поперек пути на угол до 15° в сторону рельса и на угол до 86° от него. Управление блоками автоном­ное. Применение машины ВПРС-500 по расчетам ВПТИТРАНСТРОя позволяет сократить затраты труда на 27,74 чел.-дн./км в сравнении с выправкой пути комплектом машин: МПТС-1, ШПМ-02 и гидравлические рихтовщики.

Для выправки пути могут применяться также машины, пред­назначенные для выполнения отдельных или ограниченного чис­ла операций, описанные выше. Например комплект машин: ПРМ-1ПГ для рихтовки и подъемки пути; ручные электрошпалоподбойки, подключаемые к генератору ПРМ-1ПГ, для под­бивки маячных шпал; ШПМА-4К для сплошной подбивки Шпал; РШР 20/100 — прицепной агрегат к ПРМ-1ПГ для уста­новки шпал по меткам и регулировки стыковых зазоров; блок очистки пути на базе трактора Т-158. Могут также применяться любые другие машины (ВПРМ-Г, ПРАД-1, Р-2000) отечествен­ного и зарубежного производства.

При небольших объемах работ, при отсутствии нужных машин, а также в тех случаях, когда через участок выправки пути необходимо пропускать рабочие машины и поезда, целесообраз­но выправку пути производить с использованием ручного элект­рического и гидравлического инструмента: гидравлических домк­ратов с ручным приводом ПДР-8, грузоподъемностью 8 т, массой 21,8 кг, с высотой подъема 200 мм, а для подъема пути и стрелоч­ных переводов с железобетонными шпалами и брусьями — дом­крат ДРН-10/15 грузоподъемностью 15 т; рихтовочных приборов ГР-12Б с ручным приводом, массой 15 кг, ход штока — 100 мм, усилие — 60 кН; электрошпалоподбоек ЭШП-9 или ЭШП-9М со сменными подбивочными полотнами, массой 19 кг; бензоэлектрические агрегаты АБ2-Т230-ВПМЗ-Ж массой ПО кг или АБ4-Т230-ВПМЗ-Ж массой 140 кг, напряжением 220 и 380 В и ча­стотой 50 Гц; гидравлических разгоночных приборов РН-03 мас­сой 78 кг с распорным усилием 2450 Н и ходом штока 150 мм для разгонки и регулировки стыковых зазоров.

Выправка пути детально изучается в курсе «Технология, ме­ханизация и автоматизация путевых работ», и поэтому в дан­ном курсе лекций не рассматривается.

Источник

Выправка и отделка пути

Выправка пути имеет целью устранение отступлений от норм содержания пути, обеспечивающих безопасный пропуск поез­дов. Нормы содержания пути в период его сооружения и эксп­луатации установлены СНиП 32-01-95 и зависят от допускаемых скоростей движения поездов.

Выправка пути производится после каждой подъемки на бал­ласт, по мере необходимости в период рабочего движения поез­дов и временной эксплуатации, перед сдачей пути во временную и постоянную эксплуатацию.

Выправка представляет комплекс регулировок положения рельсовой колеи в плане и профиле, расположения шпал и сты­ков рельсов, размеров стыковых зазоров и т.д.

При значительных годовых объемах работ выправку пути сле­дует производить выправочно-подбивочно-отделочными маши­нами: ВПО-3000, ВПО-3-3000 или ВПО-4.

При объеме выправки менее 70 км/год целесообразней приме­нять самоходную выправочно-подбивочно-рихтовочную машину циклического действия ВПР-1200 производительностью 900-1200 шпал/ч, обеспечивающую точность выправки пути: по плав­ности продольного профиля — до 1%о, по уровню — до 2 мм, по рихтовке — до 2 мм (разность двух смежных стрел изгиба на рас­стоянии 5 м измеряется в центре двадцатиметровой хорды).

Для выправки стрелочных переводов следует применять ВПРС-500. Машина самоходная, оборудована двумя подбивочными блоками, каждый из которых предназначен для подбивки одной полушпалы. Каждый блок имеет возможность перемещаться в поперечном направлении, а подбойки имеют возможность поворачиваться поперек пути на угол до 15° в сторону рельса и на угол до 86° от него. Управление блоками автономное. Применение машины ВПРС-500 позволяет сократить затраты труда в сравнении с выправкой пути комплектом машин: МПТС-1, ПМ-02 и гидравлические рихтовщики.

Для выправки пути могут применяться также машины, предназначенные для выполнения отдельных или ограниченного числа операций.

При небольших объемах работ, при отсутствии нужных машин, а также в тех случаях, когда через участок выправки пути необходимо пропускать рабочие машины и поезда, выправку пути производят с использованием ручного элект­рического и гидравлического инструмента.

Тема 8. Строительный комплекс в инфраструктуре развития железнодорожного строительства.

Контроль качества в процессе производства основных работ. Нормы допусков. Экология и обеспечение жизнедеятельности. Под качеством продукции понимается совокупность свойств этой продукции, определяющих степень её пригодности удовлетворять потребности людей в соответствии с назначением этой продукции. Это понятие распространяется на все виды продукции, включая и строительную продукцию.

Качество строительной продукции является сложным понятием. Оно зависит от многих факторов, начиная с результатов проектной документации, качества конструкций и материалов, соблюдения технологии строительного производства, квалификации исполнителей как рабочих, так и инженерно-технических работников. Качество строительной продукции формируется на различных этапах строительного производства.

Различают два вида качества строительной продукции: потребительское и производственное.

В процессе изготовления строительной продукции заданный проектом уровень качества объекта строительства обеспечивается точным перенесением в натуру этого проекта. Этот процесс включает:

производство строительных материалов, деталей, конструкций и оборудования;

транспортировку строительных материалов, конструкций и оборудования;

хранение их на складах и строительных площадках;

собственно производство строительно-монтажных работ.

На качество строительной продукции влияет стабильность технологических процессов, соблюдение правильной технологической последовательности выполнения работ, согласованные действия всех подразделений строительной организации и её субподрядных организаций, ритмичность производства, своевременная комплектность и высокая степень заводской готовности конструкций.

Повышение качества строительных материалов, конструкций и строительных деталей достигается за счёт совершенствования технологических процессов на заводах, применения при производстве материалов машинной технологии, улучшения на заводах пооперационного и приёмочного контроля.

На качество строительной продукции влияют производственные, организационные, технические и экономические причины.

Производственные причины: нарушение стандартов, строительных норм и правил; отступление от рабочих чертежей; нарушение технологии производства работ; недоделки в процессе работы.

Технические причины: недоброкачественность изысканий и проектирования; отсутствие технологической документации (проектов производства работ); недоброкачественность строительных материалов и конструкций; отсутствие необходимых машин и инструмента; низкий технический уровень производственной базы строителей; низкая заводская готовность конструкций; невозможность быстрой и точной оценки качества выполняемых работ.

Организационные причины: неправильное планирование строительных работ, приводящее к неритмичности строительства; низкая культура строительной площадки; недостаточная квалификация рабочих кадров, их текучесть; несвоевременное обеспечение рабочей документацией; несвоевременная поставка строительных материалов и конструкций; плохо налаженная геодезическая служба; неудовлетворительное оснащение строительных лабораторий специальным оборудованием; недостаточная ответственность за качество строительных работ со стороны исполнителей и отсутствие системы действенного контроля со стороны ИТР за качеством строительства.

Экономические причины: недостаточная моральная и материальная заинтересованность исполнителей и руководителей в повышении качества строительства; слабая заинтересованность поставщиков в повышении качества своей продукции, в особенности, когда эта продукция дефицитна.

Обязанность технического персонала сводится к тщательному выполнению всех видов контроля в течение всего периода строительства здания или сооружения.

Различают следующие виды строительного контроля за качеством строительно­монтажных работ:

Входной контроль качества это совокупность мероприятий, методов и средств, направленных на обеспечение соответствия качества проектно-сметной документации, конструкций, материалов, изделий, полуфабрикатов, поступающих на строи-тельную площадку, требованиям нормативных документов (СНиПам, ГОСТам, ТУ и др.).

В приёмке технологического оборудования участвуют представители технадзора заказчика.

Более тщательная проверка качества поступающих материалов на строительную площадку осуществляется строительной лабораторией, где устанавливаются фактические марки растворов и бетонов, кирпича, арматурной стали и других видов материалов.

Входной контроль может быть сплошным или выборочным.

Сплошной контроль производится в отношении ответственных и сложных конструкций (практически все сборные конструкции подвергаются сплошному контролю).

При выборочном контроле проверке подвергается лишь часть изделий и материалов в определённом количестве: результаты этого контроля распространяются на всю партию поступившего материала (проверка качества раствора, бетона, кирпича, красок и других материалов).

Предприятию, поставившему некачественную продукцию, предъявляется претензия (рекламация), согласно которой поставщик обязан либо заменить некачественную продукцию, либо возместить убытки, понесённые строителями в связи с поставкой недоброкачественной продукции.

Пооперационный (технологический) контроль является формой оперативного контроля, обеспечивающего своевременное выявление строительных и монтажных дефектов и причин, их вызывающих. Пооперационный контроль является неотъемлемой частью строительного процесса. Этот вид контроля осуществляется после завершения производственной операции на рабочем месте. При этом выявляются все дефекты и причины их возникновения, что даёт возможность своевременного принятия мер по их устранению и предупреждению.

Для выполнения этого вида контроля пользуются простейшими измерительными инструментами: метром, отвесом, уровнем, шаблоном. В условиях сборного строительства этот вид проверки работ подвергается инструментальному (геодезиическому) контролю.

Пооперационный контроль осуществляют прорабы, мастера, бригадиры, звеньевые; важен и самоконтроль каждым рабочим, выполняющим строительную операцию.

Промежуточный контроль осуществляет техническая комиссия, состоящая из представителей технического персонала подрядчика, технического надзора заказчика и авторского надзора проектной организации. Комиссия, осуществляющая внутренний промежуточный контроль может быть дополнена представителями смежных по профессиям бригад (например, штукатуров и каменщиков).

Систематическое наблюдение за качеством строительно-монтажных работ дополняется периодическим инспекционным контролем. Этот вид контроля, наряду со службами контроля качества строительной организации, осуществляют сторонние организации: службы технического надзора заказчика, авторский надзор проектной организации, различные инспектирующие государственные и муниципальные службы надзора.

В связи с этим система контроля за качеством строительства может быть внутренней (когда этот контроль организуется внутри строительной организации) и внешней (когда контроль осуществляется организациями, не входящими в систему строительной организации).

Технический руководитель строительной организации обязан выявлять дефекты при производстве работ, анализировать причины, приведшие к дефектам, выявлять виновников брака, разрабатывать и осуществлять мероприятия по недопущению дефектов, организовывать обучение и повышение квалификации рабочих и инженерно- технического персонала, готовить предложения по наказанию виновников низкого качества строительных работ.

Надзор за качеством строительно-монтажных работ со стороны государства осуществляет ГСН (Государственный строительный надзор), который имеет свои инспекции во всех регионах России.

Методы контроля, применяемые ГСН, различны по периодам строительства. ГСН регистрирует объект, намечаемый к строительству, и после проверки необходимой документации (отвод участка, наличие проектно-сметной документации, организация технического и авторского надзора) выдаёт заказчику разрешение на производство работ.

ГСН осуществляет периодический надзор с помощью инженеров-контролёров любых строительных площадок в целях предупреждения отступлений от требований СП. занося свои замечания в журнал производства работ и выдавая соответствующие предписания о ликвидации нарушений, устанавливая сроки устранения этих замечаний. ГСН обладает необходимыми широкими полномочиями для материального наказания (штрафы) строительной организации; ГСН имеет право обращения к лицензионному центру после неоднократных нарушений с предложением о ликвидации лицензии на право выполнения строительно-монтажных работ.

Государственный пожарный надзор проводит наблюдение за соблюдением противопожарных норм при строительстве объектов, соответствием запроектированных конструкций, оборудования и противопожарного хозяйства проекту, участвует в работе приёмочной комиссии.

Государственный санитарный надзор через местные санитарно- эпидемиологические службы осуществляет контроль за соответствием проекта санитарно- гигиенических нормам, принимая участие в работе приёмочных комиссий.

Государственный надзор за безопасным ведением работ через местные инспекции осуществляет контроль за работой монтажных механизмов, участвует в испытании трубопроводов, работающих под высоким давлением, котлов, лифтов, мостовых кранов.

Экология и обеспечение жизнедеятельности. •

Под экологической безопасностью, согласно Федеральному закону «Об охране окружающей среды» от 10 января 2002 года N 7-ФЗ, следует понимать состояние защищенности природной среды и жизненно важных интересов человека от возможного негативного воздействия хозяйственной и иной деятельности, чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, их последствий.

Негативное воздействие ТДК на окружающую среду выражается в следующих проявлениях:

потребление природных ресурсов, а именно атмосферного воздуха, нефтепродуктов и природного газа, воды, земельных ресурсов; загрязнение атмосферы и земель; формирование поверхностного стока, загрязненного нефтепродуктами, остатками противогололедных реагентов, металлами (свинцом, цинком, медью, хромом, мышьяком) и т.п.;создание высоких уровней шума и вибрации; разрушение почвенно-растительного покрова и т.п.

В связи с этим для повышения экологической безопасности дорожного комплекса при изыскании, проектировании, строительстве и эксплуатации железных дорог необходимо решить следующие задачи на основе системной оценки и прогнозирования воздействия железных дорог, инженерных сооружений и производства работ на экосистему.

Провести анализ современного уровня опасности дорожного хозяйства при изысканиях, проектировании, строительстве и эксплуатации железных дороги.

Обосновать пути повышения уровня экологической безопасности дорожного хозяйства при изысканиях, проектировании, строительстве и эксплуатации железных дорог.

Выявить логические, количественные и качественные закономерности влияния различных факторов на экологическую безопасность экосистем в придорожной полосе железных дорог, расположенных в сложных природных условиях (в районах вечной мерзлоты, заболоченной местности, горной местности, районах искусственного орошения земли, засоленных грунтах и т.д.).

Разработать методику оптимизации размещения производственных предприятий (АБЗ, ЦБЗ, битумохранилищ и т.д.) и участков разработки дорожно-строительцых материалов с учетом экологической безопасности экосистем.

Разработать математическую модель оценки экологической безопасности экосистем в период строительства железных дорог.

Создать математический аппарат оценки и прогнозирования экологического состояния придорожной полосы при эксплуатации автомобильных дорог с высоким уровнем содержательности.

Выполнить экспериментальную проверку эффективности применения методов экологической оценки для экосистем.

Обосновать методы прогнозирования и решения оптимальных задач обеспечения экологической безопасности железнодорожного хозяйства на экосистемах придорожной полосы.

Разработать комплекс методов повышения экологической безопасности на железных дорогах и производственных предприятиях дорожного хозяйства.

Надёжность календарных планов и методов её оценки. Любой инвестиционный строительный проект (ИСП) в своем развитии проходит три стадии развития, представленных на рис. 1.

Рис. 1. Стадии развития инвестиционного строительного проекта.

На первой стадии выполняются маркетинговые исследования, формируется представление о будущем объекте, осуществляются бизнес-планирование, проектная подготовка и проектирование объекта, оформляются разрешения на строительство, готовится контрактная документация, ведутся переговоры со строительными и другими фирмами, проводятся подрядные торги.

Вторая стадия включает в себя непосредственно возведение объекта и ввод его в эксплуатацию. На третьей стадии начинается эксплуатация построенного объекта и, как правило, получение прибыли.

Основными участниками ИСП являются: инвесторы, владельцы земельного участка, финансовые органы, органы власти, строительные фирмы, поставщики строительных материалов, изделий и конструкций, оборудования, страховые компании, органы надзора и т. д.

При таком подходе могут быть выделены сферы управления: управление инвестиционным строительным проектом в целом, управление проектированием, управление возведением здания, сооружения и отдельными его стадиями, управление введенным в эксплуатацию объектом. Объекты, функции и задачи этих сфер управления разные.

На каждом из указанных выше этапов моделируется будущее строительного объекта и работа каждого из его участников в виде специальных расписаний, получивших название календарных планов.

Основными видами деятельности, с помощью которых достигаются цели управления любой системы, являются: планирование, организация, учет, контроль и регулирование. Управление всегда начинается с осуществления функции планирования. В строительстве на стадии соответствующей подготовки строительства и производства работ разрабатывают календарные планы (КП). Применяющиеся на практике виды КП приведены на рис. 2.

Рис. 2. Виды календарных планов

Понятно, что назначение и содержание указанных выше КП различно.

На второй стадии разрабатываются календарные планы производства работ на объект в целом, на выполнение отдельных циклов и комплексов работ, на работы подготовительного периода. На их основе заключаются контракты с участниками реализации строительного проекта, разрабатываются оперативно-­производственные планы (ОПП), производятся закупки строительных материалов, изделий и конструкций, нанимаются рабочие, арендуются строительные машины и механизмы, осуществляется управление строительством объекта.

Любой строительный проект характеризуется следующими основными признаками:

необходимостью скоординированных действий многочисленных участников реализации проекта по достижению заданной цели;

точно установленными сроками начала и окончания работ каждым исполнителем; уникальностью (неповторимостью и одноразовостью).

При разработке КП для достижения поставленных целей необходимо получить ответы на следующие вопросы:

какие работы должны быть выполнены?

в какие сроки их необходимо выполнить? кто будет выполнять эти работы? какие для этого необходимы ресурсы?

Если после разработки КП на все указанные вопросы будут даны ответы, то это будет означать, что полученный документ отвечает своему назначению.

В общем случае КП планы должны предусматривать:

своевременную подготовку строительной площадки к производству работ;

первоочередное выполнение работ подготовительного периода;

повышение степени заводской готовности материалов, деталей, конструкций и оборудования, превращение строительной площадки в монтажную зону, перенос трудоемких процессов со строительной площадки в заводских условиях;

применение передовой технологии строительства, современных форм и методов организации строительства и производства работ, а также комплектную поставку материально-технических ресурсов;

ограничение объема временного строительства за счет применения мобильных зданий и сооружений, которые можно использовать для нужд строительства;

сбалансированность планов строительства с имеющимися в фирме ресурсами;

безопасные условия труда, пожарную безопасность и нормальные санитарно-бытовые условия работникам строительной организации;

возведение объектов в сроки, установленные контрактом.

При разработке КП должны быть учтены:

сроки выдачи заказчиком проектно-сметной документации и поставки технологического оборудования, освобождения территории строительства;

наличие и мощности привлекаемых к выполнению работ бригад;

возможности поставок материально-технических ресурсов;

требуемые сроки окончания этапов работ и завершения строительства объекта в целом;

сезонные и климатические условия района строительства и т. д.

В качестве критериев оценки качества разрабатываемых КП используют минимум приведенных затрат, минимальную продолжительность строительства, максимум прибыли, не превышение заданного уровня потребления ресурсов, непрерывность работы бригад и др.

Таким образом, календарное планирование представляет собой наиболее сложную задачу управления строительным производством (она больше размерна, многовариантна, многокритериальна).

Процесс возведения любого объекта предварительно рассматривают на специально созданной для этого модели. При этом под моделью понимают упрощенное отображение свойств изучаемого объекта. По свойствам модели судят не обо всех свойствах объекта исследования, а лишь о так называемых существенных.

К моделям предъявляют требования адекватного отображения моделируемого объекта, простоты построения, небольшой трудоемкости внесения в них изменений, удобства проведения на них исследований.

Для отображения производственных процессов и взаимосвязей между ними при календарном планировании в строительстве также применяют различные модели. Их называют организационно-технологическими моделями (ОТМ).

Наибольшее распространение в настоящее время получили модели в виде линейных графиков (в том числе циклограмм) и сетей (в терминах «работы-дуги», «работы-вершины», «сети предшествования»).

На линейных графиках (диаграммах Гантта) развитие производственных процессов показывают в виде линий, отображающих ход и сроки выполнения каждого вида работ. Длина этих линий в определенном масштабе времени соответствует времени выполнения работ.

Главными достоинствами такой модели являются простота ее построения и наглядность. Линейные графики получили большое распространение в календарном планировании строительства сравнительно простых объектов.

Основными недостатками таких графиков являются:

невозможность проследить четкую взаимосвязь работ между собой; они не отражают динамики строительного производства.

Поэтому на смену им пришли так называемые сетевые модели. Практически во всех современных компьютерных программах используются сетевые модели в виде «сетей предшествования».

Сетевые модели представляют собой экономико-математическую модель, в которой с помощью графа отображаются последовательность выполнения работ, технологические и организационные взаимосвязи между ними, приводятся необходимые ресурсы и технико-экономические показатели.

Методы построения, расчета и анализа сетевых графиков, используемых в календарном планировании, называют сетевыми методами, или методами сетевого планирования.

Правила построения сетевой модели в терминах «работы-события», «сетей предшествования» в основном остаются такими же, как и для моделей типа «работы-дуги». В этом случае сама работа оформляется в виде прямоугольника, а ее параметры и взаимосвязи так, как указано на рис. 3.

Рис. 3. Возможные зависимости между работами

Оценка календарных планов

При оценке вариантов календарных планов сравнивают продолжительности строительства, подсчитывают и сравнивают такие показатели, как себестоимость строительно-монтажных работ, сменность работы строительной техники, ритмичность производства работ и другие показатели. Важнейшей оценкой вариантов календарных планов являются величины приведенных затрат по каждому варианту.

Для оценки календарного плана существует система технико-экономических показателей, в состав которых, наряду с общими для всех видов строительства, входят показатели, отражающие специфику того или иного здания или сооружения, а также местные условия. Базой сравнения служат нормы, установленные задания, аналогичный проект, а при разработке календарного плана в нескольких вариантах — сравнение их между собой.

Основным показателем для оценки является результат сопоставления продолжительности строительства по разработанному календарному плану с действующими нормами. При этом анализируется не только общая продолжительность, но его составляющие: сроки подготовительных работ, сдача под монтаж, продолжительность монтажа и др. В жилищном строительстве сопоставляют отдельно продолжительности работ нулевого цикла и надземной части. При сокращении продолжительности строительства рассчитывают сумму экономического эффекта от досрочного ввода объекта в эксплуатацию.

Календарные планы характеризуются также показателями трудоемкости, общей и

удельной (в чел-дн на 1 кв.м полезной или жилой площади, на 1 куб.м здания, 1 кв.м дороги и т. п.). Показатель трудоемкости служит для определения выработки рабочего. Выработка рассчитывается или путем деления стоимости СМР, подлежащих выполнению, на трудоемкость их выполнения и тогда показатель имеет денежное выражение (руб. на 1 чел.- дн), или делением физических объемов работ на трудоемкость и тогда выработка получается в натуральном выражении (1 кв.м площади, 1 куб.м конструкций, 1 куб.м зданий и т. п. на 1 чел-дн или на 1 рабочего в год и др.).

Трудоемкость и выработка, являясь интегральными обобщающими показателями, достаточно объективно характеризуют прогрессивность заложенных в плане методов производства работ в целом. Наряду с ними могут применяться ряд других показателей, характеризующих план в том или ином частном аспекте: коэффициент неравномерности движения рабочих кадров; коэффициент сменности (отношение общего количества смен к количеству дней работы по графику); уровень механизации и уровень комплексной механизации, уровень механовооруженности труда и уровень механовооруженности строительства.

При определении единовременных затрат кроме капитальных вложений в развитие мощностей строительно-монтажных организаций учитывают сопряженные затраты, по которым их изменение по вариантам в смежных отраслях значительно. К таким затратам относятся капитальные вложения в: развитие мощностей предприятий строительной индустрии; развитие энергетической и сырьевой базы, обеспечение водой; транспортное строительство; компенсацию вызываемых строительством потерь (например, в связи с затоплением земель); охрану окружающей среды; обустройство работников в осваиваемых районах.

Сопряженные капитальные вложения в смежные отрасли учитываются при отсутствии в этих отраслях крупных резервов мощностей.

Критерием выбора лучшего варианта является минимум полных приведенных затрат с учетом различий в экономических результатах, которые при сравнении вариантов календарных планов в основном проявляются в эффектах от сокращения продолжительности строительства (реконструкции) промышленного предприятия.

Если продолжительность строительства (реконструкции) составляет более года либо предусматривается строительство (реконструкция) в две очереди или более, а также в случае, если варианты различаются распределением затрат по периодам строительства, то сравнение вариантов следует проводить с учетом разновременности затрат. Для соизмерения этих затрат используют норматив приведения разновременных затрат и результатов (Е). Норматив принимается единым независимо от отраслевого назначения объектов, вида издержек и результатов, равным 0,08.

При оценке экономической эффективности различных календарных планов строительства с различной продолжительностью необходимо учитывать эффект, получаемый за счет снижения условно-постоянных накладных расходов строительной организации; получения дополнительной прибыли в результате ускорения ввода в действие производственного объекта; сокращение объема незавершенного строительства и затрат на основные производственные фонды строительной организации.

К условно-постоянным накладным расходам относятся административно- хозяйственные расходы, износ временных нетитульных сооружений и приспособлений, содержание пожарной и сторожевой охраны, благоустройство строительной площадки, содержание лабораторий, испытание материалов и конструкций, содержание группы проектантов, рационализация и нормирование труда, расходы по сдаче работ, охране труда и технике безопасности.

Если сокращение продолжительности связано с дополнительными капитальными вложениями в основные производственные фонды и в оборотные средства строительной организации, то эффект от сокращения продолжительности строительства должен быть уменьшен на величину этих вложений с учетом нормативного коэффициента эффективности капитальных вложений.

При сравнении вариантов необходимо учитывать также эффект от сокращения затрат на основную заработную плату и трудоемкость строительных и монтажных работ.

При сравнении календарных планов реконструкции промышленных предприятий подсчитывают приведенные затраты по вариантам, учитывая при этом: распределение затрат по времени (период реконструкции); изменение мощности реконструируемого предприятия в отдельные периоды реконструкции; использование во времени производственных фондов строительной организации, ведущей реконструкцию, длительность периода реконструкции.

Реконструкцию можно осуществлять в одну очередь с полной остановкой и без остановки действующего производства, т. е. со снижением или без снижения производственной мощности предприятия, а также в несколько очередей с остановкой и без остановки производства, т. е. с частичным снижением мощности предприятия или без

снижения. Во всех этих случаях подсчитывают приведенные затраты к году окончания реконструкции с использованием коэффициента приведения.

При сравнении вариантов календарных планов необходимо определять оптимальную сменность выполнения строительно-монтажных работ при их минимальной себестоимости и заданной (нормативной) продолжительности строительства.

В настоящее время существуют различные виды тендеров, которые отличаются порядком, условиями проведения и другими особенностями. Можно выделить основные из них:

тендер с редукционом или переторжкой.

Открытые виды тендеров

Участие в открытом тендере может принять любой желающий. Это могут быть как юридические, так и физические лица. Таким образом, заказчик получает широкий выбор претендентов на победу. О проведении открытого тендера сообщает объявление, которое размещают в сети интернет, в деловых публичных изданиях и в других СМИ. Само объявление о проведении такого открытого конкурса и есть приглашение. Заказчик может сам проводить всю процедуру либо наделяет полномочиями доверенное лицо. При проведении открытого тендера государственными структурами, участники должны в обязательном порядке подать банковскую гарантию, что даёт заказчику уверенность в добросовестном выполнении победителем заказа либо контракта. Участник должен подать заявку на участие соответственно законодательной базе. При положительном результате претендентам выдаётся документация для участия в конкурсе и готовится предложение. При возникновении вопросов относительно конкурсной документации участник имеет право письменно обратиться к заказчику, ответ даётся в такой же форме. Если претендент нарушает установленные правила, то он исключается из списка участников. Когда все заявки на участие собраны, заказчик их все обязан принять к рассмотрению. Особое внимание уделяется правительственным тендерам. Победитель получает письменное извещение о заключении контракта. Все остальные узнают о результатах через СМИ.

Закрытые типы тендеров

Участвовать в закрытых тендерах могут фирмы и организации, которые были приглашены заказчиком. Поэтому объявление о таких закрытых конкурсах не подаётся в СМИ. Каждый организатор при этом сам устанавливает требования к претендентам. Данный тип конкурса обходится заказчику значительно дешевле, так как не тратятся средства на рекламу. Закрытые тендеры проводятся, если: товары или услуги, в которых нуждается заказчик, имеются у определённых поставщиков; процесс закупок имеет строго конфиденциальный характер либо продукт необходим для нужд службы безопасности организации, предприятия; процедура рассмотрения и выбора при большом потоке исполнителей требует слишком больших затрат, которые будут превышать стоимость закупаемых товаров.

Селективные тендеры способны сэкономить заказчику время, так как процесс их проведения состоит всего из двух этапов: сбор заявок и их отбор; проведение тендеров

между претендентами. Все участники таких конкурсов предварительно отбираются по заданным критериям. В итоге получается, что селективные тендеры являются промежуточными между открытыми, где участвовать могут все желающие, и закрытыми, когда перед конкурсом проводится отбор претендентов. Поставщики, прошедшие селекцию (их число обычно не превышает 7) могут подавать предложения соответственно тендеру. Итоги таких торгов в СМИ не оглашаются. Также селективные конкурсы могут иметь «урезанный» формат или мини-тендеры. Во время из проведения создаётся небольшой список участников без выявления одного исполнителя. Заказчик проводит процедуру закупок со всеми кандидатами иными способами.

Многоэтапные тендеры и порядок их проведения

Происходят многоэтапные тендеры при закупках сложных товаров или услуг. Здесь заказчик не имеет должной квалификации для изложения своих требований и у него отсутствует информация о продукте. Это могут быть компьютерные системы, научно- исследовательские работы и т.д. Этап первый. Процедура начинается с технико­-коммерческих предложений поставщиков. После переговоров с любым из претендентов заказчик вносит необходимые дополнения и изменения в предоставленные документы. Если предложение не отвечает запросу, то его отклоняют. Этап второй. Кандидаты, учитывая все новые требования, меняют свои предложения, вносят цены на товары и услуги.

Тендер с редукционом или переторжкой

Нередки случаи организации фиктивных тендеров (имитации состязания участников), победитель в которых известен заранее, а сам факт их проведения связан с необходимостью отчитаться перед учредителями или инвесторами. Иногда имеет место предварительная «договорённость» между одним из участников и членами тендерной комиссии. Используется уловка с «фиктивным демпингом», когда реальная цена услуги изменяется непосредственно при заключении контракта и т.д. Защитить морально неустойчивых членов тендерной комиссии от соблазнительных предложений можно. Для этого расширяется список лиц, принимающих окончательное решение о победителе тендера; экспертам и членам тендерной комиссии предлагается подписать добровольную декларацию. При проведении масштабных тендеров с большими бюджетами настоятельно рекомендуется включать в состав тендерной комиссии топ- менеджеров компании.

Проведение тендера как способ выбора наиболее адекватного решения стоящей перед компанией задачи, в последнее время становиться распространённой практикой.

Причины объявления тендера.

Как правило, компании объявляют тендер по двум причинам.

Так во многих организациях всего мира принято принимать решение о выборе компании поставщика на основании открытого или закрытого тендера. Сегодня аналогичное требование предъявляется ко всем заказам, объявляемым государственными организациями, стоимость которых превышает 100 тыс. рублей.

Как и любой бизнес-процесс, тендер имеет свои правила подготовки и проведения.

Для того, что бы компании-участники тендера смогли предложить решение, наилучшим образом отвечающее пожеланиям, необходимо чётко и внятно объяснить им, что от них требуется. Ну а что бы сам процесс выбора и пересмотра предложенных решений в вашей компании затянулся во времени и не превратился в дурную бесконечность переговоров и заседаний, необходимо чётко описать критерии и сроки выбора участников, а затем и победителя тендера.

Стандартизированный цикл работы над проектом «проведение тендера»

этап. Формирование внутри компании списка задач выносимых на тендер и согласование типа организаций принимающих в нем участие. Принятие решения о проведении тендера.

Как показывает практика этот этап совсем не лишний, поскольку от того насколько единым будет понимание задач, выносимых на тендер, различными сотрудниками компании, зависит скорость принятия решения по всем последующим этапам работ. Не плохо так же достигнуть взаимопонимания по вопросам, какого рода и масштаба поставщики будут приглашены к участию в тендере, открытым или закрытым он будет.

этап. Создание «Брифа» (Приглашение к участию).

Такой бриф (Приглашение к участию) затем будет направлен потенциальным участникам тендера для рассмотрения.

Стандартный бриф предполагает следующий состав:

Источник