что такое опасный участок дороги
Аварийно-опасный участок дороги в законе «О БДД»
Добрый день, уважаемый читатель.
В этой статье речь пойдет о важных изменениях, внесенных в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» с 4 июля 2016 года.
В указанный нормативный документ добавлено новое понятие «аварийно-опасный участок дороги». Сразу же хочу отметить, что данное понятие напрямую водителей транспортных средств не затрагивает. Тем не менее изменения закона должны оказать значительное влияние на снижение количества дорожно-транспортных происшествий.
Рассмотрим нововведения подробнее.
Аварийно-опасный участок дороги
Итак, под аварийно опасным участком понимается участок дороги, на котором произошло большое количество ДТП в течение года. При этом возможны следующие варианты:
1. Три и более ДТП одного вида. Например, ДТП на неравнозначном перекрестке, где один из автомобилей выезжает со второстепенной дороги.
2. Пять и более ДТП, в результате которых погибли или ранены люди. В данном случае ДТП могут быть самыми разными.
Для чего введено понятие аварийно-опасного участка дороги?
Кроме введения самого понятия, представленного выше, в закон «О безопасности дорожного движения» добавлены еще несколько изменений. Все они похожи друг на друга с той лишь разницей, что относятся к органам власти разного уровня. Дополнения имеют следующий вид:
Таким образом, теперь органы власти различных уровней должны ежегодно заниматься выявлением аварийно-опасных участков дорог и разрабатывать меры устранения аварийности. На практике это означает, что улучшения будут затрагивать именно те участки дорог, где это требуется в наибольшей степени.
Отмечу, что аварийно-опасных мест, где сконцентрировано большое количество ДТП, в каждом регионе предостаточно. Например, довольно часто ДТП, связанные с выездом на встречную полосу, происходят в одних и тех же местах. Причем устранить такие ДТП достаточно просто. Нужно выявить аварийно-опасный участок и установить на нем рельс безопасности, разделяющий потоки противоположных направлений.
Остается надеяться, что если органы власти вплотную займутся аварийно-опасными участками, то количество ДТП с жертвами удастся сократить.
Опасные участки на автомобильных дорогах
Всѐ разнообразие опасных мест может быть описано определѐнными при-знаками:
1. Несоответствие численного значения состояния одного из элементов дороги скорости движения, развиваемой на предшествующих участках. (При-мер: сужение проезжей части, остановки общественного транспорта без заезд-ных карманов, участки с заведомо узкой проезжей частью и с неукреплѐнными обочинами, скользкие места, кривые малых радиусов в конце затяжных подъѐ-мов и спусков).
2. Недостаточная видимость в плане и в продольном профиле дороги, создающая опасность наезда на препятствия, невидимые на проезжей части или столкновения с идущим на обгон встречным автомобилем:
а) выпуклые переломы продольного профиля с вписанными кривыми ма-лого радиуса (рис. 1);
Рис. 1. Выпуклые переломы продольного профиля с вписанными кривыми малого радиуса
б) ограничение видимости на кривой в плане из-за строения, расположен-ного вдоль автомобильной дороги (рис. 2);
Рис. 2. Ограничение видимости на кривой в плане из-за строения
в) ограничение видимости на кривой в плане из-за зеленых насаждений, расположенных вдоль автомобильной дороги (рис. 3);
Рис. 3. Ограничение видимости на кривой в плане из-за зеленых насаждений
г) наличие на участках, которые имеют постоянный уклон и просматри-ваются на большое расстояние, отдельных пониженных мест, в которых могут быть не видны встречные автомобили (рис. 4). 
Рис. 4. Наличие на участках с постоянным уклоном отдельных пониженных мест
3. Резкие изменения направления дороги и такие места, где у водителей создается неправильное представление о дальнейшем направлении дороги:
а) поворот дороги непосредственно за вершиной выпуклой кривой (рис.
Рис. 5. Поворот дороги за вершиной выпуклой кривой
б) скрытый поворот (рис. 6);
Рис. 6. Срытый поворот
в) примыкание второстепенных дорог на кривых (рис. 7);
Рис. 7. Примыкание второстепенных дорог на кривых
г) зигзагообразные повороты перед пересечением с железнодорожной ли-нией под прямым углом (рис. 8);
Рис. 8. Зигзагообразные повороты перед пересечением с железнодорожной линией
4. Места, на которых часть транспортного потока изменяет скорость или совершает перестроение для выполнения маневров (рис. 9). (Пример: участки без переходно-скоростных полос, затяжные крутые подъѐмы без дополнитель-ных полос, перекрѐстки в одном уровне, кривые малых радиусов перед моста-ми, пересечения с дорогами местного значения).
9
Рис. 9. Участки изменения скорости или перестроения
5. Участки, где дорожные условия и придорожная обстановка способст-вуют значительному превышению безопасной скорости (рис. 10). (Пример: за-тяжные спуски, длинные прямые участки в открытой 
степной месности.
Рис. 10. Участки превышения безопасной скорости
6. Места значительного ухудшения в неблагоприятную погоду дорожных условий на коротких участках дорог. (Пример: перекрѐстки дорог на участках понижений дорожного покрытия, где возможно образование туманов и других явлений и гололедицы, скользкие, особенно после дождей, свежеуложенные участки асфальта).
6. Места разделения, слияния и пересечения транспортных потоков.
6. Места на дорогах, где могут неожиданно появиться пешеходы, велоси-педисты или животные.
Опасными участками корректно считать не только собственно опасные участки, но и примыкающие к ним участки дорог, на которых транспортный поток неожиданно снижает скорость движения.
Принципы возникновения ДТП, которые связаныс дорожными условиями
Каждая дорога является сочетанием различных участков (элементов), по-этому скорости движения автомобилей на выбранных маршрутах никогда не остаются постоянными. Выбор скорости автомобиля производит водитель, причем водитель оценивает дорожные условия визуально.
Факторы, которые влияют на избираемые водителями режимы движения, могут быть сведены в следующую классификацию:
1. Элементы дороги, непосредственно влияющие на управление автомо-билем (видимость дороги в плане и в профиле);
2. Обстановка дорожного движения (попутные и встречные автомобили, пешеходы, метеоусловия);
3. Привлекающие внимание объекты, которые не связаны непосредствен-но с дорожным движением (деревья, отдельные здания и т.д.).
В процессе движения взгляд водителя выделяет характерные опорные точки, которые вырисовывают пространственный коридор, по которому води-тель ведет свой автомобиль.
Рис. 11. Распределение точек фиксации взгляда водителя при проезде по прямолинейному участку дороги за 120 сек
Рис. 12. Продолжительность сосредоточения взгляда водителя на отдельных элементах дорожной обстановки за 10-ти минутный период
Рис. 13. Поле концентрации внимания водителя при различных скоростях
Количество объектов, которые водитель различить и зафиксировать в своем сознании, ограничено продолжительностью времени, которое необходи-мо для восприятия различными органами чувств, в первую очередь зрения.
При свободном движении взгляд водителя способен охватывать «опти-мальное» количество объектов, а при монотонном движении поступающее к водителю количество информации во многих случаях меньше, чем необходимо для поддержания работоспособности и активности водителя и наступает «сен-сорный голод».
а) свободное движение; б) монотонное движение;
Рис. 14. Количество объектов, которые охватывает взгляд водителя
Для каждого водителя существует оптимальная плотность объектов его внимания, при которой он находится на оптимальном уровне работоспособно-сти. С одной стороны, повышенная плотность этих объектов («перегрузка ин-формацией»), количество которых превышает пропускную способность анали-
заторов человека, приводит к «отказу». Под «отказом» понимают игнорирова-ние или недоучѐт смысла того или иного объекта и, следовательно, приводит к неправильным действиям водителя и возникновению ДТП.
Изменение условий движения на разных участках дорог сказывается на степени эмоциональной напряженности водителей. Водитель вынужден в про-цессе своей работы преодолевать «психологическую инерцию». Изменение этих дорожных условий сопровождается внешними проявлениями нервно-психических процессов, которые возникают в центральной нервной системе че-ловека и в его организме. Наиболее характерными такими процессами, которые можно измерить количественно, являются: изменение частоты дыхания, часто-та фиксации взгляда, частота пульса, кожно-гальваническая реакция.
Пути предотвращения ДТП, связанных с дорожными условиями, могут опираться на плавные изменения скорости транспортного потока и на устране-ние причин внутренних помех в самом транспортном потоке. В этом отноше-нии можно провести аналогию с движением жидкости в открытых руслах рек. Согласно этой аналогии следует таким образом рассчитывать и располагать элементы дорог, чтобы, по возможности, устранить в транспортном потоке яв-ления турбулентности (частые обгоны), застоев (транспортные заторы и за-держки) и подпора (резкое уменьшение дистанции между автомобилями в про-цессе торможения).
Таким условиям выравнивания движения транспортного потока могут способствовать достижение следующих целей:
1. Выравнивание эпюры скорости на всей протяженности дороги;
2. Обеспечение пространства, необходимого для маневра и уверенного ведения автомобиля на дороге;
3. Обозначение трассы дороги разметкой или другими средствами; опо-знаваемыми водителем.
В зависимости от местных условий, для достижения этих целей могут применяться такие мероприятия как:
1. Исключение опасных участков дороги;
2. Разделение транспортного потока на группы по типам транспортных средств, по направлениям и т.д.;
3. Использование мер пассивного регулирования движения.
Опасные участки и причины аварии на встречной полосе
Каждый день сотни дорожно-транспортных происшествий происходят по всей стране. Заканчиваются аварии серьезными травмами, угрожающими здоровью и жизни человека.
Опасные места на дорогах
Объезд и обгон, по праву, считаются самыми опасными видами маневров. Дождь, туман, обильный снегопад, ночь, яркое солнце, свет от дальних и противотуманных фар, бьющих в глаза вызывает у человека за рулём растерянность.
Это состояние не самое подходящее для мгновенного принятия единственно правильного решения. Сосредоточенность, четкое выполнение водителем правил дорожного движения и готовность к аварийным ситуациям поможет избежать несчастных случаев на дорогах.
Препятствия на дороге
Чтобы маневр был успешным, лучше добавить газ, нежели тормозить.
Прибавив скорость, сцепление покрышки с поверхностью дороги увеличивается. При этом необходимо рулевое колесо крутить то в одну сторону, то в другую. Повторять такое “раскачивание” руля необходимо проводить быстро и несколько раз (выравнять направление движения). Возможен занос авто. Если обочина мокрая, то возвращаться на дорогу нужно немного снизив скорость, переключаясь на пониженную передачу. Руль повернуть, под острым углом, влево. Когда правое колесо окажется на дороге и чтобы не выехать на «встречку», необходимо вывернуть руль вправо и направить авто в сторону движения.
Вылет на обочину. Зимнее время года
Крутые и затяжные повороты
Чтобы проходить крутые повороты, необходимо предварительно сбросить скорость и рассчитать оптимальную траекторию вхождения в него. Большая скорость машины и малейшее препятствие под колесом выбросит автомобиль на встречную полосу.
Если на затяжном повороте встречную машину повело и она летит на Вас, то единственный выход, не сбавляя скорости, съехать в кювет.
Крутой поворот. На курсах экстремального вождения
Спуски и подъемы
Бывают дороги, у которых подъёмы тянуться на несколько километров. При условии, что дорога хорошо просматривается, можно совершать обгон. В конце подъема встречный автомобиль увидеть невозможно. Поэтому от такого маневра лучше отказаться.
Крутой спуск и крутой подъем
На спусках автомобиль необходимо контролировать. Для этого нужно, чтобы двигатель работал и передача была включена. “Юз” автомобиля и езда накатом обязательно закончиться выездом на встречную полосу.
Нерегулированные перекрестки
Неприятное это место, где сходятся несколько дорог. Неадекватные водители, пешеходы, мотоциклисты и велосипедисты делают этот участок дороги особенно опасным.
Нерегулированный перекресток. Иллюстрация из ПДД
Главная задача водителя, на нерегулируемом перекрестке, определить где главная дорога. Тогда, соблюдая правила дорожного движения, обгон завершиться благополучно.
Обгон в плотном потоке с выездом на встречную полосу
Обгон в плотных потоках очень рискован. Только при уверенности в мощности и надёжности двигателя, имея опыт совершения обгона в таких потоках, можно рискнуть и сэкономить эти такие важные 15 минут!
Плотный поток
Выехав на встречную полосу, нужно немного сбавить скорость движения, а левый поворотник (для водителя на встречной полосе) должен работать до тех пор пока машина не вернётся в свой ряд движения. Возвращаться, в свою полосу, сразу опасно. Убедившись, что в своём ряду есть свободное место, включив правый поворотник, можно вклиниться в поток.
Пробка на встречной полосе
Заключение
Напоследок, советуем вам ознакомиться с очень полезным видео «Разбор аварий». Мы предполагаем, что подобные ролики следует показывать и анализировать в автошколах.
Элементы автомобильных дорог и их характеристика.
Любая дорога имеет план, характеризуется продольным профилем, продольным уклоном и поперечным профилем.
План автомобильной дороги – проекция трассы на горизонтальную плоскость.
Трасса– положение геометрической оси дороги в пространстве.
Угол поворота – изменение направления трассы, который измеряют между продолжением направления трассы и новым ее направлением.
Переходные кривые – кривые переменного радиуса, его устраивают на обоих концах круговой кривой.
В целях обеспечения безопасности движения автомобилей на кривых малого радиуса устраивают односкатный поперечный профиль – вираж, с уклоном проезжей части и обочин к центру кривой.
Продольный профиль дороги – графическое изображение разреза автомобильной дороги вертикальной плоскостью вдоль ее оси.
В местах переломов линий продольного профиля, образующихся при изменении уклона, устраивают вертикальные кривые, которые смягчают профиль.
Дорога состоит из комплекса основных сооружений, элементов благоустройства, линейных зданий, сооружений и различных устройств.
Основными сооружениями дороги являются:земляное полотно, дорожная одежда, водоотводные сооружения, путепроводы, тоннели, подпорные стены.
К элементам обустройства дороги относится комплекс сооружений: автобусные остановки, переходно-скоростные полосы, площадки для остановки, стоянки и отдыха, устройства для освещения дорог, дорожная связь, дорожки для пешеходов, велосипедов и т.д.
К дорожным устройствам относятся: ограждения, дорожные знаки, древонасаждения, скамейки, беседки, плакаты и т.д.
Земляное полотно – сооружение, на котором расположена проезжая часть дороги.
Проезжая часть – основной элемент дороги.
Дорожная одежда – многослойная (однослойная) конструкция, воспринимающая нагрузку от автомобилей и передающая ее на грунтовое основание или на подстилающий грунт.
Полоса движения – любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения.
Обочины – полосы, которые примыкают с двух сторон к проезжей части.
Кромка проезжей части – линия, разделяющая проезжую часть обочины.
Кюветы– их устраивают для отвода воды с полотна дороги по обеим ее сторонам.
Обрезы– располагают за кюветом, для различного дорожного обустройства, а также для эксплуатационных целей и для устройства запасного грунтового пути.
Разделительные полосы устраивают на дорогах с большой интенсивностью для безопасности движения автомобилей между полосами проезжей части.
Влияние дорожных условий на безопасность движения.
Обочина нужна для того, чтобы случайно сошедший с проезжей части автомобиль остался в пределах земляного полотна,а не съехал в кювет.
Съезжая на обочину при возникновении опасной ситуации на проезжей части, нужно снизить скорость, если она была близка к мах допустимой. Обочина, покрытая жидкой грязью или толстым слоем песка, представляет большую опасность – авто может занести в кювет или выбросить на проезжую часть.
Кюветы, у которых наружный откос более пологий, чем внутренний, считаются наиболее безопасными – кюветы с трапециевидного сечения и кюветы лотки. Наиболее опасные – с круглым поперечным профилем, т.к. они имеют наибольшую ширину и крутые стеки.
Опасные участки автомобильных дорог.
На любой дороге некоторые ее элементы и прилегающие к ним участки считаются опасными и требуют от водителя повышенного внимания. К ним относятся:
1)пересечение дорог в одном уровне с прилегающими к ним участками на протяжении 50м в 1 и другую сторону;
2)кривые с радиусом закругления менее 100м и кривые с недостаточной видимостью подходов к ним на расстоянии 100м в каждую сторону;
3)подъемы и спуски, а также участки, простирающиеся на 100м за вершиной подъема и на 150м перед ней;
4) железнодорожные переезды и участки, расположенные на расстоянии 100м до и после них;
5)мосты, путепроводы, дамбы, высокие насыпи и прилегающие к ним по 75м в обе стороны.
Для безопасного проезда опасных мест характерна необходимость существенного снижения скорости потока автомобилей из-за неожиданного ухудшения дорожных условий или необходимости перестроений транспортного потока, связанных с изменением ранее сложившегося режима движения.
6)резкие изменения направления дороги и места, где у водителей создается неправильное представление о дальнейшем направлении дороги,— поворот дороги непосредственно за вершиной выпуклой вертикальной кривой, скрытый поворот основной дороги в сторону с примыканием по прямому направлению второстепенной дороги; примыкание второстепенных дорог к магистральным дорогам на кривых;
7)зигзагообразные повороты для пересечения малых водотоков или железных дорог под прямым углом;
8)места, где часть транспортного потока изменяет скорость или совершает перестроение,— участки дороги без переходно-скоростных полос перед съездами с дороги, затяжные крутые подъемы, которые автомобили с малым запасом тяги преодолевают на пониженных передачах с значительно сниженной скоростью, особенно опасные при пересеченном рельефе и недостаточной видимости в продольном профиле, что приводит к столкновениям при обгонах; 9)перекрестки и примыкания в одном уровне и особенно неорганизованные («дикие») съезды, стихийно возникающие при уборочных работах в сельскохозяйственных районах; кривые малых радиусов перед мостами и пересечения с местными дорогами в конце затяжных спусков;
10)места, где дорожные условия и придорожная обстановка способствуют значительному превышению безопасной скорости движения,— затяжные спуски на пересечениях глубоких речных долин, а также длинные прямые участки в открытой степной местности, где однообразный придорожный ландшафт, отсутствие подъемов и спусков приводят к потере водителями контроля за скоростью;
11)места значительного ухудшения в неблагоприятную погоду условий движения на коротких участках дорог — пересечения дорогой пониженных участков местности, где образуются ночные туманы; подверженные образованию гололедицы около расположенных у дороги градирен промышленных предприятий и на проезжей части мостов, скользкие после дождей свежеуложенные асфальтобетонные покрытия;
12)места разделения, слияния и пересечения транспортных потоков— пересечения в одном уровне, переходно-скоростные полосы;
13)места, где на дороге могут неожиданно появляться пешеходы, велосипедисты и дикие животные, примыкающие к населенным пунктам участки дорог, автобусные остановки без уширения проезжей части для заезда автобусов, пересечения заповедников.
Опасными участками на дорогах являются не только сами места ухудшения дорожных условий, но и примыкающие к ним участки дорог, на которых транспортные потоки снижают скорость,
протяженностью до 1—2 км. Они не одинаковы для разных мест. При выявлении опасных участков большую- пользу может принести учет мнений водителей и анализ линейных графиков распределения происшествий по протяжению дороги.
БИЛЕТ 12
12. Значение разметки в общей системе организации движения. Назначение, цвет и применение каждого вида горизонтальной разметки. Действия водителей в соответствии с требованиями горизонтальной разметки. Назначение, цвет и условия применения каждого вида вертикальной разметки.
Пользование дорогами в различных погодно-климатических условиях. Последовательность осмотра дороги при приближении к перекрестку. Движение по регулируемому и не регулированному перекрестках.
Пользование дорогами в различных погодно-климатических условиях.