что такое онв в двигателе

Что такое интеркулер и зачем он нужен

Водители, предпочитающие ездить на больших скоростях, выбирают машины, у которых двигатели оборудованы турбинным компрессором. Такая конструкция позволяет мотору приобрести дополнительную мощность и значительно быстрее набрать обороты. Но этот процесс характеризуется тем, что рабочий поток воздуха сильно нагревается, достигая иногда температуры 200° C, и его плотность значительно снижается.

Чтобы не происходило подобное явление, был придуман интеркулер — устройство между турбиной и двигателем. Найти краткий ответ на вопрос, что такое интеркулер, можно в любом техническом словаре. Но вряд ли это устроит любознательных водителей. Поэтому разберемся в предмете более обстоятельно.

Интеркулер и его разновидности

Рассматриваемое устройство считается промежуточным охладителем. Оно реализует процесс снижения температуры наддувочного воздуха по двум схемам:

В первом варианте охладителем является поток встречного набегающего атмосферного воздуха. Система предусматривает наличие алюминиевых или медных труб, по которым проходит горячий воздух. Чтобы его охлаждение осуществлялось интенсивнее, трубы снабжают пластинами теплоотвода.

Воздушный интеркулер начинает продуктивно работать на скоростях выше 30 км/час. Устанавливают его на автомобилях, как правило, в следующих местах под капотом:

Самым эффективным считается вариант с передним и боковым расположением теплообменника. В этом случае его обдув происходит с большей мощностью, а установка осуществляется без особых сложностей. Примером могут служить такие бренды, как Mitsubishi Lancer Evolution, VW Touareg или Subaru Impreza WRX. Нужно заметить, что воздушные кулеры хорошо работают при габаритах значительных размеров, поэтому их целесообразней применять на грузовиках и других крупных автотранспортных средствах. Они более просты в конструкции и технологичней, чем жидкостные.

Благодаря работе инженеров над миниатюризацией воздушных интеркулеров, они стали чаще встречаться в новых моделях легковых автомобилей. Однако там, где воздушный охладитель перестает справляться со своими прямыми обязанностями, ему на смену приходит водяной аналог. Ответив на вопрос, зачем нужен интеркулер, и рассмотрев работу воздушных теплообменников, можно немного остановиться на особенностях водяных промежуточных охладителей.

Интеркулер на автомобиле

Читайте также: Что такое Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) и для чего он нужен.

Интеркулер с жидкостным охлаждением

Принципиальное отличие водяного охладителя заключается в среде, которая снижает температуру воздуха, поступающего в турбокомпрессор. Этой средой может быть не только вода, но и такие вещества, как тосол, а в уникальных случаях — лед и даже жидкий азот.

Компактность конструкции интеркулера водяного типа позволяет применять его в тех марках машин, где не хватает места для внутренней установки воздушного теплообменника. В этом его первое преимущество. Следующее преимущество в том, что он намного эффективнее, так как жидкость интенсивнее поглощает тепло, чем воздух.

Вместе с этим здесь кроется и первый недостаток такой системы. Нагревшись, воде самой необходимо остыть, а для этого нужно время. Чтобы его сократить, требуется усложнять систему, встраивая в нее водяной насос, источник дополнительного питания, управляющий модуль, воздушный радиатор, патрубки и т.д. Такое большее количество технических добавок утяжеляет конструкцию, превращая ее, по сути, в систему двухконтурного охлаждения, которую не везде можно применить. В этом ее второй минус.

Поэтому, выбирая подходящий вариант, руководствоваться стоит следующими рассуждениями. Если вам позволяют технические возможности вашего авто, то лучше ставить дешевый и простой воздушный охладитель. В другом случае придется раскошелиться на более дорогой водяной интеркулер.

Источник

Что такое онв в двигателе

Насосы ОНВ

Насосы ОНВ в ООО «Пищевик Инжиниринг»
Одновинтовые насосы серии ОНВ (ОНВ1, ОНВ2, ОНВ3, ОНВ4) широко применяются в молочной, кондитерской, пищевой и перерабатывающей промышленности, а также при производстве напитков и косметики.
Температура перекачиваемых продуктов не выше +90°С.
Одновинтовые насосы предназначены для перекачивания продуктов различной вязкости и химической активности с включениями и без, в том числе для продуктов с абразивными включениями.

Основные перекачиваемые продукты: молоко, сливки, сгущённое молоко, йогурт, сливочный сыр, сливочные десерты, продукты с фруктами, плавленый сыр, сырное зерно, смесь мороженого, наполнитель, майонез, томатная паста, кетчуп, горчица, соус с кусочками или без, масло, маргарин, жир, фруктовый сок, жидкий сахар, ароматизаторы, красители, вино, виноградное сусло, осадок, пиво, сусло, фруктовое пюре, варенье, джемы, патока, барда (солодовая груша), жидкие дрожжи, закваска, тесто, начинка, фарш, паштет, мясная эмульсия и др.

Описание радиаторов Luzar

Название Luzar является переведенной на латиницу аббревиатурой названия завода, где выпускаются упомянутые изделия — Луганский Завод Автомобильных Радиаторов. На самом деле компания Luzar входит в состав УК «Карвиль», в которую также входят другие предприятия и компании — AIRLINE, TRIALLI, «СтартВОЛЬТ», Carville Racing. Компания Luzar с 2003 года занимается выпуском автомобильных радиаторов и других элементов систем охлаждения автомобильной техники.

В настоящее время под торговой маркой Luzar выпускаются следующие типы радиаторов:

Теперь вкратце остановимся на каждом из перечисленных типов детальнее. Начнем с первого — радиаторов охлаждения Luzar (в английском языке они обозначаются как LRC — LUZAR RADIATOR COOLER). В настоящее время в каталоге представлено более сотни радиаторов для различных автомобилей, как отечественных, так и зарубежных. При этом процесс разработки новых моделей не прекращается. Всего же автомобильные радиаторы охлаждения Luzar можно разделить на три основные группы:

Далее рассмотрим радиаторы интеркулера Luzar (ОНВ — охладители наддувочного воздуха). Эти устройства применяются в двигателях внутреннего сгорания, оснащенных турбонаддувом, причем как в бензиновых, так и в дизельных. По сути, радиаторы представляют собой теплообменник, который охлаждает воздух в турбине.

Конструкция ОНВ является трубчато-ленточной, алюминиевой, несборной (паяной). Плоскоовальные трубки сделаны из алюминия, как и ленты в виде «гармошки». Что касается бачков, то они могут быть выполнены из алюминия или пластика. В первом случае они привариваются к трубках. Во втором случае — прикрепляются к ним с помощью опорных доньев при помощи вальцевания.

Толщина радиатора составляет 34 мм

Радиаторы отопителя Luzar имеют и англоязычное название — LRh — Luzar Radiator heater. Под данной торговой маркой также выпускаются сотни моделей радиаторов для бензиновых и дизельных двигателей отечественных и зарубежных автопроизводителей. Существует три основных вида радиаторов отопления:

Далее рассмотрим радиаторы кондиционера Luzar. Они имеют другое название — конденсеры, или на английском языке — LRAC — Luzar Radiator Auto Conditioner. Их изготавливают из алюминия. В частности, небольших алюминиевых трубок с перегородками внутри. Между трубок расположены гофрированные алюминиевые ленты в виде гармошки. Такая конструкция позволяет увеличить площадь теплообмена. Далее трубки присоединяются к коллекторам, имеющим перегородки, которые в свою очередь обеспечивают заполнение охлаждающей сердцевины. Ну а уже к коллекторам присоединяются впускной и выпускной штуцеры.

Масляные радиаторы используются на мощных двигателях внутреннего сгорания в том случае, если традиционная жидкостная система охлаждения не справляется с возложенной на нее задачей. Также масляные радиаторы Luzar могут быть использованы для охлаждения автоматической коробки передач.

Под торговой маркой Luzar еще производятся блоки охлаждения. В их состав входят радиатор, конденсер и вентилятор. Это мощные устройства, предназначенные для охлаждения больших механизмов с огромным тепловым объемом. Используются они, как правило, на мощных двигателях, в том числе на грузовых машинах.

Источник

Утоли мои печали: как впрыск воды повышает мощность мотора

Уже более ста лет автомобильные инженеры работают над повышением отдачи мотора. Поначалу все было просто: больше литраж, больше цилиндров, больше мощности! Но довольно быстро стало понятно, что replacement for displacement все-таки необходим: в ход пошли компрессоры, турбины, усложнение ГРМ с многоклапанными конструкциями и регулируемыми фазами, распределенный и непосредственный впрыск, облегчение поршневой группы… Теперь, когда к ДВС все чаще в компанию стали добавлять электромоторы, кажется, что предел форсирования обычного мотора достигнут. Но нет – вы забыли про впрыск воды! Разберемся, зачем это делается и почему до сих пор не применяется в массовом автомобилестроении.

О быватель при упоминании системы впрыска воды в цилиндр скептически хмыкнет: если двигатель автомобиля получит гидроудар, ничего хорошего из этого не выйдет. Но одно дело, когда при проезде глубокой лужи в двигатель через впускной тракт попадает большое количество воды, которую пытается сжать поршень – это приводит к разрушению шатунно-поршневой группы… Совсем другое – точечный впрыск специальной смеси в камеру сгорания.

Как это работает?

Система впрыска воды чаще всего используется на высокофорсированных двигателях для улучшения их характеристик. Откуда получается дополнительная мощность? Существует сразу несколько вариаций системы, различающиеся только точками установки. Для этого во впускном коллекторе устанавливается специальная форсунка, подающая во впускной тракт водометанольную смесь, которая смешивается с топливной смесью, подаваемой в камеру сгорания.

Почему именно смесь воды со спиртом? Во-первых, такая жидкость замерзает при более низких температурах, а во-вторых, вода со спиртом обладает лучшим рассеиванием, из-за чего образуется более равномерная смесь и уменьшается температура во впускном коллекторе. За счет мелкодисперсных капель смесь охлаждается, что позволяет повысить степень сжатия, а также уменьшить скорость горения смеси в цилиндрах, а это снижает возможность детонации. Также снижение температуры горения топливно-водяной смеси влияет на химические процессы в камере сгорания, что уменьшает концентрацию вредных выбросов азота и углекислых газов.

Опыты российских конструкторов на дизельных двигателях с экспериментальными системами показали снижение выбросов оксидов азота в три-четыре раза, а выбросов СО2 – в 1,2 раза.

Казалось бы, одни плюсы! Но, как и все в мире, идеальных вещей не бывает. В отработавших газах увеличивается концентрация несгоревших углеводородов, что немного увеличивает расход топлива автомобиля. На малой скорости или полностью открытой дроссельной заслонке двигатель может работать неустойчиво.

Одной из ключевых причин является неравномерное распределение жидкости по цилиндрам – в некоторых из них неизбежно создается обедненная смесь. Обычно такую проблему можно решить, установив систему с индивидуальными форсунками на каждый из цилиндров, управляемых компьютером.

Кроме того, пользователи часто забывают, что в систему необходимо заливать только дистиллированную воду. Ведь растворенные в обычной воде соли могут привести к образованию нагара в камерах сгорания, и, как следствие, уменьшить ресурс двигателя. Посмотрите на накипь в чайнике – вы же не хотите, чтобы подобная гадость была и внутри цилиндров?

С чего все началось?

Впервые в мировой практике впрыск воды в цилиндры двигателя применил венгерский инженер Bcnki в начале XX века. Еще спустя несколько лет профессор Хопкинсон из Англии успешно применил экспериментальную систему впрыска воды для улучшения характеристик промышленных двигателей. А наибольший вклад внес Гарри Рикардо, создатель одноименной марки, занимающейся выпуском автомобильных комплектующих. На его счету – многочисленные исследования, несколько патентов и даже монография High-Speed Internal Combustion Engine, в которых подробно описаны методы и испытания двигателей с впрыском воды.

В результате всех испытаний Рикардо представил двигатель, оснащенный системой впрыска смеси воды с метанолом, благодаря которой удалось добиться увеличения характеристик мотора почти что двукратно! Широкое применение водометанольные смеси нашли во время Второй мировой войны. Первую скрипку сыграли авиаторы, которые в погоне за скоростями и высотой искали любые ухищрения, чтобы выжать максимум мощности из поршневых двигателей, которых к концу войны все равно заменили реактивной авиацией.

В 1942 году на вооружение ВВС Германии поступил иcтребитель Focke-Wulf 190 D-9, оснащенный системой впрыска водометанольной смеси во время форсажа. Причем он был не единственным в своем роде в Люфтваффе. Похожей системой впрыска оснащались двигатели Daimler-Benz 605 и BMW 801D для Messerschmidt Bf-109, а также Junkers Jumo 213A-1. Стоит отметить, что авиационные двигатели того времени уже имели системы турбонаддува, и впрыск воды, по сути, играл роль интеркулера. Водометанольная смесь MW-50 впрыскивалась во впускной тракт авиационного двигателя, где смешивалась с топливной смесью, устремляясь в камеру сгорания. В результате контакта с раскаленными стенками цилиндров вода превращалась в пар, который, расширяясь, создавал в цилиндре избыточное давление, а предварительное охлаждение топливной смеси на впуске способствовало увеличению ее объема в цилиндре и улучшало эффективность сгорания топлива. В результате мощность немецких моторов кратковременно увеличивалась на 20-30 процентов, что давало последним преимущества по набору высоты и максимальной скорости.

На фото: Messerschmitt Bf-109

Собственные системы впрыска воды разработали и союзники. Так, американская компания Pratt & Whitney в своем двигателе J57 для бомбардировщика В-29 установила похожую систему для повышения характеристик двигателя на малых и средних высотах. Похожую систему с успехом применяли и на истребителях. В 1943 году по приказу НКАП моторный завод №45 должен был разработать документацию на советскую систему впрыска воды для двигателей АМ-38Ф. Опытная партия из пяти самолетов Ил-2, оснащенных двигателем с впрыском воды, была построена на заводе №18, однако после испытаний система была признана слишком дорогой и сложной в настройке.

На каких автомобилях применялось?

С развитием в конце войны реактивных двигателей работы по увеличению мощности поршневых агрегатов были практически свернуты, и богатый опыт форсировки отошел на задний план. Но о системах вспомнили автомобильные компании. Первым впрыск водометанольной смеси на серийном автомобиле стали применять американцы из General Motors, которым такая система оказалась нужна для повышения детонационной стойкости турбомотора Oldsmobile F-85 Jetfire. Что из этого получилось, мы уже рассказывали вам ранее.

На фото: Oldsmobile F-85 Jetfire Hardtop Coupe 1963

Еще одним производителем, вспомнившем о полезных свойствах водометанольной смеси, стал шведский Saab, где до начала 1980-х годов устанавливали систему впрыска воды на Saab 99 Turbo S. Правда, с появлением интеркулеров, охлаждающих воздух во впускном тракте, такие системы на серийных автомобилях плавно сошли на нет, но не были забыты в автоспорте.

В 1983 году команды Формулы-1 Renault и Ferrari установили на свои болиды системы впрыска воды, позволившие итальянцам в итоге занять первое место в кубке конструкторов. На машинах были установлены баки объемом 12 литров для хранения смеси спирта и воды, регулятор давления и водяной насос, однако впоследствии подобные системы были запрещены регламентом.

На фото: Renault RE40 ‘1983

Похожие системы пытались внедрить в середине 1990-х в WRC, но и там они получили запрет через недолгое время, как и на ле-мановских спортпротипах. Очень широкое распространение баки с водой получили у американских гонщиков на ¼ мили. Могучие американские «восьмерки» дрегстеров, снабженные механическими нагнетателями, требовали серьезного охлаждения, а интеркулеры еще не получили широкое распространение. Тогда некоторые светлые головы и вспомнили о полезных свойствах водно-спиртовой смеси, подаваемой в двигатель. Так, суперкар Porsche 911, доработанный фирмой 9ff, в 2005 году установил рекорд скорости 388 км/ч для автомобилей, официально сертифицированных для дорог общего пользования. Его оппозитная «шестерка» с двумя турбокомпрессорами на пару с обычными интеркулерами была также оснащена системой впрыска воды.

Впрыск воды, наши дни

На некоторое время интерес к системам от производителей угас, но в 2015 году про технологии вспомнили мотористы BMW, решившие применить впрыск воды уже не для повышения мощности, а для снижения расхода бензина. Первым автомобилем, опробовавшем систему впрыска воды с метанолом, стал пейс-кар BMW M4, участвующий в гонках MotoGP. Но если там была установлена обычная форсунка, подающая смесь во впускной коллектор, то на опытном трехцилиндровом турбомоторе рабочим объемом 1,5 литра система стала более продвинутой.

Вода смешивается с топливной смесью с помощью топливного насоса высокого давления Bosch, срабатывающему только на оборотах мотора свыше 4 000. Водно-топливная смесь через форсунку впрыскивается в саму камеру сгорания. В результате мощность 201-сильного двигателя увеличилась на 14 л. с., возросла детонационная стойкость двигателя, что позволило поднять степень сжатия с 9.5:1 до 11,0:1 и в целом улучшить отдачу мотора на низких и средних оборотах. Объем водяного бака с подогревом – 7 литров, а в обычных условиях автомобиль расходует около 1,5 литра воды на 100 км пути, что означает необходимость пополнения системы почти каждые 500 километров.

На фото: BMW M4 Coupé MotoGP Safety Car (F82) ‘2015

Однако инженеры BMW предусмотрели и другие способы добычи воды: при работе кондиционера конденсат из системы автоматически сливается в бак. Все эти ухищрения позволяют экономить почти 8% топлива на 100 км пути в смешанном цикле, а особенно эффективно система может работать в паре с гибридным приводом. Правда, о таких гибридах в БМВ пока молчат.

Серийный выпуск двигателей с водометанольной системой впрыска по планам должен начаться уже в конце этого года, причем поставляться такие БМВ будут и в Россию. На наше счастье, из-за повышенной стойкости к детонации эти машины будут менее требовательны к октановому числу – заправляться можно будет обычным Аи-95.

Можно ли поставить такую систему себе на машину?

Если очень хочется, то можно. Начитавшись интернета, умельцы делают самодельные системы, используя в качестве элементов капельницы, медицинские шприцы и прочие изделия, устанавливают во впускном коллекторе за дроссельной заслонкой и. такие системы работают.

Впрочем, все плюсы от повышенной мощности или крутящего момента перечеркиваются одним жирным минусом. Ведь по сути такой самопал просто льет огромное количество воды в коллектор, не распыляя ее, в результате чего водяная взвесь поступает во все цилиндры неравномерно. О последствиях мы уже говорили выше – в некоторых цилиндрах воды больше, чем в остальных, что приводит к обеднению смеси в отдельных цилиндрах и неравномерную работу мотора. В худшем случае количество воды, поступаемой в цилиндр, так велико, что приводит к шансу получить тот самый пресловутый гидроудар.

Для тех, у кого есть чуть больше денег, продавцы тюнинг-аксессуаров предлагают комплект из насоса высокого (около 5-10 бар) давления, электронного блока управления насосом, форсунок для впрыска смеси и, естественно, бачка для воды. В самых дорогих системах применяется клапан, регулирующий давление и количество поступаемой воды.

Принцип работы такой системы прост: блок управления, подключенный к датчику расхода воздуха двигателя, анализирует полученную информацию и рассчитывает подачу воды, дав команду насосу.

Несмотря на кажущуюся простоту, и здесь возникают определенные сложности. Впрыск воды происходит только на определенных режимах работы двигателя, обычно подобные системы работают при оборотах двигателя свыше 3 000 об/мин. К тому же система почти не контролирует подачу смеси, а только подает команду на включение/выключение насоса. Основным ограничением на количество впрыскиваемой воды становится только производительность самой форсунки.

Кстати, пока блок даст команду насосу на запуск, пока насос включается и начинает перекачивать воду, происходит задержка между отправкой команд на впрыск топлива и впрыск воды, что неминуемо снижает эффективность всей системы.

Главными спецами по системам впрыска воды для автомобильных двигателей были признаны конструкторы британской фирмы Aquamist, в 1990-е поставлявшие комплекты для болидов WRC, пока их не запретили. И цена на тюнинг-киты колеблется в районе 3 000 долларов. В общем, пока впрыск воды остается довольно экзотическим, недешевым и, положа руку на сердце, не таким уж эффективным средством форсировки.

Источник

Что такое онв в двигателе

ВИНТОВОЙ НАСОС ОНВ-М1

Агрегаты электронасосные одновинтовые марки ОНВ-М1 предназначены для перекачивания, в зависимости от применяемого эластомера, кисломолочных продуктов, молока сгущенного молока, майонеза, сметаны, диетического творога, а также сходных с ними по вязкости и химической активности пищевых и непищевых продуктов с температурой до +90 °С и плотностью не более 1250 кг/м3.
Вы можете купить винтовой насос ОНВ-М1 напрямую у производителя.

Фото насоса ОНВ-М1

Габаритные размеры насоса ОНВ-М1

Схема насоса ОНВ-М1
1.Корпус насоса 2.Винт 3.Обойма(статор) 4.Соединительная тяга 5.Кронштейн электродвигателя 6.Торцевое уплотнение 7.Приводной вал 8.Шарнир 9.Электродвигатель 10.Гайка 11.Конус поджимной 12.Гайка

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАСОСОВ ОНВ-М1:

ЗАВИСИМОСТЬ ПОДАЧИ НАСОСА ОТ КОЛИЧЕСТВА ОБОРОТОВ ВИНТА (РОТОРА):

ТОРЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ, УСТАНАВЛИВАЕМОЕ В ВИНТОВЫХ НАСОСАХ ОНВ-М1:

Торцовое уплотнение сильфонного типа УСТ25 Т2100

ОПЦИОНАЛЬНО. ВАРИАНТЫ ПОСТАВКИ ВИНТОВЫХ НАСОСОВ.

-ОБДУВ — принудительный обдув электродвигателя насоса для работы на частотах меньше 35Гц (10. 50Гц)

Электронасосы винтовые серии ОНВ-М1 задекларированы в соответствии требованиям ТС (Таможенного Союза)
(ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования»; ТР ТС 004/2011 » О безопасности низковольтного оборудования»)

СОСТАВ ПОСТАВКИ 1-ОЙ ЕДИНИЦЫ НАСОСА СЕРИИ ОНВ-М1

КАТАЛОГ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ ВИНТОВЫХ НАСОСОВ ОНВ-М1. Номера и чертежи для заказа

СТОИМОСТЬ, СРОКИ И УСЛОВИЯ ПОСТАВКИ ВИНТОВОГО НАСОСА ОНВ-М1

1. Стоимость серийных Винтовых насосов серии ОНВ можно узнать в ПРАЙС-ЛИСТЕ, но если
Вам нужен насос с особыми требованиями, пожалуйста заполните онлайн техническое задание:

Насосы ОНВ

Насосы ОНВ в ООО «Пищевик Инжиниринг»
Одновинтовые насосы серии ОНВ (ОНВ1, ОНВ2, ОНВ3, ОНВ4) широко применяются в молочной, кондитерской, пищевой и перерабатывающей промышленности, а также при производстве напитков и косметики.
Температура перекачиваемых продуктов не выше +90°С.
Одновинтовые насосы предназначены для перекачивания продуктов различной вязкости и химической активности с включениями и без, в том числе для продуктов с абразивными включениями.

Основные перекачиваемые продукты: молоко, сливки, сгущённое молоко, йогурт, сливочный сыр, сливочные десерты, продукты с фруктами, плавленый сыр, сырное зерно, смесь мороженого, наполнитель, майонез, томатная паста, кетчуп, горчица, соус с кусочками или без, масло, маргарин, жир, фруктовый сок, жидкий сахар, ароматизаторы, красители, вино, виноградное сусло, осадок, пиво, сусло, фруктовое пюре, варенье, джемы, патока, барда (солодовая груша), жидкие дрожжи, закваска, тесто, начинка, фарш, паштет, мясная эмульсия и др.

Преимущества насосов ОНВ

Технические характеристики насоса ОНВ

1 — Винт (ротор). 2 — Обойма (статор). 3 — Торсион. 4 — Торцевое уплотнение.
5 — Корпус насоса. 6 — Подшипниковый корпус. 7 — Муфта. 8 — Электропривод. 9 — Рама.

На одновинтовых насосах серии ОНВ установлены торцевые уплотнения валов сильфонного типа. По желанию Заказчика возможно исполнение насосов с плавной регулировкой подачи — механическим мотор-вариатором или частотным преобразователем.

Технические характеристики насосов ОНВ

Под заказ возможна поставка насосов серии ОНВФ и ОНВП в ООО «Пищевик Инжиниринг»

Насосы ОНВФ предназначены для подачи высоковязких и труднотекучих продуктов с вязкостью до 500 Пуаз. Насосы оснащены приемной воронкой и подающим шнеком, который подает продукт во всасывающую полость насоса, что позволяет перекачивать такие сложные продукты, как фарш, паштет, крем и т. д.

Насосы ОНВП (погружные) предназначены для перекачивания продуктов из фляг, бочек, сосудов и емкостей. Насосы используются для подачи продуктов жидкой и высоковязкой консистенции.

Все узлы и детали, контактирующие с продуктом, изготавливаются из материалов, допущенных для контакта с пищевыми продуктами Минздравом РФ. Марка и состав резиновой смеси статора определяется типом перекачиваемого продукта.

Одновинтовые насосы серии ОНВ широко применяются в молочной, кондитерской, пищевой, химической и перерабатывающей промышленности, а также при производстве напитков и косметики.
Эти насосы предназначены для перекачивания продуктов различной вязкости и химической активности с температурой не выше +90°С.
Основные перекачиваемые продукты: сливки, кисломолочные продукты, сметана, кефир, диетический творог, майонез, а также вязкие жидкости неагрессивные к материалам насоса.
На насосах серии ОНВ установлены торцевые уплотнения валов сильфонного типа

Пищевые винтовые насосы.

Винтовые насосы.

Винтовые насосы П8-ОНВ. Насос ОНВ.

также рекомендуем ознакомиться с центробежными пищевыми насосами ОНЦ.

Схема винтового насоса

1.Винт (ротор).2.Обойма (статор).3.Торсион.4.Торцовое уплотнение.5.Корпус насоса.6.Подшипниковый корпус.7.Муфта.8.Электропривод.9.Рама.

Преимущества винтового насоса:

Технические характеристики винтового насоса

При выборе насоса рекомендуем ознакомиться с характеристиками приведенными в таблице Выше, так как например насос ОНВ 3 имеет три различные модификации насос ОНВ3-00, Насос ОНВ 3-01, Насос 3 02 которые отличаются производительностью которую перекачивает насос а также мощностью электродвигателя. Такие же отличия характерны и для насосов ОНВ 4, насос ОНВ 1, Насос ОНВ 2.

Производство Насосов ОНВ: Россия фирма «ШЕЛЬФ 1»
Изготавливаем винтовые насосы под заказ, под Ваши жидкости как в горизонтальном исполнении так и в варианте бочкового насоса. Заявки на изготовление насоса присылайте на электронную почту shelfs@yandex.ru
Возможно изготовление насосов серии ВНГ в пищевом исполнении с характеристиками можно ознакомиться здесь НАСОСЫ ВНГ (Шельф 1)

Купить насос ОНВ вы можете сделав заявку по тел (495) 6-618-718 или по электронной почте shelfs@yandex.ru

Винтовые насосы данного типа достаточно просты по своей конструкции, вмеру удобны в как в работе, так и в техническом обслуживании.
Винтовые насосы оказывают минимальное воздействие на перекачиваемый продукт.

Насосы серии ОНВП имеют гигиеническое заключение Министерства здравоохранения РФ и сертификат соответствия Госстандарта России.

Преимущества:

Технические характеристики

Под заказ возможно изготовление насосов сериии ВНП, с характеристиками можно ознакомиться здесь Насос ВНП (ШЕЛЬФ 1″)

для перекачивания не вязких жидкостей рекомендуем следующие пищевые насосы

Купить винтовые насосы Вы можете позвонив нам по телефону (495)6-618-718, 665-20-55 или электронную почту shelfs@yandex.ru

Принцип действия винтового насоса.

Благодаря вышеперечисленному, винтовые насосы имеют большое применение в нефте-химическ ой, пищевой и нфармацевтической промышленности.

Двигатель КАМАЗ евро 2

Камаз Евро 2 – семейство дизельных моторов размерностью (D x S) 120×120 и 120х130 мм с турбонаддувом, расчитанных под охлаждение наддувочного воздуха. Двигатели класса соответствуют европейскому экологическому стандарту от 1995 года по содержанию загрязняющих среду веществ в выхлопных газах. С момента выпуска семейства Евро-1 инженеры в 2 – 3.5 раза увеличили экологические показатели и вывели характеристики дизелей Евро-2 на уровень зарубежных моторов.

В класс были объединены модели 740.30, 740.31, 740.50, 740.51 в различных модификациях. Всего заводских моделей Евро-2 – девять, но 740.35/52/53/37/38 встречаются на отечественном рынке редко.

Особенности двигателя КАМАЗ евро 2

Двигатели Камаз Евро-2 превзошли предшественников технически и функционально. Унификация моделей класса по отношению к базовому движку (740.30-260) составила 97%. Новые моторы сохранили фирменную надежность, простоту устройства и обслуживания, свойство стабильной работы в сложных климатических и дорожных условиях.

Конструктивно ДВС класса отличаются:

Моторы устанавливаются на автотехнику КАМАЗ: грузовики (43188), самосвалы (53605, 6540, 65115, 6520), автобусы, тягачи (65221) и т. д.

Модификации

Вариации моторов Камаз Евро 2:

Маркировка

Маркировочный номер моторов – 8 цифр, которые наносятся на необработанную поверхность блока цилиндров двигателя и включают базовый код модели (номер двигателя) и код модификации (740.51-320). Каталожная маркировка в документации выполняется с дополнительными цифрами, которые дают представление о комплектации, виде и модели топливного насоса, применяемости.

Примеры маркировок и их расшифровки:

Винтовой насос ОНВ

Винтовой насос ОНВ

Научно-производственная компания «МОЛМАШ» предлагает к реализации одновинтовой насос серии ОНВ собственного производства.

Одновинтовой насос серии ОНВ произведенный НПК «МОЛМАШ» имеет стандартную конструкцию с герметично закрепленными узлами, обеспечивающими надежность оборудования, легкость при ежедневной эксплуатации и текущем обслуживании. Узлы насоса ОНВ, контактирующие с пищевыми продуктами, произведены из высококачественной нержавейки, соответствующей стандартам Минздрава РФ.

Одновинтовое насосное оборудование серии ОНВ эффективено для перекачки жидких веществ любой вязкости и химической активности при температурном режиме до 90 градусов. Наиболее широко этот тип насоса используется в пищевой, химической и косметической промышленностях. Насосное оборудование серии ОНВ эффективно перекачивает молочные и кисломолочные продукты, а также соусы, пюре, паштеты, фарш, то есть продукты различной степени вязкости. Винтовой насос ОНВ от НПК «МОЛМАШ» обладает высокой производительностью порядка двадцати кубических метров жидкости в час.

Преимуществами одновинтового насоса ОНВ, произведенного НПК «МОЛМАШ» относятся:

На произведенные НПК «МОЛМАШ» винтовые насосы выдается гигиеническое свидетельство установленного образца и сертификат соответствия Госстандарта РФ. Купить винтовой насос ОНВ по оптимально доступной цене можно непосредственно на сайте НПК «МОЛМАШ».

Источник