что такое неиспользованный маршрут при маневрах
Размыкание неиспользованных частей маневровых маршрутов при угловых заездах
Страницы работы
Фрагмент текста работы
4.16. Размыкание неиспользованных частей маневровых маршрутов при угловых заездах
Размыкание части неиспользованного маневрового маршрута при угловом заезде производится схемой реле разделки Р с использованием реле отмены ОТ сигнальных блоков маневровых светофоров. При этом цепь включения реле ОТ проходит через фронтовой контакт 51–52 реле С, фронтовой контакт 71–72 реле Н, тыловые контакты 61–63, 81–83 реле КС и тыловой контакт 51–53 реле ИП (см. рис. 4.23).
Фронтовым контактом реле С и тыловыми контактами реле КС и ИП в цепи включения реле ОТ осуществляется проверка занятия поездом первой секции за светофором и участка приближения при открытом маневровом светофоре. После срабатывания реле ИП отключается питание реле ОТ, но оно удерживает свой якорь за счет замедления на отпускание, создаваемого конденсатором 500 мкФ.
Подача питания в неиспользованную часть маршрута при угловом заезде по данному светофору осуществляется в блоке типа МI через фронтовой контакт 51–52 реле Н и 81–82 реле С. Импульс разделки неиспользованной части маршрута в этом случае определяется замедлением на отпускание реле С и ОТ. Подача питания в схему реле Р при угловом заезде по светофору противоположного направления движения, когда данный светофор открывался для протягивания маневрового состава, во всех типах маневровых сигнальных блоков осуществляется через фронтовые контакты реле Н (61–62), реле ОТ (31–32), реле ИП (31–32) и тыловой контакт 51-53 реле КС. В этом случае импульс разделки неиспользованной части маршрута создается за счет замедления реле ОТ.
Питание М в конец маршрута подается соответствующим контактом реле КМ.
Для повторного открытия маневрового светофора, перекрытого при случайном наложении и снятии шунта на первую изолированную секцию за светофором, вследствие чего сработало реле ОТ, для выключении его в схему реле ОТ введен контакт реле МП.
Пример 5. Допустим, что требуется выгрузить материалы для ремонта пути у стрелки 5. Маневровый состав находится на пути 2П. Дежурный по станции задает маневровый маршрут по светофору Ч2 по плюсовому положению стрелки 7, минусовому положению стрелок съезда 3/5 и плюсовому положению стрелки 1 на участок пути 1АП. Окончательно замыкаются в этом маршруте секции 7СП, 5СП, 1-3СП и 1АП. Однако маневровый состав использует не все секции, заняв и освободив секцию 7 СП, он останавливается на секции 5СП, а после выполнения работ возвращается по светофору М7 на путь 2П. При таких передвижениях, называемых угловыми заездами, остаются замкнутыми секции 5СП, 1-3СП и 1АП. Для их размыкания используются схемы реле ОТ блока (М7, МI-М) и Р блоков (5СП, СП-М), (1-3СП, СП-М), (1АП, УП-М).
Для безопасного размыкания неиспользованных секций проверяется фактическое движение подвижного состава по открытому маневровому светофору в обратную сторону. В цепи реле ОТ контролируется: открытое состояние светофора М7 фронтовыми контактами реле Н и С; занятое
Маневровая работа и меры предосторожности
3.1 При осаживании составов в парке «А», в парке «О» стрелка, ограничивающая путь с противоположной стороны, должна быть поставлена в направлении этого пути, от оператора ПТО ВЧДЭ должно быть получено подтверждение, что работники ПТО ВЧДЭ предупреждены и выведены в безопасное место, а работники КПБ закончили все работы. Осаживание составов разрешается производить после объявления по двусторонней парковой связи ДСП парка «А» / не менее 2-х раз/.
При наличии поездного или маневрового маршрута по этой стрелке осаживание запрещено.
При приготовлении маршрута на пути парка «А», IБ пути, а также пропуске отдельных локомотивов, о предстоящем осаживании дежурные поста ЭЦ предупреждают друг друга.
При производстве маневровой работы с выездом на путь IIIОП при весе маневрового состава до 1600 т требуется включение автотормозов у 5-ти тормозных вагонов, при весе маневрового состава свыше 1600 т требуется включение автотормозов у 10-ти тормозных вагонов.
При производстве маневровой работы с выездом за светофор М22 в маневровом составе до 7 вагонов требуется включение автотормозов у 2-х тормозных вагонов; в составе от 8 до 15 вагонов требуется включение автотормозов у 5-ти тормозных вагонов. Данные о весе группы переставляемых вагонов дежурный по сортировочной горке с нарастающим итогом запрашивает из справочной системы КСАРМ.
В парке «Г» разрешается проезд в кабине локомотива составителя поездов (дежурного по парку) с парка до переезда. При нахождении в кабине локомотива составителя поездов (дежурного по парку) запрещается отвлекать машиниста от наблюдения за сигналами, положением стрелок, свободностью пути. Машинисту локомотива запрещается приводить в движение локомотив до убеждения лично или через помощника машиниста в посадке или высадке составителя поездов. Составителю поездов разрешается находиться на площадке или в кабине маневрового локомотива. Составитель поездов при перестановке вагонов должен находиться на подножке головного вагона (кроме производства маневровых работ в негабаритных местах и цехах предприятий),и следить за показаниями маневровых светофоров.
При приготовлении маршрута, перевод стрелок производится только после доклада ДС или ДСЗ с места работы о фактической свободности от подвижного состава стрелочных изолированных участков, входящих в маршрут следования.
3.4. Запрещается осаживание и соединение вагонов на путях сортировочного парка со стороны горки без предварительного согласования между ДСПГ, составителем поездов 10 поста, составителем поездов поста №12 и дежурным по станции парка «А», а в сторону горки без предварительного согласования между ДСПГ, регулировщиком и оператором соответствующего пульта сортировочной горки.
3.5. При производстве маневровой работе с пассажирскими вагонами на путях станции и в случае внезапного отказа радиосвязи у составителя поездов с машинистом локомотива порядок действия работников осуществляется согласно п.п 3.3.1. ТРА станции.
3.6. ЗАПРЕЩАЕТСЯ производство маневровой работы при исправно действующих устройствах СЦБ по запрещающим сигналам маневровых светофоров.
В исключительных случаях при производстве маневровой работы (с поездами, не устанавливающимися в границах полезной длины пути; при производстве плановых путевых работ; при работе снегоочистительной техники, снеговых поездов и т.п.), когда при исправно действующих устройствах невозможно открыть маневровый светофор, устанавливается следующий порядок производства маневров по запрещающим показаниям маневровых светофоров:
при невозможности замыкания маршрута попутными маневровыми светофорами стрелочные рукоятки (кнопки) дежурный по станции устанавливает в положение, соответствующее положению стрелочного перевода, запирает стрелки кнопкой замыкания стрелок и навешивает красные предупредительные колпачки.
Правильность установки стрелок в маршруте проверяется ДСП парка «А», ДСП парка «О» путем нажатия кнопки подсветки стрелок.
3.7. Машинист маневрового локомотива в случае отсутствии информации от составителя поездов (руководителя маневров), при движении маневрового состава вагонами вперед по пути, занятому вагонами или тупиковому пути, обязан вызвать по радиосвязи составителя поездов (руководителя маневров) и уточнить расстояние до подвижного состава, при отсутствии ответа составителя поездов (руководителя маневров) немедленно остановить маневровый состав.
Выезд локомотивов из локомотивного депо производится через проследование контрольного поста, где машинист от дежурного по парку получает предупреждения, проставляет время проследования контрольного поста и предъявляется ДСП парка «А». При заходе локомотива в депо машинист (помощник машиниста) на контрольном посту станции отмечают время прохождения локомотива контрольного поста с последующим предъявлением дежурному по депо.
3.9. Дежурным по станции парка «А» при производстве маневровой работы ЗАПРЕЩАЕТСЯ движение маневрового состава (локомотива) в обратном направлении по «неиспользованному маршруту». В случае необходимости, при выполнении маневровой работы и невозможности замыкания маршрута попутным маневровым светофором ДСП должен действовать порядком, указанным в п.п.3.6.
3.10. Составитель поездов обязан перед заступлением на дежурство ознакомиться с бланком предупреждения у дежурного по парку «Г» под роспись, для проверки и принятия мер безопасности по участкам пути, стрелочным переводам, закрытым для движения, или имеющим ограничение скорости.
Дежурный по парку «Г» после получения по телефону от ДСПП контрольного поста предупреждений с момента вносит дополнение в контрольный бланк предупреждения, и по радиосвязи передает составителю поездов и машинисту маневрового локомотива района №3. Убеждается в правильности восприятия путем дословного повторения, и проставляет в настольном журнале исполненной работы время получения предупреждения.
3.11. При производстве маневровой работы по отцепке неисправных вагонов поездными локомотивами, находящимися под составом, ДСП, перед открытием маневрового светофора, сообщает машинисту о полном (частичном) приготовлении маршрута. Длину состава при различных условиях видимости, определяет руководитель маневров. При хорошей видимости передача сигналов может осуществляться осуществляется ручными сигналами, а при плохой видимости сигналов машинистам поездного локомотива, для передачи команд, выдается маневровая радиостанция «Моторолла».
ЗАПРЕЩАЕТСЯ производство маневровой работы по прицепке и отцепке вагонов к поездам локомотивами ОАО ММК.
3.12.Для производства маневровой работы с выездом на Г1 и Г2 пути надвига горба горки, дежурный по горке запрашивает у дежурной поста ЭЦ нечетной горловины разрешение. Дежурный поста ЭЦ нечетной горловины после приготовления маршрута дает разрешение дежурному по горке на производство маневровой работы. При этом команду на выезд маневрового локомотива за светофоры М101, М103, М105 дает дежурный поста ЭЦ нечетной горловины.
3.13. Запрещается производство маневров по осаживанию поездов в пределах станции без составителя поездов.
3.14. При производстве маневровой работы маршрут готовиться на весь путь следования состава, а при невозможности приготовления такого маршрута ДСП обязана предупредить машиниста (руководителя маневров) до какого сигнала приготовлена часть маршрута.
3.15. Составитель поездов после проведения операции по включению и опробованию автотормозов у маневрового состава осуществляет доклад (по радиосвязи) машинисту маневрового локомотива и ДСП по следующей форме: «Пост ЭЦ, машинист ______(номер локомотива, фамилия), у маневрового состава на ________(№ пути) из ______(количество вагонов) у _____ (количество вагонов) автотормоза опробованы и включены. Составитель ________(фамилия)». Машинист маневрового локомотива обязан дословно повторить доклад составителя полностью. Запрещается машинисту маневрового локомотива приводить состав в движение без получения от составителя поездов информации о количестве вагонов с включенными автотормозами.
Запрещается составителю поездов, давать команду на движение без получения дословного повторения доклада от машиниста.
3.16. Выезд электровозов на 37, 38 вытяжные пути осуществляется только резервом. Маневровая работа по перестановке групп вагонов через вытяжные пути 37, 38 производится тепловозом.
На путях парка «С» с 1С по 5С, с 8С по 10С, с 12С по 28С, запрещается производство маневровой работы электровозом: по осаживанию в сторону горки, соединению групп вагонов, а так же подтягиванию составов. Разрешается заезд электровозом на указанные пути только под сформированные поезда, передаточные составы.
3.17. ДСП парка «А», ДСП парка «О», ДСПГ, ДСПП парка «Г» ЗАПРЕЩАЕТСЯ передача команд на производство маневровых передвижений вне своих районов управления.
3.18. Нецентрализованный стрелочный перевод №223, оборудованный механическим приводом, должен быть закрыт на навесной замок по направлению пути №52.
При приеме дежурства составитель поездов горки по указанию, дежурного по сортировочной горке, проверяет положение данного стрелочного перевода, с последующим докладом ДСПГ. ДСПГ оформляет запись в журнале формы ДУ-46 о положении и закрытии данного стрелочного перевода.
3.19. Перестановка группы вагонов с 31-го выставочного пути на путь парка «В» производиться с постановкой локомотива со стороны парка «В» ( в «голову») без включения автотормозов и без сопровождения маневровым локомотивом с хвоста переставляемой группы.
ДСПЦ по указанию ДСП парка «А», при приготовлении маршрута следования маневрового состава с 31-го выставочного пути на путь парка «В», стрелочный перевод № 144 в четной горловине станции выводит по направлению сбрасывающего остряка № 311с и сохраняет приготовленный маршрут до момента прибытия маневрового состава на путь парка «В».
ДСПЦ, при даче команды машинисту маневрового локомотива на перестановку группы вагонов с 31-го выставочного пути на путь парка «В», докладывает об установке стрелочного перевода № 144 по направлению сбрасывающего остряка № 311с.
Составитель поездов 12 поста, при перестановке группы вагонов с 31-го выставочного пути на путь парка «В» обязан наблюдать за надежностью сцепления вагонов по движению хвостового вагона с последующим докладом ДСПЦ и машинисту маневрового локомотива.
3.20. Для заезда маневрового локомотива на пути №45 9 разъезда и путь №12 парка «О», не огражденных маневровыми светофорами, ДСПЦ (нечетной горловины) или ДСП парка «О» соответственно, обязан стрелочные рукоятки стр. №161 (пути №45) и стр. 406 (пути №12) установить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, приготовленный маршрут замкнуть кнопкой замыкания стрелок, на рукоятки стрелок навесить красные колпачки, дополнительно убедиться в готовности маршрута путем нажатия кнопки «контроль стрелок» (подсветка) и дать указание машинисту (ДСПЦ нечетной горловины под контролем ДСП парка «А») на заезд на данный путь при запрещающем показании М115 – в тупик №45 и М6 в тупик №12.
Для выезда маневрового локомотива с пути №45 и пути №12 парка «О», не огражденных маневровыми светофорами, ДСПЦ (нечетной горловины) или ДСП парка «О» соответственно, обязан стрелочные рукоятки установить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, приготовленный маршрут замкнуть кнопкой замыкания стрелок, на рукоятки стрелок навесить красные колпачки, дополнительно убедиться в готовности маршрута путем нажатия кнопки «контроль стрелок» (подсветка) и дать указание машинисту (ДСПЦ нечетной горловины под контролем ДСП парка «А») на выезд с пути №45 за маневровый светофор М115, а на пути №12 парка «О» за маневровый светофор М6, далее по сигналам.
Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет
Маневрирование: памятка водителю
Маневром можно считать любое изменение направления движения транспортного средства относительно дороги, по которой оно движется.
К маневрам относятся: повороты и развороты; перестроения; объезды и обгоны; начало движения от тротуара или с обочины; подъезд к тротуару или съезд на обочину перед остановкой; движение задним ходом.
Не является маневром движение по закруглению дороги при отсутствии других возможных направлений.
При выполнении манёвров должны соблюдаться некоторые общие правила. За исключением специально оговоренных случаев, водитель, совершающий манёвр, должен уступить дорогу тем участникам движения, которые не совершают манёвров в данный момент.
Начало движения
Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан заблаговременно подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления и прекращать их подачу сразу после выполнения манёвра.
Сигналы подаются везде, включая дворы, АЗС и другие прилегающие территории и всегда, как только возникает ситуация выбора одной из двух возможных траекторий движения.
Если указатели поворота или задние тормозные фонари отсутствуют на транспортном средстве, либо они неисправны, то водитель должен подавать сигналы рукой.
Подача сигнала рукой может быть прекращена непосредственно перед выполнением манёвра. Это позволит водителю поворачивать руль обеими руками.
Водитель, выполняющий манёвр, не должен создавать своими действиями помехи другим участникам движения. Иными словами, он должен уступать дорогу тем, кто не совершает манёвров.
Поэтому включенный сигнал поворота не дает преимущества. Он только информирует окружающих о том, куда транспортное средство будет двигаться дальше.
Сигналы поворота должны подаваться таким образом, чтобы не ввести в заблуждение окружающих участников движения. Это не отменяет требования об обязательной подаче сигнала, однако включать указатели поворота можно, только убедившись, что ваши намерения не могут быть ошибочно поняты другими водителями и пешеходами.
Прилегающие территории
Как правило, прилегающая территория расположена сбоку от дороги. Въезжая на неё или выезжая с неё, водитель должен уступить дорогу всем, чей путь он пересекает.
При повороте с дороги на прилегающую территорию, расположенную справа, на пути транспортного средства могут оказаться пешеходы, движущиеся по дороге в попутном или встречном направлении, а также попутные велосипедисты.
При повороте налево водитель пропускает пешеходов, идущих по левому тротуару (обочине), и все встречные транспортные средства.
Выполняя правый поворот с прилегающей территории на дорогу, водитель должен пропустить пешеходов, идущих по тротуару, и транспортные средства, приближающиеся слева.
При выезде с прилегающей территории налево к ним добавляются ТС, приближающиеся с правой стороны. Поэтому выполнить левый поворот всегда труднее, чем правый.
Перестроение
Перестроением называется выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения. Водители перестраиваются, когда меняют полосу движения, выполняют объезд или обгон.
Также перестроение бывает необходимо перед поворотом, разворотом, началом и окончанием движения.
Согласно правилам маневрирования, при перестроении водитель должен уступить дорогу тем транспортным средствам, которые перестроения не совершают. Водитель, движущийся по своей полосе, всегда имеет преимущество перед тем, кто только собирается занять эту полосу.
Важно знать!
ГЛАВА 2 МАНЕВРОВАЯ РАБОТА
МАНЕВРОВАЯ РАБОТА
«Манёвры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника — дежурного поста централизации, на линиях, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездного диспетчера (дежурного поста централизации — при местном управлении электрической централизацией стрелок и сигналов).
Распределение обязанностей между работниками по распоряжению манёврами и границы маневровых маршрутов указываются в техническо-распорядительном акте станции» (п. 17.14 Правил технической эксплуатации).
2.1. Маневровая работа на станциях должна проводиться в соответствии с графиком движения поездов.
При необходимости задание на маневровую работу может быть изменено поездным диспетчером или дежурным поста централизации.
Задание на маневровую работу должно быть дано чётко и ясно и доведено до каждого причастного к этому работника. Если в процессе манёвров возникает необходимость изменить намеченный план работы, то с этими изменениями должны быть заблаговременно ознакомлены все работники, причастные к манёврам.
2.2. Машинисты (локомотивные бригады) должны знать порядок маневровой работы на станции, указанный в техническо-распорядительном акте станции. Порядок ознакомления машинистов (локомотивных бригад) с условиями маневровой работы, указанными в техническо-распорядительных актах станций, устанавливается начальником метрополитена.
2.3. На станциях и на парковых путях с электрической централизацией стрелок и сигналов основным средством передачи указаний о выполнении маневровых передвижений служат сигналы светофоров (на линиях, оборудованных АЛС-АРС — сигналы светофоров и сигнальные показания автоматической локомотивной сигнализации). Манёвры производятся при разрешающем показании светофора, а при его неисправности — порядком, установленным в пп. 17.15 и 17.16 Правил технической эксплуатации.
На парковых путях с нецентрализованными стрелками основным средством передачи указаний о выполнении маневровых передвижений служат ручные и звуковые сигналы. Подаваемый ручной или звуковой сигнал машинист обязан продублировать звуковым сигналом.
Если машинист не уверен в правильности восприятия сигнала или распоряжения, он должен остановить подвижной состав и выяснить обстановку.
2.4. Если при манёврах запрещающее показание светофора не сменится на разрешающее и не открыт пригласительный сигнал, а также в случае вынужденной остановки после проезда светофора с запрещающим показанием, машинист должен сообщить об этом дежурному поста централизации или поездному диспетчеру и далее действовать по его указанию порядком, установленным Правилами технической эксплуатации.
2.5. Для производства маневровых передвижений при запрещающем показании маневрового светофора (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) и при неисправности пригласительного сигнала даётся распоряжение:
а) поездным диспетчером — на линии, оборудованной диспетчерской централизацией (при диспетчерском управлении);
б) дежурным поста централизация — на линии, не оборудованной диспетчерской централизацией, а также на линии, оборудованной диспетчерской централизацией (при местном управлении);
в) дежурным поста централизации — на парковых путях.
Распоряжение поездного диспетчера или дежурного поста централизации передаётся по форме:
При необходимости для производства маневровых передвижений при запрещающем показании маневрового светофора дежурным поста централизации даётся распоряжение на подачу ручного или звукового сигнала:
Распоряжение поездного диспетчера, дежурного поста централизации на маневровое передвижение или распоряжение дежурного поста централизации на подачу ручного или звукового сигнала должно быть повторено получившим его работником.
При нахождении головного вагона или локомотива за маневровым светофором распоряжение передаётся по форме:
Если распоряжение на маневровое передвижение или на подачу сигнала не фиксируется устройствами звукозаписи, то дежурный поста централизации регистрирует его в Журнале осмотра.
2.6. Распоряжение на маневровое передвижение может быть дано поездным диспетчером, дежурным поста централизации на проследование нескольких попутных маневровых светофоров, имеющих запрещающее показание.
2.7. До передачи машинисту распоряжения на маневровое передвижение поездной диспетчер, дежурный поста централизации обязан убедиться порядком, установленным в техническо-распорядительном акте, в свободности пути, правильности установки стрелок в маршруте.
2.8. До подачи ручного или звукового сигналов на маневровое передвижение подающий его работник обязан проверить свободность пути, правильность положения стрелок в маршруте и при подаче сигнала находиться в поле зрения машиниста (локомотивной бригады). Подаваемые ручной или звуковой сигналы при манёврах дают право следовать только до следующего светофора.
2.9. Манёвры электроподвижного состава производятся со скоростью, не более установленной в п. 17.26 Правил технической эксплуатации, а подвижного состава хозяйственного назначения — не более установленной в пп. 6.22 и 6.75 настоящей Инструкции.
2.10. Запрещается производить манёвры одновременно с обеих сторон станции на один и тот же путь. Маневровые передвижения на один и тот же путь должны производиться поочерёдно, после уведомления обоих машинистов о производстве таких манёвров и об очерёдности движения.
2.11. Маневровые передвижения на занятый путь станции допускаются с разрешения поездного диспетчера и производятся со скоростью не более 20 км/ч по пригласительному сигналу, а при его неисправности — по распоряжению поездного диспетчера, дежурного поста централизации или по ручному или звуковому сигналу дежурного по станции, оператора поста централизации, дежурного по приёму и отправлению поездов.
Маневровые передвижения на занятый парковый или прочий путь производятся по пригласительному сигналу, а при его неисправности — по распоряжению дежурного поста централизации, по ручному или звуковому сигналу дежурного поста централизации, дежурного стрелочного поста или оператора поста централизации со скоростью не более 15 км/ч, а при управлении не из головной кабины — не более 10 км/ч.
О маневровом передвижении на занятый путь машинист (локомотивная бригада) предупреждается порядком, установленным в техническо-распорядительном акте станции.
2.12. Возвращение маневрового состава, локомотива, хозяйственного поезда на прежнее место стоянки после вынужденной остановки за маневровым светофором разрешается по распоряжению поездного диспетчера или дежурного поста централизации с разрешения поездного диспетчера порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции.
2.13. Одновременное движение маневровых составов разрешается в количестве не более двух при условии, если они следуют по невраждебным маршрутам.
2.14. Порядок и условия обеспечения безопасности при перестановке подвижного состава с одного пути на другой устанавливается в технически-распорядительном акте станции.
2.15. Руководитель манёвров перед началом маневровой работы обязан:
— убедиться, что все работники, участвующие в манёврах, в том числе машинист (локомотивная бригада), в полном составе находятся на месте;
— ознакомить локомотивную бригаду (машиниста) и других работников, участвующих в манёврах, с планом предстоящих манёвров и порядком их выполнения;
— проверить, нет ли препятствий для передвижения подвижного состава (тормозных башмаков под колёсами и др.).
2.16. В процессе работы руководитель манёвров обязан организовать маневровую работу с обеспечением безопасности движения и безопасности работников, занятых на манёврах, работающих на путях, а также с обеспечением сохранности подвижного состава и грузов.
2.17. Машинист (локомотивная бригада) в период маневрового передвижения обязаны:
— внимательно следить за сигналами, правильностью положения стрелок по маршруту следования, свободностью пути и людьми, находящимися на путях;
— повторять вслух показания светофоров и положение стрелок по маршруту следования, не превышать установленные скорости движения;
— в случае, если показание маневрового светофора, маршрутного указателя или положение стрелок не соответствует полученному ранее указанию по маневровому передвижению, остановить подвижной состав и выяснить обстановку у поездного диспетчера, дежурного поста централизации или руководителя манёвров;
— в местах производства работ проявлять бдительность.
Читайте также
Глава 2. Работа с фотоаппаратом
Глава 2. Работа с фотоаппаратом Теперь, когда вы знаете основы теории фотографии, пришло время взять в руки фотоаппарат. Различные модели фотокамер управляются по-разному, однако общие принципы везде одинаковы. Рекомендуем вам держать под рукой инструкцию от вашего
Глава 5 Работа в инфекционном (эпидемическом) очаге
Глава 5 Работа в инфекционном (эпидемическом) очаге Понятие об инфекционном очаге. Общие принципы работы в инфекционном (эпидемическом) очагеЭпидемиология – медицинская наука, изучающая закономерности возникновения и распространения заразных болезней в человеческом
Глава 7 Санитарно-просветительская работа
Глава 7 Санитарно-просветительская работа Понятие о санитарно-просветительской работеОсновные принципы санитарно-просветительской работыСанитарное просвещение – совокупность образовательных, воспитательных, агитационных и пропагандистских мероприятий,
ГЛАВА 3 РАБОТА ПОЕЗДНОГО ДИСПЕТЧЕРА
ГЛАВА 3 РАБОТА ПОЕЗДНОГО ДИСПЕТЧЕРА «Движением на линии должен руководить только один работник — поездной диспетчер, отвечающий за выполнение графика движения поездов по обслуживаемой им линии.Приказы поездного диспетчера подлежат безоговорочному выполнению
Глава 6. РАБОТА И ЭНЕРГИЯ
Глава 6. РАБОТА И ЭНЕРГИЯ Технологический прогресс, осуществляемый, главным образом, путем внедрения новейших достижений технологии в производство, повышает созидательную мощь
Глава 5 Работа с конфликтами
Глава 5 Работа с конфликтами В этом разделе мы поговорим об отношениях и технике, которая помогает работать с любыми конфликтами. Об этой технике я подробнее рассказываю и показываю ее в тренинге «Сила рода во мне» и в онлайн-обучающем курсе по нейро-имажинативному