что такое моторная коса
Моторная коса Ralliart +МКПП
Сегодняшний день начался с того что я поменял левую подушку двс на стоковую и появился зазор между кпп и лонжероном уже успех
После данных махинаций приступил к электрической части
Сначала кладём перед собой две проводки стоковую и Ра
Где крепление монтажного блока Проводка ра имеет две фишки, в стоке же одна 20-пиновая А-11
Расплетаем обе проводки, освобождаем от гофр и изоленты
От белой фишки к разъему блока ЭБУ идут 7 пинов, у меня по цвету они совпадали их и переносим в проводку Ра
Для этого нужно снимать пины из фишки ЭБУ
Потренировался на ненужной проводке
Снимаем белый фиксатор и иголкой/булавкой выдёргиваем пины
Далее расплетаем проводку Ра избавляемся от круглого разъема фишки на сст
Так же возле разъема блока ЭБУ у ралика есть чёрная фишка на 6 пинов вроде
Тут видно, Контакты с неё нужно будет прозвонить и найти, в скобках распиновка А-11
провод на датчик скорости из 109
Из Эбу 39 (1пин)
+ на датчик клапана Mivec (4пин)
Выход на компрессор кондиционера (5пин)
Провод на управление стартером (6пин)
+ на форсунки (7пин)
Второй провод на датчик скорости из 110 разъема ЭБУ (8пин)
Выключатель заднего хода (10пин и 14пин)
Провод на генератор (15пин)
+ на катушки зажигая (16пин)
40 из эбу (17пин)
41 из эбу (18пин)
35 из эбу (19пин)
Таким образом заполнится почти вся фишка А-11, уберётся лишний хвост из косы
Так же прокинул два разъема на датчик скорости в мкпп и датчик включения задней передачи
И протянул датчик температуры на впуске
Датчик температуры во впуске идёт в маленькую фишку эбу
Так же туда запинована проводка под дмрф
+на соленоид взял от катушки зажигания
И второй контакт на 52пин фишки ЭБУ
После всех плетений подключил все фишки, по месту заизодировал проводку и убрал в гофры чтобы все было максимально стоково на вид и красиво
Все хомуты и пластиковые держатели на месте 👌
Mitsubishi Lancer 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 14
Кстати, вместо термостата на маслокуллер стоит просто заглушка. Можно недорогой от хендая поставить.
Подскажи артикул или номер запчасти
Как же приятно читать такие записи с подробной технической информацией. Но здесь это не нужно 99,9% читающим. Будьте готовы к постоянным вопросам «За сколько мотор можно сейчас такой купить и где купить чтобы гарантия была что мотор как новый? Где можно так мотор установить? Сколько денег сервисы за такое возьмут» и прочее. Потому я свой БЖ и удалил. Там было довольно подробно расписано как установить мотор 2,4 с обычным автоматом от 1,6. Какие особенности при перестройке в Раллиарт. Но практически всех интересовала только цена и где купить и в каком сервисе это можно сделать. Единицы писали по действительно интересующим вопросам. Удалил я нафиг свой БЖ поэтому.
Просто эти 99.99% читающих не будут проводить такие манипуляции с авто, тем более сами, когда я свапался, единицы подсказывали и помогали, остальные тупо игнорили или несли фигню с намеками на бабки, поэтому это нормальное явление
Да не. Правда говорят, что своими руками на такое подписываются единицы. Как правило за такое берутся чтоб денег заработать. Типа, а чё там делать то? А когда вылазят подводные камни, то и начинают всех подряд спрашивать.
Как же приятно читать такие записи с подробной технической информацией. Но здесь это не нужно 99,9% читающим. Будьте готовы к постоянным вопросам «За сколько мотор можно сейчас такой купить и где купить чтобы гарантия была что мотор как новый? Где можно так мотор установить? Сколько денег сервисы за такое возьмут» и прочее. Потому я свой БЖ и удалил. Там было довольно подробно расписано как установить мотор 2,4 с обычным автоматом от 1,6. Какие особенности при перестройке в Раллиарт. Но практически всех интересовала только цена и где купить и в каком сервисе это можно сделать. Единицы писали по действительно интересующим вопросам. Удалил я нафиг свой БЖ поэтому.
Так и страдают нормальные люди, из-за большинства😀
Как же приятно читать такие записи с подробной технической информацией. Но здесь это не нужно 99,9% читающим. Будьте готовы к постоянным вопросам «За сколько мотор можно сейчас такой купить и где купить чтобы гарантия была что мотор как новый? Где можно так мотор установить? Сколько денег сервисы за такое возьмут» и прочее. Потому я свой БЖ и удалил. Там было довольно подробно расписано как установить мотор 2,4 с обычным автоматом от 1,6. Какие особенности при перестройке в Раллиарт. Но практически всех интересовала только цена и где купить и в каком сервисе это можно сделать. Единицы писали по действительно интересующим вопросам. Удалил я нафиг свой БЖ поэтому.
Я пишу больше для себя чем для кого-то, понятно всем что это дорого и мало кто решится на такие манипуляции
Как же приятно читать такие записи с подробной технической информацией. Но здесь это не нужно 99,9% читающим. Будьте готовы к постоянным вопросам «За сколько мотор можно сейчас такой купить и где купить чтобы гарантия была что мотор как новый? Где можно так мотор установить? Сколько денег сервисы за такое возьмут» и прочее. Потому я свой БЖ и удалил. Там было довольно подробно расписано как установить мотор 2,4 с обычным автоматом от 1,6. Какие особенности при перестройке в Раллиарт. Но практически всех интересовала только цена и где купить и в каком сервисе это можно сделать. Единицы писали по действительно интересующим вопросам. Удалил я нафиг свой БЖ поэтому.
Моторная коса нового образца (для 2е)
В очередной заезд на дружественную разборку наткнулся там на двигатель 2е свежего года.
Пройти мимо естественно не смог)) Снял с него моторную косу нового образца.
На фото нет пластиковых направляющих-разветвителей которые позволяют аккуратно всё разложить.
Сначала думал что беру её из-за идеальных фишек, но потом после детального осмотра и отмывания её выяснилось что она вся в идеале!
Проводка мягенькая, нет даже намёка на трещины или надломы!
Вот появилась мысль…
В наших авто проводка моторного отсека суцельная
А в более новых она разделена на 2 жгута:
Жгут моторного отсека:
Считаю такое решение рациональным, т.к. ремонтировать такую проводку гораздо проще! В основном проблемы возникают с проводкой датчиков. Снять жгут двигателя дело 5 минут! Не надо дербанить Брп и прочее!
У меня была проблема с проводкой в моторном отсеке.
Думаю не стоит рассказывать как обычно выглядят наши родные 20+летние провода возле датчиков((
Я поменял концы с заломами и обпаял всё.
Но хочется феншуя)))
Вот думаю а что если мне обрезать мою косу и внедрить эту, идеальную?
Она имеет один большой 28 контактный разъём
Крепится он на кронштейне возле фланца ОЖ на печку, который находится на торце ГБЦ.
Задействован в ней не все 28 контактов.
Так что можно будет взять ещё одного такого донора и добавить нужное мне.
Так например тут нет проводки на Пусковую форсунку, т.к. её нету на новых движках 2е
На данный момент из неё торчат такие провода))
01) Чёрный переходит в чёрно-белый
02) Белый
03) Красно-синий
04) Красно-белый
06) Коричнево-чёрный
07) Зелёно-чёрный
08) Коричнево-Жёлтый
10) Красно-чёрный
14) Коричнево-красный
17) Красный
18) Зелёно-белый
19) Коричнево-зелёный
20) Жёлтый
25) Коричнево-белый
27) Жёлто-красный
28) Сине-чёрный
И присутствуют такие фишки:
1 Коричневый
2 Коричнево-белый
Правда эта идея с колодкой мачсы мне не сильно нравится.
Находится она на блоке, над ГУРом. Естественно там очень благоприятные условия для окисления. Поэтому хочу её переделать и разместить в месте получше, или вообще сделать как в существующей схеме, где минус идёт от брп
1 Сине-чёрный (давление на головке)
2 Жёлтый (давление на маслянном фильтре)
3 Зелёно-чёрный (температура масла)
Резинки как новенькие! Сами провода идут в чёрных кембриках.
3) Датчик холла
1 Коричнево-белый
2 Зелёно-белый
3 Красно-чёрный
Если с этими было всё понятно то с остальными есть нюансы, надо будет поискать схемы!
4) Температура ОЖ
1 Коричнево-белый
2 Коричневый
3 Коричнево-зелёный
4 Жёлто-красный
Ещё у меня валяется такая фишка от 1,8 моно, но цвета проводов там отличаются, точно помню что один из них там серый!
У меня стояло 2 раздельных датчика, у тут один, совмещённый.
5) ХЗ Белая фишка с толстыми проводами Топливная рампа?
1 Красный
2 Коричнево=жёлтый
6) Чёрная фишка на 3 контакта ДПДЗ?
1 Красно-белый
2 Красно-синий
3 Коричнево-белый
7) ХЗ Чёрная фишка с резинкой КСХХ?
1 Красно-белый
2 —
3 Белый
8) Голая мама с коричнево-чёрным — датчик температуры на впускном коллекторе, от системы Afterrun
Volkswagen Passat 1991, двигатель бензиновый 2.0 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 52
Сгорело почти все под капотом, не могу перекоммутировать косу, по цветам с твоей записью не совпадает, может есть ещё какая информация?
Отличный отчёт! Вчера копался с гольф3 2Е(от рождения) проводка 1 в 1 соответствует!
Так же в ходе копаний выяснились и подтвердились пара моментов,
можт кому пригодится:
7й пин эбу — сигнал на коммутатор катушки зажигания
19 пин эбу — сигнал на тахометр(на 10й пин приборки).
Так же подтвердилось — что без сигнала тахометра будет *гореть лампа давления масла* хоть провод подключен на датчик давления и он исправен (по мнению логики машина то не работает)))) как только подключили сигнал тахометра, лампа давления сразу погасла.
Как эта круглая фишка половинится не могу у себя на моторе ее отсоединить
Ну что разобрался что за фишки?мне эта информация очень важна!
Привет всем! Ребят такой вопрос: У меня passat b4 двигатель 2e мкпп без кондиционера. Двигатель троит при заводке. Так будто на трех или двух цилиндрах работает. Примерно минуту, в холода чуть более. Обороты при этом прыгают от 500 до 1700. Подгазовка не помогает. Из всех ошибок не могу устранить только одну. Потенциометр дроссельной заслонки. Пишет обрыв цепи или замыкание на +. Понимаю что беда с проводкой. До меня просто … хозяин был. Наколхожено там, что мне не разобраться. Три провода в один скручены и идут на один из контактов дпдз. Просьба если кто может помочь. У кого двигатель 2e напишите плз хоть условную распиновку на этот датчик. От куда к нему провода идут. Заранее огромное спасибо.
Ремонт моторный косы M111.960
Вот и пришла пора менять провода в моторной косе. Вернее появилось время и желание. То что коса не в порядке было ясно из похожих записей на других форумах, и из личного осмотра во время замены прокладки ГБЦ прошлым летом.
Постов на тему замены косы для M111 достаточно, здесь я опишу весь процесс как оно получилось у меня.
Опорную для себя схему использовал вот эту (с просторов):
совпадение с моей косой примерно 95%, перед тем как потрошить косу, я внимательно сверился с данной схемой при помощи тестера на прозвоне, назначение цифр в фишке ЭБУ и выходных фишках совпадали
Потрошим косу! Сфотографировал «на память» расположение жгутов в магистрали. Снял аккуратно старую тканевую изоленту. В результате обнаружилось, что часть проводов цела. Изначально мой план был такой: вытаскиваю старый провод, вставляю новый. Решаю оставить провода на ДЗ, датчик ОЖ, все экранированные кабеля (ДПКВ, ДПРВ, ДД, Д t. впуска), остальное меняю.
Фишка ЭБУ. Разбор немножко затруднился из-за залития выхода пучка проводов из корпуса, пришлось выкручиваться:
желтый компаунд делается немного податливым с помощью строительного фена, как шпион на допросе, вытаскиваем обойму с контактами пр помощи саморезов
После многих попыток пришел к правильному алгоритму вытаскивания контактов: финишные гвозди 2 шт., конец которых сточенный из круга в прямоугольник 2х1 миллиметра, вставляются в пазы под усики клеммы, загоняются до упора (пасатижами, главное не переусердствовать), с обратной стороны хвост клеммы обязательно придерживать (выгнутыми круглогубцами), после тянем за провод. Обойму с контактами, пластик, предварительно под разобрать на проводах
Взрыв мозга. Ремонт моторной косы.
Всем привет. Самые неожиданные штуки случаются неожиданно…
Был прекрасный августовский день, свалил пораньше с работы, ехал в ямаху за деталями для Т.О. мотора лодки.
Мыслями уже почти на рыбалке. Жена позвонила узнала ждать вечером или снова вольву ковырять буду. А я не подумав ответил, что до осени не буду вольву трогать, надо лодку готовить…
Каждый опытный вольвовод знает что нельзя так говорить, да и я знаю. Но мысли были о рыбалке…
В общем как вы уже поняли дальше случился полный елец. Тачка дернулась, коробка пнулась и ушла в аварию. Осталась только 3я передача, ехать можно, но трогается долго. Далее стала пропадать педаль газа, но машина продолжала ехать.
По пути было предприятие где иногда работаю, зарулил туда, тк ожидал что тачку придется оставлять.
Вызвонил жену, приехала привезла ноут и дайс.
Вида ничего утешительного не показала
Параллельно был на связи с местными корифеями. Виталик предложил снять ECM для начала и почистить контакты.
Блоки я еще ни разу не снимал, позвонил Феде, он уже имел опыт в этом деле. Ниче сложного говорит, отвертку всунул, блок вынул. Но я чет не решился сам. Решился дождаться Федора.
Когда снимали блок появились сомнения что одной чисткой разъема не обойдеться. Воняло горелым.
Вскрыл блок, так есть. Выгорела дорожка.
Стали прозванивать, пин A62 это управляющий минус второй лямбды.
Стали звонить лямбду, проводку от нее. Все норм замыканий не обнаружено.
Стали смотреть параметры с датчиков. Явно блоку плохо
Решили что сдох один из компонентов и из за него все погорело.
Блок решено менять. Просто так его не заменить в памяти содержатся данные иммобилайзера и другие без которых тачка не заведется. Нужно делать клона.
Списался с Анатолием Gugg он пообещел помочь. Купил блок с таким же номером и отправил оба блока в Москву
Через неделю блоки были у меня на руках. На радостях помчал ставить.
Поставил, завел. Все супер. Прогрел поехал. Через 300 метров заглох. Коробка, двигатель в аварии. Вернулся, снял блок, та же дорожка обуглена…
Было мягко говоря обидно, время и деньги считай на ветер.
Созвонился с Анатолием, он меня обнадежил, сказал ищи причину, а следующий блок он мне прошьет бесплатно. Вот это крутой подход.
Раз дело не в блоке, значит в проводке.
Долго смотрел на провода под капотом, хз как там че искать. Решил действовать радикально, вынуть все разом, а там уже искать коротыша.
Как оказалось это не так уж сложно
Сняв короб воздушного фильтра, патрубки интеркуллера и вентилятор открывается обзор на всю проводку. Далее только отключить разъемы и точки крепления.
На снятие ушло примерно 2 часа
Кстати причину всех бед нашел сразу, еще до снятия косы. Когда менял патрубок на интеркуллер, засовывая отжал им косу и она терлась о ремень…
Вроде круто, проблема найдена, но провода перетертые идут на MAF, а горит дорожка на лямбду…
В общем перебрать косу не повредит, вдруг еще косяки найдутся. Потащил ее домой. По пути затарился гофрой и изолентой
Вечером когда семья пошла спать я пошел на кухню дербанить косу
Родная гофра была местами в печальном состоянии
Ремонт моторной косы
Ну да ладно, начнём и мы травить байку про проводочки :))
Уже довольно давно еще для задних ЭСП были приобретены оригинальные пины оригинал VAG N90684505 и
N90684405, а также уплотнители проводов HERTH&BUSS 50282023. Также была приобретена оригинальная изолента специально для моторного отсека VAG N10592002.
Ещё когда двигатель стоял было понятно, что косичка еле жива, а когда снял и приволок в помещение и подавно стало понятно, что требуется лечение.
Лечение было таково, освободил от всех ошметков старой изоленты, негодные провода заменены на новые (это 5 проводов, у которых изоляция была деревянная и надломы на них были. Абсолютно все разъёмы перепинованы по новой. Т.к. я слегка тормоз и инструмент для распиновки из Китая заказать не успел, то смастерил из ненужной отвертки колхозный. Получился вот такой Франкенштейн :)))
Почти все пины вылетали без проблем.
Сильно каждый шаг не фоткал. Все провода и разъёмы поправил и замотал изолентой. Одного мотка хватило и даже слегка осталось.
Вот такая косичка получилась
Не так красиво как у Серёги, змеиная кожа конечно шик, но тоже ничего :))
Потом решил посмотреть состояние косички форсунок, а оно оказалось печальным
Решено лечить и её!
Разобрал и обнаружил, что проводка сварена ультразвуком
И тут посетила меня мысль, а почему бы мне тоже не соединить их сваркой. Отец хвастался, что есть у него самодельный сварочник для медных проводов, давно хотелось его попробовать, раз давно хотел, так пробуем. Взял новые провода и сварил их с родными проводами от разъёма форсунок, т.к. пинов таких у меня нет :))
Вот самодельный папин сварочный аппарат для медных проводов
Во такая получилась петрушка
Кстати интересное замечание, родную сварку порвал без каких либо усилий, то ли она не рассчитана на то, что её будут рвать, то ли от старости, свою сварку мне пришлось усираться довольно сильно, я бы даже сказал очень сильно, чтобы порвать. Но вот к чему это я её рвал — нарвался я на одного чувака (одного из тех, кому я хвастался своей сварочкой), так он очень сильно начал мне доказывать, что сварка (пусть даже как он сказал сварка многожильных проводов) во всех отношениях проигрывает простой спаенной скрутке. И площадь соприкосновения ему не понравилась и вид (он сказал, что порвет её не пукнув) и вообще это лажа. И его не убедило ни разу, что по итогу это получается не разорванный провод, т.е. по простому монолитное соединение, в отличие от пайки, где провода соединяются тупо поверхностно и спаиваются мягким сплавом. Папа, который плюс ко всему имеет сорокалетний стаж работы электриком, поржал в голос, когда я поведал ему эти умозаключения человека :)) я даже снял видосик, где попробовал порвать соединение, рвал сильно — не удалось, позже это получилось, но тут я рвал аж упираясь. Выкладывать видео не буду, оно очень чудовищного качества.
Ну да ладно мы остались каждый при своём мнении, хотя он сказал, что я потом буду переделывать!
Вот такая, по итогу, получилась косичка на форсунки, новенькая и красивая.
Если кто-то хочет еще поспорить про преимущества и недостатки моего способа соединения проводов, добро пожаловать в комментарии!