что такое неделимый груз

Перевозка неделимых грузов

Перевозка неделимых грузов, которыми в большинстве своем являются крупногабаритные и тяжеловесные грузы, является одним из наиболее сложных видов грузоперевозок. Неделимые грузы – это те из грузов, которые невозможно перевезти по частям. Неделимые грузы очень разнообразны, от ЛЭП до котельного оборудования, от трансформаторов огромной мощности до массивной сельскохозяйственной или строительной техники.

Перевозка неделимых грузов в силу своей специфики требует особого подхода к планированию и непосредственному осуществлению. В большинстве случаев она может быть осуществлена только с использованием специальной автотранспортной техники, которая либо специально сконструирована для перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов, либо дополнительно подготавливается под каждый отдельных груз.

Кроме того, перевозка неделимых грузов требует наличия в штате компании грузоперевозчика профессионалов, специально подготовленных для решения задач подобного рода. Ведь погрузочно-разгрузочные работы, составление и согласование с уполномоченными органами маршрута следования, соблюдение всех ограничений и правил безопасности, нормированных для грузоперевозок подобного рода – это далеко не полный список вопросов, которые необходимо решать.

По сути, в каждом конкретном случае, перевозка неделимых грузов часто требует разработки и составления индивидуального проекта. Причем, довольно часто, для реализации такого проекта, требуется задействования и взаимодействия целой транспортной системы, с целью осуществления наиболее оптимальной транспортировки грузов подобного рода.

Источник

Перевозка негабаритных грузов — правила и штрафы для юридических лиц

Что такое негабаритный груз

Негабаритный груз объединяет два понятия:

Правила обязывают устанавливать на груженые с превышением этих норм ТС знак “крупногабаритный груз”.

А в темное время суток по краям выступающего груза устанавливать светоотражатели: сзади красного цвета, спереди белого, или фонарь.

Правила перевозки негабаритных грузов

Перевозчики негабаритных грузов обязаны организовать транспортировку в соответствии с правилами, установленными следующими нормативно-правовыми актами:

На что следует обратить внимание:

Обязательно выполнять П. 23.3 Правил дорожного движения:

Транспортное средство должно быть оснащено опознавательным знаком “крупногабаритный груз” и светоотражателями на крайних точках груза.

Устав автомобильного транспорта допускает движение негабаритов по дорогам всех типов: городские, пригородные, междугородние, и международные.

По городу и населенным пунктам двигаться можно только ночью, когда интенсивность потока снижена. Днем в черте города и через населенные пункты можно двигаться только в присутствии автомобиля сопровождения. Необходимость в сопровождении определяет Госавтоинспекция при подписании разрешения на транспортировку.

По дорогам вне населенных пунктов в светлое время суток можно ехать без сопровождения. В темное время суток и при интенсивном движении днем перевозка допускается только при сопровождении.

В зависимости от размеров груженого транспорта сопровождать его могут либо автомобили прикрытия, либо полицейская машина.

Колонна из автопоезда и машин сопровождения может двигаться с максимальной скоростью 60 км/ч по дорогам и трассам и 15 км/ч по мосту.

Отклоняться от схемы движения и останавливать транспорт вне специализированных стоянок нельзя.

Общий порядок перевозки негабаритного груза и его сопровождения контролируется Росавтодором. Поэтому перевозчик, организующий доставку негабарита, должен начать с получения разрешительных документов в этом ведомстве.

Проверка штрафов для юр. лиц

Разрешение на перевозку негабаритных грузов

Как отмечалось выше, для перевозки объемных и тяжеловесных грузов необходимо получить специальное разрешение. В Росавтодор региона, откуда начинается маршрут, пишется заявление о выдаче разрешения. К заявлению прикладывается пакет документов, обозначенный в п. 9 Приказа № 258:

Заявление и схема должны быть заверены заявителем, а копии документов на ТС его владельцем или нотариально. В зависимости от особенностей ситуации могут потребоваться другие дополнительные документы.

Оформление разрешения проходит в несколько этапов:

Составленный маршрут, Управдор согласует с организациями, на балансе которых находятся дороги, по которым пролегает путь негабаритного транспорта. После согласования, разрешение подписывается в ГИБДД. Вся процедура может занять от одного дня до одного месяца.

Отказать в выдаче разрешения могу в следующих случаях:

Формальными причинами для отказа в могут стать:

Размер госпошлины за оформление разрешения составляет 1600 руб.

Если же вам нужно оформить разрешение максимально быстро, можно обратиться в частную организацию-посредника. У таких компаний есть опыт в получении спецразрешений, и поэтому процесс идет быстро и без ошибок. Стоимость услуги будет зависеть от нюансов маршрута и размеров крупногабаритного транспорта.

Если Росавтодор отказал в выдаче разрешения, везти негабарит без разрешения запрещено. За нарушение предусмотрен административный штраф.

Штраф за негабаритный груз

Размеры штрафов за нарушение требований перевозки негабаритного груза установлены статьей 12.21.1. КоАП и зависят от величины превышения норм.

При выборе размера наказания суд будет руководствоваться степенью превышения допустимых габаритов.

При проверке, инспектор измеряет ТС по длине, ширине и высоте телескопической линейкой или рулеткой. Инструмент должен быть сертифицированным. Если инспектор выявляет нарушение допустимых норм, составляет акт и протокол об административном правонарушении, а транспорт может отправить на штрафстоянку. Ответственность за нарушение понесут как водитель, так и организаторы перевозки: должностное и юридическое лица. В отношении последних Ространснадзор обязан провести административное расследование и на его основании вынести постановление о несоблюдении допустимых габаритов ТС.

Если санкции наложены несправедливо, их можно и нужно обжаловать.

Проверка штрафов для юр. лиц

Контролируйте штрафы, получайте ежедневный отчет о новых найденых штрафах и оплачивайте их автоматически

Обжалование штрафа за негабаритный груз

Постановление о штрафе за негабарит обжалуется в орган, которым вынесен штраф, то есть в ГИБДД или управление Ространснадзора. На практике, госорганы редко отменяют свои решения. Суды делают это чаще. Поэтому, чтобы сократить время и объем бумажной волокиты, можно обращаться сразу в суд. Срок на обжалование дается 10 дней с даты вручения постановления.

Приведем несколько примеров обжалования штрафа за негабаритный груз.

При обжаловании постановления необходимо указывать основания для отмены наказания и ссылаться на нормативно-правовые акты, подтверждающие вашу правовую позицию.

Можно ли оплатить штраф за негабаритный груз со скидкой

Штраф за перевозку негабаритного груза, как и многие другие штрафы ГИБДД, можно оплатить со скидкой 50%. Если организации назначили санкцию по верхнему пределу, это 250 тыс. рублей. Чтобы получить скидку, нужно успеть оплатить штраф в течение 20 дней с даты вступления постановления в силу. Важно учитывать, что письмо с постановлением может не дойти до получателя. Поэтому важно отслеживать появление подобных штрафов в максимально сжатые сроки.

Упростить процесс может помочь интернет-сервис по контролю за штрафами юридических лиц onlinegibdd.ru. Сервис отслеживает появление любых штрафов организации через государственную информационную систему, к которой физические лица не имеют доступа.

Не пропустите новые полезные публикации

Мы расскажем о тонкостях законодательства, поможем в этом разобраться и подскажем, что делать в спорных ситуациях.

Отлично!

Отправили на почту подборку интересных статей о важных изменениях в законодательстве

Источник

Что такое груз и грузовое место

Грузовое место

Грузовое место – это условная единица измерения груза, принятая для удобства его сдачи получателю груз или приему на перевозку при выполнении погрузочно-разгрузочных работ при осуществлении офисного, квартирного переезда или перевозки товаров.

Грузовое место (грузовая единица) – это целый и неделимый груз, (может состоять из нескольких предметов, упакованных вместе), имеющий определенные размеры и форму, а также подготовленный к транспортировке, погрузке, хранению или выгрузке.

Если проще, то грузовым местом называют окончательно упакованный груз, который состоит состоящий из содержимого и упаковочного комплекта.

Например, 20 бочек – это 2- грузовых мест, а 20 бочек на 5 поддонах – 5 грузовых мест.

Грузом называют все предметы и вещи, начиная с момента их приема к транспортировке и до сдачи получателю груза. Если проще, то груз – тот товар, который перевозится на грузовом транспорте, с момента погрузки и до окончания выгрузки.

Каждый груз проходит три стадии транспортного процесса:

Транспортное средство, которое осуществляет работы по перевозке грузов называют грузовым.

Профессиональные перевозчики применяют множество классификаций грузов. Любой груз по агрегатному состоянию может быть жидким, твердым и газообразным.

Также по типу хранения и транспортировки груза выделяют обычный и специфический. Транспортировку обычных грузов производят при помощи автомобилей с бортовой платформой. А транспортировка специфических грузов, работах по их погрузке и разгрузке Донецк, а также операции по их хранению требуют соблюдения специфических мер по безопасности и сохранности. Специфические подлежат перевозке исключительно специализированным транспортом. К специфическим относят длинномерные, негабаритные, опасные и скоропортящиеся грузы.

Источник

Исключения для местных дорог не приняли: с превышением по-прежнему можно возить только неделимые грузы

12 ноября 2019 г. 19:47

Порядок перевозки тяжеловесных грузов остается прежним: допускается, и то только по специальным разрешениям, перевозить лишь те из них, которые являются неделимыми. Вместе с тем ранее в Государственную Думу внесли законопроект, который должен был сделать исключение для местных и частных дорог, однако нижняя палата парламента его отклонила.

Законопроект был подготовлен еще в 2016-м году. Он допускал движение тяжеловесных транспортных средств, перевозящих делимые грузы, по дорогам местного значения или по частным автомобильным дорогам. Список таких дорог должны были определять региональные власти, а на перевозку требовалось бы специальное разрешение.

В пояснительной записке к документу отмечалось, что исключение, которое сделали бы для местных дорог, поддержало бы работу крупных градообразующих предприятий, которая в том числе зависит и от регулярных поставок технологических грузов и их перемещения между производственными площадками.

Для того чтобы в больших объемах доставить делимый груз, по правилам, необходимо использовать большее количество грузовых автомобилей или увеличить количество рейсов, что, в свою очередь, повышает затраты на транспортировку, в то время как во многих городах (а значит, и на их градооборазующих предприятиях) и без того «сложная социально-экономическая ситуация».

При этом в пояснительной записке подчеркивалось, что значительная доля таких перевозок осуществляется на короткие дистанции и не выходит за пределы местной сети дорог.

В июне прошлого года законопроект все-таки приняли в первом чтении, однако во втором чтении, которое прошло 12-го ноября этого года, его отклонили.

В заключении Комитета Государственной Думы по транспорту и строительству сказано, что документ противоречит разработанной концепции по формированию единой системы весогабаритного контроля и идет вразрез с позицией Президента Владимира Путина, который в ходе состоявшегося в июне этого года Государственного Совета отдельно отметил, что необходимо усиливать контроль за передвижением тяжеловесных грузовых автомобилей с тем, чтобы они не наносили еще больший урон отечественным дорогам.

Стоит отметить, что по состоянию на конец 2018-го года, по данным Росстата, из местных дорог нормативным требованиям соответствовали 52,8%, из региональных — 42,4%.

Таким образом, порядок передвижения тяжеловесных транспортных средств для всех дорог остается прежним: с превышением (и при наличии специального разрешения) можно перевозить только неделимые грузы. Если груз можно без потери его качества разобрать, то и транспортировать его следует в разобранном виде.

Исключение действует только для автомобилей, перевозящих крупногабаритные грузы: если их длина, ширина или высота превышают допустимые нормы менее чем на 2%, они все же могут выехать на дороги, но, опять-таки, лишь после получения специального разрешения.

Источник

ПОНЯТИЕ ГРУЗА И ЕГО КЛАССИФИКАЦИЯ

ДИСЦИПЛИНА: «Транспортное обеспечение коммерческой

Деятельности»

ТЕМА № 2-1: ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Кемерово

Вопросы, рассматриваемые на лекции:

1. Понятие груза и его классификация.

2. Способы доставки грузов.

ПОНЯТИЕ ГРУЗА И ЕГО КЛАССИФИКАЦИЯ

Необходимость перемещения коммерческого товара от места производства к месту потребления определяет то, что некоторое время товар является грузом.

Груз– материальные ценности и товары с момента принятия к транспортировке у грузоотправителя до момента сдачи грузополучателю. Груз обладает рядом индивидуальных свойств, которые влияют на особенности его перевозки, перегрузки и хранения. Совокупность таких условий, обеспечивающих качественную перевозку, называется транспортной характеристикой груза.

Группы грузов можно объединить по различным признакам:

По физическому состоянию:

По приспособленности к выполнению погрузочно-разгрузочных работ:

— навалочные (уголь, песок, гравий, камень, руда и др.);

— тарно-штучные (мешковые, киповые, катно-бочковые, ящиковые);

— пакетированные и контейнерные;

— наливные (молоко, вино, нефтепродукты, химические растворы и др.) и газообразные (пропан, бутан, кислород, азот и др.);

— негабаритные грузы (трубы, прокатные профили, лес, строительные элементы и др.) и грузы большой массы (атомные реакторы, станки, трансформаторы, статоры и др.).

К неделимымотносятся грузы, которые нельзя разделить на части без ущерба для их целостности (труба, ящик, мешок и др.). Разновидностью штучных грузов являются мелкоштучные грузы, которые представляют собой совокупность предметов, легко отделяющихся друг от друга, но не допускающих погрузку навалом. Некоторые мелкоштучные грузы (кирпич, пакеты молока и соков и др.) для повышения эффективности их перевозок укрупняются в неделимые партии (крупные отправки). Большинство штучных грузов: металлопродукция, подвижная техника (самоходная и несамоходная на колесном или гусеничном ходу), железобетонные изделия и конструкции, контейнеры, тарно-штучные грузы, грузы в транспортных пакетах, крупногабаритные и тяжеловесные грузы, лесные грузы, в соответствии с ГОСТ 26653-90 относятся к генеральнымгрузам.

К тарным грузам относятся такие, которые помещаются в тару с целью их защиты от воздействия внешней среды либо, наоборот – с целью защиты внешней среды от вредного воздействия грузов, а также повышения их сохранности и удобства выполнения погрузочно-разгрузочных работ. К основной транспортной таре относятся: ящик, бочка, барабан, мешок и фляга.

По массе одного грузового места:

К легковесным относятся грузы, у которых масса одного места составляет до 250 кг, для катно-бочковых грузов (в металлических, деревянных и фанерных бочках, барабанах, бухтах, рулонах (бумага), на катушках) – до 500 кг. Грузами большой массы являются переносные грузы массой свыше 250 кг, катно-бочковые – более 500 кг. Погрузка и разгрузка грузов большой массы должны осуществляться с применением машин или механизмов. К грузам большой массы также относятся все штабелируемые, насыпные, полужидкие, жидкие и нештабелируемые грузы, масса которых не превышает 50 т.

Тяжеловесным является груз в упаковке и без упаковки (в том числе машины, контейнеры, железобетонные изделия и др.), размещение которого в транспортном средстве приводит к превышению установленной для него допустимой полной массы или нагрузки на ось. Их перевозка осуществляется только по специальным разрешениям.

Малогабаритныминазываются тарные грузы, размеры которых не превышают 1200×1000×1200 мм. Габаритными являются грузы, перевозка которых не приводит к превышению установленных Правилами дорожного движения Российской Федерации габаритных параметров для транспортных средств. Крупногабаритные– это неделимые грузы, выступающие за габариты транспортного средства спереди или сзади более чем на 1 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня. Их перевозка осуществляется только по специальным разрешениям. К крупногабаритным относятся также грузы размером одного места свыше 2,5 м по высоте, 2 м по ширине и 3 м по длине.

По условиям хранения и перевозки:

По условиям защиты от внешних воздействий:

— требующие защиты от атмосферных осадков, пыли;

— требующие защиты от температурного воздействия;

— требующие защиты от ударов и сотрясений.

По степени опасности:

-малоопасные (стройматериалы, промышленные товары);

— пылящие (цемент, известь);

— горячие (асфальт, битум);

Опасными считаются грузы (вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности), которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, повредить или уничтожить материальные ценности. Опасные грузы в соответствии с международными стандартами разделяются на девять классов:

— взрывчатые вещества (например, черный порох);

— газы сжатые и сжиженные (хлорный газ, бутан, пропан);

— легковоспламеняющиеся жидкости (бензин, топливный мазут, битумные соединения);

— легковоспламеняющиеся вещества и металлы (спички, фосфор, карбид кальция);

— окисляющие вещества и перекиси (перекись водорода, дибензолпероксид);

— токсичные вещества (синильная кислота, средства дезинфекции);

— радиоактивные и инфекционные вещества (нитрат урана, медицинские препараты);

— едкие и коррозионные вещества (серная кислота, ртуть, щелочь натрия);

— прочие опасные грузы (асбест, литиевые батареи, подушки безопасности для автомобилей).

По коэффициенту использованию грузоподъемности автомобиля грузы делятся на четыре класса (таблица 5).

Таблица 5 – Классы грузов

Класс груза определяет эффективность использования подвижного состава и уровень тарифов на перевозку единицы груза. При перевозке грузов первого класса обеспечивается максимальное использование грузоподъемности подвижного состава, четвертого класса – меньше чем на половину. Поэтому при одинаковых условиях транспортировки и затратах на их выполнение грузов первого класса будет перевезено в два раза больше, чем грузов четвертого класса. В этом случае тариф на перевозку единицы груза первого класса должен быть ниже, чем для грузов других классов.

СПОСОБЫ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ

В настоящее время отсутствует единый взгляд к определению различных способов доставки груза. Для классификации перевозок активно используют такие термины, как «смешанные перевозки», «мультимодальные перевозки», «комбинированные перевозки», «перевозки интермодальные и трансмодальные» и т.д.

Из перечисленных терминов в законодательстве Российской Федерации дано понятие только смешанной перевозки грузов. В статье 788 Гражданского кодекса РФ определено, что взаимоотношения транспортных организаций при перевозке грузов, пассажиров и багажа разными видами транспорта по единому транспортному документу (прямое смешанное сообщение), а также порядок организации этих перевозок определяются соглашениями между организациями соответствующих видов транспорта, заключаемыми в соответствии с законом о прямых смешанных (комбинированных) перевозках. Несмотря на указание в ГК РФ, закон о прямых смешанных (комбинированных) перевозках не принят.

Смешанной перевозкой называется перевозка грузов с участием как минимум двух видов транспорта. Смешанная перевозка, осуществляемая по единому перевозочному документу, под ответственностью одного перевозчика или оператора называется прямой смешанной перевозкой. Если в процессе такой перевозки происходит пересечение хотя бы одной государственной границы, то такая смешанная перевозка называется международной. Термины «комбинированная», «мультимодальная» и «интермодальная» перевозка являются полными синонимами понятия прямой смешанной перевозки.

На международном уровне принята Конвенция о международных смешанных перевозках грузов (24.05.1980). В соответствии с данным документом под международной смешанной перевозкой понимается перевозка грузов по меньшей мере двумя разными видами транспорта на основании договора смешанной перевозки из места в одной стране, где грузы поступают в ведение оператора смешанной перевозки, до обусловленного места доставки в другой стране. Операции по вывозу и доставке грузов, осуществляемые во исполнение договора перевозки только одним видом транспорта, как определено в таком договоре, не считаются международной смешанной перевозкой. Оператором смешанной перевозки выступает любое лицо, которое от собственного имени или через другое действующее от его имени лицо заключает договор смешанной перевозки и выступает как сторона договора, а не как агент, или от имени грузоотправителя или перевозчиков, участвующих в операциях смешанной перевозки, и принимает на себя ответственность за исполнение договора. Когда грузы принимаются оператором смешанной перевозки в свое ведение, он должен выдать документ смешанной перевозки, который по выбору грузоотправителя может быть оборотным или необоротным. Оборотный документ смешанной перевозки составляется в виде ордерного документа или документа на предъявителя, во внеоборотном документе должен быть указан грузополучатель.

Документ смешанной перевозки должен содержать следующие данные:

— общий характер груза, основные марки, необходимые для идентификации груза, прямое указание – в соответствующих случаях – на опасный характер груза, число мест или предметов и вес груза брутто или его количество, обозначенное иным образом, причем все эти данные указываются так, как они представлены грузоотправителем;

— внешнее состояние груза;

— наименование и местонахождение основного коммерческого предприятия оператора смешанной перевозки;

— наименование грузополучателя, если он указан грузоотправителем;

— место и дата принятия оператором смешанной перевозки груза в свое ведение;

— место доставки груза;

— дата или срок доставки груза в место назначения, если они прямо согласованы сторонами;

н- указание о том, является ли документ смешанной перевозки оборотным или необоротным;

— место и дата выдачи документа смешанной перевозки;

— подпись оператора смешанной перевозки или уполномоченного им лица;

— провозные платежи по каждому виду транспорта, если они прямо согласованы сторонами, или провозные платежи, включая наименование валюты, подлежащие уплате грузополучателем, или иное указание на то, что провозные платежи уплачиваются им;

— предполагаемый маршрут перевозки, используемые виды транспорта и места перегрузки груза, если они известны в момент выдачи документа смешанной перевозки;

— любые другие данные, которые стороны могут договориться включить в документ смешанной перевозки, если они не противоречат законам страны, в которой выдается документ смешанной перевозки и др.

На международном уровне разработан документ «Терминология комбинированных перевозок ООН» («UN Terminology on combined transport»), в котором перечисляются основные термины, используемые в комбинированных перевозках или имеющие отношение к этим перевозкам. Данный документ предназначен для работы трех межправительственных организаций – Европейского союза, Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ) и Европейской экономической комиссии (ЕЭК) ООН. В соответствии с Терминологией комбинированных перевозок ООН:

1. Мультимодальная перевозка (Multimodal transport) – перевозка грузов двумя или более видами транспорта.

2. Интермодальная перевозка (Intermodal transport) – последовательная перевозка грузов двумя или более видами транспорта в одной и той же грузовой единице или в автотранспортном средстве без перегрузки самого груза при смене вида транспорта. В более широком смысле термин «интермодальность» применяется для описания системы транспортировки, предполагающей использование двух или более видов транспорта для перевозки одной и той же грузовой единицы или грузового автотранспортного средства в рамках комплексной транспортной це-пи «от двери до двери» без погрузочно-разгрузочных операций. В окончательном сообщении Европейской комиссии СОМ (97) 243 термин «интермодаль-ность» применяется для описания системы транспортировки, в рамках которой на комплексной основе используются, по меньшей мере, два различных вида транспорта с целью дополнения транспортной цепи «от двери до двери».

3. Комбинированная перевозка (Combined transport) – интермодальная перевозка, в рамках которой большая часть европейского рейса приходится на железнодорожный, внутренний водный или морской транспорт и любой начальный и/или конечный отрезок пути, на котором используется автомобильный транспорт, является максимально коротким.

4.Автомобильно-железнодорожная перевозка (Road-rail transport) – комбинированная перевозка железнодорожным и автомобильным транспортом. Русский термин «контрейлерная перевозка» относится к частному случаю перевозки автомобильных полуприцепов по железной дороге.

5. «Катящееся шоссе» (Rolling road) – перевозка груженых автотранспортных средств с использованием горизонтального метода погрузки и выгрузки на железнодорожных платформах с пониженным полом. Такая перевозка называется также «бегущее шоссе».

6. Комбинированная перевозка с сопровождением (Accompanied combined transport) – перевозка укомплектованного автотранспортного средства с использованием другого вида транспорта (например, парома или поезда) в сопровождении водителя.

7. Комбинированная перевозка без сопровождения (Unaccompanied combined transport) – перевозка автотранспортного средства или интермодальной транспортной единицы без водителя с использованием другого вида транспорта (например, парома или поезда).

8. Горизонтальный метод погрузки и выгрузки – «ро-ро» (Roll-on-roll-off) – погрузка или выгрузка автотранспортных средств, вагона или интермодальной транспортной единицы на судно или с судна на их собственных колесах или колесах, которыми они оснащаются для этой цели. В случае «катящегося шоссе» только автотранспортные средства въезжают на железнодорожную платформу или съезжают с нее.

9. Вертикальный метод погрузки и выгрузки «ло-ло» (Lift-on-lift-off) – погрузка и выгрузка интермодальных транспортных единиц с использованием подъемного оборудования.

10. Фидерные перевозки (Feeder service) – морская перевозка на короткое расстояние между двумя или более портами с целью группировки или распределения грузов (обычно контейнеров) в одном из этих портов для перевозки в открытом море или после такой перевозки. В более широком смысле данная концепция может использоваться для внутренних перевозок.

11. Морская перевозка на короткое расстояние (Short sea shipping) – перевозка груза по морю между портами, находящимися в Европе, а также между европейскими портами и портами, расположенными в неевропейских странах, омываемых замкнутыми морями, по которым проходит граница европейских стран.

Мультимодальная перевозка – это европейский термин, используемый в странах Европейского Союза, который полностью отождествляется с отечественным термином – прямая смешанная перевозка. Мультимодальная перевозка – это наивысший по сложности вид перевозки, в которой используются в различных сочетаниях не менее двух различных видов транспорта, в которой точно просчитаны и согласованы:

— оптимальная схема и маршрут движения транспорта;

— время и место подачи транспорта;

— время и место перегрузки товара;

— обеспеченно временное хранение груза;

— в зависимости от сложности и потребностей заказчика предусмотрены различные дополнительные услуги;

— осуществляет перевозку и несет полную финансовую и юридическую ответственности за данную конкретную перевозку – одна транспортно-экспедиционная компания.

Общая схема мультимодальной перевозки для заказчика услуги выглядит следующим образом:

— обращение к конкретной транспортной компании с заказом на перевозку груза из точки отправления в точку назначения;

— заключение договора прямой смешанной перевозки;

— получение груза в указанной точке назначения в указанное время.

Для эффективной организации доставки грузов во внутреннем и международном сообщениях необходима унификация терминологии, используемой в теории и практике перевозок в Российской Федерации, в том числе на законодательном уровне.

ЛИТЕРАТУРА

1. Троицкая Н.А., Чубуков А.Б. Единая транспортная система: учебник. – М.: Издательский центр «Академия», 2007. – 240 с.

Источник